В С Великобритании 1910-1919

Разведчик BE.2e[a]:1916/1918 (1т 8,3х12,4м 1пд105лс=132км/ч 330/3км 2ч 1-2п 0,1тб) вып:1803 экс: Рос, Бель, Грец, Нор

Разведчик BE.2c/d[a]:1914-1915/1917 (1т 8,3х11м 1пд90лс=129км/ч 300/3км 2ч 1п) вып:1500 эсп: Бель:30, Рос

Разведчик BE.2a/b[a]:1912-1915/1916 (0,7т 9х10,7м 1пд70лс=112км/ч 300/3км 2ч) вып:132

Разведчик Tractor Biplane:1912/1915 (0,8т 9х12,2м 1пд80лс=119км/ч /3,9км 3ч ) вып:13

Разведчик Panther[a]:1919-1920 (1,2т 7,6х9м 1пд230лс=196км/ч 770/4,4км 2ч 1п) вып:150

Разведчик Grain Griffin[a]:1918 (1,3т 8,4х13м 1пд230лс=181км/ч /5км 2ч 1п) вып:7

Разведчик MoS.Р[a]:1916-1917/1918 (0,7т 8,9х11,2м 1пд110лс=156км/ч /4,8км 2ч 1-2п) имп:142(Фр)

Разведчик MoS.BB[a]:1915 (0,8т 7х8,7м 1пд110лс=147км/ч /4км 2ч 1п) имп:94(Фр)

Разведчик Curtiss R2[a]:1915/1916 (1,4т 7,4х14м 1пд200лс=138км/ч 2ч) имп:100(США)

Разведчик-бомбардировщик Voisin LA[a]:1914-1915 (1,2т 9,5х14,7м 1пд120лс=105км/ч /3км 2ч 2п 0,2тб) вып:50 имп:44(Фр)

Разведчик REP Parasol[a]:1915/1915 (0,4т 6,7х10,3м 1пд80лс=120км/ч 1ч) имп:12(Фр)

Разведчик Caudron G.3[a]:1914/1916 (0,7т 6,4х13,4м 1пд80лс=108км/ч /4км 2ч) Вып:253

Разведчик HF.27[a]:1915/1916 (1т 9,2х16,2м 1пд150лс=132км/ч /4,5км 2ч ) имп:30(Фр)

Разведчик MF.11 Shorthorn[a]:1914/1915 (0,9т 9,5х16,2м 1пд70лс=100км/ч /3,8км 2ч 1п) имп:90(Фр)

Разведчик MF.7 Longhorn[a]:1913-1914/1916 (0,9т 12х15,5м 1пд70лс=95км/ч /4км 2ч) вып:?

Разведчик HF.20/22[a]:1913-1915/1916 (0,7т 8,9х15м 1пд80лс=90км/ч 300/2,5км 2ч ) вып:?

Разведчик HF.15/16[a]:1913-1914/1915 (0,7т 8,1х13,8м 90км/ч /2,5км 2ч)

Разведчик-истребитель MS.V[a]:1916/1917 (т 5,8х8,8м 1пд110лс=165км/ч 1ч 1п) имп:12(Фр)

Разведчик-истребитель MS.N[a]:1915/1917 (0,4т 5,8х8,2м 1пд80лс=144км/ч /4км 1ч 1п) имп:28(Фр)

Разведчик-истребитель MS.L/LA[a]:1914-1916 (0,9т 6,9х11,2м 1пд80лс=119км/ч 450/4км 2ч 1п) вып: 24 (LA) имп:75(Фр)

Разведчик-истребитель MS.H[a]:1913/1915 (0,4т 5,8х9,2м 1пд60лс=120км/ч 180/км 1ч 1п) вып:36

Разведчик Deperdussin TT[a]:1913/1914 (0,8т 7,2х10,6м 1пд80лс=106км/ч /3км 2ч) имп:несколько(Фр)

Учебный разведчик Nie.IV[a]:1911-1914/1914 (0,7т 8х12,3м 1пд100лс=120км/ч /3км 2ч)

Гидросамолеты

Гидробомбардировщик-топедоносец Short S.320[a]:1917-1918/1919 (3т 15,2х22,9м 1пд320лс=137км/ч /0,9км 2ч 1п 0,2тб) вып:127

