Флагман флотилии. Герои штрафбата

Пройдет неделя и 5-го января нового 42-го года и всего в 15 милях (около 27 км) от Ахтари будет найдена вмерзшая в лед шлюпка с превратившимися в ледяные скульптуры телами восьмерых краснофлотцев бывшего полка морской пехоты Дунайской флотилии, до последнего дыхания боровшихся со стихией.

Штормовое ночное море оказалось наполнено ледяными коконами, возвышающимися над водой внутри которых пойманные в ледяную ловушку люди, постепенно уходили во власть ледяного сна, наивно ожидая помощи от бога или судьбы, отказавшись от борьбы со стихией вместе с экипажем.

Монитор "Волочаевск" догнал основные силы десанта, соединившиеся на 27 милях от траверза порта Темрюк, и вошел в созданный стихией и человечеством ледяной ад.

Уже через десяток минут грохот бьющихся в броню льдин с элементами человеческих тел и изделий никого не удивлял и стал обыденностью. Для меня это стало словно повторяющимся просмотром заключительной части фильма "Титаник".

Корабль, экипаж и десант начал прикладывать все силы для борьбы с обледенением исторгнув из своих недр на надстройку привязанных к леерам людей с остервенением, в ледяной воде, отбивающих наносимых "слемингом" ледяные куски.

Корабль вошел в зону интенсивного обледенения, где несет поземку и каждую минуту на надстройку намерзает лед, стремясь своим весом опрокинуть корабль в это же самое время борющийся со штормом.

Проходит всего два десятка минут и вот живой и теплый человеческий конвейер людей с топорами, молотками, зубилами и баграми, сменяет элементы своего мокрого, замерзшего и до последнего уставшего человеческого материала, на новые обреченно идущие в борьбу со стихией и холодом элементы.

В дышащее теплом нутро корабля спускаются замерзшие, с дрожащими руками и стучащими от холода зубами люди, которых бережно принимают их товарищи готовящиеся сменить верхнюю смену заступивших в борьбу со стихией простых моряков и солдат десанта.

Горячий отсек машинного отделения, наполненный рукотворным водяным туманом, принимает на обогрев замерзших людей и сушку новых тюки мокрой формы и одежды.

Жар и грохот от работающих дизелей в замкнутом отсеке в обычных условиях ужасающих обывателя, для человека прошедшего через ночную ледяную купель и шторм кажутся раем на земле. Люди, наконец, расслабляются и начинают оглядываться вокруг. Кошмар за бортом и на надстройках кажется далеким и не ненастоящим, а тепло и закрытое помещение — домом, окружающие люди — семьей.

Проходит ровно на полтора десятка минут, в машинное отделение заходит корабельный старшина и дает команду на переход в кубрики. Отсек освобождается от людей и их прогревшейся мокрой формы, чтобы спустя всего несколько минут вновь принять в свое перегретое нутро.

Наконец согревшиеся с мокрой одеждой в руках люди попадают в ставший за несколько часов родным кубрик, где их ждут их товарищи уже прошедшие кошмар верхней палубы. Ожидающая человека новая получасовая вахта у рычагов ручного откачивающего насоса, теперь кажется мелочью по сравнению с парой десятков минут проведенными на надстройке и крышах башен главного калибра.

Здесь же, в кубрике, несколько матросов заняты борьбой с рвущейся вовнутрь корпуса корабля водой через деформированный ударом ледяной глыбы люк, ведущий на палубу. Прижавшиеся к борту и переборке солдаты десанта с ужасом и надеждой смотрят на борьбу человека и корабля со стихией.

Полтысячи человек десанта и экипажа корабля, помогая детищу человеческой цивилизации бороться со стихией, несмотря на шторм и мороз, все еще стремятся на встречу еще одному ужасу созданному человечеством и военной мыслью, вершине морского оперативного искусства в виде высадки морского десанта, к морскому заливу, получившему название — БУХТА МОРСКОЙ ПЕХОТЫ.

Прямо по курсу айсберг, — крики сигнальщика и рулевого перекрывая свист ветра и грохот моря, достигают моего внимания.

Прямо по курсу, из-за нескольких гребней из темноты и воды надвигается небольшая отсвечивающая серебром стремящаяся ввысь ледяная гора.

Лево на борт. Обе машины вперед. Самый самый полный, — озвучил команды по неожиданной вводной старпом, стоящий в рубке рядом с рулевым и мотористом.

Есть. Лево на борт, — кричит, вовсю мочь своих легких, рулевой, а в след ему вторит моторист, — Есть. Обе машины вперед. Самый самый полный.

Руль лево на борту, — докладывает о выполненном действии рулевой машиной.

Штормовое море не позволяет просто так, словно по линеечке идти по курсу. Корабль становится валким, медлительным и постепенно выпрямляющимся, больше задерживаясь в накрененном состоянии, чем на ровном киле. Медленно и с огромным нежеланием отрабатывает перекладку руля или изменение оборотов двигателя.

