В начале пути. Ползунки

Празднование продолжалось четыре дня, а потом всё вернулось в обычный ритм. Всем было просто интересно заниматься своими делами, у кого остались нереализованные замыслы, кто-то начинал реализовывать новые задумки, детишкам было интересно осваивать новое, для них это ещё была игра. Наверное, так у них же практически не было детства на этих шахтах. Но уж здесь они пользовались всеобщим вниманием и любовью.

Но их не баловали, и они сами были чрезвычайно серьёзны в учёбе и гордились доверенными им делами. Уважение основывалось на мастерстве и знаниях, умении работать. И если у тебя это было, неважно в какой сфере деятельности, то и отношение к тебе было соответствующее. А почему-то так получилось, что среди нас не было болтунов и демагогов. Все работали изо всех сил, старались, как могли, и не только там, где умели, но брались за освоение нового или того, что требовалось для реализации твоего замысла. И при таком отношении к делу каждый мог рассчитывать на любую возможную помощь от других.

С возвращением разведки возобновились занятия начальной военной подготовкой. Саша с Флюром требовательно относились к обучению, и хотя и не планировали подготовку диверсантов и спецназовцев, но обращению с оружием и выживанию при ведении боевых действий учили на совесть.

Василий с Костей занялись обучением вождению автомобиля, Николай подготовил две машины, работающие на спирту, так что заодно проверялось и топливо. Правильно ли мы решили, что можно использовать спирт в качестве моторного топлива. И подготовлены были две машины на спирту для мародёрки, нужно было посмотреть на их поведение при дальних поездках и под грузом. Короче, шла проверка, пока есть возможность, перехода на альтернативное, возобновляемое топливо.

Михаил тоже набрал группу, и не только детей, и обучал управлению самолётом и вертолётом. Конечно не жуком, по птицу изучали.

А я опять привлёк Николая, Валеру, и мы начали делать автожир. В привезённых материалах действительно нашлось описание автожира и, главное, описание и рисунки крепления лопастей к ротору. Для начала мы решили просто построить автожир, не электроавтожир, а классическую версию. Надо было понять, что это за зверь, и подойдет ли он нам.

То ли мы так стали хорошо понимать друг друга, то ли уже приспособились делать невозможное, но через две недели почти готовый автожир стоял на площадке. Не готов был пока ротор, но это дело совсем незнакомое, и работы там было много, и самое главное, неизвестной. Нужно было провести балансировку ротора, понять, как крепить лопасти к ротору, чтобы обеспечить такой сложный режим работы лопастей, да и много чего всплывало, неучтённое нами сначала по причине нашей безграмотности в этом вопросе. Но проблемы решались, и постепенно мы добрались до финиша. Пора было пробовать.

Наш аппарат был прост до безобразия. Как-никак, это был, скажем так, работающий макет. Была рама, на которой установили двигатель на сорок л.с., двигатель располагался сзади пилота, для пилота было предусмотрено только место для сидения и ручка управления. Ничего больше. Сзади двигателя, в струе воздуха от винта, расположили небольшие крылья, для управления полётом, по типу стабилизаторов на хвосте самолёта.

Тяги для управления рулями вывели на ручку. Туда же вывели управление двигателем, по принципу, как у мотоцикла. Сверху, над пилотом, располагался двухлопастной ротор. К нему для раскрутки пока прикрепили электромотор, который можно было отключить после раскрутки ротора. Вся рама стояла на трёх колёсиках. Вот и весь автожир. Пока просто макет. Будем надеяться, что летающий.

Испытывать, естественно будет Михаил. Он прочитал всё, что было у нас про автожир, и был готов выступить испытателем.

Для начала он просто подвигал рулями, проверил, как они управляются. Затем мы запустили двигатель. Он тоже управлялся нормально, обороты регулировались пилотом. Наконец Михаил раскрутил ротор, прибавил газ, и аппарат начал двигаться. Проехав где-то метров двадцать, он взлетел. Невысоко, где-то на метр, но взлетел. И полетел.

Надо понимать, что опыта управления этим аппаратом не было никакого, но было заметно, что Михаил быстро освоился, и аппарат, хоть и на небольшой высоте, управляется. Наконец, совершив небольшой круг, он вернулся к нам и посадил аппарат на землю. Для посадки ему тоже потребовалось метров двадцать. Остановился, заглушил мотор и сказал:

— Я не знаю, что это такое, но оно летает. Как оно летает, я могу только догадываться. Вернее, я знаю, как оно должно летать, а вот как оно летает на самом деле, не знаю. В общем, я позанимаюсь эти аппаратом, возможно, что-то придётся переделать, чтобы можно было летать, и только потом буду говорить, что у вас получилось. Надо летать. И не один раз.

