Русские идут 1.0

Так как меня разбудили, решил что нужно немного поработать, а так в реальности работать не хотелось, решил сделать вид, что работаю и отправился к мексиканцам. Посмотрю, что у них есть интересного и нам полезного.

Самая большая свалка, как они рассказывали находится рядом с базой "Северная Америка", тут же в Порто-Франко в районе Ж.Д. тупика у них одна из небольших баз по переработке металлолома.

Ну что я могу сказать. За двадцать минут я добрался до царства мексиканцев.

Территория в пару гектаров, огороженная колючей проволокой. На этой территории установлен козловой кран над, который позволяет грузить вагоны и снимать платформы с ж.д. путей. Рядом на площадке при помощи бензорезов рабочие режут на части железнодорожные платформы и колесные пары. Судя по тому, что металл сортируют по разным кучам, отправляют его видимо разным потребителям. Правда самая большая куча состояла из различных пластиковых частей автомобилей и другого оборудования и было не похоже, что это хоть раз куда-то отправляли на переработку.

Удивило почти полное отсутствие на свалке автомобильных шин и других изделий из резины. В дальнейшем я выяснил, что резину используют для получения цемента, ее сжигают при обжиге цемента в печах.

Отдельно под навесами были складированы части машин, при этом сортировали их видимо по маркам автомобилей а не по наименованиям деталей. При этом почти отсутствовали кузовные запчасти. Исключение составляли стоящие вдоль забора легковые автомобили произведенные во всех частях света. В качестве офиса и жилья у мексиканцев стояли на путях три пассажирских вагона. Видимо они попали сюда вместе с пассажирами и первое время использовались строителями железной дороги для жилья, но постепенно доехали и до свалки. Выгоревшая краска, многочисленные отметины на металле и огромное количество приваренных неродных деталей выдавали их долгую эксплуатацию тут. Но все стекла были на месте, из трубы одного вагоны струился дымок.

Как мне удалось выяснить, мексиканцев на этой базе нет, они на пару дней уехали из города. Но молоденький парнишка по имени Рауль, может мне помочь в случае если что-то меня тут заинтересует.

В самом дальнем углу свалки я обнаружил поставленные аккуратными рядками скелеты различных грузовичков, джипов и всевозможных бусов. Почти все имели следы от пулевых отверстий, очень много было и сгоревших машин. Как не странно встречались и совершенно целые автомобили. Пару американских Кадиллаков выпуска наверное восьмидесятых годов, такие огромнокапотные корабли дорог. Конечно солне и дожди оставили на них свой след, но думаю при желании их можно завести и заставить ездить. В углу притулился совершенно целый на вид автобус ЗИЛ-Бычек, правда при более внимательном осмотре, я понял, что он сильно разукомплектован, а от кузова осталась только краска на ржавчине. Сгнил он весь и видимо уже тут, стоя на свалке. Какими интересно путями он сюда попал?

Десяток грузовиков Unimog разной комплектности и состояния меня расстроили. Нужных мне запчастей для восстановления перевернутого нами грузовичка тут не было. Нашему необходимо менять кабину, она не пережила наших издевательств. И если фургон можно переварить и собрать заново, то кабину только менять или варить новую.

Рассматривая другие автомобили, я обнаружил Chevrolet Van, с кузовом кемпером. Внешне полностью комплектный кузов, правда, отсутствует двигатель с коробкой и почти вся ходовая. Более внимательно осмотрев кузов, я понял причину попадания данного автомобиля на свалку. Мало того, что данный автомобиль был заднеприводный, так у него еще лопнула рама. Салон был частично разукомплектован, но подлежал восстановлению. Данный кузов мог стать неплохим автомобилем для путешествий с относительным комфортом, если приложить к нему руки и голову. Не имея с собой рулетки, я при помощи прутика прикинул возможность установки этого кузова на раму от Unimog, если точить напильником, то встанет.

Разыскав Рауля, выяснил, что за две тысячи экю они могут привезти этот кузов мне в мастерскую. За отдельную плату могут предложить мне на него почти все запчасти по ходовой и двигатель с коробкой. В итоге за семь тысяч мне предложили купить конструктор для сборки этого прекрасного автомобиля.

После уточнения о наличии целой рамы и наличии запчастей для переделки данного автомобиля в полноприводный, Рауль сдулся...

