Дверь в. Книга 1. Главы 11-18

В те времена секретить что-либо было бессмысленно, так как по любому сквозило из всех щелей. Соответственно вокруг императорских производств начали крутится всяческие разведки основных государств. А к Николаю стали подкатывать союзнички французы на предмет прикупить, если не проектную документацию на все новшества, то хотя-бы готовые изделия. Николай пообещал, что как только оснастим флот, сразу и продадим, и вообще отправил к Жуберу, если тот найдёт возможность — продаст что-то. Тот-же ТМ-6ДФ-600, который не успели никуда приткнуть.

Руководство армии тоже заинтересовалось новыми аэропланами. Этих больше интересовала разведка позиций, а бомбометание с самолёта тогда считали малоэффективным. Но поскольку вариантов особо и не было, армия заказала десяток машин, естественно с колёсным шасси.

Во всех модификациях корпорация продавала самолёт без вооружения, но посадочные места под пулемёт Максима обеспечивала.

Оба заказа: и армии и флота удалось выполнить к концу сентября.

Третье большое и важное дело: Жубер раньше Флеминга и Фореста запатентовал радиолампу, как простой диод, так и триод, после чего Витте выделил средства на создание электровакуумного завода в том же Петрозаводске, которое и курировал Жубер. Первые радиостанции были изготовлены уже к середине июля и, в августе, на заседании "Русского физико-химического общества", представлены. Чтобы не привлекать к проталкиванию внедрения новой связи императора и Витте, был выполнен хитрый трюк: все самолёты и торпедные катера произведённые после начала производства радиостанций получили их в комплект бесплатно, и дополнительно флоту и армии были подарены несколько радиостанций для связи с землёй или кораблём. Армейцы, для которых появилась новая возможность — корректировка огня с аэроплана, прочухались первыми и докупили станции на все самолёты первых выпусков, тем более, что цена на них была выставлена вполне божеская, чуть выше себестоимости. А после того как ГАУ (Главное артиллерийское управление) официально рекомендовал использование корректировки огня с аэроплана, подтянулись и флотские. К концу года все корабли флота и все флотские и армейские штабы имели хотя-бы одну радиостанцию.

Поскольку заказов на катера и аэропланы больше не поступало, то после продажи нескольких экземпляров Франции и Великобритании (без радиостанций), судостроительный завод сконцентрировался на новом проекте — копировании знаменитой семёрки — самой многотиражной подлодке Второй Мировой войны с параллельным расширением и производством торпед, а самолётостроительный начал работать "на склад". Спрос появится.

Ближе к концу года Жуберу поручили наладить изготовление автоматического стрелкового оружия. Нехватка пулеметов была очень серьёзная, да и принятые на вооружение пулемёты Максима оказались не очень хорошими — перекосы ленты, большая масса... Как только я получил об этом информацию, связался с Жубером и порекомендовал ему посетить Демона, здесь нагрести копий стрелковки из нашего времени и предложить комиссии оценить и выбрать. Демон выполнил всю эту кучу заказов без года выпуска и серийного номера, также использовались только материалы возможные для производства в Российской Империи. Получив такую гору вариантов комиссия целый месяц выбирала и остановилась на MG-34 потребовав переделать его под трёхлинейный русский патрон. Что и было сделано на Демоне за пару часов с дорогой. Комиссия конечно удивилась такой оперативности, но пулемёт приняла, назначив ему кодовое название П-2, имея ввиду, что П-1 — это пулемёт Максима. Пока контракта на поставку пулемёта еще не было, но опытное производство сразу начали, стволы пока таскали с Демона, но уже развёртывали и своё производство.

В начале 1903 года произошло еще одно значимое событие: Николай снял Старка с должности командующего флотом Тихого океана и назначил недавно вернувшегося из полярной экспедиции Макарова. Однако удалять Старка из Порт-Артура не стал, тот остался комендантом города. Перед отправкой Макаров удостоился длительной аудиенции у императора. Я послушал в записи эту накачку — Макаров и так был уверен в близкой войне с Японией, так что Николай растекался мыслью по древу совершенно напрасно. Степан Осипович вежливо кивал и со всем соглашался, но под конец аудиенции попросил увеличить заказ флота на новые миноноски, как он обозвал торпедные катера, и аэропланы. Николай сказал, что поговорит с дядей. Еще Макаров удивил государя — попросил подумать над концепцией кораблей-авианосцев. Гениальный всё же мужик. Детали перехода они с Николаем не обсуждали, коснулись только вопроса переброски "миноносок" и доставки жидкого топлива. Николай порекомендовал по поводу топлива обращаться к Витте, так как тот уже больше полугода таскает нефтепродукты из Баку. В частности, организовал топливную станцию во Владивостоке и намеревается в ближайшее время открыть такие-же в Дальнем и Порт-Артуре. Подготовив отбытие эскадры Макаров отбыл железной дорогой. Это мне кое о чём напомнило.