И он летал. Постоянно, целыми днями, пытаясь понять, что это за аппарат и его возможности. Несколько раз нам пришлось вносить изменения по его требованию, но ничего, в основном, не переделывали. Михаил изучал, как управляется аппарат, отрабатывал взлёт и посадку, отрабатывал режимы двигателя и ротора, проверял управляемость. Всё это заняло где-то с неделю. Наконец он сообщил нам, что больше из этого монстра он выжать ничего не может, и выдал своё заключение:

— В общем, если его довести до ума и сделать в виде нормального летательного аппарата, будет очень интересная игрушка. Взлёт и посадка почти на пятачке, если есть ветер, то можно и вертикально взлетать и садиться. Управляемость очень хорошая, научиться управлять таким аппаратом будет довольно просто. Безопасность я не проверял, но, зная, как это работает на вертолёте, думаю, что здесь будет лучше.

Безопасность должна быть очень приличной. При отказе двигателя падение должно быть исключено. Упасть, конечно, придётся, но все должны остаться целыми. Но в таком виде его больше испытывать нельзя. Надо делать аппарат с нормальным управлением и в конструктивном исполнении, пригодном к применению. Идею проверили, всё работает. На мой взгляд, никаких причин отказаться от применения этого нет. Поэтому надо создавать нормальный аппарат, как я сказал, и пусть кто-то ещё пробует его оценить. Научиться летать на нём можно за два дня.

И мы принялись делать нормальный аппарат.

ГЛАВА 16.

01.02.02.

Год потребовался нам для получения приемлемого результата. Было испробовано много разных вариантов, как в конструкции капсулы, так в двигателе и системе управления. Мы сами научились управлять таким аппаратом и сумели полетать. Не говоря о целой шайке юных приверженцев автожира. Все были довольны. Аппарат всем нравился, управление было не сложнее автомобиля, свобода перемещения — практически не ограниченная.

Аппарат получился двухместным с грузоподъёмностью до ста пятидесяти кг. Взлетал и садился на двадцати метрах любой ровной поверхности, Легкий, разборный, снял ротор, и его можно было перевозить на чём угодно, как мотоцикл. Да это и был по своей сути воздушный мотоцикл. Полёт был практически бесшумным, и тебя охватывал такой восторг от полёта, что хотелось летать снова и снова. Ждали, когда будут обеспечены все такими аппаратами. Как-то само прижилось название айбайк, видимо производное от аэробайк.

Конечно, за этот прошедший год это было не единственное событие.

Главным, наверное, надо считать то, что мы сумели получить очень хороший урожай как овощей, так и зерна. Теперь нам точно не грозила проблема голода. Хотя надо было ещё больше расширять посевы. Всё, что было можно, засадили травой и кустарником. И всё это принялось. Наше сельское хозяйство превратилось в целую отрасль индустрии и постоянно нуждалась в притоке рабочих рук.

Нас стало больше ста человек, сто восемнадцать, если быть точным. Разведке удалось освободить ещё несколько караванов. Да и родилось у нас ещё десять детей, родили практически все женщины, заботу о ребёнке и матери брала на себя полностью община. Да и сейчас в ожидании срока родить ходило несколько женщин. Поэтому мы рассчитывали на дальнейший прирост численности.

Правда, надеяться на приход со стороны было бы уже неправильно. Сейчас потеплело, снег практически исчез, появлялся только севернее, где-то в районе Москвы и, наверное, продержится там где-то ещё год. Люди стали разбегаться, удержать никого не удавалось никакими силами, шахтерские рабские поселения погибали. Да и сбежавшим деваться особо было некуда. Пропитания не было, только то, что уцелело со времён катастрофы. Но и это не могло никого удержать. Люди бежали при малейшей возможности, или сами создавали её себе всеми силами. И присоединяться к нам никто не спешил, все были напуганы предыдущим опытом. А мы и не уговаривали.

Для производства этанола построили нормальный цех, который практически удовлетворял всю нашу потребность в топливе. Двигатели на этаноле работали вполне прилично, как говорится, нам хватает. Так что для всех своих ближних, и не очень, поездок использовали этанол. Только птицы, жук и шмели работали на первоначальном горючем. Для дальних маршрутов у нас пока не было замены топливу из нефти. И для перевозки тяжёлых грузов. Но мы над этим тоже работали.

Галина с Володей сумели перевезти всё, что им было нужно, из Пущино и организовать лабораторию микробиологии, и у них уже появились ученики, принимавшие участие в их работе. Они занимались в основном попытками спасти всё, что можно, из того, что прошло через катастрофу. В основном, конечно, растения и водоросли. Они постоянно возились с какими-то семенами, веточками и сеном, требовали от разведки и всех остальных при любой возможности приносить им всякие растения, траву, семена, косточки. У них уже появились образцы водорослей, живущих в морской воде, и вскоре можно было ожидать запуска их в море. Но не забывали они и о своем обещании дать биобутадиен, прямую замену бензина.

Наш дом постепенно превращался в опытно-промышленную базу по опробованию новых (для нас) технологий и подготовке кадров и специалистов. Правда, специалистами и кадрами были все. Радовало то, что нам не грозила такая уж сильная деградация. Наоборот, как посмотреть. С точки зрения нравственной, мы были выше того розово-голубого беспредела, который царил до катастрофы.

