Параллельная попытка. Книга 1. Окончена

Глава 28

Мне всё не давало покоя информация о применении средств РЭБ, явно не свойственных этому времени. Первая засечка применения тактических радиостанций с плавающими частотами была зафиксирована в километрах 30 от Могилева, пеленгация однозначно определила разные места их работы. Из-за удаленности расшифровавать не удалось, да и смысла не было, по краткости радиообщения было понятно, что оно ведется профессиональными условленными фразами, по крайней мере, переходов на другой канал для более длительного общения, из которого можно было что-то для себя выяснить, не было. И первое применение РЭБ тоже происходило в том же районе, а сейчас вообще в западной части самого Могилева.

Решил лично с помощью всех средств обнаружения корабля провести разведку над Могилевом и его окрестностями. К сожалению, пара часов полета результатов не дало, и затягивать не хотелось, жаль потерянного впустую времени.

Внизу фиксировались бои на выраженных фронтальных участках, передвижения в тылах фронта техники, личного состава в форме защитного цвета или фельдграу. И тут по последним прямо таки рука зачесалась вдарить всей бортовой мощью, аж до помутнения рассудка. И желание отметало все причины и абсолютно все возражения этого не делать прямо сейчас. Вот как можно отказаться от желания обладать обнаженной девушкой, притягивающей возбужденного тебя взглядом и движениями рук к себе. Бррр. Не помню, чтоб отказывался, да и не соображаешь уже в такие моменты.

Видимо Макс что-то заподозрил по показаниям датчиков легкого пилотского шлема и перехватил управление кораблем. Выйдя из кратковременного наваждения вернул себе управление и поинтересовался у Макса о причине его действий. На что получил беспристрастный ответ 'Показания датчиков вошли в диапазон показателей пилота, свидетельствующих о временной неуправляемости корабля, включилась управляющая программа автопилота на продолжение предыдущей операции, но исключающая повреждение корабля'. Что-то новые грани этой ИПСУ открываются.

Обратив взгляд на псевдоэкран нижнего обзора, на лесной дороге заметил движение какой-то техники, ну и заинтересовался этим скрытным передвижением. Свернув с курса, подлетел по ближе и увидел небольшую немецкую колонну, состоящую из мотоцикла в авангарде, двух странных танков, между которыми ехал полугусеничный тягач, тянущий четырехосный трейлер с какой-то будкой на нем, полугусеничный бронетранспортер с одноосным прицепом, замыкал процессию неизменный мотоцикл с коляской. Техника меня весьма заинтересовала, ну как-то половина из ее числа непривычна была, я такой вроде и не видел не только в кино, но и в документалистике. Ну вот прицепленный к тягачу (его то сразу узнал) трейлер. Он что самоходный что ли? Будка выглядит как кабина, а вот где движок спрятан не понятно. Да и загружены на него и прицеп к бронетранспортеру какие-то ящики, наверняка что-то ценное (хомяк внутри одобрительно пискнул). А танки мне показались симпатичными, компактные, приземистые, гораздо ниже всех ранее виденных советских и немецких танков. Дал задание Максу визуально определить, что это за техника, тот уже похоже готов был, ну и выдал. Никакие это не танки, а штурмовые орудия StuG III в модификации В. Облажался, у меня штурмовые орудия почему-то в голове только с Хетцерами ассоциировались, у них уж очень характерный внешний вид. А трейлер оказался просто трейлером Sd.Ah.116, грузов под 22 тонны может перевозить, а будка для каких-нибудь специалистов нужна. Тягач понравился, чувствуется, что под таким вместимым капотом спрятан мощный движок, позволяющий загрузить в кузов порядка 10-12 тонн, да еще тянуть прицеп. В купе с бронетранспортером SdKfz 252 с прицепом Sd.Ah.32, не имевшего никакого вооружения и предназначенного исключительно для подвоза снарядов и патронов, немцы конкретно затарились и нашим придется несладко. К Могилеву едут.

Тут уж у меня не случилось никакого внутриличностного конфликта, я, мое второе я, чуть не перехватившее несколько минут назад управление моим телом, и мой хомяк, единогласно решили атаковать колонну. Объявил боевую тревогу по кораблю, по этому сигналу братья в советской форме и вооружении готовятся к высадке с ангара полетной палубы, активировал систему парализующего вооружения и пару раз прошелся им по колонне. Мда. Куча-мала получилась и, слава богу, никто не перевернулся, деревья не дали. Мотоциклы же просто навернулись в кусты.

— На связи Вадим. Так, Братаны, расцепляйте прицеп и трейлер, мотоциклы со всем содержимым загоняйте в ангар, никого и ничто тут не оставляйте. Я буду эвакуировать отсюда технику в глубь леса. Там разберемся. Отбой.

Пока братишки мучались с расцепкой, я с помощью силовых лучей хватал технику и быстренько переносил в глубь леса на подходящую полянку возле речушки. На всю эвакуацию ушло не больше получаса, оперативно получилось. Ближайшие немцы только через час сюда подойдут, это я уже в полете по показаниям приборов определил.

