2. Контрабандист Сталина -2

Вот именно, что полях. Знаменитая в будущем улица ещё совсем маленькая и не такая знаменитая. Землю я получил на окраине улицы. Единственное что меня примерило, это подвод коммуникаций будет осуществлён за счёт мэрии вместе со строительством фундамента моих зданий, и знания будущего. С одной стороны чиновники мэрии стараются получить инвестиции, с другой не допустить строительство трущоб и ещё дополнительно что-то поиметь себе "мимо кассы". Пришлось представлять временно примерный план и брать на себя обязательство по строительству. Вот тут-то и пригодились мне золотая гения, которую я сунул чиновнику, который мне отмерил земли в кадастре чуть больше устной договорённости. Часть её я использую на стоянку для транспорта, а часть на внутренний дворик.

Но такую большую стройку я сейчас не потяну, да и смысла нет, оккупации Парижу не избежать. Поэтому план я разделил на две, почти одинаковые части и разделил их по времени возведения на 20 лет. На такое подписание пошла вторая золотая монета. Окраина города как-никак.

Что меня привлекло хоть немного в новогодние праздники в Париже, так это ресторанчики на Монмартри. Квартал с кривыми улочками, начинающимися чуть ли не с 150 метрового холма, постепенно превратился в излюбленное место встреч парижской богемы. Тут были расположены многочисленные бары и кабаре, такие как "Чёрный кот", "Мален Руж", "Проворный кролик". Сейчас тут был настоящий "дух Парижа" ещё не испорченный эмигрантами. Можно неспешно попробовать разных блюд и послушать "живую музыку" местных знаменитостей. После Первой мировой роль богемного квартала перешла к кварталу Монпарнас и тут стало поспокойнее, но именно тут мне нравилось больше всего.

Мои поиски в библиотеки по увеличению скорости судов дали результат. Нашёл, что для этого на кораблях стали устанавливать бульб. Впервые на современных кораблях его установили в САСШ на линкоре "Делавэр" в 1910 году. Сейчас с ним усиленно экспериментировали немцы и стали устанавливать на свои пассажирские лайнеры. Закажу и себе такой.

Нашёл в английском справочнике описание французских "ягуаров". При длине 130 метров Водоизмещение стандартное 2126 т, нормальное — 2700 т, полное — 2950-3050 т. Дальность плавания 2900 миль на 16 узлах, 1000 миль на 28 узлах, 600 миль на 35 узлах. Даже если они увеличат палубу — 3,5 тыс. т. они вряд ли достигнут. Значит мои подозрения, что меня хотят обмануть и впихнуть, то что у них завалялось на складах имеет полное обоснование. Надо будет, чтобы Одовский всё хорошо посчитал в Сен-Назер. Уже не раз сталкиваюсь, что французы часто выдают желаемое за действительное. Всё-таки они большие показушники.

Хотя если увеличить дальность плаванья и уложиться в 2.3-2.5 тысячи, то и такому кораблю я знаю что у меня "возить", надо только это хорошо обмозговать и скинуть цену. Плюс взять беспроцентную рассрочку.

Вечером 10 января я уселся в кресло, подхватив местную прессу. С улыбкой наблюдаю, как Александра вопя, носится за большеухими лисятами по всем комнатам, тётка за ней, Ирис за тёткой. Ну, прям, как в сказке: дедка за репку, бабка за внучку. Все при деле.

— Ну, наконец-то — рассматриваю статью Бажанова, под названием: "Из грязи в князи, или старые привычки новой СССР-й элиты". В статье рассказывается про интриги вокруг Большого театра и количество денег тратимых на театральных куртизанок партийными бонзами. Я потёр руки. Отличная статья, сам к этому руку приложил.

Другая газета "Фигаро" "раскрывает" связи американских банкиров "Кун, Леб & Ко", "Голдман Сакс", "Леман Бразерс" и других с коммунистическими вождями. Задаётся вопросом: почему американцы не дают торговать французам, когда у них сделки идут на сотни миллионов долларов? Что во Франции так хорошо с экономикой и рабочими местами?

