"План Гоэлро минус Советская Власть" или об уровне развития электроэнергетики Российской Империи

"ПЛАН ГОЭЛРО МИНУС СОВЕТСКАЯ ВЛАСТЬ" ИЛИ ОБ УРОВНЕ РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ

Данные о производстве электроэнергии в дореволюционной России, приводимые в научной литературе, существенно разнятся. Так, в 50-м томе "Большой Советской Энциклопедии" (2-е издание) сообщается, что в 1913 году по производству электроэнергии царская Россия находилась на 8-м месте в мире, а согласно данным, приведенным в VII-м томе "Всемирной истории", на 15-м. Небольшие изменения в методике подсчета: Миронов Б.Н.Историявцифрах.— Л.:"Наука",1991,— превращают "одно из последних мест в мире" в почетное четвертое — после США, Германии и Великобритании: 26, 8, 3 и 2,5 млрд. кВт*ч соответственно.

На официальном сайте Министерства энергетики Российской Федерации предпочтение отдается 8-му месту: "До революции мощность всех российских электростанций составляла всего 1192 МВт. В 1916 году на них было произведено 2575 млн. кВт*ч электроэнергии. Единичная мощность электростанций достигала 55 тысяч кВт, освоенное напряжение — 70 кВ, протяженность электрических сетей — 100 км. По производству электроэнергии царская Россия была на восьмом месте в мире."

Дореволюционная статистика исчисляла развитие промышленности, как это и сейчас делают в большинстве стран: данные о производстве продукции в натуре за предшествующий год сравниваются с теми же сведениями за год последующий. Расчет, велся в штуках, пудах, аршинах и других физических единицах. Применительно к электроэнергии использовались понятия измерения мощности в электрических лошадиных силах (HP), ваттах (W) и киловаттах (KWT). Единица измерения полного количества потребляемой энергии — кВт*час — обозначалась, как "килоуатт час", сокращенно К-У-Ч. Мегаватт (megawatt), то есть миллион ватт (или 1000 кВт), обозначался, как "гигауатт". Мощность силовых установок (паровые машины, электрогенераторы, электродвигатели и гидротурбины) чаще всего измерялась в лошадиных силах (1 л. с. = 746 Вт).

Особенностью электроэнергетики, как вида производства, является то, что произведенная продукция — электроэнергия — не накапливается на складе, а доставляется и потребляется мгновенно. Количество потребленной электроэнергии в России, как и во всем мире, определялось по отдельным приборам учета и оформлялось документально. Однако же при потреблении собственной электроэнергии в собственном же предприятии (фабрика, трамвайный парк, элеватор, мельница, лесопилка, угольная шахта, рудник) или домохозяйстве реализации не происходило. Право собственности не переходило, выручка отсутствовала, и оценивать указанную готовую продукцию в первичном бухгалтерском учете не было необходимости. Поэтому огромное количество произведенной электроэнергии находилось вне статистического учета, или в лучшем случае измерялось "на глазок".

Разработчики плана ГОЭЛРО из 6-й (петроградской) группы (инженеры Т.Ф. Макарьев, А.И. Фирсов, Я.А. Самойлович и профессор Н.Н. Георгиевский) в записке "О прошлом и настоящем положении вопроса об электрификации России", написанной в мае 1920 года, отмечают: "Сведения о силовых установках в России и об их эксплуатации слишком скудны, чтобы дать должное освещение этому вопросу...". Тем не менее, они пришли к заключению, что в 1913 году 244 Центральные электрические станции общественного пользования и 3480 предприятий (только в пределах Европейской части России, включая Кавказ) произвели 1,081 млрд. кВт*час электроэнергии. Для 1916 года они (со всеми оговорками на неполноту информации и приблизительность подсчетов) установили цифру 4,7 млрд. кВт*час.

Авторы записки использовали различные группы статистических данных, и в том числе — сведения Главного Управления накладных сборов и казенной продажи питей Министерства Финансов за 1913 год:

1) о количестве электростанций и газовых заводов по губерниям и пригородным участкам;

2) о количестве отпущенных от станции и заводов электрической энергии и светильного газа.

К 1915 году сведения по всем губерниям были собраны путем опроса заведующих или владельцев электрических станций о мощности каждой станции в киловаттах и протяженности электрических проводов от станции до пунктов освещения, отдельно — воздушных и подземных линий. На сегодняшний день, это — наиболее репрезентативный, но, но, к сожалению, до сих пор не вовлеченный в научный оборот первоисточник (документы хранятся в РГИА), сообщающий об уровне развития электроэнергетики и состоянии электрификации дореволюционной России.

Первые электрические предприятия (электростанции) и электрические компании

Электрическая энергиядолгое время была лишь объектом экспериментов и не имела практического применения. Первые попытки полезного использования электричества были предприняты во второй половине XIX века. Основными направлениями использования были недавно изобретённый телеграф, гальванотехника и военная техника (мины с электрическим взрывателем).

Источниками электричества поначалу служили гальванические элементы, состоящие из двух электродов,в которых энергия химических реакций превращается в электрическуюэнергию. Их КПД довольно высок (до 90%), так как превращение одного вида энергии в другой совершается без промежуточной тепловой стадии, а электродные процессы в некоторых случаях близки к обратимым. Однако они создают слишком малые электродвижущие силы (1-2 В), которых совершенно недостаточно для производства электроэнергии в значительных объемах.

В 1867 г. немецкий инженер и предприниматель Вернер фон Сименс запатентовал электромагнитный генератор с самовозбуждением, которым (при помощи вращения проводника в магнитном поле) можно получать и вырабатывать электрический ток. Динамо-машину Сименса можно было использовать не только как генератор электроэнергии, но и как двигатель, превращающий электрическую энергию в механическую. Следующая успешно решенная техническая задача — передача электроэнергии по проводам на близкие (до 1 км), а затем на все более значительные расстояния посредством трансформаторов — "аппаратов дляпроизводства электрических токов высокой частоты и потенциала" (выражение Николы Тесла).

Для того, чтобы электрогенератор и электродвигатель превратили своих предшественников — водяное колесо и паровую машину — в свои вспомогательные технические устройства, прошла целая эпоха, которую историки техники называют "войной токов" — постоянного и переменного (причем, среди сторонников применения переменного тока тоже велась война: между "однофазниками", "двухфазниками" и "трехфазниками").

Вначале электричество, вырабатываемое динамо-машинами, использовалось для освещения, и Россия была первой страной, которая добилась общепризнанных практических успехов в этой области. В 1879 г. Павел Николаевич Яблочков учредил "Товарищество электрического освещения П.Н.Яблочков-изобретатель и К" и электротехнический завод в С-Петербурге, на котором изготавливались осветительные установки для военных судов. Затем товарищество весьма удачно выполнило освещение Дворцового моста через Неву, площади перед Александрийским театром, мастерских Охтенского порохового завода, Гостиного двора и других крупных объектов (театры, рестораны, богатые особняки и т. д.).

К середине 1880г. во всей России было установлено около 500 фонарей со "свечами Яблочкова". Данный электроприбор представлял собой дуговую лампу без регулятора. Два параллельно поставленных угольных стержня имели между собой каолиновую прокладку; каждый из углей зажимался своим нижним концом в отдельную клемму светильника; эти клеммы соединялись с полюсами батареи или присоединялись к сети. Между верхними концами угольных стержней укреплялась пластинка (запал), соединявшая между собой оба угля. При прохождении тока запал сгорал, а между концами угольных электродов появлялась дуга, пламя которой создавало освещение. Каждая свеча стоила 20 копеек и горела до получаса; по истечении этого времени приходилось вставлять в фонарь новую свечу.

В 1880 г. Московская городская дума решила установить экспериментальные электрические фонари около храма Христа Спасителя, чтобы опробовать иллюминацию перед его освящением. Торжество собирались провести в 1881 году, приурочив к 25-летней годовщине восшествия на престол Александра Освободителя, но роковой взрыв у Екатерининского канала 1 марта 1881 г. заставил отложить московский праздник на два года. В день коронования императора Александра III и императрицы Марии Федоровны 15 мая 1883 г. были иллюминированы Кремль и колокольни Ивана Великого. На Софийской набережной против Кремля на территории механических мастерских Г.И. Листа для этой цели развернули временную электростанцию с 18 локомобилями и 40 динамо-машинами Сименса и Грамма. Руководил работами преподаватель Минной школы лейтенант Е.П. Тверитинов. В том году научно-популярный журнал "Электричество" писал: "Нам сообщают следующие подробности о московской иллюминации. Колокольня Ивана Великого вместе с Успенской частью и Филаретовской пристройкой была увешана по всей высоте 3 500 электрическими лампочками Эдисона. По ограде Кремля со стороны реки были размещены 8 больших и 30 малых "солнц". Локомобили и динамоэлектрические машины были помещены за Москвой-рекой на механическом заводе Густава Листа в двух обширных сараях. От сараев к колокольне Ивана Великого шло через реку 70 изолированных проволок, подвешенных на столбах".

В 1883 году Карл Сименс (младший брат Вернера фон Сименса) приобрел привилегию (лицензию) на использование "калильных ламп Эдисона" в России и построил в Санкт-Петербурге фабрику по производству кабелей, ламп, переключателей и т.д. Попытки наших соотечественников-изобретателей Лодыгина, Яблочкова и Пироцкого создать собственные электрические предприятия закончились банкротством учрежденных ими акционерных обществ, поэтому Siemens & Halske на некоторое время становится монополистом электрификации в Санкт-Петербурге, а затем в Москве.

В 1884 году Siemens & Halske открыла в Петербурге первую электростанцию мощностью 35 кВт — она размещалась на барже, пришвартованной у набережной Мойки. Оборудована она была тремя паровыми локомобилями и двенадцатью динамо-машинами постоянного тока; обслуживал станцию 21 рабочий. В том же году Сименсы реализовали государственный заказ на электрификацию Зимнего дворца, осветив его 12 тыс. ламп накаливания. Чтобы исключить возможность вибрации от работы паровых машин, размещение электростанции Зимнего Дворца предусмотрели вотдельном павильоне из стекла и металла. Он находился во втором дворе Эрмитажа, с тех пор называемом "Электрическим". Здание площадью 630 м' состояло из машинного отделения с 6 котлами, 4 паровыми машинами и2локомобилями и помещения с 36 динамо-машинами. Общая мощность достигала 445 л.с. Первыми осветили часть парадных помещений: Аванзал, Петровский, Большой фельдмаршальский, Гербовый, Георгиевский залы, и устроили наружную иллюминацию. Было предложено три режима освещения: полное (праздничное) включать пять раз в году (4888 ламп накаливания и 10 свечей Яблочкова); рабочее — 230 ламп накаливания; дежурное (ночное)— 304 лампы накаливания. Станция потребляла около 30 тыс. пудов (520 т) угля в год. Вслед за царской семьей (императора Александра III называли "покровителем электротехники в России") к электричеству потянулись и другие слои российского общества.

Вторая петербургская электрическая станция Siemens & Halske через год была построена возле Казанского собора. Она размещалась в двухэтажном деревянном здании, где были установлены два паровых локомобиля и три динамо-машины постоянного тока. Сохранились сведения, что обе эти станции давали электроэнергию: для 80 уличных фонарей на Невском проспекте, для 367 электроламп в 44 магазинах и для 960 ламп, установленных в "благородном собрании", в зале Общества взаимного кредита, Городской думы и в доме Дервиза. Уместно отметить, что первая в мире Центральная электрическая станция вступила в эксплуатацию в 1882 г. в Нью-Йорке на PirliStreet. Предназначалась она для питания осветительной нагрузки, и ее общая мощность составляла 500 кВт.

В 1886 г. на повестку дня встал вопрос о тендере на уличное освещение Санкт-Петербурга. Для участия в конкурсе немецкие инженеры (представители семьи Сименс) совместно с Deutsche Bank и рядом русских банков учредили "Общество электрического освещения", которому и достался городской заказ. В 1903 г. был Высочайше утвержден новый Устав компании, расширивший ее права, причем к наименованию Общества было прибавлено указание на год его основания — "1886 год", включенное с 1900 г. в фирменное название, с целью отличить его от других Обществ электрического освещения.

"Общество 1886 г." — первая в России энергетическая компания полного цикла, работавшая в сферах генерации, передачи и распределения энергии. Большую часть акционеров составляли иностранцы — в первую очередь тот же концерн "Сименс", — а вот технические кадры в основном были российскими. Технической частью руководил Н.П. Булыгин — один из близких соратников П.Н. Яблочкова и один из пионеров в деле введения электрического освещения в русском флоте. Накануне 1-й Мировой войны "Общество 1886 г." выпустило акций на сумму 40 млн. руб. Список участников, которые предъявили свои акции последнему собранию акционеров, был следующий. На долю акционеров из Германии приходилось 10 929 000 руб., на долю Швейцарии — 15 096 500 руб., на долю Голландии — 50 000 руб. Главными акционерами в Швейцарии являлись: Базельский торговый банк — на 4 763 500 руб., Цюрихский банк для электрических предприятий — на 2 637 500 руб., Базельское кредитное общество — на 1 079 000 руб. и Цюрихское кредитное общество — на 3 113 000 руб. На долю России приходилось около 100 000 рублей. Следовательно, влияние русских акционеров можно считать ничтожным.

Первый московский контракт "Общество 1886 г." подписало в июле 1887 года с владелицей Постниковского пассажа на Тверской (ныне театр им. Ермоловой). Электростанции в Москве еще не было, и для заказчицы— купчихи 1-й гильдии Лидии Постниковой — установили местную локомобильную станцию. Предприимчивая владелица убила двух зайцев — помимо удобства и красоты у нее резко подскочили продажи, так как публика валом повалила в пассаж поглядеть на новинку, а заодно и отовариться.

