— Вот, чего не знал — того, не знал...
— ...Для увеличения же скорости, можно слегка "облагородить" аэродинамику "У-2", — разошёлся Дутик, оседлав любимого конька, — применить капот типа "NACA", обтекаемый фонарь — закрывающий единственную кабину лётчика, а колеса оснастить каплевидными обтекателями. Все эти меры — даже, без применения более мощного мотора, увеличат скорость истребительной версии "У-2" где-то, до тех же самых двухсот кэмэ в час!
— На форсаже — может быть, — покачал головой — сомневаясь, Летун, — а, крейсерская скорость, навряд ли больше ста пятидесяти будет...
— Признаюсь, в этом месте я слегка приврал..., — признался Дутик, — но, всего лишь "СЛЕГКА"!!!
— Да, ладно! — махнул рукой Летун, — давайте дальше...
По ходу, он хотел сказать: "...Врите дальше".
— ...Кроме того, на самолёт реально установить два дополнительных топливных бака, вместимостью по пятьдесят пять литров. Ведь, возить сзади "пассажира" — штурмана и багаж, истребителю не надобно... Вот вам и, истребитель сопровождения!
— Ну, это совсем другое дело! — обрадовался Летун, — вот, за такой "небесный тихоход" я плюсую! Обоими руками плюсую!
— Чтоб до конца раскрыть потенциал этой замечательной машины, я добавлю пожалуй, что была ещё одна её опытная модификация — "У-2МБ-М-12"... При более удачном стечении обстоятельств, она могла бы стать самым удачным вариантом поликарповского биплана! Самолет был оснащен пятицилиндровым, двухсот-сильным мотором. Не помню названия... Максимальная скорость этой модификации "У-2" составила двести пятьдесят километров в час, потолок вырос до пяти километров, а скороподъемность возросла на треть! Это при полезной нагрузке в килограмм семьсот — точно не помню...
— Я же говорил: двухсот — сильные движки очень нужны! — обрадовался неожиданной поддержке Летун.
— Будут! Я, что? Говорил, что ничего кроме сто — сильных не будет?! — внёс ясность я, — будут, но не сразу...
...Далее, дискуссия ожидаемо съехала с темы! Вместо обсуждения военно-транспортной авиации, об условиях возникновения и путях её развития, народ принялся обсуждать различные варианты вооружения и боевого применения многострадального поликарповского бипланчика.
Чего греха таить! Увлёкся и, сам поучаствовал в этом ребячестве и, я! Рассказал, несколько раскрывая свои собственные планы о том, как хорошо бы вооружить эту "швейную машинку" другой "швейной машинкой" — специальным авиационным пулемётом "ПВ-1[161]" на основе пулемёта "Максим"...
Всем практически, моё предложение понравилось, а оружейник Егорыч предложил внести "небольшое" улучшение:
— Такой пулемёт будет, конечно, очень хорош... Для "местных" Кулибиных хорош — если б, они сами догадались. Но, недостаточно хорош для "попаданца"...
— Обоснуйте, Егорыч!
— Стандартный трёхлинейный патрон, использующийся в "Максиме", безусловно очень мощный: пуля его с хорошей проникающей способностью и очень далеко летит... Но, авиационному пулемёту всё это не надо! Авиационному пулемёту, насколько мне известно, надо — чтоб неприятельский аэроплан, после двух-трёх попаданий с дистанции до трёхсот метров, попросту разваливался бы в воздухе на мелкие деревяшки! Попаданий в мотор аппарата, бензобаки или самого пилота добиться довольно сложно с такой движущейся платформы как самолёт, а в деревянно-полотняных плоскостях или фюзеляже, наши пули будут оставлять маленькие аккуратненькие дырочки. Даже, сквознячка от них особо сильного не будет!
— А, Вы что предлагаете? — спросил Дутик, — ведь, никой классический "крупняк" наша "этажерка" не потянет!
