Стажер

Стажер

Приключения стажера Коли, студента железнодорожного колледжа, на другой планете.

Новый мир

— В общем так, — сказал машинист тепловоза оглядывая меня с головы до ног, — Так и быть, ехать в кабине тепловоза разрешаю до следующей станции. Встань пока вон там, руками ничего не трогай. Все понял!

— Да, понял, Иван Севастьянович! — бодро ответил я.

Машинисту понравилось, что я его назвал по имени, отчеству.

— А тебя парень, как звать-то?

— Николай! Коля.

— Ага, Коля, — Иван Севастьянович кивнул, — сейчас Коля подаем состав на станцию к посадке пассажиров. В 23 часа 05 минут отправляемся в путь. В 01:42 будем на станции Верхняя Лотра. Там стоим 15 минут. Выходишь из локомотива, идешь в свой вагон и дальше едешь, как обычный пассажир. Все понятно?

— Да, понятно, — кивнул я.

— Молодец, — похвалил Севастьянович, — бери тряпку и протри дверь кабины.

— А чего ее протирать? — удивился я, беря тряпку, — Дверь вроде чистая.

— Эх-х, — сокрушенно сказал Севастьянович, — ты видишь, как я одет. Рубашка белая, галстук, костюм отглажен, брюки стрелочка к стрелочке, жена постаралась. Машинист — это можно сказать лицо поезда. Всегда впереди, на виду у всего перрона. И что будет если я изгваздаюсь в машинное масло, которое нерадивый стажер вовремя не вытер с двери? А?! Не слышу ответа!

— Да, понял я, понял, — ответил я.

Во время нашего столь содержательного разговора помощник машиниста Толян, мой хороший знакомый, сидел на своем месте и улыбался. Это по его просьбе машинист согласился взять меня в кабину тепловоза.

Я и сам будущий машинист, учусь в Колледже железнодорожного транспорта, сейчас возвращаюсь с практики, где три с лишним месяца стажировался на грузовом магистральном тепловозе 2ТЭ70.

В городе случайно встретил Толяна, узнал, что он сегодня отправляется в рейс как раз на том поезде, на котором еду домой я. Недолго думая попросил его взять меня, хотя бы ненадолго, в кабину тепловоза. Мне хотелось посмотреть на работу машинистов на тепловозе ТЭП70БС, предназначенном для вождения пассажирских поездов повышенной комфортности.

От перрона поезд отошел четко по расписанию. Локомотивной бригаде предстояла длинная бессонная ночь.

Иван Севастьянович оказался нормальным мужиком. Ему сразу понравилось, что я не чинясь взялся за тряпку, и стал протирать и без того чистую дверь. На железной дороге он проработал уже более 20 лет, знал много интересного. Железнодорожные истории, прибаутки и присказки из него сыпались, как из рога изобилия.

Мне все это было интересно. Я все мотал себе на ус. За шутками и смешками проскальзывали и серьезные вещи, о которых не узнаешь нигде кроме как вот так, разговаривая с живым человеком, тем более с таким опытным машинистом, как Иван Севастьянович.

За разговорами я и не заметил, как поезд подошел к станции Верхняя Лотра.

— Все Коля, — сказал машинист, — "станция Дерезай", бери вещи и вылезай.

— А можно я еще с вами до следующей станции доеду? — спросил я. Уж очень мне не хотелось покидать столь гостеприимную кабину тепловоза.

— Когда у нас следующая станция? — спросил Иван Севастьянович у Толяна.

— В 03:10, — ответил тот.

— Ладно, Коля, — сказал машинист, — так и быть разрешаю проехать с нами до следующей станции, но на этом все.

— Разумеется все, — заверил я Ивана Севастьяновича. В 2 часа ночи машинист сказал Толяну:

— Ну ка, пересядь в мое кресло, а я на твоем месте пока спокойно кофе попью.