В 1895 г. Московская городская управа заключила с "Обществом-1886 г." концессионный договор, по которому оно обязалось в числе прочего освещать электричеством улицы. Первой полностью "иллюминированной" улицей стала Тверская: ее фонари зажглись в 1896 году в дни коронации Николая II. Самый срок действия концессии устанавливался весьма продолжительный — 50 лет. Иначе говоря, только в 1945 г. энергохозяйство "Общества-1886 г." могло бы безвозмездно перейти к городу. Согласно тому же договору город получил право выкупа электростанций и сетей концессионера по истечении 25-ти лет с выдачи концессии, то есть в 1920 году. При этом город обязывался выплачивать концессионеру ежегодно, — вплоть до 1945 г., — сумму, равную средней годовой прибыли за трехлетие, предшествующее выкупу.

Концессионный договор не лишал город права допустить присутствие в Москве еще одного или нескольких частных предпринимателей по электрическому освещению. Тем не менее, городские власти медлили с использованием своего права и лишь весной 1911 г. Мосгордума, наконец, "поставила во всей полноте на свое разрешение вопрос о мероприятиях в целях удешевить электричество для населения столицы и развить потребление в Москве электрической энергии". Из всех конкурентов, подавших заявки, был выбран один, предложивший Москве наиболее выгодные условия. Это — г-н Файн, представитель бельгийского "Общества центральных электрических станций". С ним в августе 1911 г. город подписали договор на устройство в Москве второго предприятия по электрическому освещению. Условия бельгийского предпринимателя были, действительно, чрезвычайно выгодны. Вместо 3-3,5 копеек за кВт*час, взимавшихся "Обществом-1886 г.", договор устанавливал предельную цену в 1,7 копеек с постепенным понижением до 1,6 коп. Сроком окончания концессии Файна установлен был тот же 1945 год. Право выкупа городом предприятия начиналось через 25 лет по выдаче концессии, то есть с 1931 года. При этом город сохранял за собой право на прокладку собственных электрических кабелей.

Первая стационарная московская электростанция постоянного тока (мощность 100 кВт) была сооружена "Обществом-1886 г." на углу Большой Дмитровки и Георгиевского переулка в 1888 году. От станции по кабелям с резиновой и джутовой оболочкой к потребителям шло напряжение 100 вольт. Станция обслуживала абонентов в радиусе примерно в один километр, но к середине 1890-х годов достигла технологического предела (питание 25 тысяч ламп накаливания) и в 1899 году, дойдя до мощности 1500 кВт, была закрыта.

Вся система московской электрификации была крайне простой, но имела огромный недостаток, связанный с самой природой постоянного тока — невозможностью его преобразования посредством трансформаторов. Следовательно, после генерации тока всем потребителям приходилось его расходовать в том виде, который выработал генератор.

В 1897 году "Общество-1886 г." ввело в эксплуатацию Московскую городскую электростанцию N1 (МГЭС-1) мощностью 3,3 МВт на Раушской набережной в Замоскворечье. Она стала вырабатывать переменный трехфазный ток, что позволило использовать более высокое напряжение и передавать мощности на дальние расстояния. Прокладка линий электропередачи велась одновременно со строительством станции. Кабель пришлось перебрасывать через Москву-реку — его пропустили под проезжей частью Москворецкого моста.

Примечательно, что к постройке МГЭС-1 подготовили "приблизительную смету" на сумму 327659 руб. Материалы применялись самые качественные. До сих пор в зданиях Раушской электростанции сохранились кирпичи с клеймом "И.П. Воронинъ" (в царское время при их изготовлении к глине для увеличения прочности примешивали куриные яйца). Машинное и частично котельное здание сооружали на свайных фундаментах. Воздушная сеть электропередач в Москве отсутствовала, так как городские власти запретили их сооружение, не желая портить внешний вид города. Кабельная же сеть охватывала преимущественно центральные кварталы и, согласно годовым отчетам "Общества-1886 г.", имела в 1911г. суммарную протяженность в 680км, а в 1917г. — 1584км.

В 1893 г. отставной полковник-инженер Н.В.Смирнов обратился к петербургскому градоначальнику с просьбой разрешить ему устройствона Васильевском островецентральной электрической станции (ЦЭС) "с правом проводить от нее по улицам воздушные кабели и употреблять электрические токи напряжением до 2000 В". Василеостровская ЦЭС с расчетной мощностью 800 кВт была пущена 21 декабря 1894 года. Она располагалась на 12 линии Васильевского Острова. В котельной станции было установлено 6 водотрубных котлов производства английской Babcock&WilcoxCompany. В машинном зале находилось 4 вертикальных паровых машин компаунд мощностью в 250 л.с. Подобные машины в Европе только появились, и для того времени являли собою последнее слово энергетического машиностроения. Станция вырабатывала переменный (однофазный) ток и долгие годы служила образцом для строительства подобных станций в других городах России.

По сведениям, приведенным в диссертации Я.И. Сенченко "Первые русские электростанции в Петербурге", к 1894 году общее число всех установок для освещения в в черте города было более 200. И почти все они относились к категории "домовых электростанций", создававшихся для обслуживания одного дома или нескольких домов одного владельца. В декабре 1897 г. Петербургская городская управа и российское представительство акционерного общества "Гелиос" (г. Кельн) заключили договор, по которому обществу сроком до 1937 года предоставлялась концессия на электроснабжение столицы Российской Империи. Российское отделение компании возглавлял тогда П.И. Ратнер (уже электрифицировавший Варшаву). В 1898 г. на территории Рождественской части С-Петербурга (ныне — Новгородская ул., д. 12-14) была построена электростанция, работавшая на привозном (английском) угле. Сначала были пущены семь паровых котлов системы Мак-Николя и четыре паровые машины Аугсбургского машиностроительного завода. В 1898 году установили еще шесть котлов и три машины. Мощность станции выросла до 5,25 МВт.

Кроме подачи электрического тока в дома и установки фонарей уличного освещения, "Гелиос" осуществлял поставку и монтаж электрооборудования для торговых и промышленных предприятий. Общество быстро расширяло абонентскую сеть, стоимость его акций росла, и в 1899 году они были выгодно проданы, а компания стала именоваться "Санкт-Петербургским обществом электрических сооружений".

Первым населенным пунктом России, полностью освещенным электричеством, стало Царское Село. Строительством электростанции, а затем и ее эксплуатацией ведал Хозяйственный отдел Кабинета Его Императорского Величества. Протяженность воздушной сети в Царском Селе уже в 1887 г. составляла около 64 км, тогда как два года спустя суммарная кабельная сеть "Общества 1886 г." в Москве и Санкт-Петербурге не превышала 115 км. В 1890 г. на Царскосельской электростанции было установлено пять паровых котлов и две паровые машины в 350 лошадиных сил каждая, соединенные с генераторами переменного тока высокого напряжения в 2000 вольт. Еще в 1910 году инженер-электротехник А.П.Смородин обратил внимание на то, что мощность электростанции раз в сто превосходила нужды электрического освещения и водоснабжения. Станция работала до 1921г., когда она была остановлена из-за отсутствия топлива. В1930-егг. все оборудование было демонтировано.

Электрификация городского общественного транспорта

В 1892 г. в Киеве был пущен первый в Российской Империи электрический трамвай. Образованное в 1891 году городское общество железной дороги (ГОЖД) при поддержке городских властей приняло решение об использовании на участке Александровского спуска, где резкий уклон, электрической тяги. На спуске был разъезд и питательная электростанция, расположенная в деревянной постройке. В ее машинном отделении были установлены два газовых двигателя мощностью по 60л.с. (44,1кВт) и две динамо-машины (60А, 500В, 900об/мин). Проектированием первой линии киевского трамвая руководил выдающийся русский инженер и предприниматель А.Е.Струве.

В 1894 г. открылось трамвайное движение в Казани по линиям конки, которая находилась в концессии Анонимного Бельгийского общества конно-железных дорог. Название общества звучит немного таинственно, хотя все дело в тонкостях перевода — "Societe anonyme" в переводе с французского означает всего лишь "открытое акционерное общество". История этого АО, много сделавшего для электрификации городского транспорта, начинается 9 марта 1884 года. В этот день Распоряжением Императора Александра III "Анонимное общество конно-железных дорог в Варшаве" (Societe anonyme de tramways de Warsowie) получило привилегию на ведение коммерческой деятельности в России.

Первоначально трамвайная линия питалась от электростанции постоянного тока напряжением 175 вольт, но уже в 1898 году в Казани вступила в эксплуатацию "Центральная станция электрических трамваев", вырабатывавшая постоянный ток напряжением 550 вольт. К тому времени город располагал 36 трамвайными вагонами и 15 километрами путей.

Третьим "трамвайным городом" в Российской империи стал Екатеринослав (Днепропетровск). Анонимному Бельгийскому обществу конно-железных дорог удалось договориться с местными властями об отводе под трамвайные пути дорожной полосы, "по которой не происходит ни пешеходного, ни экипажного движения". Торжественное открытие трамвайного движения состоялось 4 (26) июня 1897 года. Ширина железнодорожной колеи составляла 1 метр. Рейки укладывали на дубовые шпалы длиной от 1600 до 1800 миллиметров. Питание осуществлялось от Центральной станции трамвая на Озерной площади. Электростанция, как и трамвайное хозяйство, принадлежала Анонимному Бельгийскому обществу и "производила электрическую энергию для освещения, передачи силы и трамвая, ток постоянный, максимальная мощность 3,990 кВт".

После Екатеринослава бельгийцы получили концессии в Елизаветграде, Курске, Витебске, Севастополе, Орле и Кременчуге. В 1904 году они выкупили акции владельцев киевского трамвая и основали "Анонимное бельгийское общество трамвая в Киеве".

15 января 1899 г. Бельгийское анонимное общество заключило концессионный договор о строительстве сети электрических железных дорог с управой Ростова— на-Дону. В связи с этим в 1901 году на выделенном согласно договору месте в г. Нахичевани-на-Дону (Береговая улица на пересечении с Державинским переулком) было отведено кирпичное здание под электрическую станцию на постоянном токе напряжением 500 вольт. Основное оборудование ее состояло из трех горизонтальных паровых машин типа "Тандем" по 375 кВт и одной паровой машины "Компаунд" 900 кВт.

Первое появление трамвая в Нижнем Новгороде связано с проведением Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки. В 1896 г. вступили в эксплуатацию сразу четыре демонстрационные (временные) трамвайные линии четырех разных владельцев: Siemens & Halske, "Товарищества для эксплуатации электричества", AG и "Финляндской компании легкого пароходства". Однако лишь одна продолжила работать после закрытия выставки и стала основой для трамвайного будущего Нижнего Новгорода. Речь идет о трамвайном хозяйстве, которое в 1897 году выкупило "Русское общество электрических железных дорог и электрического освещения". Вагончики, которые в народе прозвали роликовыми (ролик использовался в схеме питания трамвая электричеством), были очень легкими и часто переворачивались. В конце XIX-начале XX века на улицах Нижнего Новгорода вполне нормальной была такая картина: на крутом повороте лежит опрокинувшийся вагон, а его пассажиры сообща поднимают его, чтобы вновь поставить на рельсы. А чтобы при резком торможении пассажир или вагоновожатый не выпал на рельсы, к вагону прикреплялась специальная сетка.

После открытия трамвайного сообщения в нескольких городах Империи и отслеживания экономических показателей деятельности трамвайных предприятий владельцы конно-железных дорог в Петербурге и Москве, наконец, решаются переоборудовать свои системы на электрическую тягу.

В 1899 г. "Первое Общество конно-железных дорог в Москве" перевело на электрическую тягу Долгоруковскую, Петровскую и Бутырскую линии конки. Другая линия, загородная, являясь продолжением первой, проходила от Бутырской заставы по Верхней и Нижней Масловке к Петровскому парку.

15 февраля 1907 года в Москве на Бересневской набережной была введена в строй МГЭС-2 мощностью 6 МВт, названная "Трамвайной", поскольку предназначалась для питания постоянным током трамвайных линий. Известно, что на ее постройку "Общество 1868 г." израсходовало около 2100000 рублей. Выдающейся особенностью МГЭС-2 являлись турбогенераторы — каждый из них развивал электрическую энергию в 6 600 вольт и около 5 000 л.с. и стоил 210 тыс. рублей. От турбогенератора электрическая энергия поступала на электрический щит — железобетонное сооружение в 3 этажа с площадкой вверху. Внутри щита устанавливались все вводы, шины, приборы. Управление высоким напряжением производилось на верхней площадке. Управление же низким напряжением — на третьем этаже щита. Из распределительного щита ток шел по кабелям, проложенным по дну Москвы-реки, и направлялся на подстанции. Здесь переменный ток в 6600 вольт преобразовывался в постоянный напряжением в 600 вольт.

3 июля 1906 года открылась первая трамвайная линия в Харькове, принадлежавшая городской управе. К 1912 году в городе уже функционировало 5 трамвайных маршрутов, причем, большинство из них проходило по окраинным улицам. В центре города на основании концессионного соглашения по-прежнему работала конка Бельгийского акционерного общества конно-железных дорог. Отношения между концессионерами и городом все более обострялись, вплоть до оспаривания строительства трамвайных путей в суде. Дело дошло разбирательства в Министерстве внутренних дел. Петр Аркадьевич Столыпин сочувственно отнесся к просьбе харьковского городского управления и разрешил движение трамвая в центре города. Конец харьковской конно-железной дороги, как и многим другим подобным предприятиям в России, положила революция 1917 года и гражданская война.

В 1907 г. состоялось открытие первой линии электрического трамвая длиной 2,14 км в Петербурге (от Большого проспекта Васильевского острова через Дворцовый мост до Адмиралтейства). В 1907 г. по заказу Петербургской городской управы акционерным обществом "Вестингауз" была построена "Трамвайная" электростанция с установленной мощностью 4400 кВт. Станция располагалась у реки Монастырки на Атаманской улице. При создании трамвайного сообщения пришлось заново прокладывать рельсы, строить новые депо, ну и, конечно, укреплять мосты через Неву, поскольку они не выдерживали веса трамваев.

