"Начни действовать" Часть 1

С рекомендательным письмом, в конце октября, он направился на завод 'Икар' устраиваться на работу. После прочтения письма, Главный Конструктор, Александр Анатолиевич Бессонов с удивлением посмотрел на Александра.

— Молодой человек, а почему вы решили, что ваших способностей хватит, для работы у нас, на эту работу мы берем хотя бы со среднетехническим образованием, я с уважением отношусь к рекомендациям Никиты Степановича, но должен удостовериться в ваших навыках. Вот черновой вариант чертежа приводного центробежного нагнетателя, после того, как перечертите, я приму решение о вашем трудоустройстве.

— А расчеты к чертежу есть?

— Вы разбирайтесь в расчетах?

— Вы же хотите получить качественные чертежи? Если не ошибаюсь, это односкоростной центробежный нагнетатель, по типу Bristol Jupiter VII.

— Да Вы не ошиблись, будь он не ладен, вот расчеты, как закончите, позовите меня, вот там можете начинать чертить.

Через три часа Александр показал законченные чертежи Александру Анатолиевичу. Он долго изучал их, задал уточняющие вопросы и принял Александра на работу, на полставки. Условия оплаты полностью не снимали финансовую проблему, но разгружать вагоны, можно было раз в неделю, а не через день. У Александра, появилась возможность, познакомиться с современным производством авиамоторов, с технологиями производства, со станочным парком и применяемыми материалами.

У двигателя, разработкой которого занималось конструкторское бюро, где работал Александр, были проблемы с приводным центробежным нагнетателем. С 1926 года конструкторское бюро создавало на основе американского двигателя Пратт-Уитни 'Хорнет' новый двигатель М-15. Он не являлся полной копией американского двигателя, в нем было много оригинальных конструкторских решений. 1 июня 1930 года, до прохождения государственной приемки, двигатель был принят на вооружение. В конструкторском бюро этому факту никто не радовался, у двигателя были проблемы с надежностью и все понимали меру ответственности за возможные катастрофы. Основными проблемами были поломки привода ПЦН и крыльчатки нагнетателя. У Александра появился шанс, заявить о себе. Он решил им воспользоваться. Те материалы, которые были использованы при производстве нагнетателя, даже при изменении конструкций, из-за своих характеристик, не давали возможность решить эту проблему. Ему удалось подобрать материалы с нужными характеристиками и в течение одного месяца рассчитать и сконструировать новый нагнетатель центробежного типа с механическим односкоростным приводом, для двигателя М-15. 30-ого декабря он представил Главному конструктору чертежи и расчеты.

— Здравствуйте Александр Анатолиевич, я подготовил расчеты и чертежи нового центробежного нагнетателя, который поможет решить проблему с М-15.

— Ты что Гринев, вообразил, что ты великий инженер.

— Я всего лишь, постарался решить Вашу проблему, хотя бы ознакомитесь с предложенным вариантом.

— Да пошел ты на ....

— Я думаю, Вам нужно успокоиться, извиниться передо мной, и после этого мы сможем продолжить наш разговор. Всего доброго.

Он покинул кабинет, оставив чертежи и расчеты там. Ругань Главного Конструктора был слышан по всему КБ. Александр со спокойным видом подошел к своему кульману, написал заявление об уходе, сдал все чертежи и инструменты, оделся и поехал в общежитие.

Первый семестр Александр закончил с отличием. После сдачи семестра, он письменно обратился к директору института, с просьбой, сдать в течение второго семестра, экзамены и зачеты за первый и второй курс. 3-ого января 1931 года, он был приглашен на встречу с вновь назначенным директором института — Матвеем Васильевичем Бойцовым.

— Здравствуйте Матвей Васильевич.

— Здравствуйте Александр. Вы обратились, за разрешением сдать экзамены и зачеты в течение второго семестра за первый и второй курс обучения. Я хочу понять причину вашего обращения.

— Я хотел, со следящего учебного года, обратиться к Вам за разрешением, параллельного обучения, на авиастроительном факультете.

— Не велика ли будет нагрузка, как доложил начальник вашего факультета, вы по вечерам работайте в конструкторском бюро и дополнительно подрабатывайте грузчиком.

— Я уволился из конструкторского бюро.

— А по ночам вагоны не разгружаете?

— Разгружаю, но работа мне не помешает, сдать экзамены и зачеты.

— У Вас отличные оценки, от преподавателей только хвалебные отзывы. Я подумаю и сообщу о своем решении дополнительно.

В это время зазвонил телефон, директор с кем-то общался, прекратив разговор, он обратился к Александру.

— На линии Главный конструктор КБ, Веденеев Александр Анатолиевич, он говорит, что после Вашего увольнения, остались незавершенные дела и хочет, что бы Вы подъехали в КБ.

— После написания заявления об уходе, я сдал все чертежи и инструменты своему непосредственному начальнику.

Директор передал слова Александра, выслушав ответ Веденеева, обратился к Александру.

— Александр Анатолиевич хочет поговорить с Вами.