— Да?! ...Тогда, я бы предложил "неклассический" крупняк. Как Вам такой вариант: не меняя основной геометрии трёхлинейной гильзы — кроме дульца, где обжимается пуля, увеличить калибр самой пули до четырёх линий... Это чуть больше десяти миллиметров, если кто не в курсе. Ну, а что?! Гильза это вполне допускает. С пороховым зарядом немного придётся поэкспериментировать... Да, не страшно! Пулемёты перестволим-перекалибруем и, в результате получим чертовски эффективное для Первой Мировой авиаоружие!
Семьянин, случайно оказавшийся в зале... По ходу, ему скучно было, вот он и зашёл послушать — да, здесь и остался, внеся свою маленькую толику:
— Если, на дальние расстояния стрелять не трэба, то я бы предложил пулю делать не остроконечно й, а с полукруглой головкой... Даже, плоской или сминающейся. Тогда, пуля дыры в фанере будет делать — ВО!!! — он развёл руками, как рыбак, показывающий рекордный улов, — мама, не горюй! "Сквознячок" будет такой — что пилота унесёт, на хрен!
Предложения посыпались, как горох из разорванного пакета на паркетный пол:
— ...Если как следует увеличить длину пули, да похимичить с крутизной нарезки ствола, то она — при попадании в цель, потеряет остойчивость и будет кувыркаться, нанося фатальные разрушения дерево-полотнянной конструкции... Эффект, так называемой "пули со смещённым центром тяжести"! — предложил кто-то из "авиаторов-статистов".
— ...Если надо стрелять по дереву да полотну, то ничего нет лучше цепных ядер! — это уже Нельсон умничает, — две круглых пули — по диаметру ствола, соединённых цепью и... Пол-"этажерки", как не бывало! Отвечаю! В старину так по парусам и такелажу стреляли. Очень эффективно, мамой морского ежа клянусь!
— ...Если на то пошло, то чем вязаная картечь хуже? — Генша, тоже решил показать, что он не чужд "новаторских" идей, — три круглые картечины в патроне, со сквозными отверстиями и, связанных вместе продетой через них стальной проволокой...
— Это, те же — мои "цепные ядра", плагиатор! — окрысился на Геншу Нельсон.
— Те же, да — не те же! Тебе анекдот про "ньюанс" рассказать?!
Равнодушных не оказалось! Каждый счёл за долг внести свою посильную лепту... С пулемётов разговор плавно перетёк на бомбы, бомбодержатели, стрелковые и бомбовые прицелы и, так далее...
— Друзья, друзья! — возопил я, поняв, что тема дискуссии ушла куда-то в сторону, — все ваши предложения очень интересны и достойны того, чтобы с ними поэкспериментировать и, опытным проверить чего они стоят на практике! Но, давайте дадим возможность Анатолию Сергеевичу закончить свой рассказ об организации авиации в целом! ...Итак, С чего начнём "играть по крупному"? С чего начнём создавать большую авиацию?
Еле-еле успокоились и, Летун продолжил свой крайне интересный для каждого попаданца рассказ:
— ...После "первых шагов" — после "шапито" то есть, устроим всемирные состязания на скорость по маршруту Москва-Питер, для самолётов всех без исключения классов. Ну, возможно по какому-то другому маршруту, не важно... Состязания, с чрезвычайно привлекательными условиями для участников и приличными денежными призами для победителей. С призами, кстати, скупиться не надо: для самих себя же! Хахаха!!!
— Действительно, не конкурентам же призы отдавать — на развитие! — согласился я, — им и, "чрезвычайно привлекательных условий", за глаза много...
— Главное здесь — регулярность! Смысл всех этих "состязаний": приучить общественность к мысли, что из пункта "А" в пункт "Б" можно очень быстро переместиться по воздуху...
— Понял. Неплохая идея! Главное, грамотно это дело пиарить на каждом углу... Типа, летать воздухом, это безумно круто!
