Восстановляшка2

Второй порт дронов мог так же спокойно разгружать потоком летящие дроны — хотя это было во много раз медленнее, чем любой другой транспорт. И всё же — дроны давали феноменальный уровень логистической свободы. Так например — при освоении засушнивых пустынных районов, где трубопровод проложить сложно, поезд или автомобиль не проедут — дроны могли транспортировать чистую воду или топливо от одного места до другого — если найти скальные основания хотя бы в радиусе трёхсот километров.

Подвеска разведывательного оборудования — позволяла использовать дрон для патрулирования, разведки местности, для тушения пожаров или сброса-десантирования грузов на местность — только грузы нуждались в парашюте и системе посадки. Они даже могли тушить пожары, хотя и малоэффективно.

Я создал восемь дронов — столько могло стоять на стоянке около порта, без второй привязанной точки — дроны не могли стать частью логистической цепи — но зато они могли выполнять задачи по адресной доставке грузов.

Следующей — так как уже темно — и последней деталью — был грузовик.

Чужбина предложила мне разный транспорт — поначалу помимо своих двоих у меня был примитивный трактор — медленный, с открытой кабиной, который мог тянуть сцепку из максимум трёх загруженных прицепов — это мало, очень мало. Автопилот у трактора появился позже, а поначалу — это было избавлением — представьте, каково это — после того, как таскал на своём горбу и в рюкзаке, в маленьком инвентаре изготовителя — тогда он был крошечным — получить в своё распоряжение транспортёр на сразу пятнадцать тонн груза! Да это божественно.

Позже в результате развития технологий я смог создавать новые транспортные средства — багги — обычный багги с шумным бензиновым мотором, трактор, кстати, ездил на дереве — он газогенераторный, поэтому такой большой. Газген был встроенным.

Но самым ценным был тяжёлый грузовик — это ещё не гигантский реакторный монстр, который может возить две тысячи тонн груза — но тридцать тонн на борт примет — грузовик внедорожный, четырёхосный, полноприводный, похож на военные многоосники типа МЗКТ или БАЗ, но более технологически совершенный. Работал он от дизельного мотора мощностью в восемьсот лошадиных сил, и имел дизель-электрическую трансмиссию — четыре электромотора на четыре оси. Этот грузовик имел привычную кабину управления, привычный руль, а не джойстик или рычаги, и отлично шёл по лёгкому бездорожью инопланетных равнин и ущелий. Принимал на борт восемьсот литров горючки, тридцать литров масла, и пёр по бездорожью как сумасшедший — благодаря трансмиссии, которая плавно распределяла крутящий момент по осям в зависимости от нагрузки. Торсионная независимая подвеска тоже в плюс.

Это был замечательный тяжёлый грузовик — широкий, крепкий, выдерживающий большие нагрузки, и отлично подходящий для транспортировок на небольшие дистанции — именно его я и создал — в количестве десяти единиц, и ещё к нему — "Вездеход" — гусеничный маленький монстрик — с очень хорошими ходовыми качествами — разведывательный гусеничный автомобиль-транспортёр.

Вечером спать мы со Старлеем легли в комфортабельных кроватях и выспались просто до ломоты в костях — аппетит был зверский — пищеблок я уже изготовил, да и в жилом модуле была кухонька — припасы перегрузил с утра пораньше, и приготовил сытный завтрак — потому что работать нам весь день до самой ночи.

Старлей вышел из жилого модуля с кружкой кофе в руках и в рабочем костюме-комбинезоне, который я ему посоветовал. Костюм очень удобный для первопроходцев — комары не прокусят, вода не промочит, ветер продувает, но несильно — не вспотеешь.

Я же в это время уже возился с постройкой конвейерных лент и системы насосов — насосная станция состояла из более чем сорока различных насосов, отвечавших за создание давления. Нефтезавод заработал уже на полную мощность — пробился к нефтяному слою и выкачивал сырую нефть, которая шла по трубам, на вершине очистительного завода горели факелы дожигания газа, под трубы шумели, был слышен размеренный гул качающих трубных насосов — они устанавливались как секция трубы, и подкачивали жидкость, обеспечивая ей давление.

Шум успокаивал — а гигантские резервуары — наполнялись — установленные на их бортах светодиодные индикаторы-лампы показывали уровень заполнения — и первый резервуар был заполнен на треть. Всего их было десять.

— А что те лампочки значат?

— Уровень нефти.

— Это там уже нефть есть?

— Да, и много. Очистительные заводы сжирают всё, что могут — но добыча больше, чем они могут переработать. Станции очистки нужны новые — ведь работает всего одна из пяти скважин — а уже профицит.

Старлей осмотрел всё это и вздохнул:

— Да, уже неплохо. Но много ли так можно произвести?

