воспоминания ветеранов завода

В отделе кадров меня встретил Измайлов Леонид Галактионович. Он рассказал о заводе, о том, что на заводе проводится реконструкция, строятся новые цеха, есть дефицит специалистов с высшим образованием. Рассказал о начальнике заводе Волкове В.В., о том, что он грамотный руководитель, ценит и привлекает на завод молодые кадры. Затем мы с ним прошли в приемную директора, где после беседы было подтверждено, что я буду работать мастером в новом механо — комплектовочном цехе на токарно-сверлильном участке. После чего был вызван и.о. начальника цеха, который провел меня в цех и показал, где я буду работать. Пока я шел с ним до цеха через вагоносборочный цех Љ1 и рамно-кузовной цех у меня, проходившего практику на заводе "Тамбовполимермаш", Тамбовском машиностроительном и Воронежском станкостроительном заводах, создалось впечатление какой-то неухоженности. Везде был мусор, копоть и дым от газорезательной аппаратуры, грязные полы... Все это оставило неприятный осадок. Но когда пришли в мой новый механо — комплектовочный цех, все это как-то улетучилось. Цех был светлый, с быстроходным мостовым краном, с правильными рядами металлорежущих станков. Одним словом цех мне понравился. Это уже спустя время пришло понимание специфики производства ремонтного предприятия, но сомнения в выборе места моей работы даже не возникло.

После оформления на работу я приступил к исполнению служебных обязанностей. Мне немного не повезло в том, что накануне моего прихода, уволилась мастер этого участка. Передать свои знания и опыт было некому, поэтому я не прошел должной стажировки, и поначалу мне было трудновато. Но в цехе было много хороших работников, которые приняли меня по-доброму. Это и работники участка, и работники конторы цеха. На все вопросы я получал исчерпывающие ответы. Они вовремя направляли и наставляли меня где, что и когда надо делать ( во многом это относилось к работе с документацией). На участке наряду с опытными станочниками работала молодежь, окончившая в этом же году ПТУ-12. С ними, пожалуй, было хлопотнее всего. Но благодаря тому, что я сам закончил ГПТУ по специальности токарь, мне было проще. Я мог помочь настроить станок, объяснить, как лучше обработать деталь, какой инструмент применить. Благо возрастной порог был не большим.

Наш цех изготовлял детали необходимые для сборки вагонов. График был напряженным, поэтому к нам в цех иногда захаживал начальник завода Волков В.В.. Обычно к нему подходил начальник цеха или старший мастер. Но иногда их не было, он подзывал к себе кого-нибудь из мастеров и отмечал какая продукция на данный момент Љ1, а что можно притормозить и всякий раз настоятельно требовал соблюдения порядка и чистоты на рабочих местах. Бывали случаи, когда он приходил в цех повторно и проверял выполнение того о чем говорил ранее.

В цехе я проработал 3 месяца, но мне хотелось поработать непосредственно по специальности — конструктором, т.к. еще на 4-м курсе обучения я выбрал именно эту специализацию.

На завод я пришел в юбилейный год — 4 ноября заводу исполнилось 80 лет. В цехе, поэтому поводу было проведено собрание, а в ДК "Знамя Труда" был торжественный вечер, где чествовали передовиков, в том числе и из нашего цеха и моего участка. Это было очень приятно.

В начале декабря я был переведен на работу в отдел главного конструктора.

Так уж получилось, что в ОГК я начал работу в должности технолога, выполняя работу конструктора. Но это было недолго, и вскоре был оформлен на должность конструктора. Здесь в ОГК я проработал всю свою производственную жизнь, вплоть до увольнения на заслуженный отдых. Когда я пришел в отдел, возглавлял его Свиридов Сергей Алексеевич. Я был введен в состав группы по механизации и автоматизации производственных процессов.