Толян сел за пульт тепловоза. Он сам уже без пяти минут машинист поезда, за плечами соответствующее железнодорожное образование, на железной дороге работает третий год. Его вообще-то зовут Анатолий Федорович, ему 27 лет, он невысокого роста, худенький, нескладный, одним словом Толян. Он не обижается на такое обращение, его все так зовут. Вот станет машинистом, тогда, наверное, и будут называть уважительно Анатолий Федорович.

— Смотри на дорогу, никуда не сворачивай, — пошутил машинист и наклонившись стал возиться в своей сумке. Достал большой термос с кофе, бутерброды. А я встал за спиной Толяна, внимательно следя за его действиями.

— А что это у тебя? — спросил я у Толяна, протягивая руку к пульту. В этот момент меня дернуло током и электрический разряд проскочил между моей рукой и пультом. Статическое электричество. Так бывает, когда протянешь руку к кошке, чтобы ее погладить. Вот только разряд во много раз сильнее. Меня даже не слабо так тряхнуло.

— Ничего не трогай! — чуть не в один голос закричали на меня Толян и Иван Севастьянович.

В этот момент все и произошло. Поезд неожиданно нырнул в темноту, как в тоннель. Ночь и так была темная, безлунная, а тут наступила тьма кромешная.

На железной дороге даже ночью абсолютной темноты не бывает. Горит приглушенный свет в кабине тепловоза. Мощные фары — освещают путь впереди. По сторонам железной дороги мелькают огоньки населенных пунктов, фары проезжающих по дорогам машин. Даже когда поезд идет через лес, на небе виден отсвет электрического освещения от населенных пунктов расположенных за лесом, а тут полная тьма. Даже прожектор впереди стал светить тускло.

— Это что за фигня?! — Иван Севастьянович аж подскочил со своего места расплескивая кофе из открытого термоса, — Николай, ты что сделал?

— Ничего не делал! — ответил я смущенно, чувствуя свою вину за то, что не вовремя сунулся к помощнику машиниста со своим вопросом, — Даже пульта не касался.

— В какой-то туннель въехали, Иван Севастьянович, — вежливо сказал Толян.

Поезд уже выскочил из тоннеля и мчался дальше по рельсам.

— Какой тоннель! Здесь никакого туннеля быть не может! Я по этой дороге 10 лет поезда вожу.

Иван Севастьянович снова пересел на место машиниста.

— Ничего не пойму, — осмотревшись, неуверенно начал он, — железная дорога вроде та же, а путь один. Всегда было два пути. Слева должен быть второй путь. Где он? Да и шпалы деревянные, вместо бетонных...

Еще в прошлом году на нашем направлении железной дороги все деревянные шпалы заменили на бетонные.

— Может мы свернули куда в тоннеле? — спросил я.

— Нет здесь никакого тоннеля. Это в горах тоннели, а тут равнина. Соединяй меня с диспетчером.

— Так связи нет, — ответил Толян, — передавая ему трубку радиостанции. Только гул какой-то и все. Может антенну погнули в этом клятом тоннеле?

Я достал из сумки свой мобильный телефон. Значок наличия связи был на нуле. К тому же я вчера забыл поставить телефон на зарядку, и он вот-вот должен был разрядиться.

Толян тоже полез в карман за своим телефоном, но и у него связи не было.

— Что делать будем? — спросил в недоумении Иван Севастьянович, — я впервые в таком дерьме! Никогда ничего подобного не было. В любой внештатной ситуации мы должны в первую очередь связаться с диспетчером, а связи нет. А если встречный поезд? Представляешь, что будет?

Я на минуту представил, как нам навстречу мчится грузовой поезд с лесом. Не дай то Бог! Хоть я и не очень верующий, но тут от души перекрестился. Раз с диспетчером связи нет, может до Бога, удастся достучаться.

Толян все возился с радиостанцией, пытаясь наладить ее работу.

— А ну не дрейфить, — бросив взгляд на меня, сказал Иван Севастьянович, — доедем до ближайшей станции, там и разберемся, а ты Толян давай связь налаживай!

Но связь не налаживалась. Между тем впереди стали заметны огни какой-то станции. Издали виднелся одноэтажный деревянный вокзал, построенный в стиле железнодорожных зданий начала XX века и четыре пути. На самом крайнем, четвертом, находилось несколько открытых грузовых вагонов. Первые три пути свободны.