Я навестил Витте и постарался заострить внимание на упущенным всеми нами моменте: транспорт. Я попросил Сергея Юльевича обеспечить вдоль железных дорог ведущих на восток заправочные станции с дизельным топливом и бензином, а также разметить рядом с ними аэродромы подскока. Потом связался с Жубером через имплант и приказал разработать и построить парочку тепловозов на базе существующих дизелей и пассажирский самолёт типа ДС-3 (Дуглас DC-3, другие обозначения — C-47, C-53, R4D, "Dakota", Ли-2в СССР, Showa L2D2 в Японии). Варианты нового самолёта должны покрыть почти все требования срочных перевозок. Еще мы обсудили с Витте возможность строительства дирижаблей, сошлись на том, что к войне не успеем, поэтому форсировать не будем.

Экономические итоги 1902ого года меня порадовали. Благодаря вливанию кредитных денег резко повысилась покупательная способность населения, что могло бы привести к инфляционному снижению курса рубля, но этого не произошло, так как объём производств товаров народного потребления также увеличился. Соответственно повысился интегральный уровень жизни населения. Пока не очень сильно, но как говорил последний президент — "Процесс пошел". Несколько снизился внутренний курс золота и серебра к бумажному рублю, из-за того, что Демон не производил бумажки, а все средства "печатал" в виде золотых и серебряных монет, имеющих собственную стоимость, плюс "Первый христианский" банк выдавал кредиты золотом, а получал назад прибыль как золотом, так и кредитными билетами. Эти все меры и привели к "незаметности" интервенции достаточно большого количества золота и серебра на внутренний рынок Российской Империи.

Политические итоги года были менее радужными: всё происходило практически один-в-один как в нашей истории. Британцы и штатовцы также накачивали экономику Японии кредитами, Франция и Британия вели тайные переговоры по образованию Антанты. Британцы очень высоко оценили купленный для испытаний торпедный катер, разобрали его, вытащили двигатели и начали изучать. Технологически они были еще не готовы к выпуску таких моторов. Но что-то похожее слепить уже начали пробовать. А вот самолёт они угробили. Вместе с пилотом. А потом чтобы прикрыть задницу отписались, что аппарат еще не надёжен и практической ценности не представляет. Французы смогли оценить и то, и другое, даже разместили заказы еще на десять УАКов и десять катеров. Движки они разобрали и на самолёте, и на катере. Самое смешное, что после обратной сборки, ни один из них не заработал. Я несколько опасался, что Япония перед войной успеет получить от своих британских друзей такие катера и самолёты, но этого пока не произошло. Заказы на катера и самолёты из-за рубежа увеличивались с каждым месяцем. По одному-два экземпляра заказывали немцы, штатовцы, итальянцы, австрияки, испанцы, шведы и датчане. Всем было интересно испытать и раскурёчить новую технику.

Используя прибыль уже имеющихся предприятий, Витте продолжил скупать производства. Получив от меня "накачку" о необходимости социальных изменений, он сразу устанавливал на производствах восьмичасовой рабочий день, обеспечил обеденный перерыв с бесплатным питанием, поднял всем зарплату выше средней, обеспечил всех форменной одеждой, которую выдавали два раза в год. Однако безжалостно гнал взашей пьяниц и бездельников. Все управляющие нижнего звена были накручены требованием улучшать жизнь работников и следить за качеством продукции. Это удалось легко аргументировать тем, что производства принадлежат императору, а он пожелал, чтобы его работники были лучшими, и чтобы им все завидовали. Так и вышло. Лучшие специалисты старались получить работу именно на императорских производствах.

К весне 1903его года были готовы прототипы трёх новых аппаратов: тепловоз на тринклер-моторе ТМ-16ДФ-1600, самолёт с двумя двигателями от УАК-1 — ТУАКп-1 (тяжелый универсальный авиационный комплекс в пассажирском исполнении) и, разработанная в инициативном порядке, подводная лодка.

Тепловоз использовал дефорсированый вариант с шестнадцатью цилиндрами по причине избыточной мощности двадцатицилиндрового варианта, и по причине большей надёжности дефорсированого. По результатам испытаний железнодорожное ведомство сразу купило прототип и заказало еще десять таких-же. В России в те времена был очень большой дефицит паровозов, а требовалось их очень много.

Самолёт пока никого не заинтересовал, поэтому Витте внутри госкорпорации выделил транспортную компанию, которая и заказала двадцать машин в пассажирском исполнении. А прототип поставил на перевозку пассажиров и почты по маршруту: Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород — Казань — Уфа — Тюмень — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Чита — Благовещенск — Владивосток — Порт-Артур/Дальний. До оригинала (ДС-3 Крейсерская скорость: 333 км/ч, Дальность полета: 2 400 км] ни дальность, ни грузоподъёмность довести не удалось, хоть достигнутая крейсерская скорость в 320 км/ч вполне удовлетворяла местным перевозкам. Дальность в максимально облегчённой версии вышла всего 1200 километров, а с грузом — 1000. Необходимо будет создавать другой мотор для дальне-магистрального варианта. Тринадцать перелётов, стоянки, ночёвки — итого путь длился аж трое суток. Вылетая в шесть утра из Питера, переночевав в Тюмени, а затем еще раз в Иркутске, во Владике пасажир оказывался только на третий день вечером. В обратную сторону получалась только одна ночёвка в Иркутске и только два дня полёта. Суммарно около 30ти часов в воздухе. Понятно, что пилоты сильно уставали и их приходилось часто менять, но скорость и удобство нового маршрута оценили очень быстро. Все двадцать машин трудились на покладая крыльев, но их было слишком мало. Требовалось оборудовать и другие маршруты, поэтому следующий заказ был изрядно увеличен — сорок машин. И Витте практически в приказном порядке рекомендовал заняться более мощными авиационными двигателями.

