Но помимо разработки новой техники, существенно повысились объемы работ по поддержанию и старой — порой проще починить, чем делать новое. И технологии напыления металлов стали той волшебной палочкой, что порой возвращала к жизни, казалось бы, совершенно убитые механизмы. Конечно, ставить тот же авиадвигатель обратно на самолет было бы рискованно, но вот поработать на какой-либо наземной технике он вполне еще мог. У нас ведь битой техники скопилось изрядно, одних двигателей — от мотоциклетных до бомбардировочных — в разной степени износа или разбитости — более ста тысяч единиц. И восстановить хотя бы половину из этого количества — это значит построить большой такой двигателестроительный завод. Вот народ и работал реаниматорами.

Ведь если в механизме что-то трется — обязательно возникнет износ. Можно говорить лишь о его прогрессе — как быстро он будет увеличиваться. Тут все зависит от множества параметров — поверхностной твердости деталей, чистоты их обработки, достаточности смазки, наличия абразивных частиц, температуры поверхностей ... Например, цилиндры двигателей интенсивно изнашивались в области, по которой ходил поршень, точнее — его кольца — они истирали внутреннюю поверхность цилиндра и она могла стать например овальной в поперечном разрезе и конической — в продольном. Все это, конечно, измерялось в долях, при сильной запущенности — в одном-двух миллиметрах, но и этого хватало, чтобы двигатель начинал чадить, потреблять гораздо больше масла, его мощность снижалась, он часто глох — наступало сплошное мучение для водителя. И наши ремонтники смотрели — что лучше — то ли восстановить поверхность, то ли отправить деталь на переплавку и заменить ее новой — после некоторой степени износа такое решение было наиболее правильным, так как трудоемкость ремонта начинала превышать трудоемкость изготовления новой детали.

Металлурги каждый месяц наращивали толщину броневых листов примерно на сантиметр. Причем они шли по принципу тик-так — новые толщины получались сначала на небольших бронелистах — размером где-то полметра на метр. И, уже отработав технологию получения таких листов, они передавались группе, которая занималась уже увеличением размеров одного листа до хотя бы метр на два, а лучше — на три. Так, работая попеременно, эти группы выдавали все более тяжелые бронелисты.

И для каждого типоразмера приходилось проектировать и создавать свои прокатные станы, рассчитанные на все увеличивающиеся размеры и нагрузки. Но наши инженеры уже вполне освоили это строительство, поставив его чуть ли не на поток. Они вообще очень поднаторели в проектировании разных станков и механизмов. Ну да рассчитать кинематические схемы с их траекториями и ускорениями и жесткость станков и обработки — это не такое уж мудреное дело, если заниматься им постоянно и под руководством опытных наставников. Поначалу таких опытных было немного, но по мере наработки опыта на более простых механизмах металлобработки опыт рос 'сам собой' — оставалось его только закреплять и развивать дальше. Инженерных команд было уже почти пять десятков, общей численностью под полторы тысячи человек. И эта масса с удовольствием хрумкала все новые и новые задания по разработке станков, прессов, оснастки для массового производства. Строительство прессов было всего-лишь одним из таких производств.

Станкостроители пытались механизировать максимальное количество операций, порой их даже приходилось притормаживать, когда они начинали делать сложную оснастку для единичных изделий, которые все-таки было выгоднее поручить опытным токарям и фрезеровщикам.

Единственное, что было плохо в этой механизации — это тот самый пресловутый износ. Изнашивались трущиеся поверхности станков, изнашивался инструмент, и все это приводило к отклонениям в обработке. К счастью, вся эта машинерия была подкреплена почти десятью тысячами наладчиков и инструментальщиков, которые, словно муравьи, постоянно что-то подтачивали, подлаживали и регулировали в автоматизированных центрах обработки и роторных линиях. И те платили им точностью изготовления деталей.

