В семействе ожидается пополнение у Ли Мун-Ен и Юн-Ингуй, будет деду радость. Сон Далмей растет, недалеко то время когда она превратится в электровеник, сносящий все на своем пути. Характер, который уже вполне заметен, как бы намекает. Причем ребенок пребывает в полнейшей уверенности, что мам должно быть много и они все обязаны с ней играть, и демонстрировать внимание. Ли Госюл решила учиться на доктора, имеется в виду конечно Phd, — доктор философии. Учеба нисколько не мешает ее работе, она в моем исследовательском центре, единственный кореец, ну не считая меня самого конечно. Хотя сам то я кореец исключительно формально, хе хе. И не даром получила вторую степень ордена, в разработке ракеты есть и ее конструкторские заслуги. Остальные девчонки, кстати получили третью, они же все работают у меня, так что все и получили.

Почему мы занимаемся только двигателем? Я учел ошибки предыдущего проекта, когда основные темы получились отлично, а спутник в итоге пришлось собирать на коленке в последний момент. Так что доведем двигатель, вот тогда можно будет переходить к следующим пунктам программы. Тем более, что в усеченном варианте, он вполне пойдет в качестве автомобильного. Опять же пример Мазды показывает, что свои покупатели на дорогую экзотику найдутся. Ну и зачем он вообще нужен, когда вертолетные турбины, делают все кому не лень? А они по параметрам мне подходят больше. Дело в том что любой авиационный двигатель, это именно авиационный двигатель. То есть он требует постоянного обслуживания, и часы работы до очередного ремонта и капремонта очень невелики. А у меня в итоге получается двигатель близкий по удельному весу к турбине, но при этом с живучестью и неприхотливостью автомобильного.

Некоторым может показаться, что при всех своих знаниях и умениях, я занимаюсь ерундой. Ракетное моделирование, собственно наша ракета скорее проходит именно по этому разряду, какие то двигатели. Вот они бы развернулись, уже захватив к этому моменту половину мира... Напомню, ракета, была нужна как проект по формированию команды. И теперь у меня есть собственный НИИ, по творческим возможностям превосходящий всю нынешнюю Корею, вместе взятую. То что в итоге я получил дополнительно, с моей точки зрения, не более чем приятные бонусы. Ну а двигатель и все что за ним последует, в ближайшие годы изменит мир гораздо сильнее, чем какая нибудь локальная война. Тем более что с финансированием проблем нет и значит, никто, даже если и сообразит, вмешаться не сможет. Просто не успеет, поскольку на рынок я выйду именно с массовыми сериями. И если что, буду сам тупо создавать потребителей, пока процесс не станет лавинообразным.

Активно идущий процесс создания нового, всегда полон драм, взлетов и падений. Но внешне ничего особо интересного не происходило. Прототипы, а потом и предсерийные модели, работали, ломались, иногда рассыпались на части. Пока наконец наконец не получается целая серия двигателей от двухсот до двух тысяч киловатт. С удельной мощностью до трех киловатт на килограмм. Обслуживаемые на уровне автослесаря и поедающие лишь немного больше топлива, чем самые современные автомобильные. Это революция, хоть понять это не так просто, впрочем дед, как и внучка, соображают сразу. Как то, у нас состоялся разговор на эту тему, пока он оторвался на несколько минут от дочки Юн Ингуй. Что то у меня все дети пока, девчонки.

— Все будешь сертифицировать?

— Да, и по максимуму, США и Европа тоже.

Речь идет о получении авиационных сертификатов, на применение в летательных аппаратах.

— И думаешь у тебя выйдет так просто захватить весь рынок?

— Нет, конечно. Начнем с того, что их пока никто не будет ставить. Только самодельщики и наш друг из Хнде.

Хнде, это Хундай, если вы не догадались, благодаря связям деда, я вышел на такого же Президента компании. Они и внешне кстати, и по характерам похожие, тоже старая скотина, если вы опять же не поняли. Только то, что у меня такой же орден, как и у него, позволило беседовать в более или менее человеческом формате. В итоге погоняемые могучими пинками сверху, не смотря на размер компании, подчиненные забегали. И почти без типичной бюрократической волокиты, наш движок уже установлен в новейшей выставочной модели. Хоть капот и пришлось переделывать. Типа, наш национальный ответ японской Мазде. Ну а поставить новый, даже по всем параметрам лучший двигатель на серийно выпускаемый самолет или вертолет, это во первых конструкторские работы. За что, как вам прекрасно известно, никто в современном мире платить особо не желает. Ну а потом новая сертификация всего летательного аппарата, что тоже занимает время и деньги. Ну и смысл вкладываться, пока прекрасно продается старое? Тем более что большинство современных компаний, используют так называемое финансовое управление. И какие то изменения начинаются только тогда, когда потоки денег драматически уменьшаются. Да и то зачастую они сводятся к идее избавится от не оправдавших доверие активов, а не к вложениям в исследования и новые конструкции. Да что там исследования, даже маркетолог стал вымирающей профессией. Маркетинг ведь требует затрат, до того как начинает приносить прибыль, поэтому финансистами нелюбим.

