Следующим пунктом нашей программы стало посещение владельца складских остатков завода TATRA. честно говоря, я ожидал большего. Огромная территория, с три ангара и почти сотня контейнеров забиты всевозможными запасными частями и кузовами легковых автомобилей TATRA. Это конечно рай для реставраторов представительских TATRA 603 или TATRA 613. Для грузовых автомобилей TATRA на складе почти ничего не было: эмблемы, ручки дверей, и другая мелочевка не в счет. Это меня, конечно, сильно расстроило, но на всякий случай, мы обменялись телефонами.

Следующая встреча у нас сегодня вечером в Берлине. А поэтому вперед..

Германия, г. Берлин 26 июня 2007 года вторник.

С моим партнером в Германии мы встретились в баре при гостинице Ostel. Это новый отель в стиле ГДР. Умеют немцы делать, все выдержали в стиле социализма. Никакого перебора, настоящая гостиница тех времен. Полковник даже прослезился. Номер, в который его заселили, даже обоями был похож на номер, в котором он жил, в гостинице находясь году в командировке в восемьдесят первом году в ГДР.

Алекс, русское имя Алексей, переехавший на ПМЖ в Германию, в начале девяностых, специализировался на продаже всевозможной техники из Европы в Африку. Я с ним познакомился когда покупал строительную технику для выполнения контракта в Ливии. С тех пор, вот уже почти пять лет, мы ведем с ним дела.

— Привет Алекс, позволь представить тебе Валерия Ивановича, он мой партнер по автомобильному бизнесу.

— Здравствуйте, очень приятно познакомится. Надеюсь добрались без проблем? — поинтересовался Алекс.

Пообщались на различные отвлеченные темы, обсудили жизнь в России и в Германии.

Дальнейшее развитие разговора оказалось для меня и Полковника довольно неожиданным.

— Дмитрий, ты все также переделываешь всевозможные вездеходы? — поинтересовался Алекс

— Я фанат полного привода и больших машин. Поэтому и переделываем и доделываем и частично строим сами. А к чему вопрос?

— У моих знакомых есть потребность довести до ума несколько автомобилей. Их нужно серьезно переоборудовать. Они узнавали цены на данные работы в Германии и Европе, выходит очень дорого.

-А какие именно автомобили и что они хотят переделать?

-У них четыре автомобиля Unimog S404. Короткие, выпущенные для Французской армии, с бензиновым двигателем. Они хотят переделать их в кемперы. Установить дизельный двигатель, и собрать хороший дом на колесах.

-Все ясно, но Unimog S404 хороший гряземес, как база под кемпер, это не лучший вариант. В моем понимании нужна двойная кабина и фургон кемпер, а это явно длинная рама должна быть.

— Дмитрий, ты сможешь сделать из этих грузовиков 'правильный' кемпер? И сколько это будет стоить?

— Алекс, давай тогда по порядку. Я описываю, что по моему мнению нужно сделать, а ты соглашаешься или нет. Отсюда и цена нарисуется пока считаем Российские цены.

— Согласен, тем более что-то из запчастей можно будет привезти из Германии с разборок.

— Первое двигатель, ставим ОМ 617 трехлитровый дизель, сейчас такой турбированный на MB Sprinter ставят. Цена двигателя с работой три тысячи Евро.

— Согласен, хороший выбор.

— Новая рама, длину точную прикинем по факту. Это минимум две тысячи пятьсот Евро, с учетом, что старую раму я забираю себе на продажу.

— Как я понимаю, двигатель ты и двигатель учел для продажи.

— Естественно. Поехали дальше. Кунг или фургон, не важно как обозвать. Тут ценник не меньше семи тысяч Евро, цена указана без оборудования.

— Цены более чем вменяемые.

— Двойная кабина, это проблема. Нужно искать заводскую, в России их нет, или переваривать родную. Родную кабину переварить обойдется в четыре тысячи Евро.

— Я посмотрю, может получится в Германии с кабинами решить.

— Остается покрасить, ну и по мелочам. Тут давай три тысячи Евро посчитаем.