Немаловажную роль сыграла и стандартизация многих деталей. Принятая линейка типоразмеров осей, втулок, зубчатых колес и подшипников позволяла существенно автоматизировать изготовление этих деталей, передающих мощности между исполнительными механизмами. Не всем инженерам нравилось это прокрустово ложе, в которое их запихивала такая довольно ограниченная стандартизация. Но чтобы ввести новый типоразмер какой-либо детали, им требовалось защитить его на техническом комитете, с обоснованием, что именно такая деталь повысит эксплуатационные характеристики минимум на двадцать процентов — при меньшем выигрыше просто не имело смысла городить огород — у нас еще было недостаточно производственных мощностей, чтобы думать о выжимании из конструкций дополнительных единиц процентов эффективности. И многие, забив на идеальность конструкции, вполне обходились стандартизированными деталями. Пусть они и были избыточны по весу и размеру, зато это позволяло гнать их тысячами на специализированных станках практически круглые сутки.

Так что к маю мы вышли уже на приличную толщину проката бронелистов. Не отставали и опытные работы по проектированию подвесок. Ресурсные испытания торсионов выявили их уязвимость перед поверхностными царапинами. Казалось бы, какая ерунда — царапина глубиной в несколько микрон. Но и она являлась концентратором напряжений в приповерхностном слое, и после сотни-другой тысяч кручений под нагрузкой эта безобидная на первый взгляд ерунда разрасталась до вполне нормальной такой трещины, по которой торсион в конце концов ломало наискосок. Инженеры специально наносили царапины, чтобы проверить свои догадки, и потом гоняли торсионы на ресурсных станках, которые сутками, день за днем скручивали их то в одну, то в другую сторону, моделируя рабочие нагрузки. Все сходилось — трескались именно по царапинам.

Небольшие бронелисты приводили к тому, что при переходе на новую толщину наши САУ снова, раз за разом, начинали собираться из таких небольших кусков — количество сварных швов резко возрастало. Под них делали новую оснастку — разный вес и толщины новых конструкционных изделий не позволяли использовать старую оснастку. Потом, по мере того, как размеры листов росли, оснастка заменялась на другую — конструктора уже набили руку на ее проектировании и практически каждую неделю выдавали по новому комплекту. Это позволяло нам наращивать стойкость нашей бронетехники без ущерба производству — все-равно у нас пока не было много металла, а так мы получали хоть что-то.

ГЛАВА 17.

Воевать можно массой, технологией или тактикой. Массой мы воевать не хотели да и не получится, поэтому развивали тактику и технологии.

Собственно, бронетехникой мы уже занимались ранее — как начали восстанавливать наши и трофейные танки, а также делать на их базе САУ, так и не останавливались. Потом пошли уже собственные конструкции — сначала небронированные вездеходы, затем — БТР, за ними — САУ, и чем дальше, тем больше они были защищены от огня. Но к танкам мы пока не подбирались — все-таки все наши конструкции были практически коробками, внутри которых устанавливались пушки. Танк — другое дело. В нем пушка устанавливается уже во вращающейся башне, а это совершенно другие требования к надежности и нагрузкам на конструкцию. Хотя мне было станновато, почему все еще никто не подскочил ко мне с предложением делать именно танки — ведь практически все, кроме башни, мы уже делали, и башня была бы естественным продолжением наших трудов. Ну что ж, раз гора никуда не идет ...

Поэтому, как и многие другие отрасли, танкостроение начиналось у нас интересно. В один из дней я зашел к нашим конструкторам, которые переделывали танки в САУ, и с незамутненным взором сказал:

— А давайте сделаем свой танк.

На меня посмотрели как на сумасшедшего и затем полчаса доказывали, что это невозможно — де над этим работают тысячные коллективы, да потом еще проектирование технологии изготовления, спецстали. Не убедили.

— Не, ну а чего ? Смотрите ...

За пару минут я набросал чертеж танка. Новый танк был как будто вырублен из куска металла — прямые формы корпуса и башни, которая располагалась в задней части корпуса. В передней, под наклоненными под 70 градусов верхним и нижним бронелистами — двигатель и баки с топливом. Длина танка — шесть метров, ширина — три с половиной.