Дедушка, разумеется уже давно понял что к чему, но для проформы спрашивает:

— Ну и зачем ты устраиваешь крупносерийное производство?

— Для собственных машин, в первую очередь.

— И с ними ты завоюешь мир?

— Примерно так.

— Условий ставить тебе не буду, не забывай только совета спрашивать. А то знаю я тебя...

— Ну что Вы дедушка, разумеется...

— Ладно, устал я что то с тобой болтать. Как там маленькая?

После чего старое чудовище продолжает крайне увлекательный процесс сюсюканья с малышкой. А та видимо чувствует его зловредную натуру и так и норовит тяпнуть ручкой за нос. Так что этот предмет экстерьера, уже украсился несколькими царапинами от маленьких острых ногтей. Но увы, малышке со старым бандитом конечно никак не справится...

Кстати через какое то время, я в очередной раз понял, что мягко говоря, переоцениваю иногда собственные мыслительные способности. Вот устроил бы я в Китае гражданскую войну и предположим успешную, груз противоречий в нем с годами только копится, так что неизвестно какого размера искры достаточно, чтобы полыхнуло все. Ну то что к примеру через довольно условную на сегодня границу, с полсотни миллионов ломанет в Россию, не страшно. Ну станет Дальний Восток китайским на десять лет раньше, чем было по планам, в этом принципиальной разницы нет. А вот то что у КНР имеется некоторое количество ядерных боеголовок и средств их доставки, я вообще умудрился проигнорировать. Это в глобальном масштабе, опасность ядерного оружия преувеличена. А вот если парочка ракет пусть и случайно, свалится на Корею, мало нам не покажется. Слишком уж у нас плотная инфраструктура. И даже если долбить будут только по своей собственной территории, все равно, от ядерных осадков нам вряд ли будет хорошо. Ну а чемоданчик с секретными кодами, это из области сказок для обывателя. Разумеется для любой системы, есть доступный резервный сейф с теми же кодами, либо возможность их штатно сбросить. Я уж не говорю о том, что и нештатно многое можно сделать, опять же не смотря на сказки для обывателей.

Мои бойцы в настоящий момент борются с авионикой, локаторы, высотомеры, системы навигации, автопилоты. Разумеется, пользуясь своим статусом, я пообщался со всеми практически корейские фирмами, которые занимаются этой темой. Какой смысл тратить на это собственные конструкторские усилия? Ведь практически все выпускается в готовом виде, бери, компонуй, сопрягай и получишь прекрасную начинку. Ну а допилить по месту, при больших партиях и производитель той или иной железки возьмется. Дело все в тех же Правилах Международной Торговли. Разумеется будет множество опций, но пожалуй основная, не требуется никаких разрешений на экспорт. Пусть и не так красиво и по большей части пока не сертифицировано. К примеру собственная система инерциальной навигации, мало ли где и по какой причине американцы решат выключить свой GPS. Ну и вещи специфичные, под будущее применение именно у нас в Корее. Полностью автоматическая система контроля воздушного движения, для тех применений конвертопланов, которые просто с ходу напрашиваются. Юн Ингуй, в перерывах между кормлениями и возней с малышкой, продолжает процесс планирования инфраструктуры и покупки необходимых нам площадок и других ресурсов. Хорошо все же когда деньги не нужно считать. Ну а что любопытный дед во все это влезает, на самом деле тоже неплохо. Он действительно иногда подсказывает интересные мысли. Оформленные разумеется в виде ядовитой критики бестолковых потомков.

Наша армия, достаточно давно, всерьез рассматривает приобретение у американцев их армейского конвертоплана V-22 Osprey. Но, хотя в дальнейших планах машина такого класса у меня присутствует, как и штурмовые модели, начал я с сугубо гражданских применений. Армейская кормушка хороша, но увы переменчива. Нет я не сомневаюсь, что совместными усилиями этот заказ можно перехватить, но зачем? Сами в итоге придут, когда увидят успех моих разработок и привыкнут к их массовому присутствию. Так что моя первая модель, это аналог микроавтобуса, девять пассажиров и два пилотских кресла. Собственно такие ограничения продиктованы еще и тонкостями сертификации в США, как и ограничение полетного веса. Для использования в Корее, установлено как я уже упоминал, первая в мире система автоматического управления движением. То есть автопилот управляется автоматически, постоянно общаясь с центром. В принципе пилот и вовсе не нужен, поскольку если связь пропадет, машина сядет на первую же пригодную для посадки аварийную площадку, которых по первому маршруту размечено немало. Но это уж слишком революционная концепция, так что решено эту возможность особо не афишировать.

