Фрезе и Яковлев поставляли нам готовые детали — а, мы из них и из своих, в Солнечногорске и на нижегородском СТО, собирали автомобили... Готовые автомобили сбывались компаньонами в столицах и за рубежом, "Корпорацией" — в провинции.
Должен отметить, процент брака деталей поставляемых ими, сперва доходил до семидесяти процентов! Однако, со временем дело наладилось — после командировок в столицу наших специалистов и помощью с оборудованием.
Костоправ, к примеру, в Питере как прописался... Даже, жену себе там нашёл — из "столбовых" дворянок.
Сам так говорил: "В постели — как столб...". Ну, сам себе такую нашёл — глаза же, при этом были?! Зато, при гербе, с родословной и прочих понтах...
Потихоньку-помаленьку — к одиннадцатому году, всё производство — и, сборку тоже, мы отдали "компаньонам", а сами — на вновь построенном в Нижнем Новгороде автомобильном заводе, запустили в производство совершенно другой модельный ряд...
Одно не удалось — перетащить обоих компаньонов в Нижегородскую Губернию со своими заводами-фабриками. Ибо, всё дело обо...рал действующий Государь-Император! Ну, ему это делать не впервой...
В "реальной" истории, судьба российского автопрома оказалась крайне плачевной...
Хотя, автомобиль Яковлева и Фрезе пользовался большим успехом у посетителей на Промышленной Выставке в Нижнем Новгороде, Император Николай Второй (он же — Последний), даже не удостоил его вниманием — во время посещения им "экипажного отдела"! Он продефилировал со своей гемофобной Аликс мимо, презрительно фыркнув: "Смотреть не на что — за границей делают лучше".
Аккредитованная на Выставке российская пресса, первого российского автомобиля тоже — в упор не видела. В "реале", даже, не известно — что, с ним в конечном итоге стало! Где-то читал, что его сдали на утиль сами создатели...
В "новой" же реальности, всё происходило несколько иначе. Мои автомобили "заметили"! И, "Помазанник" и, как неизбежное следствие этого — вся российская пресса.
Правда, это привело к несколько неожиданному для нас всех результату...
В моё отсутствии, моим "отделом" — моими экземплярами на Выставке, заправлял Пушкин, Студент и Малыш... Плюс, подобрали заранее четверых красавиц, одев их для Выставки в несколько необычные для местных наряды, заставив наизусть заучить несколько рекламных текстов — на скорую руку сочинённых методистами "Школы Публичных Лекторов".
Специалистами по пропаганде, то бишь...
И хотя, Аликс тянула за руку Ники, как небольшой артиллерийский тягач — чуть рукав его парадного мундира не оторвала — но тот надолго задержался возле чисто женской "Хренни-Леди", раззявив свою венценосную варежку на ширину гаражных ворот... На все остальные мои "чудеса" он хрен положил — его, даже не заинтересовала возможность использования автомобилей в военных целях — про которые ему щебетала одна из моих "красавиц" в ОЧЕНЬ(!!!) откровенном декольте!
Бугров был абсолютно прав: баба — он и, есть баба... Член ему, чисто по недоразумению достался.
В общем, впарил наш Пушкин русскому царю женский автомобиль по немыслимо высокой цене, получив хороший процент за сделку... Не тот экземпляр, который на выставке был, конечно — тот, был моего Лошадёнка свадебный подарок. Мы ему — Помазаннику нашему, по-пырому его точную копию забацали... За ночь "слепили — из того, что было". Благо, у нас было ещё из чего лепить и, чем потом, всё это красить...
Одна польза — поговорив с Фрезе и Яковлевым, царь своим указом сделал наши правила дорожного движения обязательными на всей территории России. Бывает и, от "помазанников", оказывается, польза!
Суть в чём? Суть в том, что из-за каких-то особенностей императорского зрения или мозгов устройства, царю запала на память табличка, прикрепленная к экспонату моих компаньонов по бизнесу, но "конкурентов" по выставке: "Экипажная фабрика ФРЕЗЕ и Ко" и "Машиностроительный завод Е. ЯКОВЛЕВА. С-Петербург". И, тот уверовал наяву — что, мои автомобили на самом деле — автомобили этих двух славных джентльменов, а я у них — типа, управляющего, что ли...
