Зато профессор меня обрадовал, что через месяц в Сызрани начнет строится опытно-промышленная установка по получению искусственного каучука из нефти. Войти в строй она, правда, должна только в середине следующего года, если американцы не сорвут поставки заказанного там россыпью потребного оборудования. Своего то пока, к сожалению, нет и еще пару лет скорее всего не будет. Но зато технология своя, первая в мире. И за нее разработчикам светят нехилые плюшки, награды и признание.

У химиков я засиделся допоздна. В гостиницу вернулся в 11-м часу вечера и сразу завалился спать. Нужно выспаться, а то завтра утром самолет в Уфу.

Вылетели из Москвы в полдень. Летели, можно сказать, с комфортом на лендлизовском DC-3 с посадками в Нижнем Новгороде и Казани. Со мной было два строителя-проектировщика. Один военный инженер — майор, второй гражданский. Им предстоит строить по сути новый моторный завод. Я хоть ночью и выспался, но даже сидя у иллюминатора, пытался дремать. Выходило, ибо смотреть за стеклом было не на что. Либо облака, либо снежная пустыня с редкими вкраплениями каких-то построек. А что делать? Пока в России зима. В Уфе сели в 10м часу вечера. Слава Богу нас на аэродроме ждали. Завод прислал эмку, которая отвезла нас в гостиницу. Наутро я сам себе удивился, ибо проспал еще и эту ночь. Наверно сон впрок набираю.

Следующие три дня знакомился с уфимским моторным заводом. Ну что сказать? Завод современный, построенный еще до войны. А потом еще достроенный по время войны. Тут уже, конечно, деревянные постройки. Но мне это неважно. Наши цеха под серийный выпуск ТРД будут строить с нуля, да еще обещают самое современное оборудование. Кстати тут, как оказалось, не полтора или два завода расположились, а целых 4. Помимо местных моторного и дизельного в Уфу в 41м году были эвакуированы два ленинградских завода-дублера 234-й и 451-й. Плюс воронежское КБ В.А. Добрынина.

Походил я по цехам, поговорил мастерами, потом с нашими бывшими дизелистами, с главным конструктором и главным инженером завода. Народ в цехах как и у нас самый разномастный. От пацанов старшего школьного возраста до убеленных сединами стариков. Заводу поставили задачу к 15 октября поставить в серию наш дизель Коджу-2. Спрашивал многих:

— Справитесь к сроку?

Отвечают, что раз нужно справиться, значит справимся. Оно, конечно, так, но уверенности и энтузиазма по этому поводу я как-то не заметил. Да, сроки поставлены жесточайшие. Хорошо еще план по движкам Климова заводу уже уменьшили на 20%. Им ведь еще все оснастку для дизельного производства готовить. Благо, что мы ее создали, и в Уфу образцы и чертежи передали, но делать то ее все равно нужно. Кстати с жильем в Уфе совсем хреново. В город было эвакуировано порядка 40 тысяч человек и отнюдь не только моторостроителей с семьями. Жилье, конечно, строят, но мало. У нас в Иркутске и то, похоже, получше дела обстоят, тем более что народ потихоньку потянулся из эвакуации в родные места. Это те, кто не связан с оборонкой и кому есть куда возвращаться. Города и села на ранее оккупированной территории местами, говорят, разрушены дотла. А восстанавливать народное хозяйство там начинают с промышленных предприятий, а не с жилья.

На четвертый день с майором-инженером мы вылетели через Челябинск в Иркутск, а гражданский строитель остался в Уфе. Как сойдет снег, ему предстоит начать строить котельную, подстанцию и прочую сопутку. Но там все будет по стандартным проектам. Строить будут ЗК.

22 марта днем прилетели в Иркутск и сразу на завод. Майора-строителя я сразу сдал на руки отчиму. Он главный инженер завода, вот пусть он и разбирается что и как. А я свои пожелания о том, что нужно изменить для Уфы по сравнению с нашим производством ТВД, на бумаге изложил и вместе с своим попутчиком сдал.

