Глава 14

Глава 14

Прошелся по Чернореченску, то что людей стало меньше — пока в глаза не бросается, металлурги, механики и химики суетятся по всей территории. Металлургов многовато, домна встала, чугун плавят в вагранке — льют мины и картечь. Видно, что людей излишек — следующим рейсом поедут в Адлер, надо там металлургию начинать.

Но самые большие группы людей, которым тут не надо находиться — дети и женщины. Но женщины — почти все чьи-то жены, а из детей — около трети — дети этих баб и мужиков. Вот в Адлере быт немного наладится, и буду вывозить уже семьями.

Пришел я к мысли, что для внешних сил самая желанная технология, которой мы обладаем — это инициирующие вещества и нитрохимия. Производство серной кислоты через селитру хорошо известно алхимикам, а вот нитрование — важный секрет. Стал вспоминать, кто у меня носитель знаний. Два химика и два мужика — рабочии, эти теорию не знают, но все видели. А по хлоратам только один химик вкурсе. И три девки, кружочки бумаги пропитывают, капсюля собирают. И один химик и девка жениться собираются. А у одного из рабочих — жена кухарка, другой холостой. Интересная идея. А если их поселить в Адлере почти изолированно, попытаться создать подобие закрытого цеха, в обоих смыслах — и средневековый закрытый цех, и "шарашкина контора". Только добровольная "шарашка", с оттенком элитарности, ну и промыть мозги немного. Надо подумать.

Что тут думать! Трясти, тьфу, делать надо. Если тут произойдет утечка, то будет очень плохо. Гирей хочет все забрать, поэтому сейчас и не лезет, но он тут не единственный крупный игрок. Так что следующим рейсом всех в Адлер. Капсюлей для стрелковки у меня полно, сейчас доделают партию капсюлей для детонаторов и капсюльных снарядных втулок и все сворачиваем.

Зашел к металлургам, у них вагранка дымит — чугун льют. На литейной площадке много людей суетится, но как-то слаженно — как карусельный станок работают. Успевают новые земляные формы в деревянных ящиках делать быстрее, чем чугун заполняет готовые. В сторонке отрубают литники от мин и картечин, подшлифовывают на большом точиле, на круглошлифовальном подгоняют диаметр мин. Под навесом — склад готовой продукции — горка картечи, ровные ряды корпусов мин и снарядов. Поймал бригадира литейщиков — Cколько чего сделали? — спрашиваю.

— Корпуса снарядов — сто, по плану. Корпуса мин — третью сотню делаем. Картечь медленно идет, только две с половиной тысячи шариков сделали, возни с ней много. С кокилем плохо получается, льем в землю, брак сразу обратно в переплавку.

— А чугуна еще много?

— Вон — горка слитков, полно еще.

— Тогда давай корпусов снарядов еще сто пятьдесят, мины — до шестисот. Картечь — как получится. Людей тебе хватает?

— Людей хватает, успеваем, вагранка не стоит.

Вот чугуна много, зачем слитки возить, повезем корпуса мин и снарядов. Пока мы в Адлере производство наладим — а минометы и пушки наша сила. Еще у меня бронзы много!

— Аргирос! Ты что делаешь?

— Рамку револьверную. Полирую.

— Полируешь? Всем цехом бронзового литья?

— План я весь выполнил. Вкладыши для подшипников в запас по списку наделали.

— Так, вот тебе задание — еще пятьсот гильз 65 мм. И попробуй на старом кокиле хотя бы полсотни 40-мм гильз сделать. У нас две мелких пушки осталось, а гильз к ним нет, не выбрасывать же пушки из-за этого. Ты как, на каменный уголь перешел?

— Да, сразу перешел, как ты сказал.

— Ну и как?

— Топку переделали и стало хорошо греть, быстро бронза плавиться. Золы только больше стало.

— Это не зола, это шлак.

— Ну шлак.

О! Еще одна идея!

— Аргирос, тебе не жарко в цеху?

— Жарко! На улице жарко, тут печка еще!

