Согласно решениям Главка заводу было предложено установить в литейном цехе два малобессемеровских конвертора, подготовить необходимую модельно-стержневую оснастку и опочное хозяйство и с января 1948 года приступить к выплавке стали и отливке запасных частей своего производства и для железных дорог. Неќпосредственное руководство по подготовке цеха к выплавке стальќного литья взял на себя В. А. Овсянников. Вновь, как и в годы войны, вся трудность по разработке чертежей на установку конќверторов, воздуходувки, необходимой оснастки и оборудования легла на технический отдел. Конструкторы под руководством Л. Г. Карамышева своевременно подготовили требуемые чертежи и плаќнировки.
Начальник цеха Л. В. Лобанов, мастер В. В. Трофимов, сталеваќры Н.Бабаев и М. Цепляев, заливщик М. Ольшанский, вагранщик Чугунов побывали на Канашском ВРЗ, где получили навыки и опыт работы составлять шихту, выплавлять в вагранке сталистый чугун и сталь в малобессемеровском конверторе.
18 февраля 1948 года в литейном цехе мастером Л. Измайловым и сталеварами Н. Бабаевым и М. Цепляевым были произведены две первые плавки и получено три тонны жидкой стали, из котоќрой были залиты формы с деталями, необходимыми заводу. Таким образом, на заводе положили начало выплавке стали в Тамбовской области. Отливка букс, тормозных башмаков, буферных станков и других деталей избавила завод от получения их, зачастую несвоевќременно, по кооперации.
Для улучшения работы заводов главный инженер Управления П. Т. Порошин вновь вышел в МПС с предложением о специалиќзации вагоноремонтных заводов. Его поддержал зам. Министра В. А. Гарнык и коллегия министерства. Предложение было накоќнец-то принято. С января 1948 года за Тамбовским ВРЗ закрепили ремонт только вагонов-ледников. Хотя их было и несколько типов, но это значительно облегчило работу коллектива.
Среди комсомольцев и молодежи завода развернулось соревноќвание за достойную встречу XI съезда ВЛКСМ, который открыќвался 29 марта 1949 года. Они взяли на себя обязательства досрочќно выполнить квартальный план при хорошем и отличном качестќве выпускаемой продукции. Комсомольско-молодежная бригада столяров сборочного цеха, которой руководил В. Дьячков, ежемеќсячно перевыполняла взятые на себя обязательства. В феврале молодежь бригады решила за счет уплотнения рабочего времени и лучшей организации труда еще больше повысить производительќность, и в результате напряженного труда февральское производќственное задание перевыполнили в два раза.
Групкомсорг разборочной площадки Н. Черемисин заявил, что комсомольско-молодежные бригады по разборке вагонов примут все меры к бережному отношению и максимальному использоваќнию старогодных деталей для ремонта вагонов, дадут экономии не менее семи тысяч рублей.
Выполняя утвержденные на 4-ю пятилетку организационно-техќнические мероприятия, коллектив монтажного цеха под руководќством начальника В. П. Казанского, мастеров А. И. Тенихина, А. П. Новокрещенова проделал значительную работу. Так, в рамно-кузовном цехе для подъемки вагонов установили 44 стационарќных электродомкрата и приспособление для отделения кузова от рамы вагона. Для перемещения вагонов с позиции на позицию в рамно-кузовном и сборочных цехах изготовили и смонтировали электролебедки. Ранее эти операции выполняли рабочие вручную, теперь же с ними справлялась бригада из трех человек, возглавляќемая Маленковым.
При активном участии начальника кузнечного цеха П. Д. Поќлякова изготовление деталей винтовой стяжки здесь перевели с подкладных на бойковые штампы, а в механокомплектовочном цехе внедрили поточный метод обработки этих деталей. Все это способствовало повышению производительности и облегчению труда рабочих.