Для небольшого корабля или судно длиной соизмеримой с полусотней метров и соответственно с длиной волны внутренних морей типа Азовского или Черного самым безопасным становится скорость соизмеримая с несколькими узлами и скоростью волны и ветра, что часто сказывается на управляемости корабля. На скоростях менее 4-х миль (8 км/ч) корабль становится трудно управляемым, а на 2-х узлах практически неуправляемым.

Быстрее идти тоже нельзя. Штормовая волна начинает практически ломать корабли и суда, стремиться их перевернуть на поворотах.

Ломается график движения и корабль начинает штормовать, выбирая наиболее безопасные для него курс и скорость.

Во время опасности время замедляется, и разум способен осознавать и действовать, словно участвуя в замедленной съемке.

Воздух стал вязким. Время в ходовой рубке словно остановилось. Все вокруг словно завороженные смотрят на ледяную гору, поднимающуюся на гребень волны прямо по курсу.

Словно из колодца приходит осмысление докладов рулевого и моториста, — Руль лево на борту. Машины обе вперед. Самый Самый Полный.

Монитор начинает валиться на левый борт и толчком выдергивает корму из воды.

У обычного корабля или судна в этот бы момент в воздухе оказались бы бешено вращающиеся винты, заставляющие дизеля главных двигателей идти в разнос.

Только не для такого специфически построенного корабля.

Здесь есть отнюдь не малый увеличивающий остойчивость, казалось бы "утюга" конструктивный элемент.

Для движения по мелководью у такого типа кораблей винты находятся в специальной конструктивной нише и работают почти в режиме водометного движителя, то есть, засасывая под себя воду и выталкивая ее назад. Открывшаяся корма еще не означает отрывшиеся винты, а режим засасывания воды дает дополнительный эффект остойчивости и сохранения упорного буруна воды за кормой.

Монитор словно въехал в гребень уходящей волны, устремляясь в бездну ее седловины по косой.

Крен на левый борт начал стремительно меняться на правый, подставляя наступающей волне правую скулу и косой удар по всему корпусу.

Мгновение. Кажется, весь корабль вместе с надстройкой вошел в падающую справа и спереди волну. Волна захлестнула ходовой и через открытую дверь боевой рубки устремилась вовнутрь надстройки, водопадом падая вниз по трапу заливая через открытую дверь радиорубку, радиста и сержанта НКВД, обеспечивающего невыход корабля в радиосеть и нарушение режима радиомолчания.

Вспышка света и взрывной звук мощного короткого замыкания в радиорубке приходит в боевую рубку и на ходовой мостик.

Взрыв короткого замыкания в радиорубке находит тут-же свое отражение согласно "ЭФЕКТУ ДОМИНО" в потере электроэнергии на всем корабле.

Надстройка и рубка погрузились в темноту.

Словно подводная лодка в штурмующем океане монитор вошел всем корпусом в ледяную купель.

Вошел. Подумал. И начал подниматься наверх.

Бронированное творение человеческой мысли даже в плоскодонном варианте, предназначенное для использования в экстремальных условиях артиллерийского боя оказалось не по зубам удару штормовой волны Азовского моря.

В полной темноте, отсвечивая серебром, медленно из-за гребня очередной волны наконец приблизился и прошел всего в нескольких метрах от корпуса монитора корпус неизвестного колесного парохода послуживший основой для настоящей ледяной горы. Горы на которой прямо на мостике, палубе, надстройке и мачте навечно застыли ледяные скульптуры созданные стихией, ледяной водой, штормом, ветром и человеком.

Товарищ командир рулевая машина и машинный телеграф не управляются. Рекомендую перейти на резервный способ управления из ахтерпика и машинного отделения! — старпом докладывает о естественном отключении после потери электроэнергии дистанционного управления рулями и главными двигателями.

Перейти на резервный способ управления двигателями и рулевой машиной, — а что еще остается делать, если теперь нет дистанционного управления главными механизмами обеспечивающими управляемость корабля.

Теперь управление рулем и машинами придется проводить с помощью специальных воздушных труб постом, в котором командует командир электромеханической боевой части, и ахтерпиком (кормовым отсеком в котором рулевой сигнальщик в механическую управляет рулевой машиной).

За то время пока руль был заклинен на левом борту, наш небольшой корабль успел сделать полную циркуляцию, еще трижды заставляя корабль и экипаж идти на грани между жизнью и ....

Наконец засвистели свистки труб голосовой связи и корабль вновь смог продолжить свой путь в полной темноте, при свете фонарика аварийного освещения над компасом.

Короткое замыкание в радиорубке привело к гибели дежурного радиста и ожогам сержанта НКВД. Полностью выгорела аппаратура коротковолновой станции и силовая проводка радиорубки, — доклад старпома пришел первым

Взорвалась секция распределительного щита в посту энергетики и живучести. Корабль на несколько часов оказался без электричества связи и кабельтрассы обеспечивающей работу электрооборудования надстройки, — личный доклад командира электромеханической группы явно нельзя назвать благополучным.