— Так надо сквозняк усилить! Плотник! Ну-ка, сними стекла, отнеси на склад, осенью обратно поставим. И так по всем цехам, жарко, люди мучаются.

— Чтобы не побились стекла, сделай вот такие ящики для них, и стружками пересыпь. А то вдруг будут ящик двигать, и того... Хорошо пересыпь стружками!

Так, чугуна, бронзы и селитры у меня много, надо теперь все это сбалансировать. Пошел в цех шимозы — готовые шашки завертывают в исписанную бумагу, пропитанную парафином. Бумага — отходы школьного "производства", зачем тратить чистую, если исписанная работает также. Потом шашки укладывают в деревянные коробочки, промазанные парафином, крышку закручивают четырьмя шурупами с большими головками. Это чтобы можно было обухом ножа открыть, хотя у артиллеристов инструмент комбинированный — ключ для взрывателя и отвертка. А посторонний человек даже не догадывается как шуруп выкручивается, проверяли уже. Это не двадцатый век.

Отлили два десятка корпусов для мин ПОМЗ, одну зарядили шимозой, пошли с саперами испытывать. Все четверо работали серьезно, собрано. Руки от страха ни у кого не дрожали, но и бесшабашности никто не проявлял. Корпус сделали по опыту минометных мин, со стальной вставкой, так что осколки получились приличные. Метров на тридцать поражали уверенно, но на таком расстоянии осколки летели довольно редко, все-таки их мало. Да и не требуется такая зона сплошного поражения, это не МОН. Даже если зацепит пятерых всадников — уже хорошо, важно внести сумятицу неизвестной опасностью. Еще и взрывается очень громко — лошади могут испугаться, да и не только лошади.

Сделали еще нажимную противопехотную мину ПМД-6, деревянную. Без взрывчатки, тренируются пока. Это на всякий случай, основная будет ПОМЗ. Сделали один взрыватель МУВ-2 с замедлителем взведения из свинца, подбираем параметры металлоэлемента для стабильного срабатывания.

Стали готовить прокатный стан к перевозке. Сняли половинку корпуса клети — а она ни в какую бочку не лезет. А зачем нам настоящая бочка? Стан не вода, не прольется. Обложили железку поленьями и брусьями до круглого состояния, сбили их гвоздями, доски по кругу набили. Похоже на бочку стало, и катать удобно, а то таскать очень тяжело. А валки закрыли с торцов кругляшами из брусьев, и тоже обшили досками, и маскировка и защита поверхности валка.

Наконец-то загрузили баржу селитрой — тридцать две бочки, более пятнадцати тонн. Еще взяли доски и гвозди, первая партия черепицы готова. Втихаря погрузили ящики со стеклами. Погрузили несколько "бочек" прокатного стана. Только на баржу эти части нормально становятся, на шхуну их грузить страшно. Ну раз "Архимед" идет в Адлер, то прокачусь с комфортом.

В Адлере шхун уже не было, ушли в Чембало, так что оба места у причала были свободны, куда мы и пришвартовали пароход и баржу. Нас встречает почти все население Адлера, тут уже больше сотни человек. Кому-то по должности положено меня встречать, кто-то рад меня видеть, а скорее всего пришли на пароход поглазеть, его дым издалека видно.

Сошел на причал, иду по деревянной "железной" дороге. Неудобно — как обычно, шаг шпал с длиной шага человека не совпадает. Да и причал этот грузовой, нужен еще пассажирский, но это потом. Поприветствовал всех, даже небольшая речь получилась про строительство секретной базы против осман. Пошли осматривать достижения.

Домов много построили, уже целая улица застроена, "улица металлургов" — она ближе всех к металлургическому комбинату будет. Самого комбината еще нет, только колышки и штабеля кирпичей и доломитовых блоков. Но люди там уже возятся, это первая бригада металлургов, планировку продумывает. А планировка не простая, еще будет коксовая батарея, печь агломерации руды, конвертор, литейные площадки на разных уровнях. Все это надо путями соединить — хорошо, что деревянные рельсы наглядно видно, про стальные рельсы пока молчу.