5 (18) октября 1908 г. состоялся пробный пуск первого трамвайного маршрута "Вокзал — Пристань" а Саратове. На пуске присутствовало руководство губернии, города и бельгийской АО "Взаимная компания трамваев". Во время рейса в результате технических неполадок в электросети вагона случилось происшествие, едва не поставившее крест на всей идее трамвайного движения. Неуправляемый вагон покатился под уклон в сторону Волги и чудом не сошёл с рельс на повороте на Миллионную улицу. Всё кончилось благополучно, и, несмотря на инцидент, 6 (19) октября регулярное трамвайное движение было открыто. Трамвайные линии (их было запроектировано 9) питались от дизельной электростанции постоянного тока мощность в 3200 лошадиных сил. Кроме трамвая станция осуществляла поставку электроэнергии для уличного освещения, предприятиям и частным лицам.

28 марта 1911 г. Владивостокская городская дума подписала с предпринимателями А.К. Громадзским и Х.А. Циммерманом концессионный договор на устройство в городе электрического трамвая, а 27 мая 1911 года им был передан подряд на устройство трамвайной линии протяжённостью 5,5 км. Местная газета "Далекая окраина" 10 октября 1912 г. писала: "Около трех часов дня из трамвайного парка вышел первый вагон, который многочисленная публика приветствовала криками "Ура!". В первом вагоне помещались исключительно начальствующие лица со своими женами. Через несколько минут вышли второй и третий вагоны. Они ходили в течение дня и бесплатно катали желающую публику до вокзала и обратно". Регулярное движение началось 27 октября. Начали ходить четыре вагона, разделенные на 2 класса пассажиров. Всего их было пять. Трамваи имели по два электродвигателя. На конечной остановке вожатый переходил со своей площадки на противоположную, и двигал трамвай в обратный путь.

Всего до революции в Российской Империи действовали 36 трамвайных предприятий в 35 городах. Сохранился подробный технический проект и смета на строительство пяти трамвайных линий и расширения городской электростанции Самары, утвержденный в 1913 году Техническим советом Министерства внутренних дел. Автор проекта инженер П.А. Суткевич запрашивал на строительные работы 850 тыс. рублей. Из них:

— на расширение электростанции — 150 тыс.,

-на строительство трамвайной подстанции — 25 тыс.,

-на устройство трамвайных путей — 285 тыс.,

— устройство контактной сети — 60 тыс.,

— на устройство кабельных сетей — 45 тыс.,

-на сооружение трамвайного парка и вагоноремонтных мастерских — 150 тыс.,

-на приобретение и оборудование подвижного состава — 50 тыс.,

— на прочие и непредвиденные расходы — 85 тыс.

Для финансирования строительства трамвая городские власти Самары решились на ипотечный заем (заклад городских земель в банке).

Большинство трамвайных путей в российских городах были узкоколейными. Однако две крупнейшие сети страны — Московская и Петроградская — были ширококолейными (железнодорожными). Некоторые города имели по две сети разной колеи, например, в Нижнем Новгороде верхняя сеть была узкоколейной, а нижняя — ширококолейной. За 1916год трамваи Москвы перевезли 395 млн пассажиров, Санкт-Петербурга — 383 млн, Киева — 108 млн, Варшавы — 86 млн, Одессы — 55 млн, Самары и Ростова-на-Дону — по 38 млн, Харькова — 35 млн, Екатеринослава — 27 млн человек.

Результаты финансовой деятельности предприятий электрического трамвая ежегодно публиковались в журнале "Электричество". Согласно данным этого журнала, рост выручки от эксплуатации электрического трамвая в среднем составлял до 10% в год от показателей предыдущего года.

В 1901 г. вступила в эксплуатацию первая в Российской Империи электрифицированная железная дорога протяженностью 20,6 км, связавшая г. Лодзь с пригородами. Разработчиками проекта и руководителями строительства являлись выпускники Санкт-Петербургского института инженеров путей сообщений П.П. Дмитренко и Г.Д. Дубелир.

В июне 1909 г. император Николай II утвердил Устав акционерного общества "Ораниенбаумской электрической железной дороги", официальная церемония закладки которой состоялась 16 июня 1913 года. Война помешала получению заказанного за границей подвижного состава и электротехнического оборудования. Пришлось также законсервировать центральную электростанцию, рассчитанную на привозной (английский) уголь. Официальное открытие первого участка дороги — от Нарвских ворот до Путиловского завода длиной в 2 версты 100 саженей — состоялось 9 января 1916 года. После Октябрьской революции 1917 г. акционерное общество было ликвидировано, и все его энергетическое и транспортное хозяйство перешло в подчинение "Дорожного совета мастеровых, рабочих и служащих по управлению Ораниенбаумской электрической железной дорогой".

Центральные городские электрические станции общего пользования

К 1896 году количество центральных электростанций общего пользования выросло до 35. Значения величин их тока и частот имели колоссальный разброс, поскольку никакой единой системы при их разработке не существовало. КПД не превышал 25% (у современных парогазовых электростанций он достигает 60%). Изданный в 1912 году "Список фабрик и заводов Российской Империи", составленный на основе данных Министерства торговли и промышленности за конец 1907 — начало 1909 года, содержит сведения уже о 48 центральных электрических станциях. Из них 2 расположены на Дальнем Востоке (Благовещенск и Хабаровск), 10 на Кавказе (4 в Баку и 6 в Тифлисе), 13 на территории сегодняшней Украины, 2 в Царстве Польском (Варшава и Радом), остальные 21 — в центральных и прибалтийских губерниях России.

Желающий открыть электротехническое сооружение общего пользования — электростанцию, трансформаторную подстанцию, электропередачу или распределительную сеть — должен был представить местному губернатору проект сооружения, составленный в соответствии с техническими правилами, издаваемыми министром внутренних дел, и мог приступить к устройству сооружений только после утверждения проекта губернатором. На электропередачи, устраиваемые частными предпринимателями в пределах городских или земских земель, требовалось заключить соответствующий договор с городом или земством.

Взамен полученных прав владелец электрического предприятия нес и известные обязательства: он должен был устроить станцию в определенный срок, не меньше заданной мощности. Он не имел права отпускать энергию по цене выше установленных максимальных тарифов, обязывался присоединять к своей сети абонентов и отпускать им энергию, если заявленные требования на энергию достигнут определяемой договором нормы. Главными налогами, взимаемыми с центральных электрических станций, являлись:

1) основной промысловый налог,

2) налог с основного капитала при акционерной форме предприятия,

3) процентный сбор с прибыли,

4) основной промысловый налог на личные промысловые занятия служащих — представителей администрации предприятия, всякого рода торговых служащих и агентов,

5) государственный налог с недвижимых имуществ,

6) дополнительный казенный налог на недвижимость,

7) котельный сбор, если предприятие вырабатывает энергию с помощью паровых котлов,

8) вознаграждение за право пользования землями частных владений (арендная плата),

9) земский уездный сбор,

10) земский губернский сбор.

В 1887 году венгерская фирма "Ганц и Ко" заключила договор с Одесской городской управой об устройстве электрического освещения нового театра. Первая городская электростанция представляла собой прогрессивное для своего времени сооружение. Она имела 4 водотрубных котла общей производительностью 5 тонн пара в час, а также два синхронных генератора общей мощностью 160 кВт при напряжении на зажимах 2 кВ и частоте 50 Гц. От распределительного шита энергия поступала в линию длиной 2,5 км, ведущую к трансформаторной подстанции, где напряжение понижалось до 60 В (на которое были рассчитаны лампы накаливания). К 1917 году Одесса имела внушительное электрохозяйство. Две ЦЭС, суммарной мощностью 22 350 кВт, четыре кабельные линии, общей протяженностью 19 км. Три воздушные линии с медным проводом длиной 27 км подавали электроэнергию в центральную часть города, на Молдаванку, Заставу, Слободку и Пересыпь.

В Киеве первая городская электростанция начала работать в конце 1890 года. Она была расположена в каменном здании на Театральной площади и имела изолированную котельную, машинное отделение и распределительное устройство. В котельной были установлены три паровых котла, отапливавшихся дровами. Вода поступала из водопровода. Котлы давали пар для трех горизонтальных двухцилиндровых паровых машин по 60л.с. (44,1кВт) каждая. Эти машины приводили в действие три динамо-машины Сименса. Кроме того, для питания 14 дуговых фонарей установленных на Крещатике, были установлены две динамо-машины с приводом от паровых машин мощностью по 20л.с. (14,7кВт). Мощность электростанции составляла около 150 л.с. (110,3кВт). Осветительные линии прокладывали отставные унтер-офицеры минных классов из Петербурга. Они же монтировали оборудование. Консультировали проект и строительство известный ученый профессор физики Киевского университета Н.Н.Шиллер.

В 1898 г. акционерное общество "Савицкий и Страус" построило в Киеве Центральную электростанцию переменного тока высокого напряжения. Она находилась в здании на улице Андреевской, где ныне располагается НИИ Министерства топлива и энергетики Украины. На электростанции были установлены генераторы трехфазного переменного тока. С помощью подземного кабеля ток высокого напряжения подводился к трансформаторным подстанциям, где преобразовывался в ток напряжением 190/110 вольт. Вначале станция была оборудована двумя водотрубными котлами системы "Бабкок и Вилькокс", двумя вертикальными паровыми машинами завода Шихау мощностью по 600 л. с. (441,3 кВт) и двумя генераторами трехфазного тока мощностью по 400 кВт. Одна из паровых машин, кроме генератора переменного тока, обслуживала динамо-машину постоянного тока мощностью 400 кВт и напряжением 550 вольт (для питания трамвая). По проекту она предназначалась для освещения города, но реально главным потребителем электроэнергии стала местная промышленность. В 1902-05 гг. все киевские электрические предприятия перешли в собственность акционерных компаний с преобладающим участием иностранного капитала.

Первая электростанция в Екатеринбурге появилась в 1885 году стараниями купца А.Д. Елтышева. Вторую электростанцию построило акционерное "Центральное электрическое общество". В 1905 году на ней работало пять генераторов суммарной мощностью 540 кВт. Уральские краеведы в связи с электрификацией края непременно упоминают первого директора электростанции Л.А. Кроля — личность в высшей степени неординарную: инженер, член ЦК партии кадетов, да еще и масон. В 1909 году газета "Екатеринбургская неделя" описывала такой его жест, который сегодня назвали бы талантливой PR-акцией: "27 февраля в 20 часов закончилось заседание городской думы. К этому мигу был приурочен сюрприз — директор недавно расширенной и переустроенной электростанции Лев Афанасьевич Кроль ярко осветил Тарасовскую набережную до Главного проспекта, придав центру Екатеринбурга нарядность и праздничность". К 1917 году, по данным РИА "Энергетика и ЖКХ", мощность электростанции была доведена до910 кВт. Максимум потребления электроэнергии составил:

Дневное время

Ночное время1902 год

25 кВт

200 кВт1917 год

150 кВт

450 кВт

Первая городская электростанция в Минске была построена в 1895 году по инициативе и за счет личных средств городского головы К.Я. Гуттен-Чапского — представителя знатного дворянского рода. Находилась она на правом берегу Свислочи, напротив губернаторского сада (ныне центральный парк имени Горького). В 1909 г. электроэнергией от нее пользовались: 11 церквей и монастырей, 137 магазинов, 84 частные квартиры, 16 фабрик, 8 клубов и спортивных обществ, 7 театров и кинематографов, 19 банков, 6 парикмахерских, 17 ресторанов и гостиниц, 7 учебных заведений, 4 больницы и лечебницы. В 1912 г. на электростанции прошла модернизация: были установлены новая динамо-машина и дизель мощностью 500 лошадиных сил, часть воздушных проводов заменена подземными кабелями. К 1913 г максимальная мощность станции достигла 1100 кВт.

В 1895 году в Екатеринодаре вступила в эксплуатацию "водо-электрическая электростанция", к которой вода не имела никакого отношения. Дело в том, что по контракту, петербургский купец 2-й гильдии К.Б. Зигель обязался построить для города водопровод и электрическую станцию, но так как водопровод во всех городах России был убыточным, то городские власти решили "пристегнуть" его к электростанции, которая всегда была рентабельна. Таким образом, городские власти рассчитывали покрыть убытки водопровода за счет электростанции. На станции установили пять дизель генераторов и три парогенератора общей мощностью1360кВт.

В Армавире, Ейске, Майкопе и Сочи электростанции средней по тем временам мощности были построены соответственно в 1905, 1909, 1911 и 1912 годах. В 1913 году (по данным официального сайта "ОЭС Юга") электростанции такой же мощности вступили в строй в Анапе и Туапсинском порту.

10 августа 1895 г. Ростовская-на-Дону городская управа заключила с "Московским торговым домом" концессионный договор на строительство электрической станции общего пользования. Под строительство был отведен участок земли городского сада. Договор предусматривал после ввода объекта бесплатную установку 40 уличных фонарей на Большой Садовой и освещение ими этой улицы не позже 1 сентября 1896 г. Электростанция была пущена в эксплуатацию в сентябре 1896 г. Работа осуществлялась на постоянном токе напряжением 2х110 вольт. Оборудование представляли пять паровых машин: три мощностью 125 кВт и две по 250 кВт. В октябре 1909 г. в городе была введена в эксплуатацию третья электростанция, если считать второй трамвайную, построенную бельгийцами. Концессию на третью электростанцию получил петербургский предприниматель Н.В. Смирнов. В отличие от первых двух, эта электростанция выдавала однофазный переменный ток напряжением 2000 вольт, а с 1912 г. была переведена на трехфазный ток того же напряжения.