Иван Севастьянович остановил поезд в сотне метров от стрелки. Долго вглядывался в станцию и пути впереди, потом повернулся к нам с Толяном.

— Какая-то ретро станция. Сейчас такие строят для туристов. Вон даже стрелка переводится вручную, и настоящий семафор. Я похожий видел, когда помощником машиниста начинал свою работу на железной дороге. Сейчас для туристов по таким железнодорожным веткам настоящие паровозы пускают, с вагонами в ретро стиле. Ладно, — обратился он к Толяну, — семафор открыт, иди переводи стрелку, встанем на третий путь, как положено по инструкции. На станции наверняка есть связь. Электрические фонари горят, значит все в порядке.

Толян спустился из кабины на рельсы и перевел стрелку. Поезд медленно втянулся на третий путь и стал напротив станции.

— Значит так, — распорядился машинист, — сейчас я иду на станцию, нужно установить связь с диспетчером. Толян, ты остаешься в локомотиве!

— А можно я с вами? — спросил я Ивана Севастьяновича. Он кивнул в ответ.

Мы спустились на землю из кабины тепловоза. На улице стояла темная ночь, небо было закрыто плотными облаками. Внимательно смотря под ноги, чтобы не упасть, мы пошли к станции. Машинист шел впереди, я за ним.

Поднялись на перрон. По внутреннему краю перрона узорчатый заборчик. На перроне скамейки с витыми ножками, старинные фонари на столбах. Свет электрический, но тусклый, чуть желтоватого оттенка. Лампочки самые обычные. Деревянное здание вокзала погружено во тьму, поэтому толком рассмотреть я его не смог. В соседнем одноэтажном домике в окне горит свет. Туда мы и направились.

Иван Севастьянович открыл толстую деревянную дверь и замер от вида открывшейся картины.

Ну, ни хрена себе! — воскликнул машинист.

Я заглянул в комнату из-за его спины. Прямо напротив двери сидел человек, откинувшись на спинку стула. У него во лбу была дырка и тоненькая струйка крови стекала на нос.

Второй мужчина справа от двери лежал на полу и вокруг его головы растекалась лужа крови. В нос ударил запах сгоревшего пороха, а во рту я почувствовал привкус железа.

Оба мужчины были в форме железнодорожников, но эта форма была совсем не похожа на нашу.

Ни телефона, ни рации нигде видно не было. Справа на столе, под которым лежал мужчина с пробитой головой, стоял какой-то странный аппарат... Телеграф? "Все страньше и страньше", — подумал я.

Мы вышли на улицу. За станцией виднелись три одноэтажных дома, но они тоже были погружены во тьму. Жилые дома для железнодорожников? — предположил я.

— Пошли к начальнику поезда, — сказал мне машинист, — Нам одним тут не разобраться.

Иван Севастьянович достал из кармана носимую радиостанцию и попытался связаться с начальником поезда, но связи все еще не было.

Мы с машинистом вернулись к поезду, и прошли в седьмой вагон, где находился начальник поезда.

— Хреново дело, Иван Севастьянович, — сказал начальник поезда, когда выслушал его рассказ о случившемся, у меня тоже связь не работает. Я сразу попытался с тобой связаться, как увидел, что куда-то не туда мы едем. Мобильник тоже на нуле, связи нет. Интернет не работает. К тому же тут такое дело. В последний момент к нашему поезду прицепили вагон УФСИН с заключенными. На следующей станции его должны были отцепить. Куда его перегоняют — не знаю. Так вот я подумал, а не могли ли дружки этих заключенных всю эту подлянку нам устроить, чтобы потом напасть на вагон и освободить своего?

— И что делать? — в сомнении задал вопрос Севастьянович. — Охрана в поезде есть?

— Охрана есть, — сделав паузу сказал начальник поезда, — но только один сотрудник. Второй заболел перед самым отбытием. Замену должны были посадить на следующей станции. Куда, как ты сам понимаешь, мы пока, так и не доехали.