Гидробомбардировщик Converted Seaplane[a]:1917-1918/1919 (2,5т 13,6х20м 1пд275лс=135км/ч /2,9км 2ч 1п 0,2тб) вып:37

Гидро-разведчик/торпедоносец S.184[a]:1915-1918 (2,4т 12,4х19,4м 1пд195лс=132км/ч 650/2,7км 2ч 1п 0,4тб/1т) вып:1096

Гидроторпедоносец Sopwith Type 860:1915-1915/1916 (т ?х19,2м 2ч 0,4тб1торп)

Гидроистребитель-разведчик Baby[a]:1915-1918/1919 (0,8т 7х7,8м 1пд130лс=161км/ч 320/2,3км 1ч 1п)

вып:286 эксп: Чили:3(1919), Фра:33(1916-19), Грец:19(1918), Ита:2, Нор:10(1917)

Гидростребитель-разведчик Schneider[a]:1914-1915/1918 (0,8т 6,9х7,8м 1пд100лс=143км/ч 1ч 1п) вып:144

Патрульная летающая лодка Felixstowe F.5[a]:1918-1919 (6т 15х31,6м 1пд360лс=142км/ч /2,1км 4ч 4п 0,4тб) вып:63 экс: США

Патрульная летающая лодка Felixstowe F.3[a]:1918 (6т 15х31м 1пд360лс=147км/ч /2,4км 4ч 4п 0,4тб) вып:182 экс: США

Патрульная летающая лодка Felixstowe F.1/2[a]:1917-1918/1919 (5т 14,1х29,2м 1пд360лс=153км/ч 950/2,9км 4ч 4п 0,2тб) вып:175 экс: США

Патрульная летающая лодка Curtiss H[a]:1917-1918 (6т 14,2х28,3м 1пд275лс=137км/ч /3,3км 4ч 4п 0,4тб)

имп:208 (США) (H-4:62, H-12:71, H-16:75)

Разведчик Fairey III[a]:1918-1919 (2,7т 11,2х14м 1пд260лс=209км/ч /6,1км 2-3ч 2п 0,2тб) вып:116 (IIIA:50, IIIB:30, IIIC:36)

IIIA IIIB

Гидроразведчик F.17 Campania[a]:1917-1918 (2,4т 13,1х18,8м 1пд260лс=137км/ч 450/1,5км 2ч 1п) вып:62

Летающая лодка разведчик AD Flying Boat[a]:1916 (1,6т 9,3х15,3м 1пд200лс=161км/ч 950/3,4км 2ч 1п) вып:27

Гидроразведчик Seaplane:1915-1916/1917 (2,2т 12,5х18,6м 130км/ч 2ч 0,4т1торп) вып:52

Разведчик Sopwith Gunbus[a]:1914/1915 (0,8т 9,9х15,2м 1пд200лс=129км/ч 400/3,6км 2ч 1п) вып: 35 (23 сух, 12 гидро)

Гидроразведчик Sopwith 807[a]:1914-1914 (1т 9,4х13,3м 1пд100лс=130км/ч 2ч) вып: 12

Гидроразведчик S.166[a]:1914-1915 (2,1т 12,4х17,5м 1пд200лс=105км/ч /2,5км 2ч 1п) вып:26ед (1914: 6, 1916:20)

Гидроразведчик S.827/830[a]:1914-1915/1917 (1,5т 10,3х16,4м 1пд150-200лс=100км/ч 2ч 1п) вып: 126 (S827:108, S830:18) экс: Бель:4

Гидроразведчик S.74[a]:1914/1915 (1,2т 11,9х17,4м 1пд100лс=105км/ч 2ч 0,1тб) вып:18

Летающая лодка разведчик FBA A/B/C[a]:1914-1917 (0,8т 8х13,7м 1пд150лс=105км/ч 400/2,5км 2ч 1п) имп:116(Фр)

Дирижабли

Британия стала также единственной кроме Германии страной, активно развивавшей авиапарк дирижаблей жесткого типа. Еще в 1912 году в Великобритании был построен первый жесткий дирижабль R.1 'Mayfly', но из-за повреждений при неудачном выводе из эллинга он так никогда и не поднялся в воздух. Во время войны, в Британии было построено значительное количество жестких дирижаблей, но по разным причинам их военное применение началось лишь в 1918 году и было чрезвычайно ограниченным (дирижабли использовались лишь для противолодочного патрулирования и имели лишь одно столкновение с противником)

С другой стороны, британский парк мягких дирижаблей (насчитывавший к 1918 более 50 воздушных кораблей) применялся очень активно для противолодочного патрулирования и сопровождения конвоев, добившись значительных успехов в борьбе с немецкими субмаринами.