Народ посмотрел, похмыкал, и начал по новой — и неясно какая нагрузка на катки, как рассчитывать ходовую, как танк будет противостоять снарядам, не слетит ли башня после первого же выстрела, какая будет обзорность ...

— Обзорность, говорите ? Давайте построим макет из дерева.

Народ переглянулся, понял что не отстану, а послать не могут из-за моего положения, да и предложение не выглядело столь уж неисполнимым и трудоемким. И все вдруг включились в работу. Я так понимаю, чтобы побыстрее от меня отделаться. За полчаса накидали компоновочные чертежи, с ними пошли к столярам и к концу дня мы все стояли у деревянного макета танка. Народ ухмылялся и потирал подбородки. Машина выглядела мощно и красиво. Все полазали по ней, посидели внутри, сразу нашли что надо бы подвинуть и исправить — в качестве начинки мы установили макеты пушек, двигателя и других реально существующих механизмов.

— Ну вот твой танк. — все уставились на меня в надежде, что я успокоился.

— Так и отлично, давайте делать. — я с хитрой усмешкой смотрел на их вытянувшиеся физиономии.

Физиономии, не меняя выражения лица, снова начали мне рассказывать про массогабариты, ходовую, двигатель и так далее.

— Массогабариты говорите ? А давайте прикинем. Скажем, лобовой лист пусть будет толщиной пятьдесят миллиметров — должно хватить на первое время. Тогда он будет весить ... Сколько он будет весить ?

Вот что у них округленно получилось:

— верхний лобовой лист — толщина — 5 см — 300 см х 300 см х 5 см х 8 г/куб.см = 3,6 тонны

— нижний лобовой лист — толщина — 5 см — 300 х 200 х 5 х 8 = 2,4 тонны

— два боковых — толщина — 5 см — 600 х 100 х 5 х 8 х 2=4,8 тонны

— верхний — толщина — 3 см — 200 х 300 х 3 х 8 = 1,44 тонны

— нижний — толщина — 1,5 см — 500 х 300 х 1,5 х 8 = 1,8 тонны

— задний с дверцами — 1,5 см — 100 * 300 * 1,5 * 8 = 0,36

То есть корпус танка без башни и мотора — где-то 14,4 тонны. И это взяли ширину корпуса с запасом — там на одни гусеницы должно было уйти чуть ли не полтора метра из трех с половиной общей ширины. Ну да ладно — потом будет проще наращивать броню, раз уже сейчас подвеска будет рассчитываться на больший вес.

А так — мотор с оборудованием даст еще тонну, траки с колесами и амортизаторами — две, башня с пушкой — где-то десять тонн.

Итого масса танка получалась около тридцати тонн. Прилично, но не чрезмерно. Потяжелее тридцатьчетверки, но и защищеннее, и просторнее. Народ вдруг как-то встрепенулся, подобрался. В глазах появился нездоровый блеск. Еще бы, сделать свой танк — огромное дело ... Даже мысль об этом раньше была крамольной, а сейчас все вдруг показалось достижимым. Невероятно, но — вот же оно !!! Назревала буря. Народ слегка потрогал что-то новое, ему понравилось, и захотелось потрогать поплотнее. Кто-то уже возбужденно зашептался по углам, кто-то схватился за карандаш и начал нервно его жевать. Тут и я подлил масла в огонь:

— Да, тяжеловат — никакая подвеска не выдержит.

И тут плотину прорвало. И подвеска в принципе выдержит — 'Да подберем нормальную, чего там ...', и мотор есть, и катки можно вообще штамповать горячей штамповкой ...

В общем — через две недели полигон около цеха терзало три самобеглых платформы — еще без верхних листов и башни, но уже нагруженные в соответствии с будущей броней и оборудованием — проверяли работу подвески в разных вариантах. Заодно нашли несколько улучшений технологии металлобработки. Например, отверстия под катки прожигали газовой горелкой и потом рассверливали инструментом в плоскими скошенными лезвиями — отсутствовала нулевая скорость хода сверла, а соответственно понижалась нагрузка на него — увеличивалась скорость обработки и срок службы, к тому же лезвия были сменными, что существенно облегчало создание инструмента — вместо фрезерования режущих кромок требовалось всего лишь наделать много небольших пластин , да их можно делать практически из любого материала, особенно если спеканием — а это снова увеличение производительности и срока службы.