— Один очистной завод выдаёт тонну двести соляры в минуту. Это довольно много — учитывая, что их как правило много строится. Сейчас они работают на заполнение резервуаров-топливохранилищ — резервуары большие, но сейчас это топливо должно обеспечить собственные нужды. Как правило подобные очистные станции используются не для производства топлива прозапас — а в логистику сразу включается топливный электрогенератор, который вырабатывает электричество.

— Такой возможности у нас нет.

— Есть, почему нет — просто нет нужды. Атомный реактор есть, есть резервный дизелёчек, который сработает если будут проблемы с атомным реактором. Я пойду, займусь всерьёз постройкой базы — всё необходимое у меня уже с собой — захватил готовое, так что нужно просто установить. Опыт у меня большой, если хочешь — можешь понаблюдать за процессом.

— Обязан.

— Тем лучше. Тогда для начала давай соберём маленький промышленный гольфкар — чтобы перемещаться по территории базы.

И я продолжил работать крафтовым инструментом — строительство полноценного сверхмощного НПЗ требовало поставить как минимум сто очистительных станций. Почему не заменить их на более крупную? Вопрос конечно интересный — технология переработки ограничена, плюс это максимальная надёжность всей системы — потому что переработка не будет прерываться полностью при выходе из строя части систем — и я поставил их в ряд, батареями, проложив между ними трубы. Но НПЗ намного больше чем один очиститель — выходные трубы я соединил в магистрали, закрытые податчики-конвейеры для отходов очистки — в числе которых и приснопамятный парафин — перекинул в контейнер, контейнер, от него загрузочную воронку к податчикам на устройство создания простейших предметов — автокрафтер. И таких вот автокрафтеров — девять штук — весь цикл — литейная установка, производство банок, заливка-закатка парафина с фитилём — изготовление фитиля из древесины — древесина окрестная, её много — контейнеры с биомассой...

И наконец — изготовление окопных свечей — дешёвая, простая, практически ничего не значащая вещь — но очень полезная в военном быту. Ну и производство парафина пристроено к делу. Станция не полностью автоматическая — слитки металлов для жестяных банок брались из контейнера с разгрузочной системой — но учитывая массу банки — проблем это не доставило никаких.

Строительство магистральных трубопроводов по НПЗ — дело сложное, трёхмерная структура у них относительно сложная — я применил принцип перерасхода пространства. Мог бы сделать весь НПЗ в три раза меньше — но решил не уплотнять и разнести все элементы завода в пространстве, так, чтобы меньше было проблем. И ещё установил буферные цистерны, которые обеспечивают надёжную работу автоматики — на случай, если вдруг что-то где-то случится.

Получилось десять рядов, по десять очистителей в каждом — огромная площадка, заставленная однообразными сложными промышленными установками. Конвейерная магистраль тоже — общая, выход большого количества продуктов очистки — повторная очистка, разложение, и наконец — получение парафина и синтетического масла, что являлось результатом работы.

Синтетическое масло хоть и было в небольших количествах — где-то тонна в час — но польза от него была немаленькой — качественное масло. Если присадки добавить — будет вообще зашибись — всепогодное и хороший ресурс двигателю даст.

ИИ Горыныч работал по полной — он подсказывал, что куда установить — и я следовал его советам — он был вспомогательным и просчитывал оптимальные параметры производства. Хорошо, что все производственные станции были построены по принципу "поставил-забыл" — полная автоматика.

После того, как установил всю огромную батарею с пятью магистральными нефтеподачами — подключил их к буферной цистерне и поехал через территорию завода — сквозь мешанину лесов, лесенок, проходов, стен, насосов, в сторону больших нефтенасосов. И активировал их — вручную, каждый, передвинув рубильник — и оставив всё остальное автоматическому контроллеру подачи.

— Так, сколько времени прошло?

— Два часа.

— Мы запустили главную производственную линию. Сто очистителей — это и есть НПЗ. Скорость выкачки тут огромная, скорость переработки тоже — побочкой я поставил упаковщик и изготовитель пластмассы и пластиковых канистр.

— А это зачем?

— Во-первых — это одноразовая тара для топлива. Это удобно — потому что топливо очень муторно возить в фронтовых условиях. Во вторых — в канистры разливается моторное масло. Масло, кстати, очень качественное.

— Очень?

— Зуб даю. Теперь наша задача — пообедать, и отправляться на строительство дороги.

— Я не против — если ты тоже не против — я поведу.

— Я тебе больше скажу — пока что мы пойдём почти пешком. Строительство дороги — очень сложная задача — одним крафтопистолетом тут не справиться — необходимо построить сначала спецтехнику. Причём по технологиям наших инопланетных друзей — а потом пустить этот комбайн прокладывать дорогу. Потоковое строительство тоже существует — но оно не такое простое. К счастью, я взял всё, что мне нужно — и при необходимости можем слетать обратно в Москву и наполнить наши резервы.

— Не имею ничего против.

— Траншейно-проходческий комбайн — это сложная штука, покивал я, вылезая из гольф-кара, — ты сильно удивишься, когда его увидишь.

— Да ладно, меня уже ничто не может удивить.

