"Войска дяди Васи"

— Средства — только по необходимости. Выкручивайтесь!

И он начал 'крутиться!'

Некоторые ленинградцы, наверное, помнят, что до начала 90-х на Крестовском острове стояла огромная парашютная вышка, так вот она — конструкции Гроховского. Их строили по всей стране, на один, два, четыре и даже восемь парашютов. Система противовесов и раскрытый с помощью обруча и нескольких тросов купол помогли решать самый важный момент при прыжке: отделение. Человеку тяжело шагнуть в пустоту. Автору пришлось немного тяжелее, впервые на вышку он попал, имея более 125 прыжков и первый разряд по парашютному спорту. Отделяться было страшнее, чем из самолета и вертолета, земля слишком близко, видно, как трава шевелится. Так что психологически это помогает. В качестве первой такой вышки была использована топографическая 20-тиметровая. И поползли слухи, а вслед за ними — доносы. Жесткую оппозицию 'провинциалу' составил начальник аварийно-спасательного отдела НИИ ВВС Скрипухин. Его рапорты попали даже на стол Наркома обороны Ворошилова. Дело разбирали вначале на бюро парткома, а затем вынесли на Научно-техническую комиссию НИИ ВВС.

— Товарищ Гроховский сшил с грехом пополам два парашютика из перкали и благополучно сбросил на них мешки с песком. Но это нельзя считать всесторонним, официальным испытанием, это только проба. Я остаюсь при своем мнении, и его разделяют многие специалисты нашего дела: ориентироваться на хлопчатобумажный парашют Гроховского нельзя. Ошибка, граничащая с вредительством! Нельзя доверять жизнь человека тряпке, извините, тряпке уважаемого Гроховского. Перкаль и особенно нансук пригодны не для парашютов, а скорее для портянок!

Причем, доклад изобиловал цифрами, расчетами и готовился на серьезном уровне. Все было готово, чтобы выгнать самоучку-'изобретателя' из алтаря авиационной науки. Но, Гроховский вместо ответа пригласил комиссию спуститься вниз и осмотреть предсерийные образцы новой техники, включая макет 'парашютного городка'. Пока шло заседание комиссии, его комсомольцы привезли и расставили на столах этажом ниже свою продукцию. Начальник института Горшков за 28 суток до назначенной даты комиссии тайно посетил мастерскую Гроховского, и разрешил провести 'неофициальные' испытания людского парашюта 'Г-1'. Испытания прошли успешно, причем со 100-килограммовым грузом. Здесь стоит отметить и основную ошибку первых моделей парашютов Гроховского: прыгая в первый раз, он преждевременно раскрыл 'Ирвин', который зацепился за костыль 'фоккера', и немного протащил парашютиста за собой, в результате Гроховский вместо Ходынского поля приземлился на цыганский табор. Поэтому на первых моделях вытяжная веревка была длиной 50 метров. Вторую ошибку исправили достаточно быстро и на всех людских парашютах появился шелковый чехол, обрывная стропа и отдельная петля тросика принудительного раскрытия. Кстати, конусы, люверсы и тросики раскрытия довольно долго закупали во Франции и Германии, наладить их выпуск удалось только через два года после пуска, обращаю внимание читателей!: в мае 1930 года, через два месяца после первых испытаний, первой фабрики по пошиву парашютов в Москве. Здание этой фабрики уцелело до сих пор, находится на территории авиазавода в Тушино.

Испытания, годящихся только на портянки, парашютов назначили на следующее утро после заседания комиссии. Шесть парашютов из нансука против шести американских 'Ирвинов'. Почему шесть и шесть? Было всего два самолета 'фоккер', более или менее подготовленных к выброске парашютистов, на всю страну! Парашюты надевали на 'Иван Ивановичей', мешки с песком, сшитые в виде человека. Весил этот мешочек, вместе с парашютом, 120 кило. Борттехник — один, больше самолет поднять не мог. Так что: 'Выходят на арену силачи!', недаром знаменитый летчик-полярник Михаил Каминский первую главу в своей книге назвал 'В цирке Гроховского'. На время парашютных испытаний вместо штатного борттехника таскать 'Иван Иванычей' назначали внештатных сотрудников отдела 'Воздушной пехоты'. Собственно, эти испытания и разделили двух первых парашютистов нашей страны: командир первого в мире десанта комбриг Минов оказался по другую сторону баррикад, вместе со своим начальником Скрипухиным. И хотя честь первого в мире десанта принадлежит им, им принадлежали эти два самолета, и они впервые произвели выброску людей с оружием, но назвать их 'родоначальниками ВДВ' язык не поворачивается. Вслед на ними выброску провел Гроховский, выброска шла с самолета ТБ-1, один из предсерийных бомбардировщиков был передан для тренировок и переделок Гроховскому. Этот самолет, ТБ-1, и его четырехмоторный собрат ТБ-3 стали 'палочкой-выручалочкой' отдела 'крылатой пехоты'. Вот только из НИИ ВВС отделу в полном составе пришлось уйти. Баранов рисковать не стал, и забрал весь отдел в штаб Управления ВВС СССР. Скрипухин и Минов продолжали служить в отделе аварийно-спасательной службы НИИ ВВС. Они достаточно много сделали для развития этого направления в ВВС. В частности, в годы Великой Отечественной летчики сидели на отечественных спасательных парашютах 'С-1' и 'С-2', спасших немало жизней пилотов, штурманов и стрелков. Честь и хвала им за это! Но воздушный десант и технику для него создали другие люди.