Хочу отметить доброжелательную атмосферу отдела. Несмотря на то, что у меня был руководитель группы, который являлся главным моим наставником, я мог по-любому вопросу обратиться к кому хотел и получить необходимую помощь или консультацию. Иногда кто-то сам предлагал свою помощь. Это относилось не только к молодым специалистам, но и к работникам с большим стажем работы.

Еще хочу отметить такую традицию, которая, на мой взгляд, была очень правильной. Когда приходила молодежь после техникума или школьной скамьи (их принимали чертежниками), то проработав какое-то время, им ненавязчиво предлагалось, повысить свой уровень образования. Они поступали в техникум или институт. Таким образом, подготавливались в отдел "свои" будущие специалисты. Обучение они, как правило, проходили на вечерней форме обучения иногда заочно. В отделе им всегда оказывалась необходимая помощь, как в учебном процессе так и во время сдачи зачетов, выполнения курсовых работ и т.д.. Работая в ОГК и одновременно обучаясь, приобретался опыт, квалификация.

Я, также работая в ОГК, постепенно приобретал новые знания и опыт работы непосредственно применяемых на нашем заводе. Если в начале работы иногда появлялись сомнения — а получится, а справлюсь? То спустя годы вопрос уже стоял иначе — как сделать надежно, удобно, безопасно в эксплуатации, ремонтопригодным и с наименьшими затратами. Примеряя, сказанное на себя, могу сказать, чтобы стать хорошим конструктором надо лет 8-10, при этом постоянно совершенствоваться, заниматься самообразованием.

За время работы в ОГК мне приходилось иногда временно исполнять обязанности заместителя главного конструктора. Получалось. Руководством даже предлагалось работать в этой должности. Но я по жизни был конструктором и был твердо убежден, что надо делать ту работу, которую хорошо знаешь, любишь, хорошо делаешь. Правда это не всегда находит понимание у окружающих и руководства. Считаю, что высшей наградой за хорошую работу есть благодарность простых работяг за выполненную работу, которая облегчила их труд, сделала его более безопасным и производительным, повысило качество выпускаемой продукции. Это дорогого стоит, помнится долго, в этом черпаешь новые силы для дальнейшей работы.

Как я отмечал ранее, поступил я на завод при Волкове В.В.. Шла очередная реконструкция завода. При нем был реконструирован и расширен литейный цех, где вместо вагранки были установлены и введены в эксплуатацию две электрических сталеплавильных печи ДСП-1,5. Был построен новый механокомплектовочный цех (МКЦ) в котором я начал свой трудовой путь. Начался строиться второй корпус МКЦ.

На тот момент основной ремонт приходился на вагоны АРВ — автономные рефрижераторные вагоны производства ГДР. Так же в заводе ремонтировались молочные цистерны, живорыбные вагоны, винные, для перевозки штучных грузов. Какое-то время ремонтировались 5-ти вагонные рефрижераторные секции производства ГДР, эндокринные вагоны.

Проработал Волков В.В. на заводе при мне 3-4 года, а потом был переведен на работу в Днепропетровск. После него завод возглавил Тишин В.П., который был переведен к нам с Мичуринского локомотиворемонтного завода.

При нем продолжалась реконструкция завода. Был достроен второй корпус МКЦ, построен цех ремонта холодильно-отопительных установок вагона АРВ, цех пассажирских вагонов, в котором сейчас обрабатывается корпус буксы для грузовых вагонов. При Тишине на заводе впервые была освоена технология ремонта резьбовой части грузовой оси РУ-1Ш, а именно наплавка под слоем флюса и последующая нарезка новой резьбы. Был создан участок ремонта коленчатых и распределительных валов дизель-генераторных агрегатов вагонов АРВ методом напыления.

Главным инженером при Волкове и Тишине на заводе работал Барков В.В., которого после ухода на пенсию сменил сначала Малик О.Е., а затем Сыровец М.Г..