В Воронеже первая электростанция мощностью в 315 кВт была открыта 30 ноября 1899 г. на Большой Богоявленской улице концессионерами Siemens&Halske. В 1902 и в 1906 годах были произведены работы по увеличению мощности станции, которая составила 825 кВт. В 1915 году электростанция от частных владельцев перешла в собственность города. В этом же году городское самоуправление приступило к постройке новой станции мощностью в 2000 кВт, на берегу реки Воронеж, так как старая была полностью загружена, и в дальнейшем наращивание ее мощностей не представлялось возможным. Запуск новой электрической станции состоялся в октябре 1917 года, в самый канун бурных политических и социальных потрясений.

В октябре 1901 года в Смоленске на левом берегу Днепра у крепостной стены, около Днепровских ворот была введена в строй первая центральная электрическая станция. Ее проектирование и строительство осуществляло Русское Электрическое Общество "Унион", которое было "русским" только по названию, так как его основными акционерами являлись немецкие банки и частные лица. По условиям концессионного договора, электростанция должна была обеспечивать энергией пассажирский и грузовой трамвай, а также освещение улиц и зданий. Кроме того, за счет предприятия должно было быть установлено на улицах города 40 дуговых фонарей по 1500 свечей каждый и 70 ламп накаливания по 16 свечей в Городской Управе с бесплатным для города освещением ими в течение всего 40-летнего срока концессии. В договоре отмечалось, что "предприниматель обязан установить бесплатно еще столько дуговых фонарей для освещения улиц, сколько их может понадобиться". Однако за освещение этими дополнительными фонарями город должен был платить обществу по 90 руб. в год. Обслуживала Смоленская электростанция и частных абонентов, число которых постоянно увеличивалось. Так, если в 1902 году было 90 абонентов, то в 1910 году их число увеличилось уже до 375-ти.

В Челябинске (по данным РИА "Энергетика и ЖКХ") основателем электрификации считается купец В.М. Колбин. В 1904 году он вместе со своим родственникомП.М. Кокоревым профинансировал строительство "Завода Электрической Энергии". Купил оборудование за границей на свои деньги и создал акционерное общество "Товарищество Колбин, Кокорев и Ко". Впоследствии он стал организатором городской телефонной сети и предложил проект электрического трамвая.

Первая электростанция в Бийске также появилась благодаря стараниям предпринимателей того времени. Ее построила на свои средства на берегу реки Бии в 1898 году купчиха Елена Морозова. На станции использовались самые новейшие технологии того времени. Электростанция была оснащена компаунд-машинами на паровых двигателях. К этим устройствам присоединялись динамо-машины и гигантские аккумуляторы производства Siemens&Halske. Для освещения города использовались лампы с угольными нитями накаливания. От электростанции шли медные провода. Они располагались на столбах, увенчанных фарфоровыми изоляторами. На улице провода были "голые", а внутри зданий их покрывали изоляцией и обматывали шелковистой прядью. За электричество с абонентов взималась плата. Станция приносила своей хозяйке 1,7 тыс. рублей в год. В 1907 году электростанция перешла в собственность товарищества "Электросвет", председателем которого являлся купец 1-й гильдии Николай Асанов. В состав компании входили 13 человек учредителей ("полных товарищей") и пять вкладчиков с общим капиталом 84 тыс. рублей.

В 1900 г. предприниматель Иван Платонов построил возле своего особняка в Барнауле частную электростанцию мощностью 140 кВт. Она освещала усадьбу самого Платонова, а также магазины, дома купцов, здание Алтайского общественного собрания и Народный дом (сегодня это здание краевой филармонии). Также электричество от нее получали два десятка уличных фонарей. В 1910 году мощность станции была увеличена втрое. По данным историков-краеведов, энергетическое предприятие приносило владельцу доход в 10-15 тыс. рублей в год, который формировался за счет взимания с потребителей абонентской платы. Рыночная стоимость самой станции в 1914 году оценивалась в 92,4 тыс. рублей.

Закладка пермской городской электростанции состоялась 29 июля 1901 г. Строилась она по проекту и техническими силами общества "Унион", и уже 29 января 1902 г. было произведено пробное включение уличного освещения. Основное оборудование состояло из паровой машины мощностью 158 л. с. и двух генераторов постоянного тока по 150 кВт каждый. Вокруг станции была создана воздушная проводная сеть постоянного тока.Руководитель строительства инженер-электротехник Б.Ю. Гецен в декабре 1908 году принял участие в V Всероссийском электротехническом съезде в Москве, где сделал сообщение "Об устройстве и эксплуатации городских центральных электрических станций". Используя свой личный опыт, он остро коснулся вопросов, связанных с "нерациональностью городского коммунального хозяйства", а впоследствии посвятил этому вопросу специальную работу.

В 1902 году решение о строительстве электрической станции общего пользования приняла Вятская городская дума. Разработку проекта поручили вышеупомянутому Б.Ю. Гецену. Когда встал вопрос, на какие средства ее строить, то оказалось, что казна может выделить только десять тысяч из необходимых ста тысяч рублей. Тогда Вятский губернатор Хомутов обратился в Министерство внутренних дел с просьбой произвести заем у частных лиц. Откликнулись на предложение далеко не все обеспеченные жители города. Так, по сведениям кировского краеведа А.Л. Мусихина, управляющий Вятским отделением Государственного банка мотивировал отказ следующими словами: "...Я пришел к заключению, что, несмотря на многие достоинства электрического освещения, оно не лишено некоторых, наиболее нежелательных, недостатков, так как, по новейшим исследованиям науки, оказывается очень вредным для зрения, благодаря слишком большой контрастности между ярким ослепительным блеском световых источников и мраком окружающего пространства...". Тем не менее, необходимая сумма была собрана. Ее под проценты дали вятские купцы. Центральная электростанция постоянного тока была построена в рекордно короткие сроки — за семь месяцев. По составу оборудования и проектной мощности она была аналогична пермской. Торжественное открытие и освящение состоялось 6 декабря (19 декабря) 1903 года.

В Иркутске первая электростанция была построена в 1905 г. на средства предпринимателя Н.П. Полякова. Мощность, которую она вырабатывала, хватало для освещения здания городской управы и нескольких частных домов. Наконец, в ноябре 1910 года фирмой "Шуккерт и компания" была закончена постройка Иркутской городской электростанции и осуществлена передача ее городу. Энергопредприятие обошлось городской казне в 472 тыс. рублей. К сентябрю 1911 года к сетям станции подключились более 1 тыс. абонентов.

От сдачи электроэнергетики в концессию отказалась Красноярская городская дума. 10 марта 1910 года депутаты постановили построить единую водопроводно-электрическую станцию хозяйственно-подрядным способом. Министерство финансов разрешило городу выпустить 100-рублёвые облигации местного займа на сумму 600 тыс. рублей. Спрос превзошёл все ожидания, так как облигации давали пять процентов дохода в год от суммы, их покупали даже в других городах. Для разработки проекта был приглашён К.А. Круг — основоположник русской электротехнической школы, автор одного из первых учебников по электротехнике в России, будущий академик АН СССР.

Строительство началось 27 августа 1911 года. Работали днём и ночью, чтобы успеть до холодов и сильных ветров закончить основные земляные и кирпичные работы. Были заключены договоры с фирмами Siemens & Halske, "Шкода" и "Г. В. Трек" на поставку динамо-машин постоянного тока 300 и 150 кВт. Два паровых котла Шухова по 220 кв. м нагрева приобрели на заводе Бари в Москве. Всё оборудование для станций начало поступать в декабре, прибывшие монтёры приступили к установке и обмуровке паровых котлов, установке турбогенераторов. Одновременно с сооружением электростанции строились сети электроосвещения и домовые подводки. 24 марта 1912 года в ночь на святую Пасху загорелись лампочки на улицах и в домах. В первый день горело 262 лампочки, к маю — свыше 3 500, а к концу года — 12 тыс. лампочек.

В Новониколаевске (Новосибирске) перваягородскаяэлектростанция вступила в эксплуатацию в декабре 1912 года. Два года ее строили за счет средств города. Поставку котлов, динамо-машин, трансформаторов, электросчетчиков, медного провода и т.д. осуществляло Екатеринбургское представительство Siemens & Halske (как пишут местные краеведы, "с традиционной немецкой аккуратностью — по срокам, и с не менее традиционным российским разгильдяйством — по неполной или неточной комплектации"). Общая сумма средств, выплаченных городом по контракту, составила 20 527 рублей. Уже в первый год существования к станции подключились около 600 абонентов (частные лица и предприятия). 5600 лампочек освещали квартиры, конторы, цеха и центральные улицы. В 1919 году (при Колчаке) станция выдала рекордный уровень выработки энергии — почти 408 тыс. кВт*час — и остановилась по причине выхода из строя основного оборудования.

Для проектирования, строительства и эксплуатации сооружений электростанции, уличного освещения, трамвая и телефонной сети при Владивостокском городском самоуправлении был организован отдел электрических сооружений, первым заведующим которого был назначен городской инженер-электрик С.К. Токаржевский. "Сибирский торговый банк" согласился открыть городу кредит в размере 564 тыс. рублей под 7 % годовых. Поставщиком оборудования городские власти определили "Всеобщую компанию электричества". В марте 1911 г. началось строительство городской станции, а уже в январе-феврале 1912 г. проводились испытания электрооборудования и электросети. К 18 февраля они закончились, и станция мощностью 1350 кВт вступила в эксплуатацию. Это была самая мощная электрическая станция, построенная на Дальнем Востоке в начале ХХ века.

Особое место среди центральных городских электростанций занимают "Биби-Эйбат" (июнь 1901 г.) и "Белый город" (январь 1902 г.), поскольку они с самого начала их эксплуатации обслуживали не столько нужды городского коммунального хозяйства г. Баку, сколько ближайшие нефтяные промыслы и нефтеперерабатывающие заводы. Проектирование и строительство этих электростанций суммарной мощностью 7900 кВт осуществляло акционерное общество "Электрическая сила", учрежденное в 1899 г. в С-Петербурге. На должность директора строительства правление общества пригласило инженера Р.Э. Классона, предоставив ему весьма солидный по тому времени ежемесячный оклад в размере 18 тыс. рублей. Совместно с Л.Б. Красиным и при участии А.В. Винтера и В.Д. Кирпичникова Классон успешно сдал в эксплуатацию первую в России воздушную линию высокого напряжения — в 20 тыс. вольт — для электроснабжения бакинских нефтепромыслов.

Нижеследующая таблица показывает динамику числа и мощности Центральных городских электростанций общего пользования (в кВт) в 1913-1917 гг.

Источник: Кафенгауз Л.Б. Эволюция промышленного производства России.—

М.: "Эпифания", 1994. С.250.

Благодаря электричеству практически во всех городах Российской Империи появились синематографы — они поначалу так и назывались "электро-театрами". Любой представитель среднего класса (а именно они и составляли большинство кинопредпринимателей) мог взять разрешение на право заниматься кинопоказом, нанять работников, обычно бывших частных демонстраторов, арендовать помещение и вступить в ряды"содержателей живой фотографии", о баснословных доходах которых уже ходили легенды. Демонстрация картин в "электротеатрах" шла непрерывно — с утра до позднего вечера. Продолжительность сеанса варьировалась от 30 до 60 минут. Вход в зрительный зал и выход из него разрешался в любое время. Программа состояла из 5 — 8 короткометражек длиною от 20 до 250 метров. Показ фильмов сопровождался "музыкальной иллюстрацией": исполнением на фортепьяно фрагментов из классической и современной музыки, в той или иной мере созвучных происходившим на экране событиям.

Фабрично-заводские тепловые электростанции (ТЭС)

В 1900 г. немецкий предприниматель Гуго Стиннес (HugoStinnes) разработал комплекс мероприятий, показывающий, что промышленным предприятиям экономически выгоднее отказаться от использования в рабочих процессах паровых машин, работающих на энергии сжигаемого угля. Предложенная им новая технология исключила целую технологическую ветвь — транспортировку угля на предприятия, его складирование, сжигание и производство пара. Паровые машины стали заменяться электромоторами с групповым или индивидуальным электроприводом. Концентрация производства электроэнергии сделала экономически оправданным строительство больших районных электростанций с блоками крупных электрогенераторов, что позволяло резко снизить удельные издержки топлива. В результате такого удешевления рентабельной становилась и передача электроэнергии по проводам высокого напряжения к местам промышленного потребления. Новый тип покупателя электроэнергии (по сравнению с покупателями освещения) революционизировал и саму электроэнергетику, и технологии ее использования у промышленных потребителей. Для экономики проекта существенным являлось то, что электроэнергия стала поставляться конечному потребителю компанией, одновременно владеющей и генерацией, и электропередачей.

В Российской Империи первые фабрично-заводские электростанции появились в середине 80-х годов XIX века. Они обеспечивали осветительную нагрузку, реже — работу насосов, кузнечных молотов, сверлильных механизмов и циркулярных пил. Пионерами производственной электрификации стали лесопромышленники. В1884 г. налесозаводе Мартемиана Козьмича Крыкалова на верхней Маймаксе возле Архангельска была установлена паровая машина, которая приводила вдействие генератор постоянного тока мощностью 26кВт инапряжением 110вольт. Такие электростанции в дальнейшем появились на многих лесозаводах иполучили название "пародинамо", то есть составную машину, представляющую собою соединение паровой машины и динамо-машины,сидящих на общем валу.

В 1887 г. вступила в эксплуатацию электростанция на артиллерийском Мотовилихинском заводе. Две динамо-машины постоянного тока: одна на 800 ампер при 60 вольтах и вторая на 1000 ампер при 100 вольтах, — были сделаны мотовилихинскими рабочими по чертежам и расчетам инженера Н.Г.Славянова. На распределительных щитах электростанции Славянов впервые в России применил шинную проводку. Им также были изобретены особые регуляторы для дуговых ламп. Электростанция имела назначение освещать завод в вечернее время. Всего на территории предприятия и в цехах горело семьсот дуговых фонарей. В дальнейшем Н.Г. Славянов изобрел способы "электрической отливки металлов" (дуговая электрическая сварка) и "электрического уплотнения металлических отливок". В 1898 году "Фабрика электрической отливки по способу горного инженера Славянова" объединилась с заводской станцией электрического освещения. В 1913 г. для нужд электросварки и освещения завода использовались три турбогенератора напряжением 3300 вольт, два парогенератора трехфазного тока на 210 вольт (каждый мощностью 250 л.с.) и две динамо-машины мощностью 60 и 150 лошадиных сил. Общий вес исправленных при помощи электросварки чугунных, железных, стальных вещей и колоколов измерялся тысячами пудов. Замечательный технолог Славянов добился исключительно высокого качества работ, подвергая сварке не только железо и сталь, но и чугун, бронзу и латунь.