— Он знает, на каких условиях я буду с ним общаться.

После передачи ответа Александра, директор выслушал сказанное Веденеевым и потянул трубку Александру.

— Он готов выполнить Ваши условия.

— Да, здравствуйте, хорошо я подъеду сегодня, — сказал Александр и передал трубку директору.

После того как Матвей Васильевич попрощался с Главным конструктором, он обратился к Александру.

— А теперь молодой человек объясните, что произошло.

Александр вкратце рассказал историю конфликта. После его рассказа, директор спросил.

— Вы хотите сказать, что спроектировали новый приводной центробежный нагнетатель, и он решит проблему с надежностью двигателя М-15?

— Да, если при производстве выполнят все требования технологической карты, которую я приложил к расчетам и чертежам.

— Я думаю, мы поедем с Вами вместе, нужно разобраться в ситуации.

Через полчаса, Александр в сопровождении директора института вошли в кабинет Веденеева.

— Здравствуйте Александр Анатольевич, надеюсь, Вы не против моего присутствия, хочу понять, что случилось. — Сказал Матвей Васильевич

— Здравствуйте товарищи, я не против вашего участия, будем разбираться вместе, мы с моим заместителем, третий день разбираемся, но до конца не разобрались. Прежде, я перед всеми вами приношу свои извинения Александру. Если нагнетатель не заработает, все равно, в конструкции много оригинальных идей и самое главное, это желание Александра помочь коллективу. Вы проделали большой объем работы, по чертежам и расчетам, почему Вы решили это сделать?

— Про проблему с двигателем знаю с первого дня своей работы здесь. Я изучил конструкцию и расчеты ПЦН, по всем параметрам он вряд ли смог работать надежно, нагрузки были предельные, для нагнетателя. Подумал, как можно решить проблему, начал изучать различные конструкции нагнетателей, изучил сплавы в разных конструкциях, и когда появилось общее понимание решения проблемы, начал постепенно проектировать и считать. Заложил в конструкцию двухкратную надежность от предельных нагрузок, получилось то, что получилось.

— Но Ваша конструкция не похожа на другие, она оригинальная, если не сказать больше.

— Некоторые идеи в конструкции опираются на наработки по другим нагнетателям.

— Чтобы ни задавать лишних вопросов, организуем защиту вашего проекта. Вы не против Александр? Чертежи мы развесили, вот Ваши расчеты, начинайте.

— Конструкция центробежного нагнетателя включает в себя: корпус; входное устройство; крыльчатку с направляемым аппаратом; диффузор и воздухосборник...

В течение получаса Александр подробно рассказывал о конструкции нагнетателя. После окончания рассказа, первый вопрос задал Александр Анатолиевич.

— За счет чего Вы обеспечивайте надежность приводного механизма.

— За счет самой конструкции и эластичного зубчатого колеса вала, привода агрегатов, чертеж ? 10, материал гостовский, в описании указано, где производится.

— Почему Вы расположили диффузор на задней стене.

— Для обеспечения гарантированного зазора между его лопатками и вертикальной стенкой переднего корпуса.

— За счет чего лопасти крыльчатки не будут ломаться.

— За счет самой конструкции и использования алюминиевой штамповки, при изготовлении детали, обозначение нового алюминиевого сплава там указано, он тоже гостовский.

— Спасибо Александр, теперь мне все ясно. Надеюсь, все это будет работать. У кого будут вопросы.

— Александр скажите, кто Вам помогал в работе,— Задал вопрос Матвей Васильевич

— В институте стали и сплавов я консультировался по сплаву, для эластичного зубчатого колеса и по алюминиевому сплаву, для штамповки.

— А по конструкции никто не помогал.

— Нет.

— Хорошо, я думаю необходимо оформить патент на это изделие, на Гринева непосредственно.

— Но позвольте, он наш сотрудник и у него есть руководители.

— Вы активно ему помогали и консультировали?

— Нет, но...

— Что 'но...'? 18 летный мальчик, чтобы выжить по ночам разгружает вагоны, а ваше единственное участие, это проблемы вашего двигателя. И как мне подсказывает мое инженерное чутье, Вы получили прекрасную возможность решить свою проблему. Трех дней вам хватят, для снятия копий с чертежей и расчетов?

— Да хватят, а как на счет работы?

— Он же уволился, а сегодня я принимаю его на работу, в нашу лабораторию моторостроения. Вы согласны Александр?

— Согласен.

— Всего доброго.

По дороге директор института задал вопрос Александру.

— А если бы Александр Анатольевич не позвонил, Вы так и оставили бы свои чертежи и расчеты, в конструкторском бюро?

— Да оставил бы, двигатель не плохой, и он нужен стране.

— Слушайте Александр, я разрешу Вам сдавать экзамены за полтора семестра, и оформлю на должность младшего конструктора, думаю, зарплаты хватит, чтобы по ночам не подрабатывать. Чем собирайтесь заниматься на новой работе?