— Этой вещи ты удивишься, гарантирую.

* * *

*

Было отчего удивиться — прежде всего — мощностью и размерами машины. Комбайн состоял из двух частей — одна сносила всё, что впереди — вторая укладывала позади путь и всё что нужно. Строительство коммуникаций осуществлялось им. Наверное, его пра-пра-сто раз пра-дедушкой был асфальтоукладочный комбайн.

Но только эта машина не могла бы выехать с базы — потому что она не вылезла бы в ворота. Комбайн имел гусеничный ход, и помимо прокладки дороги — так же специализировался на установке заранее заготовленных элементов конструкции пути.

Высота машины — семь метров, ширина — тридцать два, на ней сверху ещё устанавливались гиперконтейнеры с материалами, тридцать штук. И главное — эта махина — имела бульдозерный отвал, силовое поле, внутри неё устанавливались сложные системы обработки материалов и укладки их.

Гигант мог двигаться и оставлять за собой готовый путь — проминая землю гравитационными волнами и собственным весом, и укладывать дорогу.

А самое главное — это то, что он мог прокладывать пути получше, чем асфальтовая автодорога или просто трубопровод — он буквально предназначался для потокового строительства чего угодно. Так же, как и крафтпистоль. Правда, внутри него был термоядерный реактор.

Прежде чем изготавливать путь — нужно было спроектировать из готовых элементов профиль этого пути — строение дороги. Существовали заготовки — которые были явно спроектированы теми, кто создал крафтпистоль и всё, что с ним связано. Это большая, широкая, и главное — глубокая дорога. Утрамбовка земли на глубину и постройка дороги толщиной в полтора метра — всё это требовало ресурсов, в частности — бетона, могли сойти почти любые минералы и горные породы.

Промышленность по извлечению горных пород у меня тут не существовала — требовалось установить сложные системы экстракторов — поэтому проще было взять третий, последний крафтпистоль, и забить всё его пространственное хранилище материалами для строительства дороги. И использовать бур-добытчик — проходческий щит, который вбуривался в каменные породы под почвой и добывал их, вытаскивая на поверхность. Сверху оставалось только установить конвейерные системы, загрузочные воронки и автоматизировать автопилотом доставку с помощью грузового скифа — гиперконтейнеры.

* * *

*

Аэродром. Последняя по счёту вещь, которая мне здесь была нужна — порт дронов уже был — теперь нужен был полноценный большой аэропорт.

К счастью, все необходимые для посадочной полосы вещи делались легко — сама полоса — из бетонированных блоков, отапливаемая в зиму, подключена к электроснабжению реактора. Световые мачты, аэродромные огни, стоянка с ангарами, и небольшое здание аэровокзала — здание действительно номинальное.

А вот полоса — тысяча четыреста метров — боинги сажать можно. К слову — чертежей дугласа у меня попросту не было и я не умел на нём летать — но я умел пилотировать самолёты — потому что как только дорвался до первых чертежей авиации — стал использовать её по полной.

Самолёты, вертолёты, коптеры — пилотируемые мультикоптеры — это вообще отдельная тема. Конкретно сейчас я мог построить несколько моделей — и не стал долго оттягивать этот радостный момент — создал вертолёт своей мечты.

Это был очень продвинутый технически электровертолёт, работающий на ядерных топливных ячейках — хотя и звучало грозно — опасного ничего не было — батарею разбить вообще нереально — она сверхпрочная.

Электродвигатель вместо топливных — не так сильно шумел — хотя не сказать, чтобы вертолёт от этого становился бесшумным — шум лопастей всё равно существенен. Внешне он походил скорее на машины фирмы Bell, только имел колёсное шасси, неубираемое, и вместо рулевого винта — был соосным — это придавало ему характерное звучание лопастей и вообще, управлялся он чуть легче, чем вертолёты с рулевым винтом.

Из авиации это единственное, что я создал — зарядил в него ядерную батарею, залез и почувствовал ностальгию — именно с такого вертолётика началось моё обучение полётам на вертолётах — после примитивного самолёта, которым я плюс-минус овладел — пересел вот на вертолёт.

И это было прекрасное время. Старлей следовал за мной по пятам — но не выходил из небольшой тележки-гольфкара.

— Полетели? — спросил я, выглянув.

— Сначала переоденься.

— Ах, да, точно, запамятовал.

Через полчаса я уже был переодет в дорожное — куртка, сапоги, свитер — всё в лучших традициях. Так же оделся и старлей, он вообще разобрал с ночи свои вещи. Жаль только, они достанутся неизвестно кому — потому что торчать здесь до скончания веков я не был намерен. Даже не так — я устал здесь торчать, поэтому хотел вернуться в Москву — сюда мы прилетели на скифе — но это сюда — нужно было привезти очень много материалов — а обратно лучше всего на самолёте — или в как в нашем случае — на вертолёте. Поэтому мы вышли, так сказать, с чемоданами — на выход.