Попаданец - мой папачос? Гл. 97-144

Иностранная, особенно англо— и франкоязычная пресса подняла хай по поводу бомбардировок портов САСШ и жертв среди мирного населения. Особенно смаковалась сумма ущерба от бомбардировки Нью-Йоркской гавани. Одну из крупнейших в мире гаваней бомбардировали после получения подтверждения уничтожения первоочередных целей. Вслед за утоплением крупных боевых кораблей, разрушением судостроительных мощностей, казарм и военных складов, 12июня дошла очередь и до гражданских судов. Основная задача была уничтожение тоннажа флота. Эта задача предполагала целенаправленную охоту за самыми крупными судами. Тем более, крупных судов немного, все они имеют характерные силуэты. Так что всегда была возможность опознать цель с помощью 'Гидры'. А далее — уничтожить эскадрильей 'Хобрэ-лобо'.

Поскольку гражданские суда не имеют бронирования и их система борьбы за живучесть попроще, чем у военных, в этих налётах использовали не 250кг бомбы, а обычные 100кг. Если четыре эскадрильи 'Хомбрэ-лобо' с УСС-3 за день делают по три вылета, то каждые сутки можно уничтожать по 12 крупных судов. Разумеется, суда из Нью-йоркской гавани стали разбегаться. Тут стал вопрос об 'отделении агнцев от козлищ'. В смысле, судов САСШ от нейтральных. Этим и занимались немногочисленные эсминцы и миноносцы. Иногда к процессу присоединялся лёгкий крейсер, а то и дредноут. Так что ещё и призов наловили.

14го вечером судов, достойных атаки целой эскадрильи не осталось. Следующие 3 дня бомбардировке подверглись склады. Тут задача была гораздо проще. Местные склады и по размеру не маленькие и, в отличие от судов, не убегают и не уворачиваются. И многочисленной команды, обученной борьбе за живучесть у них нет. Так что атаковать целой эскадрильей не было смысла. Обычно четвёрки 'Хомбрэ-лобо' хватало для серьёзного разрушения склада и создания на нём очагов пожаров. Местные пожарные были заняты тушением пожаров кораблей. И на все склады их не могло хватить по определению. На некоторых складах хранились легковоспламеняющиеся или даже взрывчатые вещества. В таком случае, попадание в такой склад приводило к новым очагам пожаров. К счастью для гринго, в северном полушарии сейчас была зима. В летнюю сушь не исключено, что весь город сгорел бы до тла. Тем не менее, к 17 июня 1909г. (по Н.с.) бомбить стало проблематично — клубы чёрного дыма закрывали всё небо и мешали нахождению целей. И ночью эскадры отправились в неспешный путь домой. Другим портам тоже досталось, но их бомбили менее многочисленные авиагруппы с обоих УСС-2, один из которых был ещё и повреждён. Но всё равно ущерб, нанесённый янки, был просто колоссален!

Смакуя подробности налётов, пресса остальных стран была гораздо более сдержана. В конце концов, войн без жертв не бывает, а порты, верфи и недостроенные дредноуты являются заведомо военными целями. Кто-то даже тихо злорадствовал по поводу ущерба у гринго на фоне отсутствия потерь логрийской авиации. И подсмеивался над ПВО гринго, находящейся в зачаточном состоянии. Как говорится, 'нет выше счастья, когда у соседа корова здохла!' (С)

Глава 132. От Мадейры до Гибралтара.

С утра 21 июня 1909г (по Н.С) оба уже почти русских недоавианосца вновь начали лётные операции. Русские пилоты совершали учебные полёты в передних кабинах спарок, привыкая к полетам с палубы авианосцев. Разведчики разобрались с погодой, затем обнаружили два английских крейсера-скаута, которые, судя по всему, 'пасли' эскадру уже довольно давно, минимум от Мадейры. На 'Аргентине' сплавал на пересечку курса одному, а затем и второму. Заставил обоих наглов отвернуть и убраться подальше. Ближе к полудню обнаружили три эскадры. Одна стояла в самом Гибралтаре, другая, под испанским флагом, шла из Кадиса к Гибралтару. Ещё одна английская шла вдоль африканского побережья на север. Опять-таки к Гибралтару. Часть захваченных за последние дни судов отправили загружать уголь в Кадис. С ними прогулялся и один из эсминцев, получивший там почту для нашей эскадры. Остальные суда должны были следовать до самой Картахены. Пролив проходили в плотном боевом порядке и шныряющих над эскадрой 'Хомбрэ-лобо'. Один из них обнаружил подводную лодку, находящуюся на перископной глубине. Двинувшийся ей навстречу эсминец быстро загнал её на глубину.