Иван Севастьянович в ответ только тяжело вздохнул.

— Давай сделаем так, Иван Севастьянович, — сказал начальник поезда. Звали его, кстати Гена. Отчества не знаю. Все обращались к нему только так. -возьми паспорт и пройдись до пятого купейного вагона. Там в одном купе едут какие-то серьезные военные, сам видел, садились, в вагон с большими тяжелыми сумкам. Расскажи им всю нашу ситуацию. Мало ли что, вдруг чем помогут. А я пойду найду нашего охранника. Только что где-то тут он ходил и пришлю к вам. Потом попробую предупредить охрану вагонзака.

Я сбегал до тепловоза, принес Ивану Севастьяновичу его паспорт, и мы с ним пошли в пятый вагон. Проводница нам показала в каком купе едут военные. Постучали в дверь купе. Она сразу же открылась, как будто нас там ждали. В дверях стоял крепкий мужчина лет двадцати пяти. На голове волосы пострижены жестким ежиком. Одет в военную форму. Звание старший лейтенант. Еще трое сидят за столиком. Двое тоже военные, майор и капитан. Третий в гражданской одежде.

— Я машинист тепловоза этого поезда Иван Севастьянович Крылов. Нужно поговорить.

— Заходите, — старший лейтенант посторонился, пропуская нас в купе. Проводница попыталась тоже сунуться. Ее распирало от любопытства, что понадобилось машинисту тепловоза от этих пассажиров, но Иван Севастьянович быстро ее развернул в сторону купе проводников.

— Займитесь делом!

Севастьянович кратко рассказал, о том, что случилось за последние полчаса. Военные задали пару уточняющих вопросов. При этом майор и мужчина в гражданской одежде как-то странно переглянулись. Было такое впечатление, что они особо не удивились случившемуся. Потом майор сказал:

— Хорошо, Иван Севастьянович, иди к себе. На тепловозе все должно быть готово к движению дальше, а мы тут сами во всем разберемся.

В это время в дверь постучали. Пришел сотрудник охраны поезда. Это ему, вместе с военными, которые согласились помочь, нужно было защитить пассажиров от возможного нападения.

Севастьянович тяжело поднялся и вышел из купе. За последние полчаса он даже постарел как-то. Мы еще шли в сторону тепловоза, как услышали треск выстрелов на станции.

— Иван Севастьянович, давайте под вагон, перейдем на другую сторону поезда, — крикнул я машинисту. Тот остановился, посмотрел на меня, а потом послушно полез под вагон. Мы перебрались на противоположную от станции сторону поезда, так, что теперь вагоны заслоняли нас от выстрелов, которые кстати, быстро стихли. Без приключений мы дошли до тепловоза и поднялись в кабину. На вопросительный взгляд машиниста Толян отрицательно покачал головой:

— Связи нет.

— Вот что, Коля, — повернулся ко мне Севастьянович, садясь в кресло машиниста, — иди в свой вагон, отдыхай, а нам работать надо.

Приказы не обсуждаются, а выполняются. Перед этой поездкой я специально надел форму железнодорожника, чтобы ни у кого не возникло вопросов, почему я сажусь в кабину тепловоза. Был у меня и студенческий билет железнодорожного колледжа. Я подошел к проводнице, звали ее Лена и сказал, что машинист меня отправил спать. Лена девушка молодая и симпатичная, я сразу обратил на это внимание.

Лена взяла постельное белье, и сама постелила мне постель на нижней полке в свободном купе. Она, наверное, видела, как я с машинистом ходил на ретро станцию. Было заметно, что ей хочется знать, что случилось, почему поезд стоит на незнакомой станции. Вот только я, как сел на сиденье, так сразу отрубаться начал. Она что-то спрашивает, а я слышу ее голос, как сквозь вату. Наверное, на моей психике так отразилась вся эта стрессовая ситуация, в которую я попал впервые. В таких случаях одни люди не могут сутками уснуть, а другие засыпают на ходу. Наверное, я отношусь к последним.