Короче, на побегушках.
Выяснилось это обстоятельство не сразу и нескоро — а только тогда, когда — через год, оба моих партнёра получили звание "поставщиков двора Его Императорского Величества". А, я остался, типа — не при делах!
Фрезе и Яковлев, сильно с той поры возгордились (впрочем, не перегибая палку — не доводя дело до разрыва со мной), объединили свои предприятия в одно — на паях. И, наотрез отказались от переноса производства в Нижегородскую Губернию. Вежливо, правда и, с приведением весьма убедительных доводов — главным из которых, было мнение на этот счёт самого Государя-Императора. А, что я в ту пору, мог возразить против мнения целого (пока ещё) Государя-Императора?! Да, ничего...
Хотя, чисто формально было создано АО "USSR РОССАВТОПРОМ" — но у всех было на слуху было товарищество на паях "Фрезе, Яковлев и К". В коем, под "К" — как мне мнится, подразумевалась моя донельзя скромная особа.
Лошадей во время скачек не меняют — поэтому, разорвать с ними уже хорошо налаженное сотрудничество я не решился...
Еле-еле, удалось уговорить их обоих (когда дело мало-мальски пошло на лад — через десять лет), оставить в Питере лишь сборку "эксклюзивных" моделей — типа, "Мажора" и "Леди". А, производство всего "ширпотреба" — "Лохов", "Реалов" и, тем более — "рабочих лошадок" — "Хандрозов" и "Харитонов", перенести на вновь построенный завод в Москве...
В целом же, нам — нашей "Корпорации USSR", сотрудничество с Фрезе и Яковлевым, только на пользу пошло: избавило от мелкого головняка, связанного с уже отработанной моделью "Хренни" и, позволило сосредоточится, на других — более важных и перспективных приоритетах.
Итак, с одиннадцатого года и по сей час, Акционерное Автомобильное Общество "Фрезе, Яковлев и К", производит автомобили модельного ряда "Хренни", практически полностью самостоятельно. Я с той поры помогал им чисто эпизодически и, в основном только хорошим советом.
Например, это по моей подсказке они стали продавать "Хренни-Лох" "комплектами". Комплектами для сборки... Покупаешь такой комплект в деревянном ящике с инструкцией и, сам — самостоятельно, собираешь. Инструкция по сборке прилагается... Получается, раза в два дешевле — даже, если не считать затрат на транспортировку.
Нет денег для покупки целого комплекта — а, с кредитом или лизингом нет охоты связываться? Хорошо, тогда покупай подетально: за год-два накопил деталей — собрал свой автомобиль.
Как я и, прогнозировал, во время войны петербургский завод "Фрезе, Яковлев и К" встал... Хотя, он и, без всякой войны встал бы: в мировом тренде автомобилей "Вип-класса" уже были внедорожники "Кайманы" — серийно выпускавшиеся на Нижегородском Автомобильном Заводе с десятого года и, широко распиаренные в фильме "Отважные Сердца"...
После смерти Евгения Александровича Яковлева в пятнадцатом году[87] — выкупив долю у наследников, Фрезе продал свой петербургский филиал Путиловскому заводу, где тот пытался "блиндировать" английские "Остины". Однако, военные, вкусив наших лёгких броневичков "Номад" — а, попозже и тяжёленьких "Печенегов", посылали путиловцев с их "Остинами-Путиловцами" прогуляться пёхом...
Московский же завод "Фрезе, Яковлев и К", две войны выпускал ещё более упрощённую модель "Хренни" — "Казак".
Помню, Автопром убеждал меня, что проще "Хренни-Лоха" дальше некуда... Так, вот: он был неправ! С моей подсказки, да с конструктивной разработки Винтиком и Шпунтиком, московский завод Акционерного Автомобильного Общества "Фрезе, Яковлев и К" крупной серией выпускал, вообще... Даже, не знаю как назвать! Типа "багги", что ли...