С точки зрения прикладного применения и использования знаний мы пошли по другому пути, мы не ломали природу, мы с ней дружили. Ну а с точки зрения чистой науки мы, конечно, были даже не на начальном рубеже, а только пытались найти подходы к нему. Но мы старались сохранить всё, что можно. Все книги хранились при идеальных температуре и влажности. Да и все у нас прошли соответствующее обучение, да не по одной специальности, и ничем не уступали прежним специалистам-инженерам. Разве что, опытом. Но не практическими навыками и умением, здесь нашим специалистам не было равных.

Несколько человек постоянно трудились у Николая в его механическом производстве, да и ученики-практиканты постоянно там крутились. У Валеры та же ситуация. Он запустил своё сборочное производство и начал делать простые электронные устройства, как для бытовых целей, так и для промышленного применения. И начал потихоньку делать электротехнические изделия — электродвигатели, электрогенераторы, трансформаторы и т.д., и т.п., какой-то уровень развития мы поддерживали и старались постоянно его поднять.

Сейчас перед нами начинали вырастать очередные глобальные проблемы — опять связь, как на ближних расстояниях, так и на дальних. Тем более, когда все будут на айбайках, а перемещаться на них захотят все. Поэтому Валера уже сейчас озаботился этой проблемой и готовил, вместе с несколькими энтузиастами, производство трансиверов и антенн, чтобы обеспечить связью все средства перемещения.

И он уже начал задумывался о производстве полупроводников. Диоды, транзисторы. Сама по себе технология получения кремния и, в конечном итоге, транзисторов не представляла чего-то суперсложного. И оборудование, во всяком случае, лабораторное, можно было найти практически в любом институте.

Кроме того, возникала проблема дальних перемещений. Пока мы обходились самолётами, птицей, жуком. Но уже пора было искать им замену, да и ремонт проводить им надо было. Они не вечны. Было два варианта — корабль и дирижабль. Если дирижабль пока был недостижимой мечтой, не по причинам, что слишком сложный и большой, а потому, что не было гелия. И пока не предвиделось. А использовать водород мы не хотели из-за безопасности. То вот о корабле можно задуматься.

Тем более, что из Масауа мы могли плыть на юг и имели выход в Индийский океан. А вдоль Красного моря была вполне приемлемая дорога на берег Средиземного моря. Оттуда, из Александрии или какого любого удобно расположенного другого порта можно было выйти в Атлантический океан и добраться до Севастополя, нашей основной базы в России. К сожалению, Суэцкий канал был разрушен.

Пока вопрос о корабле только прорабатывался. Причём, мы собирались использовать новый тип корабля — автожироносец. По терминам космической фантастики, это должен был быть дальний разведчик, имеющий возможность добраться куда угодно и высадить воздушную и наземную разведку.

Если для повседневных ближних перемещений мы использовать айбайк, для внутренних перемещений по базе и её окрестностям использовали электроскутеры, то для дальних разведывательных наземных маршрутов прорабатывался проект вездехода-амфибии. Универсальный к потребляемому топливу, бензин, спирт, синтез-газ, повышенной проходимости, способный преодолевать реки и болота, практически с неограниченным радиусом перемещения. Вдобавок, хорошо вооружённый. Этот автомобиль должен был стать незаменимым помощником в самых экзотических условиях. Получается что-то типа БТР.

А задача перед нами не становилась менее масштабной. Полученные нами результаты подтверждали, что мы на правильном пути. Все спасённые нами люди были довольны, никто не чувствовал себя обиженным и ущемлённым. Наоборот, все радовались произошедшей с ними перемене. Поэтому нашей задачей оставалось привлечь к себе как можно больше людей, пусть пока как временных членов нашей общины.

Мы были готовы обеспечить выживших людей продуктами питания, конечно, не просто так. Мы планировали осваивать поселения, что-то типа укреплённых факторий, острогов, на которых бы были наши опорные базы. Всем, кто не захотел присоединяться к нам, давали бы работу при факториях. Климатические условия уже позволяли в южных районах заниматься сельским хозяйством. И мы могли всем желающим предоставить такую работу.

И готовы были принять на обучение и воспитание всех детей, что будут нами встречены в наших поисках. Для этого мы начинали экспедиции везде, где можно было ожидать выживших людей. Наша разведка выросла в численности до пятнадцати человек. Мы могли, как минимум, вести одновременно три разведывательных маршрута.

Планировались два типа поселений. Опорная база, типа Севастополя. Хотя, это было скорее самостоятельное поселение, даже город, и к этому должны были стремиться все остальные поселения. И отдалённый пост, контролирующий дальние границы, с хорошей ВПП. На нём ориентировались на привлечение одиночек и занимались производством топлива и продуктов питания, а также добычей местных полезных ископаемых, если они были. Правда, это всё было пока на стадии проектов, но мы уже приступали к реализации первого проекта — построению баз на средиземном море и в Севастополе, и готовились к постройке корабля-разведчика.