Финансово-экономическая газета "Ла Трибуне" задаётся вопрос о количестве денег коммунистических вождей в швейцарских банках. Россия должна Франции огромные деньги и почему власти не "надавят" на власти Швейцарии в их получении. Хотя бы у умерших большевиков, таких например как Дзержинский, у которого на счету осталось 80 миллионов швейцарских франков.

Отлично. Лефебвруа с Губэ выполнили нашу договорённость. Теперь и мне легче будет "прижать" Сталина и попробовать не допустить скатывание его политики в леворадикальную сторону. А так же переправить внимания от меня на правительство Франции.

Взялся за русские эмигрантские газеты и некоторые советские газеты продающиеся тут. Тут неполный пересказ событий в Москве. Отмечают обострившуюся борьбу за власть между кремлёвскими группировками.

В день 7 ноября произошли беспорядки в Москве. Ударными бригадами, которыми руководили технический секретарь Политбюро ЦК Г.М. Маленков (любопытно, что он получил эту должность, не имея каких-то революционных заслуг — Сталин продвигал к власти новых людей.) и новый профсоюзный лидер Рютин. Эти мобильные отряды врезались в толпу сторонников Троцкого, которые вышли на праздничную демонстрацию, и тем самым расстроили ряды "левых". В то же самое время командующий Московским военным округом беспартийный военспец Б.М. Шапошников вывел на улицы столицы броневики, чем блокировал возможную попытку выступления военных-троцкистов.

Сам Троцкий разъезжал на авто по столице и обращался к демонстрантам. Он пытался выступить перед участниками демонстрации с балкона отеля "Националь", но ему устроили весьма брутальную обструкцию. Тщательно спланированный захват власти был сорван.

Отметили речь Сталина на декабрьском съезде, где он обвинил Каменева, Зиновьева и Троцкого в меньшевизме. Умело припомнил им создание Августовского блока в 1912 году, которое объявило войну ленинской партии. Зачем-то начал обсуждать политику Франции и группу Клемансо. Ну-у как не вовремя. Не стал грозить Западу мировой революцией, а предложил больше сосредоточиться на внутренней политике. Получил полную поддержку и диктаторские полномочия. Из руководящего состава партии было выведено более 100 человек за попытки переворота и несогласия с политикой партии, часть арестована.

После съезда Сталин выступил на конференции аграрников-марксистов. "К вопросам аграрной политики в СССР". А вот тут были существенные изменения, явно под нашими разговорами. Всё было намного хитрее. Во-первых, Сталин предложил, не торопится с повсеместным созданием колхозов. Организовать межколхозные крупные МТС вокруг уже существующих колхозов, совхозов и сельскохозяйственных кооперативов или вновь создающихся. ( То есть почти на два года раньше реальной истории — прим. Автора).

Во-вторых, не стал подвергать критику теорию "Равновесия" и сравнивать её с правым уклоном. Но предложил четко определить, кто на селе является классовым врагом и дальнейшую политику в отношении несознательных элементов. Предложил это сделать на конференции коллективно. ( В реальной истории из-за своей леворадикальной политике на деревне Сталин потерял много хороших и умных сторонников. — прим. Автора.) Вопрос с мелким частным хозяйством отложили на пару лет, посчитав его в данный момент слишком хлопотным и отвлекающим ресурсы и нужных людей.

Так же подверг критике теорию "Самотёка" на деревне, но не стал затрагивать теорию "Устойчивости" мелкого крестьянского хозяйства. Коснулся взаимоотношения города и деревни и некоторые другие вопросы.

Похоже, в этот раз Сталин сумел "запутать" своими высказываниями не только противников, но и сторонников. Я тоже остался в некотором недоумении дальнейшей политики СССР.

Глава — 24.

— Ты знал, что так будет? Ты специально вытребовал такие условия? — стал обвинять меня Жак Лефебвруа. Мы сейчас едем в машине разведчика в резервный армейский склад французской армии расположенный под Парижем.

Знать не знал, но догадывался. Но таких масштабов и я не ожидал. После выхода газет несколько сот французов начали демонстрацию у посольства США с антиамериканскими лозунгами. К ним начали присоединяться всё больше и больше безработных. В приёмную Пуанкаре стали названивать владельцы фирм и корпораций по поводу правдивости публикаций и объяснения политики кабинета Франции. Кто-то из французских владельцев заводов и пароходов, а может и не один, начал подкармливать протестующих, чем вызвал усиление протестов.