— Дмитрий, а как быть с оборудованием кемпера?

-Тут как раз все просто. Выбирайте прицеп кемпер, вот с него все и инсталлируем. За работу возьму две тысячи евро, сам прицеп остается мне.

— В итоге получается двадцать одна тысяча пятьсот Евро. Дмитрий ты будешь смеяться, но в Европе нам цену меньше чем тридцать пять тысяч Евро не называли. Что по срокам?

— Алекс, это дело не быстрое, сам понимаешь, четыре автомобиля переделывать. На каждый по три недели минимум, в итоге получается три месяца.

-Дмитрий, это нужно срочно. Очень нужно.

-Алекс, не думаю, что за срочно вам цену тридцать пять называли. Я могу отбросить все работы и заняться только Вашими машинами. Это будет существенно дороже. Если за месяц с момента прихода автомобилей, то плюс двадцать пять процентов.

— А за две недели? Просто их еще перегонять до тебя.

-Алекс, пригнать их ко мне это три дня максимум. Посади по два водителя и в путь. У меня другой вопрос, как они их вывозить после переделки из России будут. Я документы на переделку предоставить не смогу.

— Дмитрий, ты так и не ответил, две недели — это реально?

-Да, две недели реально, но тридцать четыре тысячи Евро за каждый автомобиль. Прицепы трейлеры для разборки должны быть идентичные. Мне полные данные по ним и все размеры нужны сразу после покупки. Все проблемы с документами и таможней Ваши.

Если согласны, сегодня задаток треть от общей суммы и я заказываю двигатели и другие запчасти для переделки.

— Дай минуточку, я созвонюсь с друзьями.

Пока Алекс, отойдя в сторонку, общался по телефону, мы с Полковником успели выпить по бокалу пива. Мой разговор с Алексом.

-Дмитрий, а зачем тебе выпотрошенный прицеп — дача. Его же не приспособишь никуда.

-Иваныч, я не собираюсь их потрошить. Тем более что мебель переставить из одного фургона в другой почти не реально. А сам прицеп на раму установить нормально проблематично. Прицепы — дачи я просто продам, единственное что, возможно вытащу из них кое-какое оборудование. Всю мебель придется изготавливать новую. Оставлю только общую компоновку. Прицеп дача стоит намного дороже, чем мне придется потратить на новую начинку для кемпера.

— Не совсем понятно, что ты задумал, но надеюсь, ты знаешь, что делаешь. Вон Алекс возвращается.

Вернулся Алекс, посмотрев на нас, он заказал себе тоже пива.

-Дмитрий, завтра с утра я привезу деньги. По прицепам определились, есть в продаже

Sterckeman Starlet, четырех местные. Поэтому уже завтра, вечером автомобили выезжают к тебе. Давай считать, что тридцатого утром они будут у тебя. Когда точно ты сможешь их отдать из переделки. Да и машины частично поедут загруженные. Будет где на время сложить груз?

— Груз не проблема. Вопрос по таможне, как решать будете по машинам и по грузу?

— Пойдут по TIR. Россия якобы транзитная страна. Остальные проблемы с таможней не важны.

— Хорошо, тогда считаем. Тридцатого июня они у меня с утра, соответственно тринадцатого июля до обеда я их завершу. Если возможно, давай определимся на четырнадцатое утро. Это уже со сто процентной гарантией. Что по водителям? Они будут дожидаться или приедут непосредственно забирать автомобили?

— Два человека останутся у тебя, сможешь приютить?

— Не проблема. Есть пару вариантов поселить не дорого.

— Отлично. Остальные прибудут тринадцатого, да тебе случаем пару микроавтобусов на запчасти ненужно? Правда без растаможки, могу отдать по цене покупки в Германии.

— Алекс, от этого грех отказываться, вернусь домой, посмотрю что мне нужно. Пусть тогда в счет оплаты купят.

— Все твои проблемы решили?

