Интерьер кузова и салона отделан рифленым алюминием. Мощная титановая защита двигателя и грязевые 37 дюймовые шины. Две лебедки. Может преодолевать брод глубиной до полутора метров. В кузове установлены герметичные ящики для хранения одежды и другой мелочевки. Экспедиционный багажник. Сендтраки. Две запаски. 'Экспедиционный' свет. Еще планирую переделать построить для него прицеп повышенной проходимости. Но пока проект заморожен и дожидается своего часа.

-TATRA815AV30 — эвакуатор, армейский инженерный автомобиль со складов армии Чехословакии. Колесная формула 8х8, отвал, крановая установка, лебедка, гидравлический подъемник. Монстр для эвакуации танков с поля боя.

-TATRA813KOLOS — армейский тентованный грузовик — тягач, спаренная кабина, колесная формула 8х8, дополнительно установлен отвал и две лебедки с усилием семьдесят тонн.

-TATRA 813 8x8 военный контейнеровоз.

Все три автомобиля TATRA этой зимой полный капитальный ремонт и теперь выглядят, как будто только сошли с конвейера завода. От заводских машин их отличает более удобный и современный интерьер кабин и матовая окраска цвета Olive.

Вообще автомобили TATRA пользуются спросом в России, особенно на Северах и за последние пять лет, я смог ввезти и продать почти сотню автомобилей. В основном это были автомобили TATRA выпушенные более двадцати лет назад и купленные мною на складах бывших армий стран Варшавского договора. Тем более зачастую автомобиль покупали под ПТС старого автомобиля. В России на учете числится почти двадцать тысяч TATRA еще со времен СССР, хотя сами машины уже давно превратились в металлолом. Отдельная статья дохода, запчасти на TATRA, поэтому обычно выкупая машины с военных складов Европы, старался забить их запчастями по максимуму. Три оставшихся у меня автомобиля пока не нашли своих хозяев.

— S&E M1000 XL HETS, восьмидесятиколесные внедорожные армейские полуприцепы, грузоподъемностью двести пятьдесят тонн, и сблокированные с подкатными тележками DOLLY. Данная модификация позволяет их использовать в качестве прицепа для перевозки груза длиной до 20 метров и скоростью до 75 км/час., при полной нагрузке скорость движения по бездорожью не более 40 км/час. В свое время, на этих прицепах прибыло оборудование для одного Казахстанского завода из США. Обеспечивая логистику по данной сделке, я купив десять таких полуприцепов на распродаже военной техники в США, а провел эти затраты для грузовладельца как аренда полуприцепов. Ну а дальше по накатанной схеме, успешные переговоры с таможней, и прицепы за 'копеечку' по документам, покинули территорию России, при этом реально обосновавшись на моей базе. Пять из них получилось реализовать, снабдив подходящими документами, от когда-то существовавших в СССР, похожих полуприцепов. Три были разобраны на запасные части. К сожалению, документы оставшиеся прицепы выправить пока не удалось, и теперь они стоят, хотя пару раз их удавалось пристроить в работу.

Вот такой набор памятников военных инженеров — гениев есть у меня на базе.

Пару раз, когда была необходимость в этих автомобилях, то повесив на них военные номера, в сопровождении автомашины ВАИ, спокойно ездили по Краснодарскому краю. Контейнеровоз вообще умудрился дважды смотаться на Украину в Крым и притащить от туда два двадцатифутовых контейнера, один из которых так и хранится у меня на Базе.

А вот и офис, это сорокафутовый контейнер, который отличается от своих братьев близнецов, наличие окон и двери. Еще один памятник так сказать. Делался под заказ как часть домика для состоятельного рыбака, но рыбак счет целиком оплатить не смог, забрал только контейнер 'Кухню-столовую'. Оставшийся контейнер: — это две шикарные спальные комнаты с санузлом и туалетом. Вот одну из спален, я и превратил в офис. Теперь у меня офис с удобствами и другими благами цивилизации.