Кроме почты, наш эсминец привёз из Кадиса ещё 8 русских лётчиков. И им и ранее доставленным возле Мадейры предстояло на практике наблюдать за действиями авианосцев. И готовиться к тому моменту, когда командовать придётся уже самим.

Почта порадовала. Эскадра, нанёсшая удар по восточному побережью САСШ, нанесла ещё несколько ударов по портам. А затем занялась отловом судов. Благодаря воздушной разведке ловля удалась. Из-за того, что у САСШ больше не было крупных боевых кораблей, появилась возможность разделить эскадру на три отряда, в каждый из которых имел авианесущее Универсальное Судно Снабжения. И все три эскадры пошли вдоль побережья на юг, продолжая охоту за судами. Проходя недалеко от Кубы и Пуэрто-Рико, осуществляли налёты на Гуантанамо и Сан-Хуан. После чего, выработав топливо и использовав боекомплект, они должны были отправились в Гваделупу.

Захваченные суда на Большие Антилы не сворачивали. А шли на Гваделупу напрямик. Потому и пришли почти одновременно. Там захваченные суда были полностью обследованы, на предмет способности совершить быстрый трансатлантический переход. Список судов и грузов прилагался. Я распорядился, какие из них купить и куда отправить. И отправил один из эсминцев в Сеуту на телеграф. От Гваделупы оставшиеся суда должны были вместе с повреждённым УСС-2 оправится на юг, в порты, куда было решено выгружать их грузы.

Вместо повреждённого из метрополии должно было подойти очередное УСС-2 с новыми 'Хомбрэ-лобо', двигателями для них и, разумеется, бомбами. Туда же, на Гваделупу, должны были доставить и бомбардировщики 'Бобёр', в том числе в варианте 'Гидра'. Для последних военнопленные и интернированные уже рыли котлованы для создания посадочных бассейнов. На каждый из принадлежащих Франции малых Антильских островов для этой цели высаживался батальон морской пехоты и интернированные. Впрочем, морпехи оставались ненадолго, быстро передавая охрану местным французам. И просто отдыхали после длительного похода.

Глава 133. Картахена, Корсика и Ватикан.

Я несколько переживал, не появится ли у англичан желания поквитаться за 'инцидент' у Буэнос-Айреса. Всё-таки чью-то подлодку мои эсминцы слегка перед Гибралтаром погоняли. Впрочем, англичане не особенно занимались подводными лодками. Им, до недавнего времени, и обычного флота хватало. Хотя полностью исключить англичан было нельзя. Тем не менее, не стал менять планы. Гибралтар проскочили без проблем. В Картахене заправились опять-таки от русского танкера, получили ещё несколько русских лётчиков и моряков. Провёл краткие переговоры с испанцами, эскадра которых с этого момента сопровождала захваченные транспорты. Пока я вёл переговоры, оба почти уже русских авианосца давно уже были в море. Впрочем, их максимальный ход был 26 узлов, а 'Аргентины' — 32. Так что догнал я их уже на Корсике. Они там несколько задержались, выполняя особое задание.

А вот после этого, 25 декабря по европейскому стилю, в Рождество, эскадрилья 'Хомбрэ-лобо' нанесла удар по Ватикану. Сбросили 30 серебряных монет. Ни МИД, ни логрийские газеты никак это инцидент не комментировали. 'Пагина-6' начала распространять свой спецвыпуск за полчаса до налёта. Разумеется, в одном номере привела несколько версий объяснения случившегося. Первая. Почему-то римский папа в информационной войне поддерживает протестантские страны против католиков? Так может этому Иуде 30 сребреников не хватает?