Время летит стремительно, вот уже машина получает все необходимые для эксплуатации бумаги. Разумеется я еще и коварный план предусмотрел, как же без этого. Теперь стоимость получения коммерческой пилотской лицензии в Корее, на этот тип аппарата, всего десять тысяч долларов. Это дешевле чем любительская лицензия на вертолет и учится можно в кредит, на очень льготных условиях. Как собственно и приобрести саму машину, стоимостью всего в триста тысяч долларов. Неудивительно, что достаточно быстро, начинают функционировать по сути настоящие авиалинии, но формально просто скопления частников пользующихся предоставляемыми коридорами. Организовывать собственную авиакомпанию я не стал, поскольку основная идея этой машины, конкуренция не с прочими самолетами и вертолетами, а с поездами и автобусами. А для этого, основным потребителем должен стать сначала частник. Разумеется еще огромное количество денег ушло на организацию коридоров и постоянно действующих разрешений на полеты. Пришлось изрядно помогать себе псионикой, поскольку аппетиты некоторых чиновников просто не имеют границ. Ну а парочка так и вовсе покончила жизнь самоубийством, не стоило брать деньги за организацию запретов.

Как вы наверное уже догадались, эти самые маршруты, всего навсего переброска пассажиров между аэропортом и разными городскими районами. По сути служба аэротакси, только в отличии от такси обычных, не боящаяся пробок. Пока, взятые у нас кредиты отбиваются у таксиста частника за год, как и было изначально запланировано. Все же наличие в компании сильного финансиста, весьма облегчает жизнь. Нельзя разумеется было делать ни сильно дешевле, ни сильно дороже. Как раз чтобы достаточное количество людей рискнуло, но при этом не образовалось столпотворение. Цены для пассажиров со временем будут падать, наши проценты по кредитам расти, в итоге все отрегулируется в положении равновесия. Собственно это по сути и все основные затраты нашей маркетинговой акции. Очень скоро, по всей Корее организуется масса таких вот локальных пассажирских линий. В итоге сами местные власти, организуют и места приземлений, и позаимствуют у нас систему сопровождения машин.

Ну разумеется на курсы приперлись и доблестные северокорейские разведчики. Одного, с совсем уж халтурной легендой, мы торжественно изловили и передали в руки правосудия. А нечего пренебрегать элементарными правилами агентурной работы. Двое других отучились и ожидаемо угнали машины на Север. Пришлось выдержать целую битву, на тему того, чтобы им это позволить. Основным моим аргументом, в пользу именно такого решения, было то, что иначе есть шанс угона конвертоплана вместе с пассажирами. Так что наша система ПВО не стреляла, хотя возможность сбить машины была. Все же это сугубо гражданская модификация. Ну а то что северяне получат какие то секреты, так при попытке повторить машину, они на этот проект потратят пару своих годовых бюджетов без особого успеха. Слишком уж много тонкостей в конструкции самого аппарата и его двигателей.

Разнообразные спецслужбы, включая наши собственные, еще с момента получения мной всенациональной популярности, периодически повторяют попытки, как то добраться до секретов компании или получить возможность влияния. Впрочем работают в большинстве из них не дураки, так что к примеру попытку подложить мне девушку, предприняли только все те же неутомимые северяне. Разумеется девушка с таким богатым внутренним миром, было мной ласково встречена и в итоге у нее в голове осталось, что задание по соблазнению успешно выполнено. Ну а когда с девушкой за компанию пришли еще и серьезные парни, вот тогда их всех и повязали. Остальные, принимая во внимание наличие гарема, наоборот пытаются подкатить к моим женам. Что пару раз приводило к битию морд, слишком активным ухажерам. Разумеется не мной, а самими женами, а я уже по итогам, разбираясь с претензиями, отловил нескольких агентов.

Мир начинает меняться

Казалось бы, что такого, в появлении в отдельно взятой Корее, массовых аэротакси? Вы правы, это само по себе, только слегка улучшает и так неплохую жизнь. Но я не даром столько усилий затратил на версию без экспортных ограничений. Убедившись в том, что пепелац летает и пару раз на нем прокатившись, попер зарубежный клиент. Особенно из стран с не слишком стабильными режимами. Ведь купить машину, можно без оформления лишних бумаг. Всего полмиллиона, и даже вашей пилотской лицензией никто не поинтересуется. Благо на первой ступени автопилота, она действительно не особо нужна. Взлетел повыше, развернулся, разогнался, долетел, остановился, приземлился. Не сложнее автомобиля, скорее даже проще, поскольку нет опасности съехать с дороги. Разумеется в первую очередь наши соседи. Впрочем китайцы подтвердили славу людей мудрых. Закупив пару партий на ознакомление и видимо нужды каких то своих служб, категорически запретили свободный импорт. Только через государственную компанию. То что они попробуют обязательно скопировать машину я уверен, двигатель как знаю точно, уже пытаются. Ну лет через пять, либо смогут повторить, либо приползут с предложением об организации производства у них. Скорее всего разумеется второе, хотя что то убого работающее, у них уже будет.