Первая в Российской империи электростанция трехфазного тока для промышленных нужд была сооружена по проекту инженера А.Н. Щенсновича в 1893 г. в Новороссийске. Станция имела мощность 1200 кВт и предназначалась для электрификации элеватора. Чертежи генераторов и электродвигателей изготовила швейцарская фирма "Броун-Бовери". Всё электрическое оборудование, включая обмотку и сборку двигателей, изготовлялось на месте в механических железнодорожных мастерских. На первом этаже было установлено 6 паровых котлов системы Шухова с поверхностью нагрева 80 кв. метров и давлением в 10 атмосфер, 4 паровые турбины. На одном валу с паровыми машинами располагались генераторы мощностью по 300 кВт. Их было четыре, а кроме генераторов имелось ещё 100 асинхронных электродвигателей. На втором этаже находился диспетчерский пункт управления. Полная мощность электростанции соответствовала 1260 кВт. Вырабатываемая электроэнергия полностью шла на обеспечение нужд элеватора и на сторону не продавалась.

В 1889г. вступила в эксплуатацию электростанция на Златоустовском оружейном заводе. Она предназначалась для наружного ивнутрицехового освещения, сеть которого состояла из39ламп вольтовой дуги мощностью 1000свечей и109ламп накаливания сугольной нитью по16и25 свечей. Вкачестве источников тока использовались гальванические элементы ималомощные генераторы постоянного тока.

В 1892 г. вступила в эксплуатацию Центральная электрическая станция Ижевских оружейных заводов. В 90-е гг. XIX века электрические цеха и электростанции появились на Путиловском, Обуховском и других крупнейших заводах военной промышленности. К сожалению, информация на эту тему крайне скудна и противоречива. Историков всегда больше интересовало количество забастовок на данных предприятиях, реже — номенклатура и объемы производства, чем количество и мощность установленных на них электродвигателей и динамо-машин.

По статистическим сведениям, опубликованным Министерством Торговли и Промышленности в 1908 году, для всех 13-ти групп рассматриваемых там производств, общая мощность фабрично-заводских электростанций выражалась в цифре, "превышающей 400 тыс. паровых лошадей или около 350 тысяч установленных киловатт". В 1909-1917 гг. рост отпуска электроэнергии для освещения в среднем по стране увеличивался на 25% в год. А для технических целей — в среднем по 77,5% в год. Тем не менее, общая потребность в электроэнергии полностью не удовлетворялась.

По отдельным промышленным центрам картина выглядела следующим образом. На Урале в 1900 г. мощность заводских электростанций составляла 1121 кВт (1524 тыс. л.с.). В 1908 г. она увеличилась в четыре раза — до 4668 кВт (6348 тыс. л.с.). По состоянию на 1917 год общая мощность двигателей на всех уральских металлургических заводах оценивалась в 40000 л. с.

В Южном промышленном районе общая мощность установленных двигателей в 1917 году достигла 570.000 кВт. Из них:

— угледобывающая промышленность — 120.000 кВт;

— металлургическая промышленность — 225.000 кВт;

— обработка питательных веществ — 125.200 кВт;

— обработка металлов — 50.500 кВт;

— обработка дерева -11.500 кВт;

— обработка минеральных веществ -10.800 кВт;

— химическая промышленность— 10.700 кВт.

В 1909-1914 гг. отмечается значительное повышение энерговооруженности промышленных предприятий Москвы и губернии. Накануне первой мировой войны они потребляли 99,4% электроэнергии от общего количества потребляемой электроэнергии в Центральном промышленном районе.

По экспертным оценкам, сделанным в 1930-е годы, вся российская промышленность накануне первой мировой войны, была электрифицирована, примерно, на ? (силовые установки — около 35%, рабочие машины — привод — около 38%). И это совсем немало и очень даже неплохо, учитывая масштаб территории страны и общее количество предприятий фабрично-заводской и горной промышленности — 29,4 тысяч.

Известны случаи, когда предприниматели отпускали электроэнергию на освещение фабрично-заводских поселков. Например, купцы братья Дербеневы из Владимирской губернии в 1908 г. приобрели швейцарскую турбину в 500 л. с. генератором 1200 кВт и, спустя год, полностью электрифицировали фабрику и поселок, в котором жили рабочие.Электрическая станция при Камешковской фабрике (ныне фабрика им.Свердлова) была по тому времени значительным техническим достижением. Для нее выстроили специальное двухэтажное здание, в котором смонтировали котлы, турбогенератор мощностью 2500 кВт, панели контроля и управления. Вырабатывала станция переменный трехфазный ток напряжением 525 В.

Проектирование и строительство фабрично-заводских электростанций велись инженерами-строителями, применявшими в таком специализированном сооружении решения, заимствованные из опыта промышленного строительства, далеко не всегда учитывая специфику энергетических объектов. Твердое топливо сжигалось на колосниковых решетках, жидкое топливо вдувалось в топку при помощи парового распыливания. Никаких средств механизации на большинстве электростанций не было, и все трудоемкие процессы (подача топлива на решетки топок котлов, обслуживание топок, золо— и шлакоудалеяие и т.п.) осуществлялись за счет тяжелого физического труда обслуживающего персонала. Их адский труд не имел ничего общего с теми фантазиями, которым в 1913 г. предавался В.И. Ульянов-Ленин в статье "Одна из великих побед техники": "Электрификация всех фабрик и железных дорог сделает условия труда более гигиеничными, избавит миллионы рабочих от дыма, пыли и грязи, ускорит превращение грязных отвратительных мастерских в чистые, светлые, достойные человека лаборатории".

Примерно с 1907 года наблюдается тенденция в сторону увеличения продажи энергии Центральными электрическими станциями на технические цели. В 1913 году из 620 млн кВт*час отпущенных 316 центральными электростанциями 240 млн кВт*час, то есть одна треть, потреблялось различными субъектами хозяйственной деятельности. При этом количество фабрично-заводских электростанций продолжало увеличиваться.

Гидроэлектростанции (ГЭС)

Себестоимость вырабатываемой ГЭС (до революции их называли "водоэнергетическими установками") электроэнергии, а также эксплуатационные расходы в 5-6 раз ниже, чем на тепловых станциях. Гидроэлектростанции не требуют топлива, обладают высокой надёжностью и мобильностью (в части изменения мощности) и являются исключительно дешёвым источником электроэнергии.

Объем электричества, генерируемого ГЭС, определяется двумя факторами. Первый: высота от турбины до поверхности воды, которое называется "голова", или высота напора. Второй ключевой фактор: объем протекающей через турбину воды. По общему правилу 3,79 л. (1 галлон) воды в секунду, падающей с высоты 30,48 м (100 футов), генерирует 1 кВт электроэнергии.

К началу XX века в мире использовались два типа гидротурбин: ковшовые на сверхвысоких напорах и радиально-осевые во всех остальных случаях. Поисками более эффективных турбин занимались многие ученые, но успех пришел к австрийскому инженеру Виктору Каплану, запатентовавшему в 1912 году поворотно-лопастную турбину реактивного типа.

Чтобы развитие гидроэнергетики было возможным, на местности должны быть горы и быстрые реки, или сильные осадки. Тремя самыми крупными ГЭС, построенными в конце XIX-начале XXвека, являлись:

— Рейнфельдская гидроэлектростанция (Германия, 1898г.) мощностью 16 800 кВт при напоре воды 3,2м;

— Ниагарская (США) мощностью 50тыс. л. с. при напоре воды 41,2м;

— Жонажская (Франция, 1901г.) мощностью 11 200 л. с.

Основной массив Европейской части территории Российской Империи, в силу равнинного характера поверхности, водной энергией очень беден. На всю Европейскую часть, включая Кавказ, приходилось только 16% мощности всех гидроресурсов; остальные 84%, то есть свыше 161 млн.кВт, потенциальной энергии приходилось на азиатские районы. Простирающаяся вдоль южной границы полоса горных хребтов и возвышенностей — в пределах Средней Азии, Казахстана, Сибири и Дальнего Востока — являлась зоной наибольшего скопления водной энергии.

Строительство первых гидроэлектростанции в Российской Империи началось в конце 80-х-начале 90-х годов XIX века. В 1887 г. бельгийцы запустили ГЭС на обогатительной фабрике Садонского и Ходского месторождений серебросвинцовых и цинковых руд в Северной Осетии на месте при впадении горной речки Садон в реку Ардон. В 1892 году вступила в эксплуатацию Зыряновская станция (проект горного инженера Н.Кокшарова) на Рудном Алтае. На руднике уже давно работали гидросливные установки, и, присоединив к ним турбины и генератор, можно было получать электричество без лишних затрат. В одноэтажном деревянном здании электростанции размещались 4-е турбины, общая мощность которых составляла 150 кВт. Полученная энергия освещала производственные помещения, обеспечивая работу телефонной станции и электронасосов для откачки воды из шахт.

В 1896 г. В.Н. Чиколевым и Р.Э. Классоном была осуществлена электрификация Охтенского порохового завода в Петербурге от гидростанции на р. Охте, где установили два трехфазных генератора общей мощностью 295 кВт. Нагрузку составляли девять электродвигателей, из которых одни имел мощность 65 л. с, три — по 20 л. с. и пять — 10 л. с. В том же 1896 г. заработала гидроэлектростанция на реке Ныгра (Ленские золотые прииски). Здесь были установлены трехфазный генератор 98 кВт, 600 об/мин, 140 В и трансформатор соответствующей мощности, повышавший напряжение до 10 кВ. Электроэнергия передавалась на прииск, удаленный от станции на 21 км.

В 1898г. в каньоне реки Куры, известном под названием "Боржомское ущелье", по распоряжению Великого князя Михаила была построена первая в Закавказье гидроэлектростанция мощностью 290лошадиных сил. Накануне первой мировой войны в причерноморской курортной зоне вступили в эксплуатацию еще 4ГЭС общей мощностью 1235л.с.

В 1903 году в Ставрополье на реке Подкумок по проекту Г.О. Графито за три месяца за счет средств управления Владикавказской железной дороги была построена ГЭС, которая впоследствии получила название "Белый уголь". Мощность станции на момент пуска составляла всего лишь 740 кВт, но этого хватало на освещение четырех городов Кавказских минеральных вод, энергоснабжение трамвайных линий в Пятигорске и Кисловодске, а также работу насосов, качавших минеральную воду. В 1913 г. данная станция была включена в параллельную работу с местной ТЭС — это в какой-то мере был прообраз районной энергосистемы.

На Урале первые гидроэлектростанции появились там, где добывалась железная руда, в частности на Алапаевском месторождении бурых железняков. Мощность Алапаевской ГЭС, построенной в 1904 г., по тем временам была весьма солидной — 560 кВт.

Башкирские краеведы Г.Ф. Гудков и З.И. Гудкова в книге "Из истории южно-уральских заводов XVIII -XIX веков" приводят сведения о том, что на территории Уфимской губернии в 1908 году товарищество "Магнезит" стало возводить электрометаллический завод для получения бронированной стали в электрических печах. На порогах реки Сатка началось строительство каменной плотины, на которой были установлены турбины, приводящие в движение генераторы электрического тока. Это был первый в России завод для получения стали электрическим путем. Открыт он был в 1910 г. под названием "Пороги" и принадлежал электрометаллургическому акционерному обществу.

К 1913-му году на протяжённых малых реках Европейской части России работали тысячи малых ГЭС. Точное их количество неизвестно. При статистическом подсчете учитывались все гидросиловые установки с гидротурбинами и без гидротурбин, то есть, например, обычные водяные колеса, вращающие жернова мельниц. Так, на Северной Двине, по данным переписи 1912-1913 года, числилось 2213 гидросиловых установок, но только 7 из них вырабатывали электроэнергию. Гидроэлектростанции продолжали строить в горных районах, где быстрые реки, стиснутые в ущелья, позволяли не затапливать окрестности. В верховьях возводилась небольшая плотина, и уровень воды повышался на несколько метров. Затем по склону прорывался канал или укладывались трубы, куда отводилась часть потока. Остальная вода, переливаясь через гребень плотины, продолжала свое течение по руслу. У подошвы склона сооружалась гидроэлектростанция, турбина крутила электрогенератор.

По данным VI отдела Императорского технического общества к 1917-му году суммарная мощность всех гидроэлектростанций России достигала 19 МВт. Однако к этой цифре следует подходить осторожно. Дело в том, что по природным законам уровень воды постоянно меняется, в зависимости от сезона. Поэтому в качестве выражения мощности ГЭС принято брать "цикличную" мощность, значениями которой в то время пренебрегали. Самая крупная в Российской Империи Гиндукушская ГЭС на реке Муграб (Туркестан) вырабатывала 1350 кВт электричества. Ее построили в 1909 году для электроснабжения маслобойного, хлопкоочистительного и мыловаренного производств императорского имения. До сих пор на Гиндукушской ГЭС всё исправно работает, только уже не на царское имение, и не на советское народное хозяйство, а на суверенный Туркменистан.

В нижеследующей таблице приводится общая сводка переписи утилизированных водных сил России по анкете 1912/13года.

