К этому времени завод имел собственную продовольственную базу. Более двух тысяч гектаров пахотных земель под посевы зерновых и других культур, обеспечивающих кормами 500 с лишним голов скота. Пятьдесят гектаров занимали индивидуальные огороды рабочих. От заводского подсобного хозяйства за год было получено на снабжение четырех тысячного коллектива предприятия 26 тонн мяса, 258 тонн молока и 700 тонн картофеля.
Менялся и поселок ТВРЗ. В 1934-1935 годах, на месте бывшей Николаевской церкви началось строительство четырех 2, 3 и 4 этажных жилых домов для семей работников завода (на сегодня уцелело два из них — 3 и 4 этажные жилые дома).
Квартиры в этих домах были "со всеми удобствами". Так горожане называли наличие в квартирах санитарных узлов, воды, батарей отопительной системы, электричества и радио. Правда, все квартиры в этих домах были только коммунальными, то есть кухни и санузлы предназначались для нескольких семей. Новоселами в этих квартирах становились семьи передовиков производства — стахановцев, "многостаночников", многодетных рабочих и инженерно-технических.
К середине 30-х годов XX века в стране фактически была упразднена система распределения и все больше входила в практику система оплаты труда, которая в народе получила название "сдельщина". Появилась возможность увеличения доходов в зависимости от количества произведенной продукции. Это явилось причиной трудовой инициативы, которая все чаще проявлялась в различных отраслях промышленности, в строительстве и на транспорте. На этой волне в августе 1935 года возникло стахановское движение. Средства массовой информации, в том числе и заводская многотиражка "Краснознаменный вагонник" (изменила название в феврале 1935 года), быстро придали этому явлению идеологическую направленность и популярность. Уже в сентябре 1935 года первые стахановцы появились и в Тамбове. Ими стали столяры товарного цеха И.М. Панов и С.И. Кондратьев с Тамбовского вагоноремонтного завода, которые прославились тем, что за рабочий день выполнили трехдневную норму. Токари колесного цеха Ульев, Наумов, Швецов повысили производительность станков на обработке колесных пар в два раза. Комсомолец колесного цеха Василий Рудаков на штамповке гаек стал ежедневно вырабатывать около 2-х норм, а кузнецы Китаев, Шляпников, Шлыков, Гладышев, Горячев, Гололобов и Ларионов на ремонте деталей вагонов вырабатывали за смену до 3-х норм. В начале 1936 года на заводе уже работало 637 стахановца.
Постепенно завод начал пополняться новым станочным оборудованием. Первые два больших колесно-токарных станка полуавтомата фирмы "Вагнер" получил колесный цех. Первым работу на них освоил токарь Николай Васильевич Шевцов. Он же изучив конструкцию станков, внес несколько ценных рацпредложений как их улучшить.
В 1935 году в строй вступила селекторная диспетчерская связь. С ней закончилась беготня мастеров и бригадиров, подталкивания и споры по поводу изготовления деталей, выпуска вагонов. Сборные цеха были в курсе дела — когда и где можно взять нужные детали. С этого начался порядок на производстве.
Тогда же открылась заводская лаборатория в составе трех самостоятельных отделений — механического, химического и пищевого, оборудованных новейшими приборами и аппаратурой.
В механическом отделении исследовали все металлы на твердость и разрыв, определялись марки сталей, твердость чугуна и цветных металлов.
В химическом отделении — исследовались краски, лаки, химический состав металлов и топлива.
В пищевом — анализировалось качество пищевых продуктов в рабочей столовой, хлеба в пекарне.
Коллектив завода успешно закончил хозяйственный год. Железнодорожный транспорт получил от ТВРЗ сверх плана около тысячи отремонтированных вагонов.
По решению НКПС бригада из 19 представителей всех специальностей завода была командирована в Улан-Уде для передачи опыта коллективу нового паровозоремонтного завода.
4 апреля 1936 года — за высокие показатели достигнутые коллективом завода в труде орденом "Знак Почета" были награждены начальник Тамбовского ВРЗ Николай Андреевич Лобаков и парторг завода Михаил Иванович Панков.
15 апреля в Москве состоялась Всесоюзная конференция железнодорожников. Делегация Тамбовского ВРЗ состояла из начальника завода Лобакова, парторга Панкова, председателя завкома Кабанина, начальника товарного цеха Дегтярева, начальника кузнечного цеха Сапожникова, кузнеца Матвеева, техника Пинкина. Они были приняты наркомом путей сообщения Л.М. Кагановичем и награждены знаком "Ударник Сталинского призыва" и ценными подарками.
За годы первой и второй пятилетки, завод изменил свое лицо. Значительно возросла его техническая вооруженность: были расширены существуќющие и построены новые цеха. Устаревшее и изношенное оборудование было заменено новым высокопроизводительным. На 30% возросла площадь деревообделочного цеха, вдвое — механического. После постройки банќдажного и точильного отделений, служебных и других помещений, на четверть стала больше площадь колесного цеха. В силовом цехе заќвершили пристройку котельного отделения, экономайзера, ремонтной мастерской. Для удовлетворения потребности в вагоностроении и ремонте вагонов лесоматериалом построили трехкамерную лесосушилку и лесопильный цех.