Запустив крабов-разведчиков в разные стороны, вышел из корабля с желанием осмотреть документы немцев. Что-то форма мне показалась странной. Подойдя ближе, увидел петлицы военных электриков (молнии СС) и тактические знаки на технике в виде руны. Судя по документам, которые я перевел с помощью Макса через краба, это был 3 взвод батареи штурмовых орудий артиллерийского полка моторизованной дивизии СС 'Дас Райх' с приданным тяжелым тягачом от ремонтной роты. Громкое название дивизии, но ни о чем мне не говорящее. Лезть в архивы вообще было лень, для меня достаточно было того, что они СС и юридически не входили в состав вооруженных сил Германии. Они могли быть в оперативном подчинении вермахта по приказу командования СС, но не являлись военной организацией германского государства, а являлись вооруженной организацией нацистской партии. Поэтому по всем писанным и неписанным законам, на территории СССР войска СС признаются незаконным вооруженным бандформированием и никакие конвенции тут не при чем, статус военнопленных на них не распространяется.

А с бандитами в военное время разговор простой. После этой мысли поморщился. Похоже чистеньким я не останусь. Оттащили 17 парализованных тушек, предварительно освободив их от документов, 3 карабинов Маузера и 14 пистолетов с боеприпасами к ним (даже гранат не было), к дальнему концу поляны, взлетев, выстрелил бортовым орудием по кучке бандитов небольшим плазменным зарядом. Хватило, чтоб никаких следов не осталось, и лишь округлый кусок спекшейся массы небольшого кратера напоминает о случившемся.

Затем спокойно начали заниматься трофеями. Мы уже наученные горьким опытом эвакуации трофеев, с помощью Макса, гипнообучения и виртуального тренажера обучились управлять различной техникой. Поэтому загнать технику в корабль не составило труда. Улов получился знатный, два штурмовых орудия (проще наверное их назвать САУ), вооруженных короткоствольной 75-мм пушкой с длиной ствола 24 калибра и тоннами боеприпасов к ним — отличное приобретение для защиты нашего поселения на Сокотре. Оперативно любое ущелье перекроем, там и целится не надо, долбанул несколько раз куда-то туда — считай оно и завалено.

Следов тут и на дороге никаких не оставили, следующие колонны их окончательно замесят, и пусть голову ломают всякие шарфюреры из их нацисткой партийной службы безопасности СД над головоломкой исчезновения взвода. Вряд ли немецкую контрразведку из Абвера привлекут, у них там свои заморочки. Кстати, в отличие от СД, Абвер никогда не признавался преступной организацией, нормальная такая по своей сути контора по разведке и контрразведке, необходимая любому государству.

С чувством выполненного долга, а как же, загибаю пальцы: колонну немцы потеряли, что вызовет отвлечение внимание от чего-нибудь существенного, количество военных специалистов у немцев уменьшилось, пусть и на мизер, орудия по нашим войскам уже не стрельнут, чем советским гражданам помогли, усилили оборону нашего поселения.

И насвистывая мотив песенки 'Артиллеристы, Сталин дал приказ!' отправился к Сокотре на разгрузку трофеев, обдумывая дальнейший маршрут моей таксомоторной деятельности.

Глава 29

Послеобеденное время всегда проходит в приятственном настроении и навевает философские размышления над чем-нибудь, и не важно глобальная ли это проблема, или пустячок. Философская мысль может коснуться вопросов человеческого бытия, а потом легко переключиться на тему жжужащей и тыкающейся в стекло окна мухи. Вот так и сейчас, управляя вполне привычно кораблем, как в прошлые времена автомобилем, размышлял о схожести и разности его управления по сравнению с авто. Копилка полезностей корабля просто зашкаливала. Были особо отмечены такие положительные факты, как отсутствие необходимости в заранее проложенных дорогах, совершения вынужденных маневров при движении, нет светофоров, дорожных знаков, вездесуших, как тараканы, пешеходов и дорожной полиции. Тут мысль скакнула и даже несколько тревожно стала крутиться вокруг мыслеобраза 'патруль времени'. А вдруг сейчас объявится на пути аналогичный кораблик с люстрами на крыше, принадлежащий Государственной инспекции по безопасности межвременного движения (ГИБМВД), потребует остановиться полосатым выдвигающимся манипулятором и объявит меня нарушителем каких-то межвременных правил, и со словами 'Нарушаем гражданин' сотрудник, одетый в привычную мне форму со светоотражающими лентами, начнет составлять протокол. Бррр. Ну и мысли пошли, соскучился по гиббонам, что ли. Ну их к мирозданию.