В стране наступили большие перемены. Это и перестройка и развал СССР и приватизация предприятий. Настали трудные времена для многих предприятий. Не обошли эти события и наш завод. Появились сложности с заказами, финансовые трудности. Во многих случаях расчеты между предприятиями проводились по бартеру и взаимным зачетам, но несмотря, ни на что завод жил, хотя было очень трудно.

С распадом СССР завод прекратил ремонт основной продукции -вагонов АРВ. Взамен стали брать в ремонт 5-ти вагонные рефрижераторные секции Брянского машиностроительного завода и нефтеналивные цистерны. Благо, что главный инженер завода Сыровец М.Г. до назначения на наш завод работал директором Кизыл-арватского вагоноремонтного завода, который ремонтировал нефтеналивные цистерны. Он хорошо знал это производство и нам очень помогли его знания и опыт. Был построен участок пропарки, очистки и обмывки нефтеналивных цистерн, с системой локальных очистительных сооружений. Сначала был освоен ремонт 4-х осных нефтеналивных цистерн, а затем и 8-ми осных. 8-ми осные цистерны вызывали сложности в ремонте из-за соединительной балки, которую после наплавки подпятника и 2-х пятниковых мест не было возможности механической обработки этих мест. Не было подходящего оборудования.

Первое время эту работу делали на заводе опытных машин института "ВНИРТМАШ" в г. Тамбове. Это было долго по времени, дорого, еще и перевозка. В итоге не рентабельно. Перед нашим отделом была поставлена задача по возможности решить этот вопрос. Параллельно велась работа с Рязанским станкостроительным заводом и кафедрой "технологии машиностроения, металлорежущих станков и инструментов" ТИХМа, но они нам можно сказать не помогли. Наш отдел в сотрудничестве с отделом главного технолога решил эту проблему. Балку стали обрабатывать на горизонтально-расточном станке, который был совершенно не предназначен для обработки таких габаритных и тяжелых деталей. Нашим отделом была разработана специальная технологическая оснастка, которая позволила разгрузить стол станка. Был спроектирован и изготовлен специальный план-суппорт.

Вопрос по обработке соединительной балки был решен и мы освоили ремонт 8-ми осных цистерн. Хотя многие не верили и сомневались в успехе дела. Даже сотрудники кафедры ТИХМа отметили, что мы сделали все правильно, т.к. другого пути не было вообще.

Трудностей с заказами и привлечением в ремонт вагонов не стало меньше. Во многом благодаря главному инженеру завода Сыровцу М.Г. было принято решение взять в ремонт почтово-багажный вагон, а ведь до этого завод ремонтировал только грузовые вагоны. Конечно, трудно было. Дело то было совсем новое, было много проблем, но все получилось. Затем был первый пассажирский плацкартный вагон и тоже все получилось. Завод не стоял на месте, а хоть и с трудностями, но осваивал новый вид ремонта, о чем раньше и не думалось.

Хотелось бы отметить, что все новые начинания находили поддержку и участие начальника завода Тишина В.П..

Когда началась повальная вероломная приватизация и акционирование предприятий, многие заводы столкнулись с большими проблемами. Одни работали в полсилы, другие останавливались или совсем закрывались. Работников сокращали, распускали или переводили на не полные рабочие недели. Не обошла такая участь и наш завод. Нам так же свыше настоятельно предлагали акционировать предприятие, обещая большие выгоды от этого. Только благодаря Тишину В.П. этого не произошло. Во всех цехах и подразделениях завода были проведены собрания, где обсуждался этот вопрос. Было принято решение по приезде представителей, которые ратовали за акционирование, провести конференцию в ДК "Знамя труда" с работниками всех подразделений завода.

На конференции нам обещали и процветание, и дивиденды и развитие. Но на заводе к этому времени работали люди, которые уже пережили похожие предложения на других предприятиях города и пришли на завод, потому что он работал и был привлекательным для трудоустройства. Представителям (гостям) задавались конкретные вопросы, выслушивали их ответы, а в обратную им рассказывали через что пришлось пройти и что пережить на других предприятиях. В результате решение коллектива на предложение об акционировании было отрицательным, и завод оставили в покое.