Эту же технологию передали артиллеристам, только предложили им пробивать заготовки стволов сразу после застывания отливки — в горячем состоянии, пока еще короткую. Затем охлаждали, высверливали центральную часть, где больше всего неоднородностей, нагревали, проковывали в горячем состоянии на радиальных молотах с оправкой в канале ствола, охлаждали, выполняли термообработку и затем начинали механообработку — постепенное рассверливание ствола до нужного размера, обтачивание снаружи, исправляли увод ствола на гибочных прессах. Под конец, после нарезов, делали напыление износостойкого покрытия на поверхность канала ствола. И потом — электрошлифовку. Поначалу один ствол длиной 60 калибров делался почти две недели. Но живучесть была невероятная — мало того что проковка на оправке делала структуру металла с внутренней стороны довольно однородной, а вытягивание, которое при этом происходило, создавало нитчатую структуру металла, так еще покрытие канала ствола сильно уменьшало трение снаряда о его поверхность — ствол не только меньше изнашивался — он меньше грелся, что позволяло дольше вести интенсивную стрельбу до того, как от неоднородных температурных напряжений на все-равно остающихся неоднородностях металла его начинало уводить и точность стрельбы заметно падала.

Но вернемся к танку.

Подвеску сделали торсионной — запросили на Кировском документацию на подвеску КВ-2 — чертежи, тип стали и режимы ее термообработки, и на ее основе сделали свою. Первый вариант подвески получался жестковатым — экипаж сильно трясло, у танкистов и так из-за тряски радикулит — профессиональная болезнь, а тут ... Еще бы — КВ тяжелее нашего на двадцать тонн — у него и подвеска другая. Попробовали сделать более мягким подрессоривание индивидуальных сидений — резко увеличилось количество ушибов — танкистов часто мотало в противофазе с корпусом танка и било о стенки. Злые испытатели матерясь вылезали из танка и от души обкладывали этих конструкторов с этой их железякой, но потом отходили — все понимали, что сразу ничего не делается. Сделали подвеску более мягкой, но, похоже, переборщили — часто возникали ощущения морской болезни из-за колебаний корпуса с частотой более полутора секунд на некоторых режимах движения — человеческий организм все-таки привык к ходьбе, колебания которой меньше секунды. Наконец, на пятом варианте получалось что-то среднее — и не зубодробительное и без морской волны.

Когда начались стрельбы, подвеску пришлось снова доработать — танк раскачивался после выстрела более пяти секунд, что было много — темп прицельной стрельбы снижался наполовину, не будешь ведь стрелять по цели, пока танк шатается. На два задних катка пришлось добавить гидравлические амортизаторы с переменным сечением — перед выстрелом заряжающий механической тягой подзакрывал отверстия и жесткость задней подвески увеличивалась — танк как бы напрягался перед выстрелом. Потом танкисты нашли и другое применение управляемым амортизаторам — в зависимости от поверхности под танком они стали делать их жестче или мягче — чтобы не словить резонанс, который проявлялся на некоторых сочетаниях режима езды и поверхности, особенно по вспаханному полю. Это в дополнение к управлению скоростью — порой опытные мехводы, если это было возможно, просто увеличивали скорость, и резонанс пропадал. Неопытные же как правило наоборот уменьшали. Но не всегда можно было изменением скорости компенсировать резонанс — например, при движении в колоннах. И понемногу народ приноравливался — делились опытом друг с другом, передавали наблюдения и методы. Позднее пришлось переделать торсионную подвеску — длинные стержни с шахматным расположением торсионов противоположных бортов заменили на сдвоенные короткие, с расположение друг против друга — это значительно уменьшило поперечное раскачивание корпуса после выстрела и при езде.