Жесткий дирижабль R33 (55000м³ 33=27т 196х24м 26т 5пд275лс=99км/ч 26ч) R33:1919, R34:1919

Жесткий дирижабль R31 (44000м³ 31+16т 187х20м 16,8т 5пд275лс=104км/ч 16,8т 0,7тб) R31:1918/1919, R32:1919

Жесткий дирижабль R23X (28000м³ 23+6т 164х16м 7,7т 4пд300лс=92км/ч 0,1тб) R27:1918, R28:1918/1919

Жесткий дирижабль R23 (27000м³ 23+6т 163х16,2м 6,6т 4пд250лс=84км/ч) R23:1917/1919, R24:1917/1919, R25:1917/1919, R26:1918/1919

Жесткий дирижабль R.9:1916/1918 (24000м³ 22+5,4т 160х16м 3,9т 2пд160=69км/ч)

Жесткий дирижабль HMA No1 Mayfly:1911|1911 (19000 м³ 156х14,6м 22т 4пд180лс=68км/ч 1750/0,5км 20ч)

Мягкий дирижабль SST:1918-1918 (2800м³ 2,3+0,8т 50х10,8м 2пд100лс=92км/ч 5ч) вып:13

Мягкий дирижабль SSP:1917 (2000м³ 43,7х9,1м 0,7т 1пд100лс=84км/ч 3ч 1п) вып:6

Мягкий дирижабль Coastal-Star:1917-1918 (6000м³ 5,1+1,4т 66,5х15м 1,8т 2пд110+260лс=93км/ч /2,9км 5ч) вып:10

Мягкий дирижабль North Sea:1917-1918 (10000м³ 7,7+3,3т 80х17,3м 1пд260лс=92км/ч 3,9т /2,9км 10ч 5п 0,6тб) вып:14

Мягкий дирижабль SS:1916-1918 (1700м3 1,4+0,6т 43,7х8,5м 1пд80лс=72км/ч 1п) вып:60

Мягкий дирижабль SSZ:1916-1918 (2000м3 0,6т 43,7х9,1м 1пд75лс=85км/ч 3ч 1п 1тб) вып:77

Мягкий дирижабль Coastal:1916-1918 (4800м

Мягкий дирижабль PL-18 (8800м3 84х15м км/ч 9ч) No4:1913/1917

Мягкий дирижабль Willows:1912/1914 (1100м³ 33,6х6,1м 80км/ч 2ч) Вып: 5

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

ФЛОТ в 1911 г. [ВЭС т.5]

Британский флот. Судовой состав.

В 1910 г. Британский. флот имел в своем составе 55 линейных кораблей, из них — 8 типа дредноут, 31 современных (не старше 12 лет) и 16 устаревших (1888-96 гг.); 38 броненосных крейсеров, из них 4 крейсера-дредноута; 10 бронепалубных крейсеров 1 класса (11-14 тыс.т.); 30 крейсеров 2 класса; 27 крейсеров 3 класса и 11 скаутов или плавбаз для миноносцев; 164 истребителя миноносцев (из них 28 т.н. "океанских"); 68 миноносцев (95-270 т); 78 подводных лодок; 8 минных заградителей; 31 канонерских лодок; 10 речных канонерских лодок: 7 плавучих депо для минных судов; 9 маток плавбаз для подводных лодок; 2 плавмастерских при эскадрах; 8 тральных судов; 3 транспорта для жидкого топлива; 1 опреснитель и 1 госпитальное судно. В том же году находились в постройке: 6 линейных кораблей улучшенного типа дредноут, 2 броненосных крйсера-дредноута, 4 крейсера 2 класса и 1 скаут; 41 океанский истребитель миноносцев и 12 подводных лодок...