Мех. Самое главное подать к утру питание на дальномер, связь артиллериста и сигнальный прожектор. Позже обеспечить УКВ связь. Машинный телеграф и управление рулевой машиной тоже — нужны уже сейчас. Не знаю, как справимся, но утром высадка, — мои слова заставят весь экипаж отказаться от отдыха подвахтенных и перевести функционирование экипажа по АВРАЛУ.

Людей не хватает. Кабель трассу придется тянуть через весь корабль. От герметичности отсеков придется отказаться! — механик берет добро на разгерметизацию внутренних помещений во время шторма.

Да. От моторного до надстройки все три отсека раздраиваем, — даю добро механику на снижение живучести корабля во время шторма.

Старпом делайте запись в навигационный журнал об раздраивании внутренних переборок трех отсеков для обеспечения протягивания кабельтрасс в виде "боевых сростков" на участке ПЭЖ — надстройка — дальномер, — команда, позволяющая юридически обосновать условия, при которых уменьшается живучесть корабля во время шторма.

Первые потери и неисправности на корабле, который еще даже не вступил в боевое соприкосновение с противником.

Интересно как там, на судах входящих в мою тактическую группу. Группу, в которой куча народа и экипажей вдруг попросилась под командование командира корабля только лишь потому, что им сказали, что это их родич. "Родственник", который в силу своего воспитания очень даже далек от кумовских и клановых обычаев, а родство свое получил только лишь благодаря естественному любопытству и желанию побывать в своего рода экскурсии по прошлому далеких родичей.

Но. Есть большое и пребольшое "НО".

Эти родственники уже помогли "попаданцу" вновь выжить и теперь уже он имеет перед ними неоплатный долг жизни.

Еще до выхода в предпоследний вечер, собрав всех командиров судов и их командиров десанта, мне пришлось долго и упорно, на примерах типа "А помните, что бывает с кораблями и судами, попавшими в обледенение, в совершенно казалось бы теплом городе у моря — Новороссийске?"

Видел ли кто либо, из уважаемых капитанов судов такие суда в Новороссийске? — мой вопрос и тема требовали осознания сути вероятной проблемы и хоть маленького, но поддержания привыкших жить жизненным опытом зрелых мужей.

Керченско — Феодосийская десантная операция имела огромное влияние на военно морскую науку в СССР и взаимодействии родов войск. Преподавалась на кафедре военно-морской тактики как пример выполнения флотом операции в условиях шторма и использования сил всего Черноморского флота. Правда в явно упрощенном варианте и совсем без указания фактического состава сил в операции и типа управления флотом.

Именно эта операция навсегда разделила флот и армию в Советском Союзе, отрезав даже малейший намек на главенство командования сил армейского десанта до момента пока десант не высадился на урез воды в месте высадки. Станет аксиомой ответственность командования в море — Когда десант в море и плавсредствах — командует морской начальник, даже, если это матрос в шлюпке с десантом, а когда "армейский сапог" ступил на берег власть, наконец, переходит к его армейскому начальнику."

Не видели, но многие слышали о таких событиях в Новороссийске, поэтому всегда стремимся не становиться надолго на якорь в этом порту. Опасно попасть в шторм у Новороссийска. Особенно зимой. Это и так все знают, — подтвердил факт один из капитанов.

Товарищ красный командир. Получается, ты требуешь от, например майора Найденова подчинения вот этому гражданскому молодому человеку, — подполковник Иванов, он же командир полка и который будет идти со мной на корабле.

Да товарищ подполковник. Именно об этом я, командир военного корабля и капитан третьего ранга и стараюсь сказать. О том, что если судно или баржа окажется в штормовом зимнем море то небольшая команда того же болиндера на котором капитан именно этот молодой человек. Сколько у вас экипажа товарищ Бойченко? — задаю молодому капитану болиндера приписанному к Ахтарску.

Маты, та молодший з малою, воны за мотористов, ще, оба средних брата, за матросов. Вот и все, — просто, с кубанским диалектом, ответил молодой, всего немного за двадцать, с казачьей фамилией капитан и лидер семейного дела.

А сколько человек десанта на вашем болиндере? И еще. Вы ведь вроде бы будете буксировать еще и несамоходный болиндер и пяток байд с лодками в кильватере. Так или я ошибаюсь? — постарался углубить для всех присутствующих осознание того факта, что от этого сравнительно молодого гражданского капитана зависит жизнь многих людей.

У меня пятьсот и у Мыколы Осиповича ще пятьсот, да на байдах сотня. Вроде столько,— ответил молодой капитан гражданской посудины, который должен будет доставить к Керченскому полуострову почти тысячу солдат.

Тогда ответьте, что вы будете делать, если на пути к месту высадки попадете в шторм, а температура воздуха опустится ниже нуля? — я специально сосредоточился на самом младшем из капитанов, чтобы позже не приходилось спрашивать старых "морских волков".

Надо становиться на якорь, собирать всех с баркасов и пережидать шторм, — легко и естественно ответил Бойченко.

Небольшой шум и пересматривание друг с другом проявилось в среде армейских командиров.