— Давай я сделаю еще один звонок. Мне нужно договориться на четырнадцатое число с людьми, и обсудим твои дела. Я отойду на минутку. — и Алекс опять оставил нас одних.

— Иваныч, тебе случайно ничего из машин не нужно? Может пригнать тебе хорошего 'Буса' под документы?

-давай домой вернемся, я у зятя спрошу. Может ему что нужно.

В этот момент у Полковника зазвонил телефон, и он вынужден был отвлечься. Я сильно не прислушивался к разговору, но разговор очень быстро завершился.

— Дмитрий, ты сейчас будешь смеяться. Но мне звонил Алекс, по поводу перехода через нашу базу четырнадцатого июля десяти человек. А вот он и сам возвращается. -полковник махнул в сторону двери рукой.

Подошедший Алекс был немного растерян.

— Валерий Иванович, так это я с Вами только что разговаривал по телефону?

— Да Алекс, и нужные тебе вопросы в Новороссийске решаю я. Поэтому повторяюсь, если технических неполадок не будет, то милости просим. Надеюсь, расценки тебе известны?

— Не знаю как у Вас, но тут в Европе берут по три тысячи Евро с человека. Автомобиль на котором едешь бесплатно. Перевозка груза контейнером семь тысяч за двадцатифутовый и четырнадцать за сорокафутовый.

— Все верно. Только у нас нужно еще ж.д. платформу выкупать. Это только в Европе и США есть возможность непосредственно контейнеры отправлять. А почему все едут в Россию переходить? Можно только автомобили с водителями отправить через Россию,

Остальные могут перейти из Берлина. Встретятся уже там.

— Не знаю, у нас советуют переходить всем вместе. Но вашу идею мы обдумаем. Время еще есть.

У нас закончилось пиво, поэтому я повторил заказ у бармена.

-Алекс, надеюсь вы закончили с Валерием Ивановичем? Предлагаю приступить к обсуждению моих баранов.

— Без проблем. Вот у меня тут все расписано. — Алекс вытащил записную книжку из кармана и продолжил: — Вот смотри, в наличии есть пятнадцать Mercedes Benz 290D WOLF, шесть PUCH-G. Цена за Мерсы по девять тысяч, за Пухи по семь тысяч Евро.

Брать будешь?

-Заманчивое предложение, кузова тентованные или жесткие?

-Все тентованые,если заберешь все, то продавец бесплатную доставку в пределах Еросоюза организует. Состояние автомобилей на твердую четверку. Что скажешь?

-Сто семьдесят семь тысяч набегает, а сколько у нас с тобой по балансу?

-С учетом последнего платежа от тебя, триста семнадцать тысяч Евро, плюс сто тридцать шесть тысяч Евро, за переделку четырех Unimog S404 для переселенцев.

-Так, Алекс, тут такое дело, я тоже в ближайшее время собираюсь переселяться в Новый Мир, соответственно продолжать свою деятельность собираюсь там. Валерий Иванович и Михалыч, остаются тут и будут вести мой бизнес в России. Поэтому у меня к тебе есть пару просьб и предложений.

— Что именно от меня необходимо?

— Мне нужны работники на Новой Земле. Управляющий сервисом, знающий грузовые автомобили и внедорожники, слесаря по ремонту, сварщик, хороший моторист по дизельным двигателям. Желательно для всех, умение работать на металлообрабатывающих станках.

— Там сервис открываешь или еще и переделку автомобилей как в Новороссийске?

— Алекс, сервис плюс маленький сборочный завод.

— С первой твоей просьбой понятно, тут постараюсь помочь, есть на примете наши земляки, иммигрировали в свое время в Германию, но по тем или иным причинам тут им не 'климатит'.

— Алекс, мне нужны здравые работяги, а не диванные критики политических вывертов.

— Все нормально. Я понимаю, кто тебе нужен. В качестве управляющего могу тебе предварительно предложить бывшего главного инженера таксопарка из Джезказгана. Он теперь тут автослесарем работает. А жена его и дочка не смогли подтвердить дипломы и работают в службе клиринга. Много тут таких, там были врачами, а тут уборщицы.