Заказы на корабли по программам каждого года распределяются между частными и казенными заводами, при чём как по скорости постройки, так и в смысле дешевизны первым можно отдать предпочтение; зато новые, пробные типы судов, как, например, линкор Dreadnought в 1906 г. и броненосный крейсер Lion в 1910 г. были построены в казенных адмиралтействах Портсмута и Девонпорта, что в большей степени обеспечивало сохранение в секрете деталей до вступления корабля в строй; вообще же около 65% всех строящихся в Англии судов военного флота сдается частным фирмам и только 35% приходится на долю казенных заводов. Некоторые казенные заводы специализировались на постройке судов специального типа, и частные фирмы не в состоянии с ними конкурировать; в Пемброке, например, быстро (16-18 мес.) и хорошо строятся легкие бронепалубные крейсера, в Чатаме — подводные лодки. Средний срок постройки броненосца 26-28 месяца. Общее число рабочих и служащих на частных судостроительных заводах Великобритании, считая и заводы, строящие исключительно коммерческие суда, около 185.000 чел. На казенных заводах работает 23.000 чел. По сравнению с кораблями других держав (в частности Германии), английские броненосцы представляют следующие особенности: длина их очень велика, ширина же меньше, что дает им преимущество в ходе при машинах той же силы; англичане упорно ставят на свои корабли только 10 орудиями крупного калибра (первоначально 12 , затем 13,5 ), располагая их в 5 башнях и ставя на последних типах все башни в диаметральной плоскости, а не 12 орудий, как другие державы; калибр противоминной артиллерии хотя постепенно и увеличивается (3 на Dreadnought, 4 на Bellerophon и 4,7 на Neptune и Orion), но не с такой быстротой, как в других флотах (4,7 , 5 и 5,9 ), причём эта артиллерия установлена на английских кораблях не за броней. Легкие крейсера обладают большим ходом, но вооружение их слабее соответствующих германских судов. Предусмотренных законом и строго соблюдаемых сроков службы кораблей различных типов в Британском флоте не существует; по мере увеличения числа новых судов, старые суда, действительно потерявшие боевое значение, поступают во 2-й резерв, а затем продаются на слом, либо переделываются в мастерские, плавучие депо или блокшивы. Средним сроком службы броносца можно считать 20 лет.

В 1910 г. положено начало флотам двух главнейших колоний — Канады и Австралии с Новой Зеландией; канадскому правительству переданы крейсер 1 класса Niobe и канлодка Rainbow, австралийское же заказало 3 истребителя улучшенного типа River и бронированный крейсер типа Indefatigable.

Личный состав.

Офицеры. В 1906 г. осуществлена крупная реформа в офицерском составе: уничтожены особые училища для подготовки инженер-механиков и офицеров морской пехоты, и все молодые люди, поступающие в морское училище в Осборне, дают подписку в том, что, по достижении офицерского чина, они подчинятся назначению в любую специальность...

В 1910 г. по спискам значилось офицеров: адмиралов 207 (считая и пенсионеров), капитанов 409, коммэндеров 682, лейтенантов 2.643, мичманов 329, всего строевы чинов 4.170 (из них 2.552 на судах); инж.-механиков 1.540 (905 на судах), медицинских чинов 776 (417 на судах), ревизоров 756 (527 на судах); гардемарин 466; кадет 911; кондукторов 1882.

Нижние чины. Комплектование. Система вербовки добровольцев вынуждает адмиралтейство предлагать нижним чинам жизненные условия, по меньшей мере одинаковые с чернорабочими по вольному найму. Привлекаются люди во флот высоким жалованьем и пенсией, удерживаются на службе заключением контракта. Кадром служат люди продолжит. (continuous или long service) службы (контракт на 12 лет); большинство из них, прослужив 12 лет, заключает контракт еще на 10 лет ради пенсии, а затем переходит в резерв;

Морская пехота составляет особую категорию н. чинов, хорошо оплачивается и потому состоит из лучших людей. Она занимает караулы, служит прислугой у орудий и составляет кадр десанта...