Итак, я на работе в Офисе. Сегодня у меня в планах провести ревизию скопившегося барахла, а главное посмотреть, получится ли собрать что-то похожее на FC 101LENDROVER или LAPLANDER L3314. Только на шасси TATRA 4x4, комфортное и более вместительное. Документы на примете есть, за десять тысяч рублей продают качестве металлолома TATRA813 4х4 , попавшую в СССР при 'Царе Горохе'. Думаю этот TATRA-МеГАДЖИП, с удовольствием возьмут северяне, они любят автомобили TATRA за проходимость и надежность, а вот расход топлива их не сильно волнует.

Зайдя в офис и ткнув кофе-машину пальцем, заставил ее проснуться и начать работать, как-никак хозяин приехал. С чашкой кофе полез в ноутбук смотреть, что из запасных частей и материалов есть на складах для моей задумки, спасибо Михалычу, все расписано и учтено, да еще по местам хранения есть отметки.

Пару часов убил, но результат не радует, МеГАЖИП из запчастей не выходит. Вернее он получится, если я разберу одну из машин. Зато тогда у меня будет МеГАЖИП и куча лишних запчастей. Вся проблема в двигателе. И хотя на автомобиль TATRA можно легко оборудовать любым походящим двигателем, но отказываться от двигателя с воздушным охлаждением я не хочу. Родные легендарные двигатели идеально подходят для эксплуатации вне цивилизации. Так что идея интересная, но и МеГАЖИП может превратиться в памятник. Тут все хорошо обдумать нужно..

Заскочил Михалыч: — Тут наш 'Полковник' звонил, он хочет забрать без ПТС, один из твоих прицепов тяжеловозов, дает тридцать тысяч американцев, правда нужно будет на нем груз из Невинномысска привезти, там под сто тонн, но это сам понимаешь за отдельную плату. Что скажешь?

— Михалыч, вот голову на отсечение даю, что там все сто пятьдесят тонн будет, поэтому надо будет отправлять TATRA-Эвакуатор в качестве тягача, TATRA-Kolos не потянет. Так что объявляй ему цену в двести тысяч, если что скинь штук десять — пятнадцать. По полуприцепу, тот, что похуже отдам за тридцать пять и ни центом меньше и поверь это очень хорошая цена. Такой с документами раза в три дороже стоит. Только учти, цена эта без запчастей, только одну запаску дам. И давай после разговора с ним подтягивайся, тут нужно одну интересную машинку обсудить, — напутствовал я выходящего на улицу Михалыча.

Полковник — так 'за глаза' мы зовем Валерия Ивановича, или Иваныча, нашего самого крупного постоянного клиента на советские внедорожники и грузовики повышенной проходимости. Какие погоны он носит и какую из контор он представляет, я не знаю. Я уверен, что он служивый, так как в случае необходимости, спокойно предоставляет и армейские номера на автомобили и сопровождение ВАИ, да и база, на которой он командует, больше похожа на одну из баз ГосРезерва. Правда в охране у них якобы ЧОП стоит и на территории десяток бетонных боксов, зато грузов туда завозится огромное количество и автомобилями и ж.д. транспортом. Но обратного вывоза я никогда не видел, создается впечатление, что там подземные склады. Правда море рядом, может склады сами под горой, а на базе просто одни из ворот?? А от них туннель неглубокого залегания. Хотя и это не похоже, между базой и горами куча строений и о запретах на рытье котлованов я никогда не слышал. Так что если это и склады то вооружения, а вот какой конторе они принадлежат, это вопрос. Думаю Михалыч точно в курсе дел Иваныча, но на эту тему не распространяется, да и я сильно его не пытал.

Михалыч вернулся минут через десять, за это время он успел созвониться с Иванычем о встрече и утрясти с ним все цены на перевозку и прицеп.