Широкое применение газосварки потребовало большое количество кислорода. Для того, чтобы освободиться от зависимости поставщиков, завод в 1936 году сдал в эксплуатацию, построенную кислородную станцию, которая не только полностью стала удовлетворять собственные потребности, но и снабжала кислородом промышленные предприятия города и даже области. Начальником кислородной станции назначили И.Н. Мельхиседекова.
Расширение существующих и постройка дополнительных участков шли одновременно с заменой устаревшего оборудования. Особенно это коснулось колесного цеха, где его почти полностью обновили, установив станки новейших конструкций по обточке бандажей, каруќсельные, шеечные, пресс и некоторые другие механизмы. Внедрена химическая очистка колесных пар.
Кузнечный цех оснащался более мощной техникой. Появились дополнительные паровые молоты, прессы, прессножницы, гайкоделательные станки, пресс дли испытания рессор и др.механизмы.
В электросварочном цехе установили мощную электросварочную машину, которая дала возможность работать двенадцати сварочным постам.
Инструментальный и механический цехи получили дополнительќное станочное оборудование, осваивались новые токарные, продольно строгальные, сверлильные, винторезные и др.станки.
Непрерывно росла потребность в электроэнергии, она за пятилетие увеличилась более чем вдвое. Подверглась реконструкции вся система электроснабжения. Вновь построили линию электропередачи, соорудили дополнительно подстанции и другие объекты.
Усилилась мощность паросилового хозяйства за счет установки новых котлов, что способствовало увеличению потребление пара.
28 июля 1936 года ВЦИК СССР принял постановление о праздновании Всесоюзного дня железнодорожного транспорта, которое ежегодно отмечается в первый выходной день августа. На заводе этот день отметили массовыми гуляниями и выездом в лес.
Производственные успехи сочетались с улучшением социально-бытовых условий, организации отдыха и спорта. Была оборудована водная станция с лодочной пристанью и местами для купания. Между нынешними улицами Державинской и Октябрьской, Филармонией и там, где сейчас стоят областной краеведческий музей (бывшее здание Дома Политпросвещения) и жилые дома, ранее находился стадион общества "Локомотив". Частыми гостями, которого были работники ТВРЗ. Почти в два раза по сравнению с 1933 годом увеличилось количество санаторно-курортных путевок выдаваемых рабочим.
Хорошим местом отдыха оставался и ДК "Знамя труда". Здесь работали творческие кружки, библиотека, читальный и физкультурный залы. Продолжал свою работу начавший свою деятельность еще в дореволюционные годы самодеятельный драматический кружок .
Тамбовский вагоноремонтный завод в те годы оставался флагманом всей промышленности Тамбовского региона. В новогоднем номере газета "Тамбовская правда" сообщала о намеченных плановых показателях для промышленных предприятий Тамбова на 1937 год. "Завод ТВРЗ должен отремонтировать 8000 товарных вагонов, завод "Ревтруд" произведет продукцию на 41 млн. рублей, завод "Комсомолец" — на 28 млн. рублей, завод "Автотрактородеталь" — на 9,5 млн. рублей, мотороремонтный — на 2,3 млн. рублей...".
1937 год в памяти людей старшего поколения остался годом начала массовых репрессий, происходивших по всей стране. Они оставили свой след и в истории завода, сказались на жизни многих горожан. Прошло всего несколько недель с того момента, когда вся страна узнала об "изменах в высших армейских эшелонах", и вот уже обнаружены "шпионы и вредители" буквально среди ближайшего окружения, из числа тех людей, которых хорошо знали, с кем вместе проработали не один год. Арестам были подвергнуты многие руководители промышленных объектов. Часто это были инженеры, чья непримиримая, принципиальная позиция была хорошо известна рабочему коллективу. Их труд и знания во многом помогали в решении сложнейших технических проблем. Буквально несколько месяцев назад их чествовали, отдавая должное их бескорыстной работе, их опыту, вызывавшему уважение со стороны многих сослуживцев. И вот теперь эти люди находились под арестом, по обвинению в тяжких преступлениях против народа.
Весной 1937 года на промышленных предприятиях Тамбова проходили митинги, основным лейтмотивом которых было осуждение членов "троцкистско-зиновьевского центра". Заодно выражалась поддержка линии партии, направленной на "искоренение происков многочисленных саботажников, шпионов и диверсантов". Таковые оказались и в Тамбове. В конце января 1937 года газета "Тамбовская правда" упоминает о "разоблачении вредителей в колесном цехе завода ТВРЗ".
В тот период времени "врагами народа" были признаны ряд руководителей производства: главный инженер Животовский, начальник ОТК Лейла, начальник производственного отдела Владимиров, начальник колесного цеха Васильев и другие. Их исключи из партии и осудили.
Подвергся репрессиям и находившийся на пенсии Василий Васильевич Уваров, который после выхода на пенсию продолжал работать на заводе главным инженером. По приговору Комиссии НКВД СССР и Прокурора СССР от 5 сентября 1938 г. приговорен к расстрелу.