Общее число чинов флота по табелям комплектации в 1910 г. было: 104.116 офицеров и нижних чинов действительной службы на судах флота, 3.120 чел. береговой стражи и 17.185 чел. морской пехоты.

Резервные кадры состоят из трех категорий:

1) Royal fleet reserve (резерв флота) — только служившие на действительной службе чины; они призываются каждый год на 7 дней для обучения, при желании же могут оставаться на призыве дольше (в 1910 г. 24.100 чел.);

2) Royal Naval reserve (морской резерв) — персонал коммерческого флота, обязующийся служить в военное время; матросы и кочегары этого резерва обучаются после вербовки в продолжение 2 недель в казармах и 3 месяца на судах. Каждые 2 года они призываются на 4 неднли. Офицеры призываются в течение первых 3 лет на 4 недели, затем ежегодно на 2 недели. Кроме того, они могут добровольно принимать участие в маневрах, посещать спец. курсы и командироваться на 1 год на корабль (в 1910 г. 21.915 чел.);

3) Royal Naval volunteer reserve (резерв добровольный) — добровольцы разных занятий, преимущественно техники, могущие быть во время войны действительно полезными; они обучаются на судах и береговых батареях и могут быть командированы на 2-4 недели на суда (в 1910 г. 4.100 ч.). Несмотря на принятые меры, некомплект во флоте достигал в 1910 г. 17.000 ч.

Характеристика личного состава флота. В настоящее время в офицерской среде флота происходит ломка всей организации; желание уравнять все отрасли морской службы — флотских офицеров, инженеров-механиков и офицеров морской пехоты, заставив их пройти общую школу и отличаться друг от друга только специальностью, было вызвано антагонизмом, существовавшим между представителями этих специальностей. Раздвоение это стало особенно роковым с тех пор, как число и значение инженеров-механиков на судах увеличилось, и они стали чувствовать, что, давая службе много, получают меньше других. Главный недостаток — некомплект механиков — устранен этой мерой, и адмиралтейство предполагает открыть всем механикам новой формации дорогу к высшим должностям по строевой части, считая их только временно выбывшими в машину специалистами, наравне с артиллеристами, минерами и штурманами. Английские морские офицеры привыкли возлагать всю черную, подготовительную работу, наблюдение за нижними чинами, уход за материальной частью и т.п. на кондукторов и унтер-офицеров. Аристократические тенденции офицеров вредно отзываются на службе. Отчасти с этим стало считаться и начальство, т.к. приняты меры к сближению офицеров с командой и к улучшению условий жизни нижних чинов. Пока, однако, такое отношение необычно для офицерской среды флота, очень консервативной во всех своих взглядах. В разных случаях нижние чины выражали свое неудовольствие тем, что выбрасывали за борт предметы вооружения, требовали смены того или иного начальника и, наконец, обращались к печати, жалуясь на порядки и требуя новых льгог. В этом грешат даже кондукторы, которые провели таким способом ряд реформ в свою пользу. В виду трудности вербовки нижних чинов, начальство смотрит на это сквозь пальцы, задабривая команду отпусками, прибавками жалованья и т.п. Не применявшееся в течение многих лет право нижних чинов участвовать в выборах в парламент за последние годы восстановлено, и корабли, часто в ущерб обучению, возвращаются в свои порта для подачи голосов. С другой стороны, в Британском флоте крепко держится много хороших традиций. Личный состав, как офицерский, так и командный, имеющий при обыденной обстановке много недостатков, забывает в решительные моменты все мелкие счеты и свято охраняет честь флага. Спорт, широко распространенный не только среди офицеров, но и нижних чинов, поддерживает мужественный, воинственный дух, заставляя по собственному желанию подвергаться опасностям и выказывать спокойствие и отвагу. Нижние чины, несмотря на относительную недисциплинированность, представляют из себя хороший материал, что и выказывается ими при разных авариях и опасностях. Весь личный состав вполне приучен к морю, на что обращается очень большое внимание со стороны начальства и общественное мнения, а адмиралы Британского флота, сравнительно молодые по возрасту, находятся на высоте в смысле бодрости, предприимчивости и понимания военных вопросов.