ТВРЗ продолжал работать, выпускать продукцию, а работники получать зарплату. Здесь особо надо отметить большую заслугу начальника завода Тишина В.П. и главного инженера Сыровца М.Г. еще и в том, что был сохранен кадровый состав в цехах и подразделениях, ИТР завода.

Еще бы хотелось отметить Тишина В.П. в вопросе отношения к работникам завода (на своем примере). У нас случилась большая неприятность. Дом, где мы проживали, был 1906 года постройки. Он начал интенсивно разрушаться. Мы заказали проект на ремонт дома в институте "Тамбовгражданпроект". Проект стоил дорого, но мы все-таки его выкупили. На сам ремонт денег не было, а комплексный капитальный ремонт надо было делать срочно. Я записался на прием к Тишину, где объяснил ситуацию. Владимир Панкратович внимательно выслушал меня, посмотрел проект, расспросил обо всем, спросил какой у меня оклад и распорядился оказать мне материальную помощь в размере половины оклада. Это было очень неожиданно, так как мне говорили, что на заводе трудное финансовое положение и вряд ли завод окажет помощь. Благодаря пониманию и участию начальника завода дом мы отремонтировали.

Приближался 100 -летний юбилей завода. Несмотря на финансовые трудности, было решено провести к празднику реэкспозицию в нашем заводском музее. Предполагалось пригласить гостей на юбилей и хотелось достойно представить историю нашего завода и наши достижения. Начальник завода и главный инженер поручили нашему отделу проектирование экспозиций музея и помогали нам всем необходимым. Оформлением и наполнением экспозиций занимались работники областного краеведческого музея, а изготовлением и монтажом работники деревообделочного цеха и модельного участка сталелитейного цеха. Правда, к столетию завода в полном объеме все не удалось сделать, но все равно это уже был современный, обновленный музей.

После 100-летия завода Тишин В.П. перешел работать в отдел стандартизации и сертификации. Незаконченные работы были продолжены новым директором завода Касьяновым В.А..

Касьянов Василий Александрович приступил к работе на заводе в начале декабря 1999 года. Он, так же как и Тишин В.П. был переведен к нам с Мичуринского локомотиворемонтного завода. С его приходом продолжилось развитие завода более высокими темпами.

Василий Александрович казалось, охватил необъятное. За счет реорганизации ряда участков повысилась производительность труда и как результат — завод стал наращивать выпуск вагонов из ремонта. Этому также способствовало повышение дисциплины работников завода, улучшение бытовых условий и культуры производства. В цехах были демонтированы ненужные пристройки, мелкие кладовые, подсобные помещения. Остекление из стеклянных блоков, плохо пропускавших свет, заменено на прозрачные окна. Ремонтировались цеха и участки. В цехах старые полы менялись на мозаичные. Оборудовались новые и ремонтировались старые бытовые помещения. Касьянов генерировал казалось бы нереальные амбициозные задачи. Тем не менее они претворялись в жизнь.

На заводе был освоен капитальный ремонт 2-го объема, а позднее капитально-восстановительный ремонт (КВР). В связи с этим мне вспоминается командировка в 2002 году на Днепропетровский вагоноремонтный завод по изучению КВР, который делался на этом заводе. Была подобрана группа из шести человек во главе с главным инженером Мотычко В.А.. Инструктаж был простым — изучить все что нужно и можно было применить это на нашем заводе. Командировка длилась около недели. По возвращении на завод мы были приглашены на явочное совещание руководящего состава завода, где каждый из нас рассказал свое видение решения задач по капитально-восстановительному ремонту вагонов. Нами было предложено изменить организацию и оборудование участков, хранение материалов, учет, складирование и перевозку деталей снимаемых с вагонов, технологию ремонта и организацию труда. Наши предложения были приняты руководством завода и вскоре завод освоил КВР.