В итоге мне отдают кузов, как он есть, за тысячу пятьсот экю с доставкой к нам в мастерскую уже сегодня.

Кроме этого я договорился прикупить два десятка ресиверов от железнодорожных вагонов по пятнадцать экю за штуку. Теперь можно и возвращаться обратно.

До позднего вечера провозился, монтируя купленные ресиверы и собирая пневмосистему для оборудования в мастерской.

Вечером решили никуда не ехать, достали со склада полевую кухню МК-10, которую купили на складах морфлота перед отъездом, и решили поэкспериментировать с готовкой на ней. Результатом остались довольны. Решили определить ей стационарное место на будущей кухне, кроме того решили сделать навес на улице с выходом из кухни и построить там очаг и подобие тундыра. К моей идее построить коптильню для рыбы народ отнесся прохладно.

Территория "TRUCK-TIR" г. Порто-Франко. 40 число 09 месяца 23 года

Мы тут уже 10 дней...

Сделали много, а сколько еще сделать нужно!!!!!

И главное ностальгия не мучает. А значит подъем и арбайтен!!!

Водные процедуры, завтрак и спустя два часа Unimog раздет до шасси. Болгаркой срезали крепление фургона и кабины, отсоединили электрику, и краном все сдернули. Подготовка к инсталляции кузова от Cevrolet Van заняла еще пару часов. Пришлось помучится, сварить новый подрамник, переставить двигатель с коробкой и раздаткой на шасси, теперь карданы другой длины, зато педальный узел рулевая колонка и рычаги КПП и раздатки расположены удобно. Электрику решили собрать по минимуму. Необходимые контрольные приборы, фары головного света и стоп-сигналы, отдельно проводку для освещения солона и установки фар на крышу. Появилась идея сварить экспедиционный багажник с лестницей на крышу, и крепление для двух запасок на задний бампер. Пока Мансур С Абдулом нарезают заготовки для нашего улучшайзинга, я помчался искать новые карданы. Очень сильно повезло, не знаю от какого автомобиля подошли карданы, но я умудрился поменять их на родные от Unimog и еще в дополнение выторговать четыре фары для установки на крышу.

Вечером автомобиль своим ходом выехал из бокса, и покатавшись по городу прошел тест драйв. Осталось еще куча работ по доделке различных мелочей, и по восстановлению салона. Но автомобиль на ходу и ехать может. Остальное будем доделывать позже. Завтра охота!!!!

Территория "TRUCK-TIR" г. Порто-Франко. 1 число 10 месяца 23 года

6 часов утра

Борис уже приехал и лазает по вчерашнему монстру. Мы пока завтракаем и готовимся к выезду. Пока подъехал пикап, который повезет дельтаплан Мансура, пока загрузились, пока доехали до КП на часах семь утра.

Компания охотников состояла из патрульных ордена, на двух пикапах DODGE RAM c двойной кабиной, в количестве семи человек, нас троих на Мегаджипе и двух немцев на пикапе TOYOTA в котором везут дельтаплан.

Перезнакомились, обсудили куда и как едем.

По плану охотимся на местную разновидность антилопы. Крупное четырехрогое животное весом в от тонны до двух. Пасутся стадами. Поэтому охота после обнаружения стада планируется загонная. Решили, присоединяемся к парулю, который сейчас должен будет выезжать для контроля дороги от Порто-Франко к базам, и отъехав сотню километров запускаем дельтаплан для разведки. Несмотря что двигаем под прикрытием двух патрульных "хамви" все оружие снарядили, кроме того на всех машинах зарядили и установили пулеметы. За два часа добрались до места. На дельтаплане решили лететь Мансур и один из друзей Бориса. Поляк Иржи, он неплохо говорит на русском, так что с Мансуром не по английски, так по русски они друг друга поймут. Мансур вооружился ПМ, АКМ закрепил на раму дельтаплана, он все равно не сможет использовать его в полете. Иржи кроме пистолета ГЛОК — 17, взял с собой Mini-UZI с магазинами на 62 патрона и винтовку HK G3A4. Такими винтовками были вооружены и остальные участники охоты, кроме нашей компании. У нас были ПМ и АКМ, кроме этого в машине лежала ПТРД Мансура. Оговорили частоты связи и проверили работу всех раций. Короткий разбег и мотодельтаплан поднялся в воздух. Постепенно идя кругом по расширяющейся спирали он набирал высоту. Когда Дельтаплан поднялся на высоту наверное метров семьсот, мы перестали его слышать. Только визуально, можно было обнаружить его в небе. Все это время рация голосом Иржи комментировала все что он видит и его восторженные вопли. Не прошло и пятнадцати минут, как дельтаплан ушел в противоположную сторону от моря, в саванну. Спустя еще десять минут Иржи сообщил что обнаружил подходящее стадо и нам нужно выдвигаться. Пикап для перевозки дельтаплана отъехал с нами на километр от дороги и остановился в низине, ожидая посадки дельтаплана и нашего возвращения. Мы же двинулись в саванну под руководством наших разведчиков. Кружа над нами, они руководили нашим передвижением по саванне, и четко вывели автомобили к проходу между двумя холмами.