Вторая. Когда-то конфликт тамплиеров с французским королём объясняли религиозными причинами. Мол, тамплиеры были содомитами и поклонялись Сатане. Тем не менее, при конфискациях была разрушена банковская система, созданная тамплиерами. В ней обращалось нереальное количество (по меркам тогдашней Европы) серебра. Порядка 30 тонн. По покупательной способности это было больше, чем 30 тысяч тонн сейчас. Просто, после открытия источников серебра в Новом Свете произошла так называемая 'революция цен'. Огромное количество серебра с рудника Потоси и других, более мелких, доставленное в Европу, вызвало нереальную инфляцию.

Третья. Что-то ещё написали, но так неубедительно, что я не понял и не запомнил. Какие-то там внутренние трения внутри католической церкви. Представляю, насколько 'приятно' было действующему Папе читать про всё это! Ну так не я начал конфронтацию! А что не сразу ответил — так это потому что плохой я католик. Вторую щёку подставлять не люблю. За то на склероз не жалуюсь! Злые языки говорят, что только потому, что забываю про него! 

Глава 134. В Турции и России.

Далее эскадра проследовала вдоль побережья Италии на юг, прошла мимо Греции, снова заправилась от русского танкера и получила новых русских лётчиков и моряков. Проливы проходили по следующей схеме. Сначала один АВ с эсминцем, затем второй, последний прошла 'Аргентина'. Большую часть времени, пока они проходили Проливы, я был в Стамбуле. Вёл переговоры и осматривал местные достопримечательности. Что характерно, хотя все знали, что АВ предназначены для России, формально Турция, пропуская корабли под чужим флагом в Чёрное море, нарушала статус Проливов. Однако эта проблема была решена дипломатически до прохода кораблей. Во-первых, русские сами сказали, что не против прохода данных кораблей. А во-вторых, султану и Дивану намекнули, что корабли страны, которая в одиночку уничтожила третий и четвёртый флоты мира и все новейшие корабли первого, будет ходить, где захочет просто по праву сильного.

Впрочем, и на султана и на Диван и на реально правящий Триумвират произвело главное впечатление не потопление чужих железок в другом полушарии, а бомбардировка Ватикана. Пусть и серебряными монетами. Все ведь отлично понимали, что вместо монеток могли бы быть и четвертьтонные бомбы! Плюс у меня ведь был для султана не только кнут, но и пряник! Потопление авиацией весьма сильных флотов сделало 'Хомбрэ-лобо' бешенную рекламу. Сейчас его свободно продавали всем желающим по цене в 8 раз выше базовой. Что было абсолютно беспрецендентным случаем. Обычная военная премия -двукратная цена. Что-то очень новое и эффективное могло на краткий миг продаваться вчетверо дороже базовой цены. Но 'Хомбрэ-лобо' несколькими налётами изменили геополитическую обстановку. И оказались разрекламированы гораздо сильнее, чем они того заслуживали.

Так вот, если Россия получила 2 сотни таких самолётов, то Турции тоже нужна была такая страшная игрушка! Но Турция давно была в долгах как в шелках. Не реально было бы рассчитывать, что Франция даст Турции ещё один кредит ради того, чтобы Турция купила у Логрии весьма подорожавшие самолёты. Притом, что у Логрии с Францией до сих пор было лишь соглашение о прекращении огня, а не полноценный мирный договор. Поэтому когда я сказал, что готов взять не деньгами, а товарами, вопрос с поставками был решён. Особенно устраивало турков то, что товары должны были поступать в Россию.

После окончания переговоров я быстренько догнал ушедшие вперёд авианосцы. Споро пришли в Одессу и до нового года успели добраться до Кишинёва. За скромным новогодним столом принцесса Чита сидела уже с бабушкой (родной тётей нынешней королевы Аргентины Маргариты Трондайк) и другими родственниками. Казалось бы. Однако стол оказался отнюдь не новогодний! Выяснилось, что в России, как и в Логрийской империи свой календарь! Правда, у нас он отстаёт на полгода, а у них на 13 дней! Так что с Новым годом произошла нестыковка. Дольше задерживаться в Кишиневе я уже не имел возможности. Поэтому, оставив Читу на её родственников, выехал в Санкт-Петербург.