Рама, с уширенными колёсами от "Каймана", усиленной подвеской и грубыми деревянными сиденьями на ней. Спереди — сваренный из проволочной сетки багажник с запаской вместо бампера. Фар нет — только один-единственный фароискатель... Кое-как скрытый за панелями (нужными для лучшего охлаждения), форсированный мотор — от уже невостребованного "Мажора", да в два раза по объёму увеличенный топливный бак... Вот и, всё!
Это был универсальный армейский автомобиль — не внедорожник, конечно. Но, он был так лёгок, что его запросто — взявшись вчетвером, просто-напросто, можно было вынести из любой лужи! Даже, специальные ручки для этого были предусмотрены. Немногим тяжелее советского мотоцикла "Урал"...
К тому же, заднее расположение моторно-трансмиссионной установки — над ведущей осью и, небольшой вес, делало его несравнимо более проходимым — чем, классические автомобили такой же колёсной формулы.
"Казаки", чаще поступали в войска не целиком, а "комплектами" — в деревянных ящиках, а собирали их за несколько часов в любой армейской авто— или авиационной мастерской. А, то и, вообще — в каком-нибудь сарае или под деревом... Точно так же, их транспортировали по воздуху или морем при десантных операциях.
Эти "автомобили" выпускались наиболее массово: вдвое больше, чем всех остальных из всего достопочтимого "семейства" "Хренни"! Около сорока тысяч — я, точно уже не помню.
Может и, больше...
Кроме водителя, в "Казака" помещалось трое солдат, их оружие и имущество. На дугах безопасности, служащих для натяжения брезента в непогоду, предусматривалась установка станкового или ручного пулемёта с большими вертикальными и горизонтальными секторами обстрела.
Это был чаще всего — разведчик и штабной автомобиль. Впрочем, кем он только не был: связной и санитарный автомобиль и, перевозчик моторизованной пехоты... В броне-кавалерийских бригадах Красной Гвардии, его использовали — как мотоциклы в разведывательных батальонах "панцирных" дивизий "того" Вермахта.
"Казак" был... Авиа— транспортабельным! Их мог перевозить не только "Илья-Антей" по три штуки зараз — как в своей "утробе" так и, подвешенными под крыльями на специальных подвесках. Но и, "Алёша-Мартин" — в разобранном состоянии.
"Хренни-Казак" мог буксировать небольшой прицеп, массой в двести пятьдесят килограмм — а, в качестве тягача уверенно тащил батальонный миномёт или, даже — полковое орудие "Нона" на первой-второй передаче.
И, вообще — легче пересчитать в качестве чего, он не использовался!
В восемнадцатом году (в соответствии с реальной историей) умер и, сам Фрезе Пётр Александрович... Вечная ему память!
Пятьдесят процентов акций "Фрезе, Яковлев и К" в данный момент принадлежит "Корпорации USSR", другая половина — наследникам Петра Александровича. Как предсказывал — ещё не родившийся Виталий Петрович, завод всё "штампует и штампует" и, ещё — по ходу, очень долго будет штамповать примитивные донельзя — но, уже сравнительно дешёвые и доступные для среднего российского потребителя автомобили модельного ряда "Хренни"...
После войны, производство этого модельного ряда, не только не прекращено — но, и всё больше и больше набирает обороты! Например, планом Третьей Пятилетки, их производство предусматривается в сто тысяч в год! Где-то, не менее половины от общего количества выпускаемых автомобилей.
Благодаря "Хренни", автомобиль в России, с каждым годом становился всё меньше и меньше роскошью и, всё больше и больше — средством передвижения.
Конечно, на "Хренни-образных" мы не остановились!
Уже упоминающийся мною "Нижегородский Автомобильный Завод"...
Первым делом (ещё и, цеха то толком не стояли!), на нём начали собирать из деталей поставляемыми смежниками автобус "Фердинанд" — с двигателями от "Мажора": транспортная проблема, прямо-таки — вопиюще, воплем вопила!