Тут мысль снова переключилась на управление кораблем и нашла весьма приятную тему. Корабль осознавался вершиной эволюции транспортных средств, никакого напряжения и лишних движений от пилота не требовалось. Да можно вообще истуканом сидеть и отдавать распоряжения голосом. Вооот! Это же лишнее подтверждение тому, что лень — двигатель технического прогресса и эволюции живого мира. Я всегда возмущался на составителей кроссвордов/сканвордов, когда требовали написать слово-ответ из четырех букв на вопрос о двигателе эволюции. Они все упорно утверждали, что это 'труд'. По моему глубокому убеждению они неверно определили цепочку причины и следствия, как 'труд — прогресс', когда правильней было 'лень — труд — прогресс', где труд выступает лишь посредником или средством осуществления цепочки 'лень — прогресс'.

Ведь что такое лень? Это протест против монотонной, однообразной и тяжелой работы. Лентяй всегда стремится избежать ее и только ему может прийти в голову идея, как можно выполнить неизбежную работу с наименьшими усилиями. Наверное поэтому российский народ самый изобретательный и озабоченный вопросом 'Чего бы такого сделать, чтобы ничего не делать?', улыбнулся своему выводу. Отсюда следует, что лень — двигатель прогресса. Ведь только лентяй мог изобрести колесо или скороварку. Тут уже не говорю о невероятном множестве всяких машин и механизмов, призванных облегчить выполнение нудной и тяжелой работы, от стиральной машины до робота. Даже лень вояк довела прогресс до бесконтактных войн и ядерного оружия. А труд играет тут уже просто вспомогательную роль, без которого лентяйские задумки не воплотятся.

Но лень тоже не сама по себе образовалась, протестные сигналы идут от организма. Вот, например, надоело желудку древнего человека переваривать тонны растительной и животной пищи, кинул сигнал мозгу типа 'Думай голова, картуз куплю' и тот придумал, а потом постоянно совершенствовал способы кулинарной переработки продуктов, от простого запекания в костре и до многообразия методов ресторанной кулинарии.

Вот и я сейчас, продолжая осуществлять монотонную и однообразную деятельность по управлению кораблем, плавно перешел к размышлениям над способами ее избежать, хотя она и не являлась тяжелой. Но тут уже отметил для себя, что причиной раздумий стала не столько лень, сколько необходимость. Физически трудно перенести предстоящий объем грузов и количество людей. Да и ограничение во времени давило. Это же сколько я еще двигателей прогресса придумал в своих размышлениях — необходимость, нужда, потребность, желание, да даже просто любознательность. Нет, пора прекращать эту сиесту и возвратиться к конкретным вопросам, тем более, один из них только что промелькнул. Что необходимо и возможно сделать, чтобы процесс перевозки пассажиров и грузов проходил без ограничений корабля?

Полет корабля приостановил и он завис над поверхностью, находясь под маскировочным полем. А я начал целенаправленное логическое размышление.

Ситуацию с перемещением корабля я понял. Корабль имел гравитационный двигатель, который предназначен для выполнения двух основных целей — для подпространственного прыжка и для полета над планетарной поверхностью, дополнительными его функциями являются создание искусственной гравитации в космосе, создание маскирующего поля, возможно использование даже в качестве оружия. Этот двигатель не является компактным оборудованием и представляет собой весьма сложный комплекс, охватывающий своими узлами практически весь корабль. Принцип работы в общем как-то понятен. Для прыжка используется весь комплекс, для полетов над планетой и искусственной гравитации только отдельная его часть (которая компактно установлена и на флаере), ответственная за формирование гравитационных полей. Для пространственного прыжка происходит накопление энергии в конденсаторах, затем через волновую собирающую линзу достигается максимальная концентрация электромагнитных и гравитационных полей в точке входа к линии напряженности, на другом конце которой расположен пространственный маяк, при достижении нужной концентрации происходит межпространственные пробой и перемещение. То есть фактически происходит телепортация корабля со всем содержимым. Только вот в нашем случае, произошел межвременной пробой.

И тут мне пришла мысль, которую почему-то я не удосужился раньше проверить и никто не подсказал, подразумевая Макса. Но винить его не в чем, он не искусственный интеллект, а исполнитель.

— Макс, а существует в империи технология телепортации?

— Нет, Вадим. Но я догадался, что ты имеешь ввиду межпространственный пробой, который может совершить корабль. Это технология внешне похожа на телепортацию, но в то же время расщепление объекта перемещения на атомы не происходит.

— А зачем тогда нужны космические корабли с маршевыми двигателями, если можно просто прыгать в космосе, как кузничики в траве? Ну кроме разведчиков, с ними понятно.

— Тут несколько аспектов. Во-первых, только в нашей галактике сотни миллиардов звездных систем и далеко не все они промаркированы пространственными маяками, в некоторых частях галактики из-за различных аномалий существует опасность применения маяков. Во-вторых, пробой не возможен с поверхности самих планет, вернее возможно, но только в один конец, поскольку в подпространственное перемещение может уйти вместе с багажом и кусок самой планеты, что может вызвать разрушения на месте старта, и не стабильно сработать само межпространственное перемещение из-за дополнительной неучтенной массы. В теории допускается использование такого прыжка, но только в экстремальных и чрезвычайных ситуациях.