— Новым двигателем воздушного охлаждения с мощностью 600л.с..

— Такие и даже боле мощные двигатели, уже выпускаются.

— Он будет с небольшим диаметром и легким.

— Какими будут остальные параметры?

— Пока не могу сказать, нужно посчитать.

Глава 2

03 мая 1931 год.

Москва. 'Авиационный Институт'.

Прошли 4 месяца с момента, как Александр приступил к проектированию авиационного двигателя. Он сидел в приемной директора Авиационного Института и ждал, когда его примут. От нечего делать, Александр начал анализировать прошедшие месяцы.

— Я не думал, что будет так трудно создавать ареол талантливого мальчика — инженера, что бы громко заявить о себе. Основной проблемой оказалась ограниченный выбор материалов, для конструирования нового двигателя. Несмотря на то, что в стране работают, масса научно-исследовательских организаций, по этому направлению, отставание от западных стран огромное, даже на уровне теоретических наработок.

Мне удалось найти сплавы с подходящими параметрами, для своего двигателя, только у западных производителей. Было смешно, когда я обратился к директору института Стали и Сплавов с просьбой организовать эксперименты по получению аналогов зарубежных материалов, на их экспериментальной производственной базе. Для них было откровение, когда я представил все теоретическое обоснование и описание технических и технологических процессов, для получения этих сплавов. В целях конспираций мне пришлось брать уроки английского и немецкого языков, в частном порядке и переводить научные материалы, имеющиеся в технических библиотеках. Эти переводы я приложил к своим предложениям, в виде источников информаций. Мои предложения настолько заинтересовали руководство Института Стали и Сплавов, что мне предложили перейти к ним на постоянную работу, даже предложили какую-то руководящую должность. Я вежливо отказался, но согласился активно сотрудничать с ними, по созданию новых материалов. В итоге за последние три месяца, институт разработал промышленную технологию производства новых материалов, и включил их в ГОСТ, а у меня появилась возможность начать проектирование нового двигателя. Поскольку, авиадвигатель М-15 удачно прошел государственные испытания, и начался его серийное производство, я решил разработать двигатель, который станет его прямым конкурентом.

— Гринев, проходите, Матвей Васильевич освободился.

— Здравствуйте, Матвей Васильевич.

— Здравствуйте, Александр! Я в курсе, что Вы досрочно сдали все зачеты и экзамены за второй семестр первого курса и за весь второй курс. Мы рассматривали Ваше обращение, по разрешению параллельного обучения на двух факультетах и думаю, что такое разрешение Вы получите.

— Спасибо, но я по другому вопросу. Я закончил разработку нового авиационного двигателя и не знаю, как действовать дальше.

— Руководитель лаборатории докладывал, что вы занимайтесь, в свободное от основной работы время, проектированием нового двигателя. Вы сказали, что завершили разработку, а можно ознакомиться с ней.

— Я принес вес комплект документаций.

После предварительного ознакомления с представленным материалом, вспоминая историю с нагнетателем, директор института постарался не потерять самообладание, единственная мысль, которая кружилось в голов — такое не возможно.

Количество оригинальных конструкторских решений и заявленные характеристики двигателя, для 1931 года были невообразимыми. Для сравнения при параметрах: габаритный диаметр — 1350 мм; вес — 450 кг; удельный расход топлива — 280-300 г/л.с.ч., мощность двигателя М-15 составляла 550 л.с., а у предложенного Александром двигателя при габаритном диаметре 900 мм, весе 330 кг, удельном расходе топлива — 190-225 г/л.с.ч. мощность составляло 600 л.с.

— Александр, все это я изучу подробно, а после поговорим. — Сказал Матвей Васильевич и с нетерпением ждал его ухода.

После ухода Александра, Матвей Васильевич срочно собрал ученый совет, по двигателестроению.

— Товарищи, небезызвестный Александр Гринев, после истории с нагнетателем, который отлично работает на двигателе М-15, что помогло его запустить в серию, на мой вопрос, чем собирается заниматься, ответил, что хочет сконструировать новый двигатель. Я тогда подумал, что у него головокружение от успеха. Но сегодня он представил мне проект — полный комплект чертежей, расчетов и прочей документаций, с технологическими картами производства, на все детали двигателя. Я не знаю, будет ли работать этот двигатель, или нет, но объем работы, выполненный за 4 месяца, одним человеком, колоссальный. Это заслуживает уважения и нашего внимательного отношения к работе Гринева.

Предупреждаю, объявленные характеристики и конструкторские решения, лично для меня, невообразимые. Диаметр цилиндров 105 мм, с укороченным 105 мм ходом поршня. Цилиндры мотора расположены в два ряда (двумя звездами), в шахматном порядке по семь цилиндров в каждом ряду. Такая конструкция позволяет получить существенно уменьшенный габаритный диаметр мотора — 900 мм. Малый удельный лоб и удлиненный носок картера позволит обеспечить хорошее капотирование мотора, при его установке на самолете и снизить аэродинамическое сопротивление двигательной установки.