Это, была такая — довольно убоищная на вид самодвижущая "штука", похожая на "тот" американский жёлтый школьный автобус, на — где-то пятьдесят "ездаков". Но очень технологичная в производстве конструкция, неубиваемая в эксплуатации и лёгкая в обслуживании.
Вскоре "Фердинанды", довольно бодренько забегали по Нижнему Новгороду, по Солнечногорску, по маршрутам между Нижним и Солнечногорском и по прочим... Во время войны большинство из них изъяли для военных нужд: "Фердинанды" очень высоко ценились! Как штабные и санитарные — тем более, других автобусов фактически не было и, сравнивать особенно, то — было не с чем...
В восьмом году был изготовлен первый внедорожник "Кайман" класса "Мажор" — а, через два года эта модель была уже поставлена на... Чуть, не сказал "на конвейер"! К сожалению, нет у нас до сих пор никакого автомобильного конвейера! Даже, на московском "Фрезе, Яковлев и К", всего лишь некое его примитивное подобие — "предтеча", так сказать. Да и, сказать по-честноку — во всем "цивилизованном" мире, конвейера были ещё очень большая редкость! Кроме Штатов, конечно с их Генри Фордом, производящих уже больше миллиона автомобилей в год...
Лишь, после завершения Третьей Пятилетки — к тридцать пятому году, планируется запустить в РСФСР конвейера на двух старых, пяти новых автомобильных заводах и трёх тракторных и, выпускать около двухсот пятидесяти тысяч автомобилей в год и, порядком, где-то пятьдесят тысяч тракторов...
В четырнадцатом году на "Нижегородском Автомобильном Заводе" — кроме "Кайманов" трёх модификаций, также — мелкосерийно, уже производился полноприводный, внедорожный, двухтонный грузовик "Шайтан".
Почему такое название? А вы юаровский "MRAP Buffel[88]" видели? Чисто внешне, это — практически одно и, тоже... Какие мысли возникли при первом на него взгляде? Вот, то-то и, оно! Можно б, было ещё его назвать "Хромой Гоблин", но это — уже фэнтази и слишком длинно. А, так — "Шайтаныч" и "Шайтаныч" и, всем понятно, про что речь...
Уже, после начала Первой Мировой Войны, последовательно были запущенны в производство легковой "Воевода" — тот же "Кайман", слегка перепиленный для высшего генералитета, сразу же полюбившийся нашим штабным и тыловым "стратегам". "Атаман" — для "стратегов" попроще: командиров дивизий и полков и, наконец — "Рикша". Однотонный пикап на базе "Каймана". Последний, вообще-то, планировался как средство передвижения мотопехоты... Но, их было выпущено больше всех из "кайманообразных" — в районе двух тысяч и, чаще всего — они использовались в качестве обычных лёгких грузовичков.
Как только моторный завод дал соответствующие двигатели, на заводе освоили четырёх-тонный грузовик "Ломовик" и, наконец — восьми-тонный "Биндюг"... Ну, последних было выпущено очень мало — не более трёх сотен всего... А, ценились они на вес золота: в ударно-штурмовых бригадах, они использовались для перевозки лёгких танков "Оцелот". Один танк в кузове, другой на прицепе, плюс тройной боекомплект, запас топлива и так далее...
От "Шайтана", оба этих последних были отличны только грузоподъёмностью и габаритами... А, внешне — один в один!
Что называется — ПОЧЕРК!!!
"Почерк", ещё — даже не родившегося Автопрома...
Все автомобили, выпускающиеся на "Нижегородском Автомобильном Заводе" — кроме "Фердинанда", конечно, имели одну характерную особенность — все они были с колёсными редукторами. Как советский "БТР-60", или прикольный автомобильчик "ЛуАЗик" — из "того" СССР. Кстати, внешне "Кайман" и, был похож — на несколько "подросший" и оттюнингованный на всю голову "ЛуАЗ"!