Хорошо, что вагонетки послали раньше. Поставили их на рельсы, покатили, а на повороте их заклинило. Пришлось основательно пути на повороте переделывать. Но теперь вагонетки хорошо катятся, не так как по стальным рельсам, но по сравнению с телегой — прогресс огромный. Они тут аттракцион устроили — запрягли лошадь и катаются. На одну платформу поместилось человек пятнадцать стоя. Показалось мало — запрягли вторую лошадку, разогнались, и на повороте попадали. Вагонетка — нормально, дальше поехала, а несколько человек не удержалось стоя, без поручней, и попадало. Но никто ничего не сломал, синяки только. Здоровые мужики, а как дети. Что это на них тут влияет?

Эти две вагонетки — просто платформы для бочек и штучного груза. Для руды и угля нужны будут вагонетки с кузовом — "самосвалы". Прикидывал я конструкцию — деревянная не очень, надо будет стальную сварную делать.

Начали выгружать бочки с селитрой — сколотили крепкую рампу, осторожно перекатили три бочки на платформу. Так и закрепили бочки клиньями горизонтально, чтобы не кантовать. Подтолкнули вагонетку, дальше лошадка легко тянет. Около склада лошадь отцепили, затолкали вагонетку внутрь на помост.

Для перевозки селитры особая герметичность не нужна, не воду возим, в боках и так щели появились — то ли от нагрузки, то ли рассохлись бочки. Поэтому крышки — просто конусная посадка, притянуты большими шурупами. Коловоротом с торцевой головкой открутили шурупы, сняли крышку. Селитра высыпается плохо, ковырять надо. В море влажности набрала, слиплась немного, зато не пылит. Опустошили тару, обратно выезжают — а на встречу вторая платформа с бочками. А разъезда-то нет. Решили пользоваться одной платформой, с пустой сняли бочки и перекантовали вагонетку с пути.

Это что же, мне еще и стрелки путевые делать? Из дерева? Что-то я не готов, пусть пока одной платформой пользуются. И вагонетку для сыпучих грузов пока одну сделаю.

Плотников и подсобников много, домов уже много настроили. Строили в самом лесу из этих же деревьев. Вырубали только на месте домов и дорог, вокруг домов деревья оставляли. Но корчевать пни сил не было, всех бросили на строительство домов. Так что дороги у нас все усыпаны пеньками и на телегах ездить очень неудобно. Но одну бригаду на корчевку уже выделили, потихоньку расчищают дороги.

Досок очень много напилили, но они сырые — часть сушат, а остальные пускают в дело, туда, где это не критично. Досками третьего сорта кроют крыши в два слоя, там где жести не хватило. Паровая пилорама оказалась опасной машиной — от искры загорелись опилки, еле потушили. Приходиться периодически убирать площадку от опилок, поставили бочку с водой, на случай повторения.

Столовую построили — кухонный блок, к нему в одну сторону корпус обеденного зала, вместо другого корпуса — большой навес, размером с корпус. Обедают под навесом — жарко, но если дождь с ветром, то обедают внутри. Хорошо устроились. Жалуются, что одна баранина, у горцев покупают, рыбы нет — ловить некому. В Лияше есть несколько рыбаков, но ловят они мало, и это тоже деньги. Постные дни совсем постные стали. В Чембало второй сейнер заработал, пока в Чернореченске людей больше чем в Адлере, но позже надо будет переводить рыбаков сюда. Еще говорят, что у татар баранина вкуснее, чем у горцев, хотя с виду овцы совершенно одинаковые. Я попробовал — правда, у этой баранины какой-то мыльный привкус, татарская вкуснее, ароматнее, можно сказать. Странно.

Но сейчас для строителей у меня будет другая задача. Я же хотел для секретоносителей придумать какое-то элитное сословие, но пока ничего не придумал, кроме как сделать их чиновниками — синими мундирами. Элитности добавлю бытовыми условиями — запланировал тут построить жилой комплекс "повышенной комфортности". Проект у меня уже готов — показал строителям, выбрал место, колышки забили. Вот и черепица сюда пойдет. Еще северней будет казарма для солдат, охранять этих работников будет легче.