Идея МеГАДЖИПА, Михалычу понравилась, он даже предложил собирать его как грузопассажирский фургон, изготовив кузов полностью самостоятельно. Можно за основу взять внешний вид бронированной кабины TATRA-HEAVY, которую в качестве концепта показывали на выставке в 2005 году. Силовую часть кузова собрать из профильной трубы, в качестве обшивки использовать титановый лист толщиной 3 мм из наших запасов. Изнутри использовать алюминиевый рифленый лист, а сам кузов утеплить 40 мм экструдированным пенополеуретаном.

Установить систему гидравлического рулевого механизма, получим возможность управления поворотом колес на обоих мостах. Правда придется повозиться, предусмотреть алгоритм как отключения поворота колес заднего моста для движения на скорости, так и возможность поворота колес для 'езды боком' для улучшения проходимости по бездорожью. Схема давно известная, используется на машинах, изготавливаемых для экстремального Триала. По двигателю еще стоит подумать, в наличии только легендарный V12 объемом 17640 кубиков воздушного охлаждения, зато это самый надежный двигатель, изначально разрабатывался специально как многотопливный для военных грузовиков TATRA. Думаю, нужно поискать двигатель V8 от TATRA он более подойдет, да и расход топлива сократится почти вдвое.

На этом обсуждение решили прекратить, Михалыч рванул в Боксы подгонять слесарей, а я поехал в город нужно заскочить посетить бухгалтера, отвезти документы.

Промотался почти целый день, то одно, то другое, на базу вернулся уже вечером. Успел перехватить Михалыча, выяснил, что завтра отправляем Эвакуатор с тралом Невинномысск. Поедет наш механик Ильшат. Сопровождение ВАИ ему обеспечат. Деньги за перевозку и трал Иваныч отдаст по факту доставки груза.

Уже выезжая с Базы, взглядом зацепился за контейнер, который притащили, минуя таможню из Украины. Сразу вспомнил про утренний звонок Владимира из Москвы, это его контейнер. Он вышел на нас через Валерия Ивановича. За все время нашего знакомства, а это более трех лет, он с периодичностью в пару месяцев просит перетащить ему контейнер через границу. И постоянно приходится напоминать ему о том, что работа стоит денег, вот и опять он за перевозку и хранение контейнера мне должен. Нужно у Михалыча уточнить, вроде как под его поручительство, кто-то ремонтировался на станции. А значит, набираем Владимира...

Дозвониться не выходит.. вернее он трубку не берет, ладно мы не гордые, мы и подождем.

Сам перезвонит и мне дешевле

По дороге домой, заскочил поужинать в кафе 'Арома' что на Новороссийской Республике.

Россия , г. Новороссийск 8 июня 2007 года пятница

Два дня пролетели как миг...

Истерия по поводу строительства Олимпийского Сочи бьет все рекорды. У всех Мегаидеи и наноденьги на их воплощение.

Администрация устраивает круглые столы с участием коммерсантов, новостные колонки напоминают газету 'Труд', из моего детства. Только лозунг сменили и не пятилетку за три года, а Сочи и за месяц.

Чую будет там весело: и попилят и откатят.. Но нас это если и коснется, то только убытком — доход будет только у 'Слуг народа'. Поэтому, чур меня-чур, держимся подальше и целее будем.

А уже пятница: у Арабов Джума (جمعة ) — в Ливии сегодня выходной, завтра у Евреев Шабос (שַׁבָּת) — выходной, традиции ить их!

Зато у нас — есть несколько видов выходных! Первый выходной — это день когда не занимаешься работой за зарплату, при этом сложить здоровье на ниве перекапывания огорода в выходной, второй — это когда вчера перестарался с бахусом и сегодня лечишься, третий — это когда лень работать.. А раз я сделан в СССР, значит пятница у нас Развратница ну и далее куда кривая вывезет, до понедельника я совершенно свободен. Сейчас подскачу на базу к Полковнику, Ильшат — отзвонился о том, что он уже туда подъезжает. С этими мыслями я и еду.

База полковника г. Новороссийск п. Цемдолина

На территории было довольно-таки оживленно, рядом с корпусом АБК стояли два черных Mercedes-G extra long с мигалками и номерами с флагами, а возле них находились два 'робокопа' из ОМОН с автоматами.