Если мы сможем направить стадо в эту сторону, то животные двигаясь по распадку попадут под перекрестный огонь охотников расположившихся на противоположных склонах. Абдула остался с охотниками в засаде, а ко мне пересел Борис и мы поехали в обход стада по руководством наших летчиков. Передвижение по саванне для моего автомобиля не представляло никаких трудностей, пару раз пришлось штурмовать крутые склоны, справились без проблем.

Наконец мы вышли на стадо, Борис закрепился в люке за установленным пулеметом, а я погнал на стадо... рев двигателя, моргание фарами и рев клаксона... стадо понеслось в нужную нам сторону. Борис временами пытался сбить в более плотную куче животных, стреляя трассирующими пулями справа и слева от стада.

В результате три животных попали под пули и теперь агонизировали на земле. Пять— семь минут гонки и животные забегают в распадок где устроена засада охотниками. Слышаться выстрелы охотников. Мы притормаживаем и неспешно подъезжаем к месту охоты. Охотники смогли завалить 12 животных и сейчас их добивали. Взяв с обой Абдула и Эдона (судя по имени и рыжей шивелюре) стопроцентного янки, поехали подбирать наши трофеи. Пришлось разматывать трос и зацепив животных волоком тащить их в общую кучу.

Управились минут за тридцать. К нашему приезду разделка туш шла полным ходом. С нашим приездом, используя лебедку из кузова и погрузочную лопату, мы смогли подвешивать туши что значительно облегчило и ускорило разделку. За четыре часа мы разделали все туши, понимая, что все в нашими машинами не утащить и обсудив по рации эту проблему с летунами и обслуживающим их пикапом решили следующее:

Дельтаплан заправляется, и самостоятельно будет добираться до города. Пикап тоже загружаем мясом по максимуму. Первый из загруженных пикапов Dodg мы отправили к дельтаплану. Он должен подменить пикап обслуживания, пока мы будем его грузить. В это время мы по максимуму пытались загрузить мою машину и второй Dodg. К моменту приезда ребят на пикапе Toyota моя машина была забита по максимуму, туши пришлось рубить для более плотной укладки. Нагрузив максимально последнюю машину мы тронулись в путь. К этому моменту падальщики уже кружили вокруг, пару раз даже приходилось отгонять их отстреливая самых наглых. Уезжая, мы оставляли им шикарный стол, шкуры и головы, внутренности и почти тонну хорошего мяса в виде наименее ценных частей туш, которые не смогли забрать с собой.

Несмотря на хороший перегруз, Мегаджип легко пер по прерии, единственное, что чувствовалось изменение центра тяжести, машину сильнее раскачивало на неровностях. Остальные автомобили еле ползли. Подъезжая к дороге мы опознались с ожидающими нас и подождав пока взлетит дельтаплан неспешно покатили в Порто-Франко. Мансур с Иржи решили далеко не отрываться от нас и нарезали круги в небе. Так под присмотром с неба за два с половиной часа, без приключений и не опасаясь нападений добрались до КПП. Мансур уже минут десят назад улетел в сторону нашей базы, а мы проходили регистрацию на КПП и хвастались добычей дежурной смене.

Разгрузка заняла еще почти два часа. Мне пришлось разгружаться в трех местах, а после этого ехать вместе с Борисом в морской порт отмывать машины. Да для такой охоты нужен грузовик. Драить салон от крови затруднительно, а если хорошо не отмыть, то он завоняется.

Только к восьми вечера я смог вернуться в наш ангар.

На углях жарилось свежее мясо и печень, на столе стоял тазик с каким-то салатом.....