Напомнили мне про мельницу, идея хорошая, на берегу моря ветер дует почти постоянно. Вот только конструкция классической ветряной мельницы неэффективная и неоправданно сложная. Гораздо проще сделать ветряк с вертикальным ротором, он менее эффективен, чем ветряк с горизонтальной осью, но это если сравнивать с правильным, быстроходным ветряком, имеющим рассчитанные лопасти с подъемной силой. И эффективность ветряка в данном случае — это соотношение мощности и размеров. Ну сделаем ветряк побольше, что, нам жалко что ли.

К тому же правильный горизонтальный ветряк нормально можно нагрузить только электрогенератором, ветряки, приводящие насосы — многолопастные и тихоходные, имеют низкий КИЭВ. А вертикальный ротор можно стразу нагрузить жерновами на той же оси, без всяких передач. Хотя параметры лопастей подбирать придется. Нарисовал эскиз ветряка — отдал плотникам — пусть сделаю деревянный, только ось стальная и втулки бронзовый. Хотя бы без жерновов покрутится, вхолостую.

Расписали со строителями целый план — что строить и в каком порядке. Рассчитал, сколько еще людей можно привезти, и когда.

Одно здание для механического цеха уже построили, сарай, конечно, но добротный. Перекрытие делали из двутавровых деревянных балок, как эллинг, однопролетное, восемь метров. Это чтобы кран-балка ездила, из за нее и потолок высокий. Вдоль стен деревянные опоры для подкрановых балок, но балки и рельсы еще предстоит делать. За стеной — котельная, для установки паровой машины почти все готово, надо еще вал трансмиссии привезти, его в Чернореченске еще делают. Вал стальной, рассчитан на большие мощность и обороты. Два новых станка тут уже лежат, еще не собранные, в ящиках. Один большой аккумулятор привезли из Каффы, но генератора нет, так что пока не используют.

Селитру разгрузили, так что можно обратно. Пришли в Чембало, посчитал я расход угля — что-то много получается. Не выгодно пароход гонять в Адлер, опять надо ехать в Шахтинск за углем. А на шхунах много груза не увезешь. Есть у меня неф старый, еще не потонул. Но он очень медленный, и на нем латинский рейковый парус, чтобы с ним управляться нужно много матросов. Переделать неф на гафель? Управлять станет легче, но скорости не прибавит, уж очень корпус кургузый.

А если на фусту поставить гафельные паруса? Обводы корпуса у нее получше, но остойчивость у нее низкая, высокую мачту не поставишь. Но с балластом можно попробовать поставить мачты чуть ниже, чем на моих шхунах. Тогда пусть будет три мачты. Нарисовал эскиз переделки фусты, отнес корабелам. Их там немного осталось, но и тут работа небольшая, мачты поставить, аутригеры и банки снять, грузовые люки сделать. Тем более, второй фусто-пароход со слипа спустили, у достроечной стенки механики ставят котел и машину.

А "Архимед" проверят, загрузят углем, и пойдет он в Шахтинск с баржей за углем. Чтобы возить уголь нужен уголь, на парусниках у нас не получается подниматься по рекам. В широком месте еще получается лавировать, но не при всяком ветре. Если ветер не подходит, то приходиться на якоре ждать, пока ветер сменится. Поскольку река петляет, то обязательно встретится поворот, который нельзя пройти при этом ветре. Дельту Дона на парусах пройти совсем невозможно, протоки эти узкие, мели кругом. Только на веслах или бечевой.

Оказывается, меня тут ждет делегация из Молдавии. Воспользовался резиденцией консула Чембало, принял их. Один барон с охраной, от Стефана Третьего. Камердинер объявил: " Барон Фалчинский!" — тот заходит. Знакомые лица! Это он был в свите Александра в Мангупе, вовремя промолчал, и остался жив.