— ...Далее. Во всех ведущих авиационных странах мира, серьёзная гражданская авиация начиналась с перевозки почты... А, мы чем хуже? "Широка страна моя родная..." — помните?! Нам то, сам Бог велел! С нашими то, неимоверными расстояниями... Короче, для создания регулярных почтовых авиалиний, например: Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород и Москва-Киев-Крым, существуют все условия!
— Аплодирую стоя!
Дутик, действительно, соскочил с места и захлопал в ладоши. У него нашлось немало последователей, поэтому Летуну удалось продолжить только после срочно объявленного мною перекура:
— Первое время много самолётов нам не надо! — уверено утверждал Летун, показывая какие-то выкладки на листках бумаги, — при тамошних скоростях, даже в лучшем случае, для линии Москва-Питер достаточно будет всего пяти самолётов типа "У-2".
— ...Потихоньку, можно будет брать попутно с почтой "срочных" пассажиров. Скорее всего, первое время это будут искатели острых ощущений! Для регулярных же пассажирских перевозок нам потребуются большие самолёты..., — Летун вопросительно посмотрел на Дутика, — вместимостью не менее десяти пассажиров, с более-менее комфортабельными условиями полёта...
— Десятиместный требуется? — с готовность отозвался тот, — при стосильных движках получится только четырёхмоторный аппарат — нечто, типа "Ильи Муромца"...
— Э, нет! — оборвал я его, предчувствуя, что сейчас опять начнётся, — про своего "Илью" Вы завтра нам расскажите — если по жребию свою очередь вытянете. Итак, сегодня весь регламент из-за вашего "У-дваса" к чертям полетел!
— Хахаха!!! А ты — бюрократ, Владимир Фёдорович! — хохотнул долбанный Автопром, — надо будет спросить у своих ребят: а встречается ли в их книжках попаданец-бюрократ?! Хахаха!!!
А, действительно? Хахаха!!!
— А попаданец, по-твоему, не человек?! — мрачно вопросил я, вызвав оглушительный хохот, — ничто человеческое нам — попаданцам, не чуждо! ...Продолжайте, Анатолий Сергеевич!
— ...Многого, конечно, в области пассажирских перевозок до начала Первой Мировой — за недостатком времени, сделать не удастся... Но, маршрут "Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород", я думаю осилим!
— Это будет рентабельное предприятие?
— А, как же! — Летун горел энтузиазмом, — учитывая численность населения обоих российских столиц и "кошелька России" — Нижнего Новгорода, процент состоятельности и деловой активности людей, готовых "рискнуть", за пару лет — при надлежащей безопасности и правильной организации полётов, мы хотя бы одну линию, но вполне загрузим.
Подумав, Летун сам себя несколько поправил:
— "Загрузим — не загрузим" вопрос, по большому счёту второстепенный. Нам нужны эти авиалинии, чтоб отработать на них организацию грузопассажирских перевозок для военно-транспортной авиации. Ещё до войны отработать! Накопить необходимый опыт и подготовить необходимые кадры для этого. Даже в том случае, если они окажутся заведомо убыточными. Я ясно изъясняюсь?
— Вполне! Любите Вы, товарищ полковник, внести ясность. Явно армейская привычка! Ну, я думаю, как-нибудь да выкрутимся — если рентабельность будет на минусе...
— Сколько потребуется четырёхмоторных аэропланов? — задал наводящий вопрос, производственник Папа Карло.
— Учитывая, что каждый самолёт проведёт в воздухе около шести часов — включая как минимум, получасовую промежуточную посадку — для дозаправки, технического осмотра машины и разминки пассажиров, последний борт должен подняться в воздух не позднее полудня...
— ...Вот отсюда и, танцевать будем! Если полёты начинать с четырёх утра, в зависимости от погодных условий и сезонной продолжительности светового дня, а каждый новый борт будет отправляться через каждый час, то мы получим до десяти бортов только в одну сторону в сутки. Столько же в обратном направлении. Плюс, примерно такое же количество машин в ремонте и резерве...