В деревообделочном цехе смонтировали и пустили в эксплуатаќцию эксгаустерную установку. В результате древесная стружка от станков перемещалась по трубопроводу на расстояние до 150 метќров в котельную завода. В то время ежемесячно перерабатывалось до 2000 кубометров лесоматериалов. Ранее горы стружки перевоќзили на тележках вручную. Конструктор С. М. Шитиков, который проектировал эту установку, славился как высококвалифицированќный специалист. Интересен такой эпизод из его биографии. Он был в юности военным матросом, во время русско-японской войќны 1905 года участвовал в Цусимском сражении. В 1940 году в Тамбов приехал писатель А. Н. Новиков-Прибой. Во время встреќчи с рабочими завода он увидел С. М. Шитикова, подошел и обнял его. Оказалось, что писатель и инженер служили на одном корабле, входившем в эскадру адмирала Рождественского, они вспомнили об этом трагическом морском сражении у берегов Цусимы, давшей название роману писателя.
1950 год
В результате специализации завода ремонт изотермических вагонов в 50-м году по сравнению с 1949 годом увеличился более чем в полтора раза. План завершающего года пятилетки завод выполнил по валовой продукции на 100,2 процента.
Отрадным было то, что после неоднократных обращений в МПС в конце 1950 года Московской проектной организации включили в план разработку документации по реконструкции Тамбовского ВРЗ.
Наибольших успехов добился коллектив в октябре, выполнив план по валовой и товарной продукции на 103,2 процента, заняв в соцсоревновании одно из первых мест среди предприятий транќспорта.
С большим подъемом рабочие ледникового цеха выполняли задаќние — оборудовать до января 1951 года 140 теплушек для строитеќлей, возводивших в Москве высотное здание МПС.
Бригады по клепальным работам В. Бучнева, Н. Алферова, Г. Леонова, по обрешетке кузова В. Дьячкова ежемесячно выполќняли по две-три нормы. Досрочно, к 20 декабря, завершил планоќвое задание коллектив сталелитейного цеха, который добился в течение года экономии материала на 37 тысяч рублей. Хорошо работал коллектив колесного цеха, возглавляемый И. И. Сальникоќвым, который плановое задание года завершил к 15 декабря и за пятилетку увеличил ремонт колесных пар более чем в два раза.
1951 год
В 1951 году завод, несмотря на увеличение выпуска вагонов по сравнению с 1950 годом, повышение производительности и снижение себестоимости, плановое задание в целом не выполнил.
В 1951 году завод возглавил Наянов Владимир Иванович. Он руководил заводом в течении 10 лет.
1952 год
В 1952 году, по предложению академика Бардина, в сталелитейќном цехе, после проведенного обустройства, начали производить выплавку стали в малобессемеровском конвекторе с применением кислородного поддува. Это была первая экспериментальная устаќновка на заводах железнодорожного транспорта. В результате приќменения кислорода длительность плавки сократилась с 45-50 до 17— 20 минут, снизился расход ферросплавов на каждой тонне выплавќляемой стали. Выплавка стали с кислородным поддувом была осуќществлена впервые на Тамбовском ВРЗ. В дальнейшем кислородќный поддув был применен в вагранке при выплавке чугуна. Для уменьшения содержания серы в жидкой стали осуществлялось ее раскисление жидким чугуном, что значительно улучшало ее качество. Одновременно в цехе было смонтировало восемь формовочќных машин, установлены бункеры с подачей в них по транспортеќрам приготовленной формовочной земли. Облегчила трудоемкость работ и повысила производительность установка второго пятитонќного мостового крана.
Большая заслуга во внедрении передовых технологических про-цессов в сталелитейном цехе принадлежала коллективу цеха, при активном участии инженера-металлурга Л. Г. Измайлова, начальќника цеха П. М. Быкова, мастера М. А. Цепляева, сталеваров Бабаева и А. Баженова, заливщиков М. Е. Ольшанского и И. Батищева, крановщиков А. Сашиной и Т. Курбатовой, а также В. А. Овсянникова, Н. Г. Челюстникова и главного металлурга управлеќния С. М. Богородицкого.