Пришел в КБ, собрал народ и толкнул речь, что Родина ждет от нас трудового подвига и все такое, а потому объявляю аврал. Речуга неплохо вышла, даже самому понравилось. Но вообще я несколько перестраховываюсь. К 7 ноября мы и без аврала должны успеть, но мало ли...

После окончания общего собрания созвал замов. Народ отчитался, что испытания на холодную провели и ждут меня, как я им и наказывал. Выловили 4 косяка, исправили. Как так, думаю, четыре? Два должно быть. Ну да, я их специально заложил. Два должны были отловить сейчас, два на огневых испытаниях и один на ресурсных. Но все они легко исправимые. А то вопросы то копятся. Как так? Очередной мотор Иркутского КБ и без багов? Ну не бывает так. Вот и у нас теперь не будет. Есть что исправлять. Оказалось, что еще два — это брак изготовления. Один наш местный, второй омский — высокоскоростной подшипник "запел". На следующий день при мне прогнали ТРД на холодную, а потом приступили к огневым испытаниям. И потекли опять трудовые будни...

За то время, что я отсутствовал, к нам в КБ прибыло еще два инженера — молодой парень с очках — Ивлев Сергей, явно в армию по зрению не проходит, и почти такая же молодая девчонка Комова Наташа. Но она уже успела полгода поработать в Екатеринбурге. Привлекать их к основной работе пока не стал, а всучил им свои наработки по бензопиле. Молодые начали было возмущаться. Как так? Я их не подпускаю к разработке передового двигателя. Ну ничего, осадил. ТРД разработали без них, без них и доведем. А знакомиться с его устройством им никто не запрещает. Но не в ущерб работе над бензопилой. Пила нужна стране позарез, ибо не дело, что на лесоповалах как и 100 лет назад мужики валят лес двуручной пилой с соответствующей производительностью. Не сказать, чтоб эту парочку я сразу сильно вдохновил, но через пару недель их творческий энтузиазм уже был на высоте. К тому времени я уже заказал в экспериментальном цеху изготовление трех движков для бензопилы. Одноцилиндровый двигатель у меня вышел почти копия движка МП-1 мощностью в 4 л.с, но с некоторыми усовершенствованиями. Да и сама бензопила во многом повторяла пилу "Дружба", но отнюдь не во всем. Почему? Да потому, что технологический уровень перепрыгнуть нельзя. Ведь бензопилу будут изготавливать сейчас на имеющемся оборудовании. То есть закладывать все свои хотелки в конструкцию нельзя, иначе в серии пойдет большой процент брака.

Между делом наведался на машиностроительный завод им. Куйбышева. Там все оказалось на мази с мотоблоком. Директору удалось пробить в главке наше начинание. Но серия мотоблоков пока небольшая. Всего 2 тысячи в этом году. В верхах хотели посмотреть для начала, что из этого выйдет. Потому для изготовления задействовали только 3 иркутских завода. Часть работы по мотоблоку вообще взял на себя авиационный завод Левина. Ну да и то дело. Кстати если выгорит с бензопилой, то движок нужно будет делать и для бензопилы и для мотоблока единый. Ну по крайней мере я так думаю. А как выйдет, увидим по ходу дела.