Правительство Российской империи уделяло проблеме рационального использования водных ресурсов повышенное внимание. В 1909-12 гг. в Министерстве путей сообщения под председательством тайного советника В.Е. Тимонова и тайного советника С.В. Рухлова работала Междуведомственная комиссия. Ее целью было составить план работ по улучшению и развитию водяных сообщений Империи. В качестве одного из средств покрытия казенных расходов на улучшение и развитие водяных сообщений значилось "использование силы падения воды в судоходных плотинах для промышленных целей". Первую очередь работ предполагалось выполнить в 1918 -24 гг., вторую — в 1925-29 гг. Общая мощность запланированных к сооружению гидроэлектрических установок составляла 712 тыс. л. с. (530 МВт), с развитием до 1 156 тыс. л. с. (850 МВт). Стоимость работ оценивалась в 600 миллионов руб.

С 1872 по 1905 гг. отечественные инженеры разработали ряд проектных решений, предусматривавших постройку на порогах Днепра шлюзованных и открытых каналов.Первым проектом комплексного энергетического и судо-ходного использования Днепра явилась схема, разработанная в 1905 году Г. О. Графтио и С. П. Максимовым. Этот проект предусматривал сооружение трех плотин и трех ГЭС: от Екатеринослава до Александровска вниз по течению за Ненасытецким порогом, у Таволжанского острова и ниже порога Вильный. Плотины и гидроузлы с минимальным ущербом для сельскохозяйственных угодий и прибрежных поселений решали проблемы судоходства по Днепру. 13-метровый напор воды обеспечивал станциям мощность от 30 до 50 тыс. л. с. у каждой.

В 1899 г. инженер-механик В.Ф. Добротворский представил на 1-м Всероссийском электротехническом съезде проект крупной ГЭС на р. Волхов общей мощностью 37 476 лошадиных сил. Волхов вытекает из озера Ильмень и впадает в Ладожское озеро. Уровень воды в Ильменьском озере на 14 метров выше горизонта Ладоги. 224 километра Волхов спокойно бежит из озера в озеро меж крутых высоких берегов. И лишь только в 25 км от устья реки древняя река стремительно несется по скалистому дну, усеянному огромными подводными камнями. В 1902 году утверждается устав АО "Волховское общество электрической энергии", которое заказывает проект и пытается найти средства на строительство ГЭС, однако безуспешно. Наконец, в 1910 г. правительство П.А. Столыпина заключает с Westinghouse Electric Company (изготовляла и монтировала оборудование для электростанции на Ниагарских водопадах) соглашение о технической помощи при строительстве Волховского гидроузла. Проектно-изыскательские работы завершились как раз накануне первой мировой войны, поэтому финансирование проекта приостановилось. На межведомственном совещании 1 мая 1917 года Временное правительство приняло решение продолжить строительство ГЭС на Волховских порогах и ассигновало на это 32 млн. рублей. На полтора миллиона рублей было приобретено оборудование, на берегу Волхова построено три склада и проложена грунтовая дорога, но тут грянула Октябрьская революция и все работы прекратились.

В 1912 г. образовался консорциум обществ и банков по изучению возможности сооружения канала Волга — Дон, водного пути в порожистой части Днепра и "использования электрической силы падения воды". Для проектирования строительства этого комплекса были привлечены немецкие концерны АЭГ, Siemens&Halske, французское строительное общество "Батиньоль", швейцарская компания и ряд русских банков. Экспертизу проекта мощной ГЭС и судоходного канала у порогов провели немецкие эксперты. Они же предложили проложить в обход будущей ГЭС канал, который сделал бы Днепр судоходным. По расчетам И.Г. Александрова стоимость установленной лошадиной силы для днепровской ГЭС могла бы составить около 60 рублей, что при уровне эксплуатационных расходов в 10% от строительного капитала обеспечило бы себестоимость отпускаемого тока в 0,2 копейки за кВт*час.

В январе 1914 года от имени Министра путей сообщения в Государственную Думу было внесено представление об ассигновании 37 млн. рублей на постройку днепровских шлюзов на базе проекта инженера И.А. Розова. Одновременно в Думе рассматривался вариант профессора Петроградского политехнического института Б.А. Бахметева (впоследствии посол Временного правительства в США). В нем также задачи судоходства сочетались с использования гидроэнергии днепровских порогов в целях расширения возможности хозяйственной деятельности на юге России. В итоге проекты Розова и Бахметева предполагалось объединить, однако оба они "зависли" в коридорах власти. Концептуальные и финансовые разногласия между Государственной Думой и Государственным Советом так и не позволили реализовать ни один из них. Из просимых 37 млн. рублей Дума ассигновала лишь 2 млн. рублей на окончательное составление проекта и 3 млн "на приступ к работам". После рассмотрения вопроса в Госсовете суммы уменьшились еще в несколько раз.

Разрабатывались планы хозяйственного освоения водных ресурсов Волги, в том числе её энергетического потенциала. В 1910 г. самарский инженер К.В. Богоявленский провел работу по техническому обоснованию строительства гидроэлектростанции на р. Волге у Самарской Луки с целью обеспечения индустриального развития края дешёвой энергией (позже этот проект получил название "Волгострой"). Он предполагал сооружение гидроустановки в составе электростанции и плотины в Жигулях, электростанции, канала и шлюзов в Переволоках мощностью 588,4 МВт и стоимостью 130 млн. рублей в ценах 1913 г.

Энергетическое машиностроение и электротехническая промышленность

Оборудование тепловой электростанции включает механизмы топливоподачи, котлы, турбины, генераторы, а также сложные системы охлаждения, очистки дымовых газов и удаления золы. Паровые турбины, объединенные на одном валу с электрогенераторами, импортировались главным образом из Германии и Англии.

В октябре 1879 г. Канцелярия С.-Петербургского градоначальника выдала Карлу Сименсу свидетельство на производство работ в "построенном заводе для изготовления изолированной проволоки и телеграфных кабелей без парового котла, состоящем в Суворовском участке Васильевской части по Кожевенной линии...". При въезде во двор, над воротами, появилась вывеска "Завод кабелей, проводов и углей для электротехнических целей". Изготовление кабельной продукции на заводе началось в 1882 г. — выпускались угли для дуговых ламп и телеграфные кабели с гуттаперчевой изоляцией. С 1918 г. после национализации Кабельный завод Торгового дома "Сименс и Гальске" стал называться "Севкабель" (полностью — Северный кабельный завод).

Помимо кабельного завода и фабрики по изготовлению телеграфного и телефонного оборудования Карл Сименс решил построить в 1898 году Петербурге завод динамо-машин, который производил бы электромоторы большой мощности, а также турбогенераторы и трансформаторы. Современная территория завода начала осваиваться в 1911 году, когда производство электрических машин и другого оборудования было переведено из центра Петербурга в новые корпуса за Московской заставой.

В 1900 г. было организовано кабельное производство на Кольчугинском латунном и меднопрокатном заводе, выпускавшем силовые и телефонные кабели, провода, кабели и провода с резиновой изоляцией. Ныне это ТОО "Электрокабель" — один из основных кабельных заводов Российской Федерации. В это же время в Киеве в кустарных мастерских было начато производство кабельной продукции, а позднее создан завод "Укркабель". В 1905 г. московская фабрика "Владимир Алексеев", специализировавшаяся на выпуске золотоканительных изделий, тоже начинает выпускать кабели и провода. На основе этого производства в 1909 г. открываются меднопрокатный и кабельный заводы товарищества "Владимир Алексеев" и "П. Вишняков и А. Шамшин".

В конце 1888 г. владелец небольшой монтажной фирмы и представитель нескольких Берлинских электротехнических фирм купец 2-й гильдии Генрих Детманосновал в Риге Русско-Балтийский электротехнический завод. Завод изготовил первую динамо-машину, установленную на цементной фабрике г-на Шмидта в Риге. В течение последующих лет до 1915 года, меняя организационно-правовую структуру и собственников (1898 г.— электрическая компания "УНИОН", 1904 г. — германская фирма "AEG", 1905 г. — акционерное русское общество "Всеобщая компания электричества" — ВКЭ), завод выполнял в основном заказы по изготовлению электрооборудования для военно-морских судов, автомобили и аэропланы. Виюле 1915 г. с началом наступления немцев и приближением линии фронта к Риге из города вглубь России начали эвакуировать промышленные предприятия. Для эвакуации ВКЭ потребовалось 1470 вагонов. Небольшая часть оборудования была вывезена в Петроград и Москву, а основная его часть оказалась в Харькове. Сюда приехали около 3000 работников завода и примерно столько же членов их семей.

Одним из немногочисленных предприятий электротехники, созданных русскими предпринимателями, был основанный в 1889 г. в С-Петербурге завод "Князь Тенишев и К0", занимавшийся изготовлением и установкой динамо-машин и электроизмерительных приборов. Завод вначале располагался на Васильевском острове (5 линия, дом N5), а затем был переведен в Измайловский полк (10-я рота, дом N10).

В 1912 г. после слияния "Сименс-Гальске" и "Шуккерт и КR" их кабельный завод в Санкт-Петербурге получил название "Завод динамо-машин Сименс-Шуккерт" и был специализирован на выпуске электрических машин, тяговых электродвигателей, трансформаторов, а в дальнейшем и высоковольтной аппаратуры. В то время на предприятии работало около 900 человек. В 1917 году завод перешел в собственность государства, а в 1922 году получил свое историческое название "Электросила".

Электролампы в России начали собирать в 1906 году в мастерской, которую организовал в Москве сын самарского купца инженерНаум Колманок. Через два года мастерская была преобразована в фабрику "Русская электрическая лампа". В год на ней производилось более 300 тыс. ламп. В 1912 году в Москве числилось уже пять ламповых фабрик. Предприятия работали на привозном сырье — тугоплавких металлах вольфраме и молибдене (из них производились нити накала), детали также поставлялись из-за границы, большей частью из Германии. Да и техническое руководствоосуществляли немецкие мастера. Сразу, как началась первая мировая война, возник острый дефицит электроламп. Достаточно отметить, что в 1913 году их завозилось из-за границы до 30 млн. штук. Через несколько месяцев московские фабрики почти прекратили выпуск продукции: сырье и детали приходилось ввозить через третьи страны, что значительно повышало стоимость конечной продукции. К концу 1914 года в России начали производить колбы и цоколи, однако освоить производство вольфрамовых нитей накала отечественные специалисты смогли только в конце 1917 г.

Единственным заводом в России, на котором было организовано производство паровых турбин, был Петербургский металлический завод. В 1904 г. акционеры завода приобрели лицензию у французской компании "Сеттер, Гарле и компаньоны" на производство и реализацию паровых турбин системы "Рато" мощностью 100, 300, 340 и 400 л.с. Одновременно завод приобрел лицензию на производство генераторов. Для освоения нового для Металлического завода производства из состава Артиллерийского конструкторского бюро выделили специальную турбинную группу.

Первая турбина мощностью 200 квт была выпущена Металлическим заводом в 1907 г. и установлена на самом заводе. В следующем году были построеныпаротурбинные установки такой же мощности для оснащения патронного и гильзовогозаводов. Позднее Металлический завод перешел на производство судовых паровых турбин системы "AEG-Кертиса". К началу первой мировой войны турбина мощностью 1 тыс. л.с. в России считалась очень крупной, тогда как за границей строились паровые турбины на 40 — 50 тыс. л. с. В 1918 г. весь выпуск турбин составил всумме мощность 8 967 кВт. Оборудование для гидроэлектростанций производили:

— заводы Товарищества чугунолитейного имашиностроительного производств "Добров и Набгольц" в Москве;

— заводы г-на Пирвиц, г-на Мантеля и г-на Майера в Риге;

— завод С.А. Балакшина в Кургане;

— завод братьев Тиме в Опочке (Псковская губерния).

Российские предприниматели начали строить гидравлические турбины с 1872 года, причем к 1914 г. заказы на их производство принимали 28 предприятий. Общее количество гидротурбин, построенных в России с 1872 г. по 1916 г., составило 3159 штук при мощности 103370 лошадиных сил. Ввезено же из-за границы с 1882 г. по 1913 год было 910 турбин общей мощностью около 60000 лошадиных сил. Таким образом, ввоз составил 43% мощности всех турбин. Наиболее крупные гидротурбины выпускали рижские заводы, но по количеству изделий на первом месте стоял завод С.А. Балакшина. Большинство турбин, произведенных в России и закупленных за границей, предназначалась для работы при напоре от 1 до 5 метров. Во время первой мировой войны заводы г-на Пирвиц, г-на Мантеля и г-на Майера со всем оборудованием были эвакуированы в Москву и Екатеринослав.

Первая районная электростанция и электросеть

В 1913г. удельный расход топлива на 1кВт*час на центральных городских станциях составлял 1.15кг(КПД — 10.5%), а на прочих станциях общего пользования — больше 1.5кг. Примерно, треть всего потребляемого электропредприятиями минерального топлива доставлялось с Донбасса (уголь) и с Кавказа (нефть и мазут) на расстояние 1,5-2 тыс.км,перегружая железнодорожный транспорт и вызывая значительные транспортные расходы. В 1913 г. 75% всей добываемой в России нефти сжигалось в топках паровых котлов. Основными потребителями нефтяного топлива были промышленность, железные дороги и водный транспорт. В 1913 г. удельный вес нефтяного топлива в общем балансе топлива, потребляемого промышленностью, составил 50%, на железных дорогах — 29%, водном транспорте -18,3% и на электростанциях — 60%.

Биржевые цены на нефть с незначительными колебаниями все время росли: в 1901 г. — 15,7 коп./пуд, в 1907 г. — 16,9 коп./ пуд, в 1913 г. — 20 коп./ пуд. Соответственно росли цены на основные нефтепродукты (керосин, бензин и мазут) и увеличивались тарифы их железнодорожной перевозки. В 1913 г. цена тонны топливного мазута в Баку поднялась до 31 руб. 25 коп. Для сравнения, цена тонны ржи в то же самое время находилась в диапазоне 34-37 рублей.