Есть протесты и у советского посольства, но пока ещё не такие массовые и там, основная масса бывшие подданные российской империи.

— Жак, да откуда я мог такое знать? Я вынужденно стал заниматься морской торговлей, чтобы не умереть с голоду. На мне ещё ответственность за тётю с племянницей, которых я тоже не могу бросить. Между прочим, она греческая королева — отфутболиваю наезд на себя. — А политикой я не занимаюсь. Честно хочу заработать.

— Честно — хмыкает Жак. — Когда речь заходит о таких суммах, то всё становится политикой... и у тебя не совсем честно — опять скривился француз.

На этом складе хранится более 3 тысяч американских автомобилей "Мак" АС "Бульдог". В конце войны с американским экспедиционным корпусом прибыло 4470 таких автомобилей. Две тысячи купила британская армия, где этот 5-тонный грузовик и получил кличку "Бульдог", поставлялись они и во французскую армию. Вот после войны большая часть этих машин и повисла гирей на Франции. Американцы и англичане сумели навязать их французской казне. Нет, конечно, что-то побили во время войны, что-то продали в колонии, что-то населению, часть эксплуатирует армия, но вот 3 тысячи грузовых автомобилей законсервировали на этом складе. Французы просто не знали, что с ними делать, ведь было много и другой разной техники, а тут я подвернулся.

Заехали на огороженное в несколько рядов колючей проволокой поле с небольшим домом и складом-мастерской. Ровными рядами стоят грузовики. Тут мы с Жаком познакомились с начальником склада лейтенант Фуркадом. Тощим арабом, косящим под француза.

Рассматриваю неплохой грузовик на данный период времени с цепным приводом задней оси. Чисто военная машина, у которой для дешевизны нет лобового стекла. Всё предельно просто и оптимизированно.

Договорились, что я покупаю пока десять грузовиков с полным набором ключей, нормальным аккумулятором, запасными свечами и шанцевым инструментом за 12000 франков в переводе на золото. Это где-то около 100 английских фунтов. Дешево. Но и автомобили не новые, б/у как никак, хоть и в неплохом состоянии. Плюс тут их по возможности ремонтируют и обслуживают. Тем более я пообещал следующий раз взять намного больше. Расплачиваться я буду золотыми российскими монетами. Объяснил Жаку, что мне ещё легковые автомобили покупать, лодкоавтомобиль грузить и другое оборудование и а ещё и уже имеющийся груз везти. Да и светить африканское золото во Франции я совсем не хочу. Наводить на ненужные мне мысли французов тоже не стоит. Наличные деньги других стран я тоже лишний раз менять не хочу, много слишком теряю на обмене, что мне крайне не нравиться.

Едем обратно в Париж. Выбранные и отмеченные мной автомобили к 1 февраля доставят по железной дороге в Марсель. Так мне получится дешевле, чем гнать своим ходом. Жрут топливо эти "бульдоги" не мало, поэтому не пользуются спросом у населения. Перевозкой займётся специальное подразделение армии, работу которой по приёмки груза в Марселе оплачу я. Попутно решаем вопрос о вынужденной организации греко-французского торгового дома.

— Давай зарегистрируем штаб-квартиру во внутренних территориях Алжира. Вот пусть янки его там и ищут, если им так приспичит... или на независимых территориях — отмахнулся я от опасения Лефебвруа.

— Тебе хорошо говорить, а нам отвечать. А они наши кредиторы, да и на Пуанкаре чуть, что давят постоянно.

— Пока они разберутся. Потом вы потяните время, а после свалите всё на меня.

— А если они потребуют выдачи?

— Во-первых, я не ваш гражданин. Во-вторых, я принадлежу к королевским династиям, а там совсем другие законы. Скажите, вы не хотите сориться с королевскими домами Европы и всё.

— Ну, разве так — неопределённо ответил Жак. Лефебвруа выразил желание посетить моё судно в Марселе. Интересно, вот зачем ему это надо?...