12 апреля Совинформбюро сообщило о том, что наши войска в Беларуссии вышли к Неману юго-восточнее Гродно. А 14 пришла весть о боях за Брест. То есть фактически наши вышли на довоенную границу СССР. В Прибалтике наши войска тоже наступали, но не так лихо, как Белоруссии. К тому же раз в сообщениях Совинформбюро начали часто проскакивать слова о весенней распутице и об усиливающемся сопротивлении немцев, то, видимо, войска там и притормозят пока. Тем более, что с севера из Прибалтики имеется угроза удара во фланг. Может она и чисто теоретическая, но тем не менее. Как потом оказалось, в своих подозрениях я был прав. За Неман и Припять Советская Армия сразу не пошла, хотя и организовала по несколько больших плацдармов за этими реками. А вот наступление в Латвии и Литве методично продолжалось. Впрочем это были не все приятные новости с фронта. Как только войска 3-го Украинского фронта перешли румынско-болгарскую границу, в Софии случился переворот и к власти пришли левые во главе с болгарскими коммунистами. Так что через несколько дней передовые советские части в Софии встречали уже цветами. У немцев в том направлении фронт просто развалился. Новое болгарское руководство объявило, что их страна вышла из войны. После чего болгары пытались интернировать имевшиеся на территории страны немецкие части, но не слишком в этом преуспели. Возможно, не очень и хотели. А то ведь и убить могут. Но пока Болгария войну Германии еще не объявила. Ну да куда они денутся? Объявят.

Тут имелось еще два важных момента. Болгарские войска еще в качестве союзника Германии стояли гарнизонами на севере Греции и частично в Югославии. Так что на севере Греции немецких гарнизонов фактически не было. Были только болгарские. А вот в центре, на юге и на островах немцев было немало. Кроме того 15 апреля на юге Греции высадился английский десант. И вот тут будет весьма интересно, что получится в этом мире. Может через эти болгарские части нам удастся контролировать часть территории Греции, чтоб потом был повод для торговли с англосаксами. Хотя на эти болгарские гарнизоны, находящиеся в отрыве от родины, надежд мало. Но посмотрим.

А вот в Румынии к середине апреля было веселей. Король Михай 1 объявил войну Германии и Венгрии. И даже уже несколько "добровольческих" частей воевали на нашей стороне с немцами и венграми. Шут его знает, как они будут воевать с немцами, а вот с мадьярами румыны воевать точно будут. У них там свои не прекращающиеся тёрки еще с Первой мировой войны. И наверняка румыны с нашей помощью захотят отнять у венгров Северную Трансильванию, населенную местами румынским этническим большинством.

На севере тоже была интересная ситуация. Линию Маннергейма на Карельском перешейке наши взяли, но дальше Выборга не пошли. При этом немалая часть советской Карелии еще находится в руках финнов. И у меня создавалось такое впечатление, что наши в Карелии не сильно то и пытаются наступать. Зато освободив от немцев весь южный берег Финского залива, наши методично начали бомбить южную, самую населенную часть Финляндии, причем спасения от этих налетов просто не было. Мало того, морская авиация Балтийского флота начала контролировать восточную часть Балтики и часть Ботнического залива. Похоже, морские летчики забирались и шведские воды, бомбя там конвои. Даже самим шведам иногда прилетело. Так что немцы уже вряд ли чем-то могут серьезно помочь своим союзникам.

........

29 мая, когда мы копались с барахлившим управлением третьего опытного ТРД в испытательном цеху, меня разыскал Хрунов и отозвал "на поговорить". Вышли мы из цеха — погода класс. Солнышко, тепло, градусов 20, ветерок небольшой. Лето, считай. Впрочем, 20-го числа вообще, говорят, было больше 25 градусов. Но мне за погодой особо следить некогда. Если только когда на обед выбегаю.

— Есть новости, они и тебя касаются, — начал Хрунов, — меня вызывают на следующей неделе в Москву. Из НКАПа шепнули, что собираются поставить меня директором моторостроительного завода в Уфе. Да-да, на том, куда потом и тебе переезжать скорее всего. Ваш реактивный движок — вам его в серию и запускать.

Ну, думаю, не так и плохо. Знакомый директор все лучше незнакомого. А сам переспрашиваю:

— Это вас, Иван Михайлович, опять что-ли понижают в должности?