В наиболее тяжелом положении со снабжением топливом оказались Москва и Московская губерния, о чем неоднократно сообщали московские газеты: "Московский район, удаленный от мест добычи угля и нефти, не имеет какого-либо определенного топлива и, смотря по условиям рынка, придется топить то нефтью, то углем, как это и случилось в текущем году, когда в силу дороговизны жидкого топлива пришлось перейти на антрацит. Применение же твердого минерального топлива требует значительной площади для хранения запасов, а также непрерывной доставки больших количеств угля, так как при мощности станции в 30 000 кВт суточный расход топлива в зимние дни может дойти до 40 000 пудов".

В 1912-м году сотрудники "Общества-1886 г." взялись за создание в Московском регионе крупной тепловой электростанции, сжигающей вместо антрацита и мазута дешевый местный болотный торф. По легенде, его бесценные залежи обнаружил на охоте близ города Богородска (ныне Ногинск) инженер Г.О. Классон. На самом деле торф начал применяться в качестве источника тепловой и электрической энергии уже в начале XX века. В музее "Мосэнерго" сохранились сведения о торфяной электростанции фабрики товарищества Никольской мануфактуры "Саввы Морозова Сын и КR". В первый год эксплуатации в 1902/3 году станция произвела 87 547 кВт*час и израсходовала на торф 4 830 руб. 34 коп., а на все остальные расходы 6 471 руб. 96 коп., т.е. всего 11 302 руб. 30 коп. При этом топливо на кВт*час стоило 5,517 коп., а остальные расходы 7,393 коп., полная же стоимость одного кВт*час обошлась в 12,91 коп.

Отчеты фабрики за 1911/12 год уже дает следующие цифры:

1) Стоимость торфа — 6,75 коп./пуд.

2) Средняя полезная теплотворная способность — около 3 900 [кило]калорий[/кг].

3) Общий расход торфа — 1 421 955 пудов.

4) Общая стоимость торфа — 95 981 руб. 96 коп.

5) Отпущено электрической энергии — 7 529 929 кВт*час.

6) Все остальные расходы по эксплуатации станции и погашению затраченного капитала — 169 996 руб. 76 коп.

7) Стоимость топлива на кВт*час — 1,238 коп.

8) Стоимость остальных расходов и погашение затраченного капитала на 1 кил.-час

2,192 коп.

9) Общая стоимость кВт*часа — 3,43 коп.

Выводы из этого интересного отчета следующие: расход на топливо составляет ? всех общих расходов при отпуске всего 8 млн. кВт*час в год, стоимость кВт*час 3,43 коп. И это, заметьте, при небольшой сравнительно станции, далеко не современного устройства.

Для строительства и эксплуатации Богородской ТЭС было учреждено акционерное общество "Электропередача". Высочайше утвержденный устав общества предусматривал производство, передачу на расстояние и эксплуатацию электрической энергии. Основной капитал общества был разбит на 12 000 акций по 500 руб. — 6 000 000 руб

Перед самой войной в подмосковном Богородске (нынешний Ногинск) была построена электростанция мощностью 9 МВт. На тот момент она была крупнейшей в России, да и в мире таких "гигантов" насчитывалось не более 15. Она впервые передавала ток по проводам на большое расстояние — до 100 км. Предполагалось построить несколько таких электростанций, способных питать энергией Москву, а в перспективе весь Центральный район.

Станция "Электропередача", с момента закладки в июне 1912-го, была построена за одиннадцать месяцев и в мае 1913-го через "болотную" подстанцию напряжением 6/2 киловольта уже питала установленные на болоте электрифицированные торфяные элеваторные машины. Было возведено несколько поселков для торфяников, преимущественно с летними бараками. Такие сжатые сроки строительства станции подтверждает, в частности, А.В. Винтер: "Электропередача" была начата постройкой в августе 1912 г., и первая машина работала с 1 мая 1913 г.; мощность станции 15000 кВт, срок строительства около 250 рабочих дней".

Провода для ЛЭП первоначально импортировались, однако, довольно быстро удалось наладить их производство на Кольчугинском заводе, предприятии "Соединенные кабельные заводы" и на заводе М.М. Подобедова. А вот опоры в России уже производились — правда, использовали их прежде в основном для телеграфных и телефонных проводов. Специалистам и рабочим впервые довелось строить ЛЭП такого высокого напряжения, ставить громоздкие деревянные опоры, тянуть тяжелые медные провода. Все делалось вручную, никаких средств механизации не применялось. Даже монтерские кошки на самой распространенной русской обуви — лаптях — не держались. Именно на строительстве этой ЛЭП родилась новая профессия — электромонтер.

В 1914-м электроэнергию Богородской ТЭС получили потребители Павловского Посада и Глухова, а сама станция достигла проектной мощности 15000 кВт в трех агрегатах по 5000 кВт. Две подстанции трансформировали генераторное напряжение 6,6 кВт: одна — на 70 кВт для передачи энергии к Измайловской подстанции (в Москве). Другая подстанция — на 30 кВт — предназначалась "для снабжения прилегающего промышленного района и связи с фабричными станциями — Павловской и Глуховской, работавшими на нефти, и Ореховской" (тоже, кстати, работавшей на торфе).

Тарифы на электроэнергию

В первом номере журнала "Электричество" за 1884 год приводятся данные, характеризующие освещение, которым пользовались в то время на заводах и мастерских. Первое (опытное) освещение мастерской Охтенского капсюльного завода производилось пятью "свечами Яблочкова", дававшими вместе 1500 свечей. Услуга обошлась в 1руб. 27копеек в час. В отчете подчеркивается, что хотя освещение лампами, наполненными гусиным жиром, на 5,39% дешевле электрического, однако последнее предпочтительнее, так как оно дает во много раз лучшее освещение, "что позволяет улучшить условия работы мастерской".

По договору между Московским Городским Управлением и "Обществом-1886 г." (23 сентября 1895 г.) электрическое освещение города производилось на следующих тарифных условиях: "Цена энергии для ламп накаливания и для дуговых ламп за 100 ватт-часов не выше 5 коп, для технических целей — не выше 3Ґ коп., с обязательной скидкой до 25%; для Городского Управления стоимость энергии для дуговых фонарей оценивается за 100 ватт-часов в 2,7 [со скидкой] до 2,25 [коп.]; в пользу города поступает 6% с валового дохода за энергию для освещения, 3% — за энергию для технических целей и во всяком случае этот доход города не может быть менее 15 000 [руб.] ежегодно".

Договор о снабжении электричеством частных абонентов составлялся в форме договора купли-продажи имущества, а не подряда. "Общество-1886 г." взимало с абонентов единовременный взнос "за подключение" — устройство подземной сети и прокладку кабелей. Абоненты обязаны были бесплатно предоставить отдельные помещения для установки трансформаторов. За установку калильной лампы для бытового использования с абонента взималось 20 рублей, единовременно или ежемесячно по 30 коп. Это была самая высокая цена в Европе, хотя, поощряя потребление электроэнергии, "Общество-1886 г." предлагало различные тарифы и скидки, но требовало точной, как часы, ежемесячной оплаты счетов. Так, освещение кухни, ватер-клозета, передней и ванной входило в счет установленной оптовой цены. Если абонент задерживал оплату на месяц, "Общество-1886 г." имело право прекратить подачу электроэнергии и взыскать деньги по суду.

Самовольное подключение к электросети каралось по уголовным законам. К использованию для расчета между абонентами и поставщиками электрической энергии допускались электросчетчики только тех систем и типов (видоизменений системы), которые испытаны в Главной палате мер и весов и признаны ею пригодными для этой цели. Счетчики устанавливались за счет абонента или за особую прокатную плату, например, в Москве она составляла 12 рублей. Показания счетчиков записывались контролерами в особые книжки, одна из которых выдавалась абоненту, а другая находится в Управлении Отделения "Общества-1886 г.". На основании этих записей абонентам выписывались счета.

17 декабря 1910 года "Общество-1868 г." подало в С-Петербургскую городскую управу заявление, в котором изъявлялось согласие уменьшить цену за электрическую энергию. С 1 января 1911 года, максимальный тариф для освещения устанавливался в 3 копейки за кВт*час, вместо обусловленного концессионным договором в 5 копеек, и затем с января каждого дальнейшего года тариф 3 коп. уменьшать на 0,1 копеек, пока не достигнет в 1916 году 2,5 коп. При устройстве электрического освещения по всему Невскому проспекту каждый час обходился городу в 38 рублей, а за вечер, считая его продолжительность в шесть часов, — 228 рублей. Сумма по тем временам весьма почтенная.

В Киеве в 1902 г. общество "Савицкий и Страус" отпускало электроэнергию при освещении дуговыми и калильными лампами по цене 40 коп./кВт*ч. Электроэнергия для промышленных нужд стоила вдвое дешевле. За один час горения фонаря уличного освещения Екатеринослав в 1907 году оплачивал городской Центральной электрической станции 4,75 копеек. Городское управление внимательно следило за экономным использованием энергии. Кроме улиц, по льготному тарифу освещались парки, учебные заведения, больницы. Для коммерческих предприятий, кинематографа, частных домов, рекламы энергию продавали значительно дороже — 25,5 копеек за кВт*ч.

В Минске себестоимость электроэнергии колебалась в 1906-1913 гг. между 8,3 и 4,8 копейки за кВт*час, тогда как продажная цена достигала 27 копеек. Дороговизна не отпугивала абонентов: с 1906 г. по 1913 год их количество увеличилось с 244 до 1300. Хотя некоторым абонентам расходы на электроэнергию представлялись весьма значительными, и они обращались в городскую Думу с ходатайством о снижении платы.

В 1917 г. тарифы на электроэнергию в Красноярске для торгово-промышленных заведений и кинематографа составляли 60 копеек за кВт*ч, для моторов и двигателей — 40 копеек за кВт*ч, для городских учреждений — 45 копеек за кВт*ч. Любопытно, что уже тогда действовал аналог нынешней социальной нормы. Частные абоненты, потреблявшие в месяц до 10 кВт*час, платили 45 копеек, те, кто потреблял больше — по 55 копеек за кВт*час.

Дороговизна подключения к распределительной сети и высокая абонентская плата вызывала в обществе недовольство и была поводом для дискуссий о "справедливой цене". 2-й Всероссийский Электротехнический съезд (декабрь 1902 года) посвятил данному вопросу отдельное заседание. Основной докладчик инженер электротехнического завода "Сименс иГальске" в Санкт-Петербурге. В.А. Ржевский сформулировал положение об "идеальном тарифе", который, по его мнению, должен обладать следующими качествами:

1) тариф должен быть прост и 2) понятен абоненту;

3) понижение платы за единицу электрической энергии должно происходить пропорционально количеству потребленной абонентом энергии и притом без скачков; 4) основные ставки за энергию должен быть различны для отдельных абонентов, в зависимости от времени в течение дня и года, в которое энергия потребляется абонентами;

5) тариф должен всячески способствовать возможно большему потреблению электрической энергии абонентами.

Муниципализация энергетических предприятий в 1915-1917 гг.

Военные действия между Россией и Германией негативно отразились на деятельности "Общества-1886 г." и других акционерных компаний с участием германского капитала. В своем официальном отчете за 1915 год "Общество-1886 г." признается, что "все новые сооружения и значительные расширения деятельности, производившиеся исключительно за счет средств, поступавших для этой цели из Германии, общество вынуждено прекратить". "Однако,— говорится далее,— в обычную деятельность общества война не внесла никакого изменения. Все нормальные работы производятся обычным порядком за счет сумм, получаемых обществом от своих операций в России. Наблюдается задержка в прокладке новых кабелей, но это вызвано исключительно положением кабельных заводов, оставшихся без свинца и резины и вследствие этого сразу повысивших цены в несколько раз. И даже по этим, чрезвычайно высоким ценам получить кабели удается не всегда. В поставке счетчиков задержки не встречается, т.к. перед самой войной их получена весьма крупная партия".

28 ноября 1915 г. на заседании Московской городской думы рассматривался вопрос о ликвидации "Общества-1886 г.". В представленном докладе констатировалось, что "Общество" — предприятие русское только по названию, а по существу германское, ввиду чего его деятельность, равно как и родственного ему общества "Электропередача" подлежит прекращению. Дума постановила ходатайствовать перед правительством:

1) о прекращении деятельности Акционерного общества 1886 г.;

2) об учреждении для ликвидации дел комиссии с участием представителя г. Москвы;

3) о принятии означенной меры в законодательном порядке в случае, если она не может быть проведена на основании указа 28 июля [1914 г.];

4) безотлагательно подвергнуть секвестру имущество Общества, причем московское

имущество должно быть передано в заведывание Московской городской управы;

5) возбудить вопрос о прекращении деятельности о-ва "Электропередача", о назначении ревизии дел этого общества и о секвестре имущества.

Такую политику определил Высочайший указ от 28 июля 1914 года о прекращении деятельности на территории России подданных неприятельских государств. На фоне погромов и антинемецких настроений у многих явился искус конфисковать предприятия семьи Сименсов в казну, чтобы затем выкупить их за малую цену или получить в управление. И само "Общество 1886 г." спровоцировало конфликт: в начале войны Правление перевело часть акций своих российских предприятий за границу.

В 1915 году распоряжением Министерства внутренних дел был произведен секвестр имущества киевского отделения германской фирмы, известной в России под именем "Акционерного общества русских электротехнических заводов Сименс и Гальске", главные заводы и правление которой находились в Петрограде. Полиция, удалив служащих, опечатала контору и склад электротехнических принадлежностей. Затем были опечатаны мастерские. Секвестрированное в Киеве имущество фирмы оценивалось в сумму свыше миллиона рублей, и все оно перешло в собственность городского самоуправления.