Пятнадцатого января, как мы и договаривались мы с Одовским прибываем в Сен-Назер. Вся жизнь и заработок небольшого, тысяч на 50 или чуть более жителей города сосредоточена вокруг порта и верфи. Тут в моём прошлом-будущем будут построены вертолётоносцы "Мистраль". Сейчас же возвышается строящиеся громадина трансатлантического почтового-пассажирского турбоэлектрохода "Нормандия", о котором трубят во французских газетах. Обратил внимание, что в порту находиться много яхт, и других парусных судов. Вспомнил, что вначале 30-х французские суда потерпят ряд катастроф, что приведёт к большим убыткам для французских кампаний. Как-то это слишком подозрительно. Вообще стоит восхищаться пронырливостью англосаксов, которые в период между двух войны сумели разными способами подмять и заставили работать на себя все торговые флоты мира. Воспоминания об этом "завяжем в памяти узелок". Использую эту информацию. Только надо всё хорошо обдумать, как это лучше сделать. Странно что-то твориться с моей памятью, начинаешь заниматься каким-нибудь делом и в голове "всплывают" многочисленные факты нас обоих. Вот ещё бы разобраться — где, правда, а где ложь. Совсем бы хорошо было.

Слишком удобный порт в устье Луары не мог не сказаться на образе жизни людей, при этом в городе много растительности в виде пальм и клумб для цветов. Мы направились заселяться в отель "Берри" с видом на море. По местным меркам отель хороший, а по меркам Парижа чуть больше троечки. Морской воздух, насыщенный парами йода и соли хорошо влиял на моё самочувствие, поэтому я старался по возможности больше находиться в море или у моря.

В отеле сразу позвонил по данному мне телефону, и там пообещали через час прислать машину. Когда вышли во двор гостиницы, после сообщения дежурной среднего возраста дамы, увидели люксовый довоенный автомобиль. Высоко наш контракт оценили работники местной судоверфи. Я с удовольствием осмотрел модель Dalahaye Coupe Landaulet 1912 года выпуска фирмы Delahaye . Явно покупали машину, когда дела на фирме шли в гору. Много хороших и экстравагантных автомобильных французских фирм разорилось во время войны, что очень жалко. Рассматривая этого красавца, я понимаю, что в дизайне машин в 21 веке, мы свернули куда-то не туда. Погоня за прибылями привели к обезличиванию машин и потери что-то душевного.

— Здравствуйте господа — заходим в большой кабинет, где кроме Дюрана присутствовало ещё трое.

— Legrand, Beaudelaires, Villedieu — представил всех нам Жан-Марса Дюран, на правах "старого" знакомого. — В частности за проект будет отвечать месье Вильдье, вы в основном и будете с ним контактировать. — Я посмотрел на чуть обрюзгшего лысеющего француза с усами. Что-то мне кажется, что это бывший военный. Хороший костюм на нем "сидел" как мундир, обычные люди так их не носят, видно, что не его это. И спину он слишком держит прямо...

После пяти часов рассматривания схемы, споров и подсчёта я понял, что нужные мне 3.5 тыс. тонн торгового корабля из "ягуара" точно не получиться. Тогда я предложил пересмотреть проект. Предупредил, чтобы и цена тоже будет пересмотрена. Выслушали мои пожелания. Нос переделать в острый, "атлантический" с бульбом. Его не только чуть поднимут, но и несколько укрепят, как и корпус всего корабля, начиная от полубака до кормы. Надстроят дополнительную палубу. Поставят пятитонный с более длинной стрелой кран, стрелы на 3 тонн. Так выйдет намного дешевле. Паровые машины тройного расширения поставят по японской схеме, но на мазутном топливе. Сказать прямо сейчас мощность мне не смогли, но я поставил условие не менее 30 тысяч лошадиных сил и не менее 16.5 узлов хода. Наклонные дымовые трубы по бокам у дополнительной тамбучине-надстройке к корме. Мачта, несколько уменьшенная и только одна, сзади основной увеличенной надстройки. Основная увеличенная двухъярусная надстройка с большими "крыльями". Тут в дальнейшем можно поставить пулемёты, на нажнем ярусе надстройки впереди тоже можно поставить пулемет. Ну, в крайнем случае, 37 мм пушку. Но об этом я, конечно, ничего не сказал.