По итогам работы за восемь месяцев 1937 года деятельность завода была признана неудовлетворительной. Было недодано 1486 товарных вагонов, 5985 колесных пар.
За не обеспечение выполнения планового задания, потерю бдительности, неудовлетворительное содержание оборудования, недостаточно проводимую политико-воспитательную работу, начальник завода Лобаков, парторг Панков и главный инженер Брагин были исключены из партии и освобождены от занимаемых должностей.
Новым начальником завода с сентября 1937 года стал Порошин Петр Титович. Колесный цех возглавил М. Григорьев, деревообделочный — Ф.К. Mалин, токарный — А.Ф. Сбитнев, механический В.И. Казьмин, ледниковый — В.С.Соколов, ремонтно-хозяйственный В.Н.Казанский, силовой — Васильев, кузнечный — Родионов. Передовиков производства назначили мастерами и бригадирами.
В сборных цехах вновь восстанавливалась поточная система ремонта вагонов. Создавались комплексные бригады и участки. Эти мероприятия обеспечивали успешную работу ледникового, пассажирского, товарного и большегрузного цехов. Лучшие стахановцы этих цехов обеспечили перевыполнение программы. Бригады Суворина из пасќсажирского цеха, Приленского — ледникового, Шишкова, Куприянова и Самотойлова -товарного, Семирягина и Алябьева большегрузного цехов и систематически перевыполнили норму на 200%.
Хорошо работали и стахановцы других цехов. В кузнечном кузнецы П.А. Бучнев и Д.Л. Эктов выполнили норму на 250-300%, в мехаќническом Д. Свирин на 260%, в автогенном электросварщик А.Д.Левин на 210%.
Комплексные бригады пассажирского цеха, возглавляемые М. Спиридоновым и В. Ноготковым во Всесоюзном соревновании заводов по решению Президиума ЦК профсоюзов жд. транспорта заняли перќвое место.
Внедрение и освоение новой техники, развитие стахановского движения помогали коллективу завода повысить производительность труда, и достойно завершить плановое задание 1937 года. Было выпущено продукции на 18335 тыс. рублей, или на 193,7% по отношению к первому году второй пятиќлетки.
За успешное выполнение социалистических обязательств, взятых по досрочному выполнению плана второй пятилетки, решением НКПС и ЦК профсоюза были награждены значком "Почетный железнодорожник" -стахановцы-передовики производства С. И. Кондратьев, Н.И. Рязанов, П.К. Боќрисов. Значком "Ударник Сталинского призыва" — И.С. Кочетов, И. М. Панов, Н.К.Черняков, А.Г. Яковлев, В.В. Выборнов, Ф.С. Федоров, А.Я. Никиќтин, П.П. Малышкин, П.В. Никитин и С.П. Горбатов.
Начальник завода П.Т. Порошин, главный инженер Я.П. Меркель совместно с партийной и профсоюзной организациями, которые воз-главлялись А.Ф. Сорокиным и А.А. Ивановым, проводили мероприятия по совершенствованию производства, принятые на первый год 3-й пятилетки.
Среди рабочих завода все шире развертывалось социалистическое соревноваќние за достойную встречу XVIII съезда ВКП(б). На заводе количество стахановцев возросло до 2416, а ударников до 1079 человек. Образцы труда показыќвали стахановцы в колесном цехе — С.Д. Рязанов, М.Н. Ценин, А.Г. Яковлев, которые выполнили план не 120-130%. При норме 3,5 колесных пар, токарь Пивоваров обрабатывал 7-8.
Несмотря на нервную обстановку завод не переставал жить и действовать. В 1937-1938 годах на ТВРЗ велись разработки технологии производства новой продукции — изотермических вагонов ("холодильников"). (Изотермический вагон предназначен для перевозки скоропортящихся грузов, имеет теплоизолированный кузов и холодильные устройства. Эти вагоны подразделяют на охлаждаемые льдосолевой смесью и автономные вагоны-рефрижераторы, оборудованные холодильными машинами. Из них могут составляться несколько секций или целые поезда).
Впервые при их изготовлении в монтаже каркасов стали применять сварные металлические конструкции, что позволило увеличить грузоподъемность вагонов. В 1939 году эти вагоны были поставлены на серийное производство.
Умелая организация производства, высокопроизводительный труд, хорошая трудовая и производственная дисциплина дала возможность годовую программу выполнить к 5 декабря 1938 года.
Завод сверхплана отремонтировал 48 пассажирских и 120 товарќных вагонов. Себестоимость ремонта по сравнению с 1937 годом снизилась на 18%, в результате чего получили 1,5 миллиона рублей прибыли Производительность труда возросла на 23,8%.
5 декабря 1938 года — за высокие показатели достигнутые коллективом завода в труде, выпуск сверхплановых вагонов решением НКПС СССР и ЦК профсоюзов железнодорожного транспорта коллективу завода вручено переходящее Красное знамя.
Рост производства выявил существенный недостаток — слабая литейная база завода, которая тормозила производство новых вагонов и ремонт колесных пар, которые были традиционным видом продукции этого завода. Нужно было срочно решать вопрос со строительством нового литейного цеха.