— Ну формально — да, но на самом деле нет. А как бы даже наоборот. Здесь сейчас я всякой фигней занимаюсь. Считай, почетная ссылка. А директор большого завода — это сама по себе фигура. Более того эта должность может стать трамплином для возвращения в верха. Хотя, честно говоря, меня наверх больше не тянет. Директором завода, да еще имея тебя в качестве начальника тамошнего КБ, мне будет поспокойнее даже несмотря на то, что заводу придется осваивать сразу два новых двигателя. Ничего! Один раз я уже с нуля завод "поднял", справлюсь и во второй.

Я почесал затылок. Ну может и так. Вообще отношения с Хруновым у нас более менее наладились в последнее время. Про мой конфуз у Маленкова он знает. Сообщили ему из НКАПа. Наверно сам Хруничев и сообщил. Больше то и некому. А полковник госбезопасности тем временем продолжал выкладывать новости.

— Причиной всему изменения в Государственном Комитете Обороны. Берия стал запредом ГКО и председателем Оперативного бюро. При этом Оперативное бюро расширило свое влияние на большее количество Наркоматов. А теперь то, что касается лично тебя. Маленков больше не курирует авиапром. Так что можешь выдохнуть. Но не расслабляйся. Оборонную промышленность теперь курирует лично Берия...

Уже легче, — промелькнула у меня мысль.

— ... Лаврентий Палыч строг и спуска никому не дает. За дело спрашивает по полной. С другой стороны он в обиду нужных людей не дает.

— А Маленкова куда теперь?

— Он в ГКО остался, но теперь курирует радиопромышленность, связь и что-то еще.

Нда, а я то подумывал, как бы что-то в той области сообразить. Тему полупроводников стоит как-то начать двигать. Правда, еще не придумал, как это сделать. Зато теперь стало понятно, что покровитель Хрунова скорее всего состоит в команде Берии. После скандала в НКАПе Хрунова убрали с глаз долой на непыльную должность в провинции и понизили в звании для порядка. А теперь, когда Берия стал эдаким главным куратором, моего старого и одновременно будущего директора выдвигают на передний край. Если справится, опять будет в фаворе у начальства.

— Теперь вот что, — продолжил Хрунов, — производство бесшатунных движков я знаю хорошо. При мне все это начиналось, расширялось и крепло. А вот производство реактивных двигателей я толком не знаю. Не было ни времени, ни особого смысла вникать в тонкости. Ты мне человека выдели, чтоб по цехам поводил, да все подробно объяснил. У вас тут, конечно, не ТРД выпускают, но производства, как я понимаю, схожие...

— Да не вопрос, — отвечаю, — Северцева, он у нас ведущим конструктором, я вам в провожатые выделю. Николай там все не хуже меня знает.

— Ну вот и ладушки, — удовлетворенно улыбается полковник. — Как вообще у вас? К ноябрю успеете сдать движки?

— Успеем, — киваю. — Позавчера два двигателя на ресурсные испытания поставили. Надо бы три, но третий еще пока не готов к ним. Плюс к тому пару следующих начали собирать...

— Ну добро. Так сколько в итоге мощность получили на испытаниях? — продолжает допытываться Хрунов.

— Ну так испытания еще идут. Но, думается, в техпаспорт пойдет цифра тяги от 3000 до 3400 кгс.

— Вить, что ты меня непонятными единицами измерения путаешь? В лошадиных силах это сколько? — недоумевает собеседник.

— В лошадиных силах это будет только очень примерно. Нет точного соответствия. Около 8,5-9 тысяч лошадок. — ухмыляюсь.

Причем движок мы сделали без форсажной камеры. Мои инженеры то про такую штуку еще слухом не слыхивали. Ничего, будет что потом совершенствовать. Этому движку с модернизациями скорее всего предстоит долгая жизнь. Лет на 15 его наверно хватит. Кстати он на процентов 15 изначально мощнее английского "Нина", который в иной реальности стал прототипом серьезных ТРД в нашей стране.

— Дааа! — тянет восхищенно Хрунов. — Моща! Это ж какая скорость будет у реактивного истребителя с таким мотором?

В ответ пожимаю плечами. — Поживем, увидим.