Внедрение новой технологии позволило значительно поднять производительность и увеличить выплавку стали с 3200 до 4800 тонн в последующие годы. Однако завод продолжал работать неќстабильно и не обеспечил выполнение годового плана.
Областной и городской комитеты ВКП(б), обеспокоенные такой работой, снижающей общие показатели промышленности города, обратились к министру путей сообщения с просьбой оказать завоќду помощь в материальном обеспечении.
В июле в МПС выехали первый секретарь Тамбовского горкома партии Е. П. Лобов и начальник завода В. И. Наянов, которые доложили министру Б. П. Бещеву о сложившемся тяжеќлом положении. В результате заводу выделили 40 вагонов лесомаќтериала, 6 вагонов металла различного профиля, изоляционный материал, что помогло работникам выйти из прорыва. В социалисќтическое соревновании в честь XIX партийного съезда все коллекќтивы цехов, кроме сборочных, улучшили свою работу. Начальники цехов Ф. К. Малин, В. П. Казанский, Д. Н. Поляков, И. М. Самоќродов, мастера А. Ф. Гвоздев, А. Г. Щербаков, М. А. Ноготков возглавляли соревнование среди других цехов за успешное выполќнение плановых заданий.
Постоянно оказывал помощь заводу первый секретарь обкома ВКП(б) А. М. Школьников. В начале 1952 года он посетил завод, осмотрел цехи, особое внимание обратил на условия труда и состояние бытовых помещений, посетил столовую. Сопровождал его и давал пояснения главный инженер В. А. Овсянников.
Вскоре министр путей сообщения Б. П. Бещев пригласил на прием начальника завода В. И. Наянова, секретаря парткома Ф. И. Колодина. На встрече присутствовал и А. М. Школьников.
В результате обсуждения министр издал приказ о начале рекон-струкции Тамбовского завода с 1953 года, которым было предусќмотрено: завершение разработки сметно-технической документаќции, выделение средств, материалов и подрядной организации строќителей, которым стало УСВЗ-8, возглавляемое Ю. И. Гавриловым, а в последующем до 1975 года А. Зубович. Одновременно были выделены средства на строительство жилого дома по ул. Интернаќциональной.
1953 год
В первом квартале 1953 года на успешное выполнение плана по всем технико-экономическим показателям оказала высокопроизвоќдительная работа сталелитейного, колесного, вагоносборочного, рамного цехов.
В 1953 году завод без остановки производства начал реконструироваться. Развернулось строительство внутризаводских дорог, проводилось наращивание стен цехов с заменой кровли, сооружались подкрановые пути, монтировались мостовые краны, модернизировалось существующее и заменялось изношенное и устаревшее оборудование, строились новые и расширялись старые цехи.
Начатая в марте реконструкция вагоносборочного цеха, создала серьезные трудности, связанные с выполнением плана ремонта вагонов. Половину цеха заняли строители. Они меняли перекрытия и наращивали стены. Это наполовину сократило производственную площадь, нарушило технологию ремонта, значительно затруднило проведение маневровых работ. В связи с этим завод был вынужќден организовать ремонт вагонов на установленных на открытой площадке 33 стойлах.
На прошедшем отчетно-выборном партийном собрании коммуќнисты завода резко критиковали работу партийного комитета, который не осуществлял должного контроля и не предъявлял треќбовательность к администрации и коммунистам — начальникам цехов и отделов, что приводило к отдельным срывам плана. Было приняќто постановление, направленное на улучшение работы завода. Секретарем парткома избрали А. М. Бутылина, работавшего до этого начальником ОТК.
Проводимая реконструкция требовала изготовления значительќного количества металлоконструкций, установки подкрановых пуќтей и нестандартного оборудования, разработки технологических процессов.