Весной 1916 г. приступил к деятельности Особый комитет по борьбе с немецким засильем, который просуществовал без каких-либо серьезных изменений до лета 1917 г., пережив правительство, которому подчинялся. На его заседаниях, в частности, обсуждался вопрос об устранении немецкого влияния в крупнейших электрических и электротехнических компаниях России: "Сименс и Шуккерт", "Сименс и Гальске", "Всеобщая Компания Электричества", "Общества-1886 г.", "Электропередача" и т.д. Представитель Министерства торговли предлагал три пути для разрешения вопроса об этих обществах, а именно: ликвидация, выкуп в казну и участие правительства в этих обществах в целях осуществления должного надзора за каждым из них. Особый комитет высказался за необходимость одобрения первого из предложенных ведомством путей, а именно за ликвидацию всех пяти электрических обществ. Это относилось и к "Обществу 1886 г.", несмотря на протесты со стороны посольства Швейцарии, которое требовало защитить права собственности акционеров Швейцарской Конфедерации. Выработка деталей проекта ликвидации была поручена временным управлениям по делам этих обществ. По постановлению Особого комитета ликвидация всех пяти электрических обществ должна была завершиться к 1-му июля 1917 года.

После долгих дискуссий Правительство постановило устроить в "Общество 1886 г." особое Правление из надежных, пользующихся доверием власти людей. Но противники настаивали на полной смене акционеров и покупкой государством контрольного пакета акций. Это и было в итоге реализовано. Энергетические предприятия, принадлежавшие немецкому капиталу, оказались полностью в руках государства.

Октябрьская революция 1917 г. лишь закрепила сложившееся положение декретом о национализации "Общества 1886 г.", причем, совершенно с иезуитской формулировкой:

"Ввиду того, что "Общество Электрического Освещения 1886 года", получая в течение целого ряда лет правительственные субсидии, своим управлением привело предприятие к полному финансовому краху и конфликту со служащими, грозящему прекратить работу предприятий, Совет Народных Комиссаров постановляет конфисковать

все имущество "О.Э.О. 1886 г.", в чем бы это имущество ни состояло, и объявить его собственностью Российской Республики. Весь служебный и технический персонал должен оставаться на местах и исполнять свои обязанности. За самовольное оставление занимаемой должности или саботаж виновные будут преданы Революционному Суду".

Российская электротехническая школа считалась одной из лучших в мире. Ее основоположником считается профессор физики Санкт-Петербургской медицинской хирургической академии В.В. Петрова, который в 1802 году сделал крупное открытие — явление электрической дуги. Большое значение для развития электрического освещения имело изобретение в 1876 г. П.Н. Яблочковым электродуговой лампы без регулятора ("электрической свечи"). Она была устроена очень просто, отличалась удобством и надежностью в эксплуатации. Впервые "свеча Яблочкова" была использована в 1877 г. для освещения парижского универсального магазина "Лувр". После этого электроосвещение стало применяться в других магазинах, театрах, на главных улицах и площадях Парижа. В 1879 г. свечами Яблочкова были освещены набережная Темзы, доки и другие общественные места Лондона.

Изобретения и Яблочкова заложили основу для развития электроосвещения. Его "свеча" получила относительно широкое распространение, но затем была вытеснена более удобными и экономичными лампами накаливания. Первая лампочка такого рода с угольным стерженьком в стеклянной колбе была изобретена А. Н. Лодыгиным в 1873 г. В 1873-1874 гг. изобретатель неоднократно демонстрировал свои лампы сначала в Технологическом институте, а затем устроил временное освещение в Петербурге на Васильевском острове и в Галерной гавани. В 1874 г. за создание электрической лампы накаливания Российская Академия Наук присудила Лодыгину Ломоносовскую премию.

Дальнейшее усовершенствование лампы — выкачивание воздуха из баллона и введение нескольких стерженьков и т.д. позволило Лодыгину увеличить срок службы изделия с получаса до четырех месяцев. Однако материальные затруднения помешали ему в постановке экспериментов по дальнейшему усовершенствованию лампы накаливания и разработке технологии ее изготовления в широком масштабе. Как известно, наибольших успехов на этом поприще достиг американский ученый-изобретатель и предприниматель Томас Эдисон. Для того чтобы система освещения стала коммерческой, Эдисон придумал для "калильной лампы" множество устройств и элементов: цоколь и патрон, поворотный выключатель, плавкие предохранители, изолированные провода, крепящиеся на роликах, и даже счетчик электрической энергии.

Первой в истории линией высоковольтной электропередачи (в современном понимании) стала линия Лауфен — Франкфурт, построенная в 1891г. по проекту русского инженера и политэмигрант М.О. Доливо-Добровольского. Протяжённость линии составляла 170км, напряжение 28,3 кВ, передаваемая мощность 220 кВт. В 1899 г. Доливо-Добровольский изобрел асинхронный электродвигатель, который питался током от трехфазного одноякорного преобразователя, а затем — трехфазный трансформатор. Данные изобретения, без преувеличения, положили начало электрификации промышленности во всем мире. Кроме того, они завершили "войну токов", поскольку для питания трехфазного двигателя требовалось три провода, а для двухфазного ("тесловского") — четыре.

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы российских электротехников координировались VI (электротехническим) отделом Императорского Русского технического общества. К 1880г. в Техническом обществе было пять отделов, именно: Отдел химических производств и металлургии, Отдел механической технологии, механики и машиностроения, Отдел строительного искусства и архитектуры и Отдел фотографический. Первое заседание нового отдела — электротехнического — состоялось 30 января 1880 года. Заявление о желании участвовать в его работах подали 56 человек. Среди них были инженеры и работники промышленности, служащие Главного управления почт и телеграфов и Министерства путей сообщения, а также военные инженеры и моряки.

Первым председателем VI отдела был избран генерал Ф.В.Величко, один из руководителей Главного штаба, пробывший председателем отдела долгое время и во многом содействовавший завоеванию молодой общественной организацией должного положения. Ведущими членами оказались, конечно, пионеры электротехники — П.Н.Яблочков, который на первом же собрании был выбран заместителем председателя ("кандидатом по председателе", как официально называлась эта должность). В.Н. Чиколев и Д.А. Лачинов были выбраны непременными членами отдела. Действительными членами были А.Н.Лодыгин, Н.П.Булыгин, Ф.А.Пироцкий, Е.П.Тверетинов, В.Я.Флоренсов, А.М.Хотинский, А.И.Шпаковский, И.Н.Деревянкин, В.А.Воскресенский и Н.Н.Кормилев. Скоро число членов VI отдела перешло далеко за сто и затем непрерывно увеличивалось.

По инициативе группы членов и, в частности, самого Яблочкова, Отделом было принято решение приступить немедленно к изданию специального журнала, посвященного вопросам электротехники. Так возник журнал "Электричеств", первый номер которого вышел в июле 1880года. Журнал дал возможность VI отделу знакомить русскую инженерную общественность с развитием электротехники в России и за границей, помещать известия о последних достижениях в области электротехники и, главное, давать широкую информацию о деятельности русских электротехников и обсуждать на его страницах наиболее интересующие их вопросы.

Первая в России электрическая выставка была организована в 1880г., через несколько месяцев после рождения VI отдела. В течение месяца ее посетило 6187 человек. По тому времени это было очень много. Устроителям удалось собрать почти все новинки электротехники: электрические свечи Яблочкова, дуговые регуляторы Сименса и других изобретателей, аппаратуру для электрических установок, приборы для электротерапии и т.п. Посетителей привлекало и то обстоятельство, что наиболее интересные экспонаты демонстрировались в действии.

В январе 1882г. была организована Вторая электрическая выставка, гораздо более богатая: на ней были представлены все экспонаты, фигурировавшие в Русском отделе Парижской международной электрической выставки 1881г., и ряд других электрических машин и аппаратов как русских, так и заграничных, в том числе каолиновые лампы Яблочкова и его трансформаторы. Гвоздем "Третьей выставки", открывшейся 15 декабря 1885г., была демонстрация передачи электроэнергии из мастерской патронного завода Военно-артиллерийского ведомства, расположенного на расстоянии двух километров.

В1913/1914 учебномгодувРоссийской Империи насчитывалось15 государственных инженерно-промышленных вузов, в которых обучалось 23,5 тысячи студентов. Подготовку инженерно-технических кадров для начавшейся электрификации страны осуществляли Электротехнический институт (С-Петербург), Рижский политехнический институт, Императорское Московское техническое училище, Томский технологический институт, Киевский Политехнический институт, Петербургский политехнический институт, Харьковский технологический институт.

Преподаватели технических вузов получали очень высокую оплату (профессор — несколько тысяч рублей), что было сопоставимо с зарплатой заместителя министра). Они также считались госслужащими высокого ранга, например, доцент имел чин надворного советника, что было равнозначно званию подполковника в армии, а профессор мог стать тайным советником, что соответствовало званию генерал-майора.

Всероссийские электротехнические съезды

В 1899 г. в России состоялся 1-й Всероссийский электротехнический съезд. Первым его Председателем, вполне заслуженно, был избран профессор Военно-инженерной академии и Санкт-Петербургского Технологического института Н.П. Петров. Его товарищем (заместителем) стал морской минный офицер полковник А.И. Смирнов. Съезд собрал свыше пятисот человек, интересующихся электротехникой, в их числе были лица самых разнообразных профессий и с самым различным образованием. Объединяли их либо общая работа в области электротехники, либо общий интерес к развитию электротехники в России. Общий перечень вопросов, "доклады для которых были бы желательны", охватывал 40 основных тем. Например: различные способы пользования постоянным и переменным токами, и какие из них наиболее выгодны в различных случаях, определение ответственности контрагентов и подрядчиков за прочность и правильность эксплуатации электротехнических устройств, об экономическом обосновании технических условий на электрическое освещение и организацию предприятий электрических трамваев.

Единственные в историографии работы по предыстории 1-го Всероссийского электротехнического съезда и его деятельности принадлежат учёному-электротехнику,члену-корреспонденту АН СССР (1931) М.А. Шателену, опубликованные (так получилось) с разрывом в целое столетие. С 1906 г. по 1915 год Шателен председательствовал в VI отделе Русского технического общества и был докладчиком на семи всероссийских электротехнических съездах. Он являлся создателем русского электротехнического Комитета Международной электротехнической комиссии (1911 год) и активно участвовал в работе различных государственных учреждений, связанных с электроэнергетикой, как до революции, так и после.

Всего с 1900-го по 1913 год при поддержке императорской Академии наук состоялось семь электротехнических съездов. На них обсуждались самые разнообразные вопросы, связанные с развитием новой отрасли знания и новой отрасли производства, имеющих, как тогда уже понимали, колоссальное значение для развития промышленности, транспорта и коммунального хозяйства Российской Империи.

Как правило, заседания электротехнических съездов велись по шести отделам (секциям):

1) по общим вопросам;

2) по научным вопросам;

3) по измерительным приборам и методам измерения;

4) по применению электротехники в промышленности

5) по электрическим железным дорогам;

6) по технике слабых токов;

7) по электротехническому образованию.

2-й Электротехнический съезд (28 декабря 1901 года) разработал и внес в Министерство Внутренних Дел подробнейшие ходатайства:

а) об учреждении правительственной инспекции для надзора за электротехническими устройствами как внутри, так и вне городских поселений;

б) об издании законов, ограждающих авторское право в технике;

в) об издании законоположений, облегчающих устройство передачи электрической энергии на расстояние;

г) о принятии мер для развития в России производства электродвигателей, генераторов и других электротехнических принадлежностей;

д) о пересмотре действующих таможенных ставок на ввозимые из-за границы динамо—

машины, электродвигатели, трансформаторы и бронированные кабели для сильных токов.

Также было принято решение: "Ходатайствовать об ограждении права собственности на электрическую энергию и о распространении существующих законов на лиц, которые злонамеренно пользуются неправильными измерительными приборами, с известными ограничениями относительно степени наказания".

На 3-ем Всероссийском электротехническом съезде с докладом "О новейших успехах телеграфирования и телефонирования без проводов", сопровождавшимся демонстрацией радиотелефонной передачи выступил А.С. Попов — один из родоначальников радиосвязи и отечественной электрослаботочной промышленности.

Работа 4-го Всероссийского электротехнического съезда проходила в Киеве с 25 апреля по 4 мая 1907 года, и нашла весьма достойное отражение в украинской историографии. Первое пленарное заседание состоялось в зале Киевской городской думы. Яркой речью его открыл городской голова И.Н.Дьяконова, который, в частности, заявил:

"Та отрасль знаний, разработке, которой вы посвятили свою жизнь, привлекательна не только с чисто научного интереса и увлечения, который вызывают у всех нас удивительные победы человеческого гения над силами природы и новые шаги на пути распознавания ее тайн. Но и тем, что чисто практические выводы, которые обычно следуют за всякими открытиями и делают обычную нашу жизнь красивее, привлекательнее и удобнее".

После этого съезд приветствовали представители разных государственных учреждений, учебных заведений, ученых обществ и местных общественных управлений. Шумные аплодисменты вызвало приветствие проф. Н.А.Артемьева от имени Киевского политехнического института. То, что прозвучало из уст профессора актуально и сегодня: "Нынешнему IV электротехническому съезду приходится работать в особой обстановке, в обновляющейся России, на заре возрождения могущества и воли народа. Пусть же это могущество и воля народа вдохновит съезд в его работе на благо обновленной России".

Постоянные комитеты 5-гог и 6-го электротехнических съездов разработали первые в России "Правила безопасности при сильных токах низкого и высокого напряжения для электрических сооружений на рудниках, копях, приисках и горных заводах", утвержденные Министром торговли и промышленности 19 августа 1911 г.

7-й Всероссийский электротехнический съезд (1913 г.) поручил своему Постоянному Комитету выработать законопроект об устройстве линий электропередач для районных станций в интересах:

— "развития производительных сил",

— "использования естественных источников энергии",

— "широкого распространения дешевой энергии в массах населения",

— "усовершенствования путей сообщения, прогресса сельского хозяйства, развития мелкой и кустарной промышленности".

Все эти положения были повторены на 8-м Всероссийском электротехническом съезде (1921 г.), но уже при другой власти, которая впоследствии присвоила себе примогенитуру (право первородства) всеобщей электрификации страны.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1