— ...Получается, на одной авиалинии — не менее тридцати пяти четырёхмоторных пассажирских самолётов! — подбил "бабки" Летун, — которые при полной загрузке будут перевозить за день где-то до двухсот пятидесяти человек.
— Двести человек — это уже серьёзно! — несколько иронично, прокомментировал я.
— Ничего! Лиха беда начало. А если, удастся организовать регулярные полёты ещё и, на юг — то будет, вообще, здорово!
— Хорошо, — действительно, пока всё очень хорошо! — военную авиацию создавать начнём тоже прямо сейчас?
— Извольте! — Летун, как будто добрался до сладкого! — чтоб создать военную авиацию в Российской Империи, надо хош не хош — но, найти себе "крышу", которая "не протекает"... Лучше всего сделать так, чтобы опеку над нарождающимся родом войск взял на себя какой-нибудь великий князь.
— Кандидатура уже есть?
Хотя, что я спрашиваю? Закона жанра не знаю, что ли?!
— По законам попаданческого жанра...., — в зале оживились..., — я бы хотел, чтоб главнокомандующим Императорского Военно-воздушного Флота стал великий князь Александр Михайлович[162]...
К тому времени Доктор Смерть, я думаю, до великих князей доберётся... Любого выбирай!
— Хорошо..., — подбодрил я Летуна, — считайте, что с "крышей" я за Вас развёл!
— Желательно, чтоб "крыша" занималась своими прямыми обязанностями..., — не унимался Летун, — то есть: числилась бы "главнокомандующим", получала за это подобающую ему по положению в обществе "зарплату", само-собой — откаты за военные заказы, а в прямое организационное или операционное управление не лезла...
— Считайте, что я уже договорился! — подмигнул я Летуну, — если даже хотите, "крыша" будет жить очень далеко от Вас, в Париже — по обычаю всех тогдашних "крыш" такого уровня!
— ...Тогда, помолясь, приступим... Первым делом, естественно, начнём с какой-нибудь "наблюдательной роты" при каком-нибудь уже готовом армейском учебном центре. И не факт, что где-нибудь в столице!
— Совершенно правильно! Лучше всего где-нибудь на периферии — подальше от любопытных глаз...
У нас в Нижегородской губернии, есть какой-нибудь "армейский учебный центр"? Без понятия! Надо будет у "тестя" спросить...
— ...Затем, развиваясь, мы — с помощью "крыши", "отжимаем" этот центр у армейцев и подгребаем его под себя. По мере накопления техники и подготовки кадров (плавно — очень плавно!) начинаем разворачиваться в первую учебно-боевую авиабригаду состоящую из разнопрофильных авиаэскадрилий: разведчиков, истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, частей технической поддержки, частей ПВО и т. д..
— А, военно-транспортная авиация?
— Гражданская транспортная авиация у нас уже есть — перевести её на военные рельсы будет проще всего.
— Извините, Анатолий Сергеевич, что-то затупил...
— Ничего, бывает! Однако, я продолжу: когда будут полностью готовы — укомплектованы и обучены учебные эскадрильи всех типов, начнём формировать по аналогичной бригаде для каждого военного округа, одновременно отрабатывая наиболее совершенную структуру. Обязательно с хорошим транспортным обеспечением и эффективной технической поддержкой!
— Структуру вашей "авиационной бригады" прикидывали? — заинтересованно спросил Генша.
— Прикидывал, но что-то пока очень мутно..., — с некоторым смущением ответил Летун, — я же не боевой лётчик, а... А боевые действия авиации, вообще никогда не планировал, не осуществлял. Имею, конечно, понятие, но вот опыта несколько не хватает...
— Ничего... В те интересные времена, "опыта", вообще ни у кого, ещё не было! Продолжайте, если что — поправим!
— ...Структуру авиабригады можно прикинуть и, сейчас. Задачи-то, яснее ясного! Прежде всего разведка. Поэтому, в каждой окружной авиационной бригаде разведывательных самолётов должно быть до половины её состава.
— Вот, это верно! — одобрил Генша.