Как выяснилось, у русских и Рождество позже. Меня это первоначально удивило. Календарь-то у нас свой, но это не распространялось на религиозные праздники. Я знал, что в России ортодоксальная ветвь христианства, но не знал, что это касается дат религиозных праздников. Это я выяснил позже, когда лежал в клинике токсикологии Императорской Медико-Хирургической Академии. Обследовался и лечился я там две недели. Самое смешное было то, что я ведь уже был в России несколько лет назад. Но тогда как-то не обратил на это внимания. Ибо это вопрос больше всего касался организаторов моей тогдашней поездки и моего тогдашнего секретаря.

'Пагина-6', ссылаясь на неназванный источник в клинике, сообщила, что против меня было минимум два заговора с целью отравления. Если с одним всё было просто и ясно — как яд, так и метод введения были, чуть ли не общепринятыми, то со вторым ядом было не всё так просто. Если от первого я должен был умереть сильно, но недолго мучаясь, то второй действовал совсем по-другому. Если бы мой придворный токсиколог ('птенец' местной кафедры токсикологии) в момент отравления не находился возле меня и не занимался лечением первой попытки отравления, то даже он меня бы не спас. Сначала бы моё состояние улучшилось, но затем, приблизительно через полгода, у меня начали бы один за другим отказывать внутренние органы. И приблизительно через год я бы умер в страшных мучениях. Ну а так, с учётом вовремя оказанной первой помощи и правильного лечения, у меня есть неплохие шансы сохранить не только жизнь, но и здоровье. Впрочем, это ведь писала 'Пагина-6'... 

Глава 135. Санкт-Петербург и дорога в Пермь.

Во время моего лечения я вёл достаточно активные переговоры прямо в клинике. Кроме того, меня посетили многие весьма высокопоставленные чиновники Российской Империи. В том числе и действующий монарх Николай II с супругой Алисой, вдовствующая императрица Дагмара и другие их родственники. За это время эскадра перешла из Одессы в Севастополь, отремонтировалась и отправилась назад. Разумеется, кроме обоих авианосцев, принятых в РИФ. Теперь оставалось решить вопрос о вложении вырученных за них средств. Собственно, заранее было решено, что я приобрету Артиллерийский завод в Мотовилихе и Пермский пороховой завод. Оба эти казенных завода из-за передачи заказов на другие русские заводы, принадлежащие франкоязычному капиталу, были на грани банкротства. Поэтому отдали их мне по весьма льготной цене. Ну и небольшие подарки различным казнокрадам. Однако оставались ещё неплохие деньги. Которые, вдобавок ко всему, ещё и быстро росли.

Испанские эскадры в это время занимались тем, что конвоировали захваченные суда САСШ от Гваделупы до Черноморских проливов. Старое УСС-1, также разгрузилось в России, затем кое-чем загрузилось и самостоятельно отправился домой. Во время перехода по Средиземному морю его всегда сопровождало несколько испанских кораблей. Ещё до выхода в Средиземное море УСС-1 посетило Румынию и Болгарию. Затем последовали Турция, Греция, Италия, Франция и два раза Испания. Везде оно как выгружало, так и разгружало грузы, принимало на борт и высаживало пассажиров. Возле Мадейры оно снова заправилось от русского танкера и отправилось на Гваделупу.

Груз и часть судов продавались в России. Другая часть судов давалась в лизинг. Только договор лизинга имел один дополнительный пункт. Сумма, подлежащая выплате, не была твёрдой. Она колебалась в зависимости от линии, на которой использовалось судно. Судовладелец ежемесячно, а то и чаще получал два списка рекомендуемых и не рекомендуемых маршрутов. Соответственно, в случае первых сумма выплат падала, а вторых — росла из-за роста страховых выплат. Когда это касается одного судна, подобный пункт особого значение не имеет. Однако, когда количество судов с таким контрактом исчисляется десятками, есть возможность манипулировать количеством судов на линии и ставками на фрахт. Маленький козырь, но всё равно приятно!