Подводная лодка, получившая имя собственное "Наутилус" и обозначение ТПК-1, что расшифровывалось как тактический (или торпедный) подводный крейсер, произвела настоящий фурор "под шпицем". Два тринклер-мотора ТМ-10-1500 разгоняла лодку до 18 узлов, а на электродвигателях под водой лодка могла перемещаться со скоростью 8 узлов. По сравнению с "педальной" лодкой Джевецкого — просто вундервафля! Адмиралтейство сразу заказало двадцать лодок и, по настоянию Макарова, дозаказало еще сорок торпедных катеров. Кстати, катер тоже получил акроним: ТК-1.

Раньше, чем в нашей истории, открылся Транссиб — 13 апреля, а не 14 июля. Как и в нашей истории, под предлогом проверки пропускной способности Транссиба, немедленно началась переброска российских войск на Дальний Восток. А Жубер с кучкой специалистов отправился в Дальний для организации там завода по производству и ремонту торпедных катеров. Раньше был закончен "Осля́бя", который с крейсером "Баян", "Наутилусом" в компании с коммерческим судном, загруженном дизельным топливом, торпедами, бензином, самолётами, пулемётами и патронами двинулись из Кронштадта в Дальний.

Учитывая, что крупнокалиберных пулемётов и автоматических пушек пока так и не было, завод, занимавшийся стрелковым оружием, решили загрузить еще и производством пушек. До отъезда на Дальний Восток Жубер выдал местным инженерам полную технологическую документацию, как на Эрликон-С, так и на 20х110 снаряд к нему. При этом он потребовал сделать несколько вариантов, как с лафетом, так и с катерной тумбой, и подумать на счёт установки в самолёт.

Из приятных новостей: расстрел демонстрации в Златоусте не состоялся, так как не состоялась и сама демонстрация. Новые условия найма, труда и увольнения содержали, упущенные в нашей истории, ссылки на манифест об отмене крепостного права 1861 года, да и жандармерия вовремя задержала известных эсэров и социалдемократов. Конец 1902ого и начало 1903его годов вообще стали крайне неудачными для революционеров. У охранки "внезапно" оказались очень подробные списки участников революционных кружков и партий, с соответствующими последствиями. Всеобщая стачка на Юге России тоже не состоялась, так как никакого кризиса не наблюдалось, наоборот шло очень интенсивное развитие. Второй съезд РСДРП в Брюсселе не состоялся, так как ни "Искры", ни Ленина уже не было.

Как и в нашей истории, в апреле 1903 года, российское правительство не выполнило второй этап вывода войск из Маньчжурии, а китайскому правительству была направлена нота, поставившая условием дальнейшего вывода войск: закрытие Маньчжурии для иностранной торговли. В ответ Англия, США и Япония заявили России протест против нарушения сроков вывода российских войск, а Китаю посоветовали не принимать вообще никаких условий. В мае несколько тысяч российских солдат, переодетых в гражданскую одежду, "посетило" деревню Йонгампо в северной Корее. Под предлогом строительства лесных складов было начато строительство военных объектов.

В июле закончили работы по новому самолёту ТУАК-2. Четыре новейших двигателя, аналога 18ти цилиндрового "Bristol Centaurus", 2500 лошадей каждый, планер от Б-24 (Consolidated B-24 Liberator), максимальная скорость 600 км/ч, крейсерская — 400 км/ч, максимальная дальность 6000 км. Максимальный груз — 3.5 тонны. Первый вариант сделали универсальным: две консоли для торпед, бомболюк, салон со складными креслами, десять штатных точек для установки пулемётов. В качестве испытаний, ТУАК-2 поставили на дальневосточное направление и начали возить войска, вооружение и почту по маршруту: Санкт-Петербург — Москва — Тюмень — Красноярск — Чита — Владивосток — Порт-Артур. Лётчики сразу перекрестили УАК-1 — в один-один, ТУАК-1 — в один-два, а ТУАК-2 — в два-четыре.

Как и в нашей истории, в конце июля, было образовано наместничество Дальнего Востока. Вот только наместником был назначен не Алексеев, а Макаров... В августе, как и у нас, японцы прислали оскорбительный проект двустороннего договора, который в российском правительстве сразу же отвергли, и выставили в ответ не менее оскорбительный. Россия признавала право Японии скупать ресурсы (только скупать, продавать что-либо не предлагалось) в Корее и Маньчжурии и проводить эмиграцию в Корею (то есть намекали на то что на островах им тесно).