— Я понимаю, что им тут не сладко, но перебираться в Новый Мир, согласятся?

— Переговоры с ними о переселении уже велись, желание у них есть, если предложить работу для главы семейства, то точно поедут. Тем более, что у них есть возможность перед отъездом неплохие деньги получить на руки.

— По другим кандидатам наметки есть?

— Сразу не скажу, но думаю за неделю, другую подберу тебе пару— тройку человек. Но за кандидатуру на место управляющего я ручаюсь, бери не пожалеешь. А какая вторая просьба?

— У тебя часто потребность бывает в переделке автомобилей, так как ты попросил Unimog S404 переделать?

— Потребность такая есть постоянно, просто не у всех есть на это время. Готовые автомобили я могу продавать до десяти в месяц. Это только кемперов на базе грузовых. Подготовленные джипы не меньше двадцати.

— Тогда предложение следующее. Я решаю вопрос о перегоне десятка WOLF и PUCH-G в Новороссийск. Ты выступаешь официальным продавцом. Там их подготовят и они будут ждать клиентов. Еще мне необходимо штук шесть полноприводных грузовичков с военных складов. С ними поступим аналогично. Ну а теперь как говорится главное. Ты отправляешь ко мне клиента, он пригоняет автомобиль мне для работы, а забирает уже готовый. Твои пятнадцать процентов за минусом всех расходов. Что скажешь на это?

— Вполне реально. Как я понимаю то тут еще НДС можно попытаться вернуть при продаже техники из ЕС. А Валерий Иванович, встречу и переход сможет обеспечить моим клиентам?

— Алекс, стандартная такса и пятьсот Евро с человека сверху тебя устроят? Ответил ему Полковник.

— Вполне устраивает Валерий Иванович, тем более, что мне же лучше. Мои клиенты зачастую кредитуются в банках по максимуму перед переходом. Своим официальным выездом за пределы ЕС, они даже облегчат мне работу. И проблем с местными службами ордена у меня будет меньше. Орден не приветствует, если клиент кредитуется перед переходом в банках. — ответил Алекс Полковнику и уже обращаясь ко мне продолжил:— как я понял с переделкой и продажей автомобилей это было предложение, а что за просьба?

— Алекс, мне нужны шасси следующих автомобилей: TATRA 805, IFA W50 4x4, PRAGA V3S, AVIA A31 или AVIA A21 соответственно 4х4 и UNIMOG. По легковым MB WOLF, PUCH-G, LAND ROVER, VOLVO 303 и другие полноприводники с армейских складов.

Проблема вся заключается в том, что мне все это необходимо там. Соттветственно все шасси разбирать и паковать в контейнеры. По легковым нужно будет думать.

— Дмитрий, это как раз таки не проблема. Нужных моделей грузовиков на складах как грязи. Модели сильно устарели, покупают их только коллекционеры. Как расчет за автомобили планируешь производить?

— Логистику думаю вы с Валерием Ивановичем отработаете. Он же и рассчитываться будет. Пока предлагаю обдумать следующий вариант: — пакуешь все в двадцатифутовик по максимуму, грузишь его на TATRA 815 и отправляешь якобы транзитом через Россию в третью страну. Единственная просьба, отправителей меняй почаще и собирайте колонну. Да чуть не забыл. TATRA 813 и TATRA815 меня очень сильно интересуют. Главное адекватная цена на них нужна.

— Дмитрий, есть возможность взять почти две сотни самосвалов TATRA 815, цена копеечная, почти даром.

— А почти даром, это сколько?

— Просят от трех с копейками до четырех тысяч Евро, за автомобиль. Состояние сел и поехал работать. Я рассматривал вариант продажи их в Африку или Азию. Правда покупателя пока не нашел.

— Алекс, этим автомобилям по тридцать лет минимум. Понятно, что немецкая компания их эксплуатировала, а значит, техническое состояние у будет хорошее. Только с ценой они нагрубили. Две с половиной тысячи Евро за автомобиль, это вполне нормальная цена.