Еще два близнеца — 'робокопа' обнаружились возле прицепа, который в данный момент отцеплял Ильшат с помощью местных работников.

— День добрый, Валерий Иванович, что начальство приехало? -спросил я, кивнув на 'блатные' Мерсы

— Привет, да нет, владельцы груза...— сказал мрачно Полковник и, помолчав, добавил: — Слава богу, что это не мое начальство ...

Попросив меня немного обождать, Валерий Иванович заспешил в сторону двух 'пиджаков', тасующихся возле прицепа под охраной вооруженных ОМОНовцев.

Пока Полковник что-то обсуждал с владельцами груза и о чем-то спорил, я выяснил, что все прошло без проблем. В Невинномысске на ГРЭС погрузили два генератора, каждый тон по семьдесят, да и остальной мелочевки накидали тон на двадцать...

— По ощущениям, там веса тонн под сто шестьдесят точно, если исходить из того, как на подъемы машина шла, правда грузили как попало, но по трассе дотащил. Правда на перевал еле заполз, думал не вытяну. Полковнику по приезду я сказал, что договаривались на сто тонн, а вышло не менее ста шестидесяти. Так что имей ввиду.— сказал Ильшат на прощание, когда я отправлял его на Базу и спатки.

TATRA бодренько рыча, в три приема развернулась на пяточке перед боксами и выехала в ворота, сигналом похожим на гудок тепловоза прощаясь с нами.

Между тем, действия вокруг груженного прицепа набирали обороты;

Как я понял, московские гости, пытались надавить на Валерия Ивановича при обсуждении ценового вопроса. Об это я догадался, исходя из того, что они по очереди пинали колеса прицепа и руками изображали перед ним нечто большое, видимо, активно торговались по цене прицепа и оплате за перевозку. Я наблюдал за этим с отдаления, понимая, что Валерий Иванович зарабатывает на мне, но предложенная мне цена меня устроила, а сумма, которую он положит в свой карман, меня не касалась.

За воротами раздались автомобильные гудки, и охрана пропустила на территорию автоколонну, состоявшую из грузовиков , автомобиля УАЗ и микроавтобуса WVT5.. К нам в гости заглянул зверинец! Стандартным, не считая глухой тонировки и мигалки на крыше, был только WVT5. Остальная техника представляла из себя плод инженерной мысли для военных: УАЗ бронеавтомобиль 'АНТИК' в милицейской окраске с люстрой на крыше, УРАЛ-4320 'Звезда-В' в цветах ОМОН в народе 'Покемон', УРАЛ-4320 с кабиной 'Покемон' и кунгом старого армейского ПАРМа, но на общем фоне выделялся армейский УРАЛ-53234-23 с колесной формулой 8х8. Этот монстр с двухтонной бронированной кабиной, похожий на тепловоз, тащил на себе стандартный морской контейнер двадцатку с логотипом компании 'MAERSK'.

На приезд этого зоопарка отреагировал не только я, но и все находящиеся на площадке. Все пришли в движение.

'Пиджаки' бросились к приехавшему WVТ5, местные труженики потянулись рассматривать 'сухопутный тепловоз'.

Один полковник невозмутимо остался стоять на месте, чем я тут-же и воспользовался.

-Валерий Иванович, сегодня пятница и уже темнеет, а значит, пора приступать к вечернему моциону. Может мы подобьем финансы, и я отчалю?

Полковник устало посмотрел на меня, тут я заметил, как он напряжен и явно не в настроении. В моей голове родилась мысль, прикинуться шлангом, перенести расчет на другой день и быстро сделать ноги.

То, что я услышал в этот момент, меня слегка озадачило:

— Паркуй свой пепелац на стоянку рядом с моим автомобилем, поднимаешься в мой кабинет и не отсвечиваешь, пока я тебя не освобожусь. Коньяк в баре, в холодильнике закуска. -Произнес Полковник это тоном, не подразумевающим отказа и требующим немедленного исполнения.