Руководители отделов Н. С. Гурьев, Н. Г. Челюстников, Л. В. Залесский, начальник ремонтно-механического цеха В. П. Казансќкий, энергосилового Ю. Л. Школяренко и строительного А. Ф. Макарчук постоянно осуществляли контроль и оказывали помощь при проведении работ.
При выполнении планового задания по валовой продукции в 1953 году план по ремонту изотермических вагонов выполнен не был. Но трудности, связанные с реконструкцией, завод все же преодолевал.
1954 год
С первых дней 1954 года завод из месяца в месяц начал выполнять план ремонта вагонов и изготовления запасных частей. Слесари рамного цеха А. Семенов, жестянщик К. Поздникин, слесари МКЦ А. Мосолова, Ю. Субочев, сверловщица М. Лоќсева, строгалыцица Ю. Рощина, токарь инструментального цеха С. Карев, маляр вагоносборочного цеха В. Трисмегистова и столяр А. Костромин добивались особенно высоких показателей.
Нормальной работе завода серьезно мешала захламленность от-ходами в цехах и на территории завода, которые возникали от разборки вагонов. Мусор вывозить было некуда. Потребовалось вмешательство МПС. Из ряда вариантов, разработанных проектќной документации выбрали оптимальный: построили железнодоќрожный тупик, а Дарницкий ВРЗ для Тамбовского завода отремонќтировал 20 списанных полувагонов. Таким образом, проблема выќвозки отходов была решена. Цехи и территория завода вскоре преобразились.
Внедренная маршрутная система передачи и ремонта запасных частой, своевременное обеспечение цехов металлическими и дереќвянными деталями способствовали улучшению ритмичности рабоќты. Значительная заслуга в этом была нового начальника произќводственного отдела И. Н. Мельхиседекова и его заместителя, опытного инженера и руководителя И. А. Хабло.
Но не только трудом единым жил коллектив завода. По инициќативе начальника завода В. И. Наянова в сборочном цехе, где в 1905 году проходили митинги во время забастовок, а в 1917 году проводилась запись добровольцев в Красную гвардию, были установлены мемориальные доски. Проемы стен украсились живописќными панно с эпизодами революционных событий, которые выќполнил талантливый живописец, рабочий завода, участник Велиќкой Отечественной войны А. П. Эктов. Во всех цехах создавалась художественная самодеятельность, в которой принимали участие более 350 человек. Почти каждый цех готовил свою концертную программу.
В ремонтно-механическом цехе создали мужской хор в составе сорока четырех человек. Хор настолько был хорош, что по итогам смотра получил право выступить в Москве на праздновании Дня железнодорожника. Начальники цехов на планерных совещаниях наряду с производственными вопросами докладывали о развитии самодеятельности в своих коллективах. В механокомплектовочном цехе имелся хор и танцевальная группа. Наиболее хорошо была налажена самодеятельность в ремонтно-механическом, вагоносборочном Љ 1 и энергосиловом цехах.
В Доме культуры "Знамя труда" после капитального ремонта появились люстры, паркетные полы, мягкие кресла, дорожки. Доќбивались больших творческих успехов драматический, хоровой, танцевальные коллективы, а также духовой оркестр, возглавляеќмые опытными руководителями М. Вилковым, А. Вилковой, Ю. Карякиным, В. Костроминым. Активное участие в клубной самодеятельности принимали многие работники завода. Так, в драќматическом коллективе, который ставил пьесы как классические, так и современные, проявляли артистический дар Н. Гурьев, М. Свиридов, А. Зверькова, Л. Измайлов, Н. Ананьев и Л. Ананьева, В. Козлов, Н. Куликов и другие. Дважды драматический коллектив завода занимал первое место в смотрах по Рязано-Московской железной дороге, и ему предоставлялось право в заключительном Всесоюзном смотре художественной самодеятельности железных дорог выступать на сцене Центрального Дома железнодорожников в Москве.
