| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
28 марта 1911 г. Владивостокская городская дума подписала с предпринимателями А.К. Громадзским и Х.А. Циммерманом концессионный договор на устройство в городе электрического трамвая, а 27 мая 1911 года им был передан подряд на устройство трамвайной линии протяжённостью 5,5 км. Местная газета "Далекая окраина" 10 октября 1912 г. писала: "Около трех часов дня из трамвайного парка вышел первый вагон, который многочисленная публика приветствовала криками "Ура!". В первом вагоне помещались исключительно начальствующие лица со своими женами. Через несколько минут вышли второй и третий вагоны. Они ходили в течение дня и бесплатно катали желающую публику до вокзала и обратно". Регулярное движение началось 27 октября. Начали ходить четыре вагона, разделенные на 2 класса пассажиров. Всего их было пять. Трамваи имели по два электродвигателя. На конечной остановке вожатый переходил со своей площадки на противоположную, и двигал трамвай в обратный путь.
Всего до революции в Российской Империи действовали 36 трамвайных предприятий в 35 городах. Сохранился подробный технический проект и смета на строительство пяти трамвайных линий и расширения городской электростанции Самары, утвержденный в 1913 году Техническим советом Министерства внутренних дел. Автор проекта инженер П.А. Суткевич запрашивал на строительные работы 850 тыс. рублей. Из них:
— на расширение электростанции — 150 тыс.,
-на строительство трамвайной подстанции — 25 тыс.,
-на устройство трамвайных путей — 285 тыс.,
— устройство контактной сети — 60 тыс.,
— на устройство кабельных сетей — 45 тыс.,
-на сооружение трамвайного парка и вагоноремонтных мастерских — 150 тыс.,
-на приобретение и оборудование подвижного состава — 50 тыс.,
— на прочие и непредвиденные расходы — 85 тыс.
Для финансирования строительства трамвая городские власти Самары решились на ипотечный заем (заклад городских земель в банке).
Большинство трамвайных путей в российских городах были узкоколейными. Однако две крупнейшие сети страны — Московская и Петроградская — были ширококолейными (железнодорожными). Некоторые города имели по две сети разной колеи, например, в Нижнем Новгороде верхняя сеть была узкоколейной, а нижняя — ширококолейной. За 1916год трамваи Москвы перевезли 395 млн пассажиров, Санкт-Петербурга — 383 млн, Киева — 108 млн, Варшавы — 86 млн, Одессы — 55 млн, Самары и Ростова-на-Дону — по 38 млн, Харькова — 35 млн, Екатеринослава — 27 млн человек.
Результаты финансовой деятельности предприятий электрического трамвая ежегодно публиковались в журнале "Электричество". Согласно данным этого журнала, рост выручки от эксплуатации электрического трамвая в среднем составлял до 10% в год от показателей предыдущего года.
В 1901 г. вступила в эксплуатацию первая в Российской Империи электрифицированная железная дорога протяженностью 20,6 км, связавшая г. Лодзь с пригородами. Разработчиками проекта и руководителями строительства являлись выпускники Санкт-Петербургского института инженеров путей сообщений П.П. Дмитренко и Г.Д. Дубелир.
В июне 1909 г. император Николай II утвердил Устав акционерного общества "Ораниенбаумской электрической железной дороги", официальная церемония закладки которой состоялась 16 июня 1913 года. Война помешала получению заказанного за границей подвижного состава и электротехнического оборудования. Пришлось также законсервировать центральную электростанцию, рассчитанную на привозной (английский) уголь. Официальное открытие первого участка дороги — от Нарвских ворот до Путиловского завода длиной в 2 версты 100 саженей — состоялось 9 января 1916 года. После Октябрьской революции 1917 г. акционерное общество было ликвидировано, и все его энергетическое и транспортное хозяйство перешло в подчинение "Дорожного совета мастеровых, рабочих и служащих по управлению Ораниенбаумской электрической железной дорогой".
Центральные городские электрические станции общего пользования
К 1896 году количество центральных электростанций общего пользования выросло до 35. Значения величин их тока и частот имели колоссальный разброс, поскольку никакой единой системы при их разработке не существовало. КПД не превышал 25% (у современных парогазовых электростанций он достигает 60%). Изданный в 1912 году "Список фабрик и заводов Российской Империи", составленный на основе данных Министерства торговли и промышленности за конец 1907 — начало 1909 года, содержит сведения уже о 48 центральных электрических станциях. Из них 2 расположены на Дальнем Востоке (Благовещенск и Хабаровск), 10 на Кавказе (4 в Баку и 6 в Тифлисе), 13 на территории сегодняшней Украины, 2 в Царстве Польском (Варшава и Радом), остальные 21 — в центральных и прибалтийских губерниях России.
Желающий открыть электротехническое сооружение общего пользования — электростанцию, трансформаторную подстанцию, электропередачу или распределительную сеть — должен был представить местному губернатору проект сооружения, составленный в соответствии с техническими правилами, издаваемыми министром внутренних дел, и мог приступить к устройству сооружений только после утверждения проекта губернатором. На электропередачи, устраиваемые частными предпринимателями в пределах городских или земских земель, требовалось заключить соответствующий договор с городом или земством.
Взамен полученных прав владелец электрического предприятия нес и известные обязательства: он должен был устроить станцию в определенный срок, не меньше заданной мощности. Он не имел права отпускать энергию по цене выше установленных максимальных тарифов, обязывался присоединять к своей сети абонентов и отпускать им энергию, если заявленные требования на энергию достигнут определяемой договором нормы. Главными налогами, взимаемыми с центральных электрических станций, являлись:
1) основной промысловый налог,
2) налог с основного капитала при акционерной форме предприятия,
3) процентный сбор с прибыли,
4) основной промысловый налог на личные промысловые занятия служащих — представителей администрации предприятия, всякого рода торговых служащих и агентов,
5) государственный налог с недвижимых имуществ,
6) дополнительный казенный налог на недвижимость,
7) котельный сбор, если предприятие вырабатывает энергию с помощью паровых котлов,
8) вознаграждение за право пользования землями частных владений (арендная плата),
9) земский уездный сбор,
10) земский губернский сбор.
В 1887 году венгерская фирма "Ганц и Ко" заключила договор с Одесской городской управой об устройстве электрического освещения нового театра. Первая городская электростанция представляла собой прогрессивное для своего времени сооружение. Она имела 4 водотрубных котла общей производительностью 5 тонн пара в час, а также два синхронных генератора общей мощностью 160 кВт при напряжении на зажимах 2 кВ и частоте 50 Гц. От распределительного шита энергия поступала в линию длиной 2,5 км, ведущую к трансформаторной подстанции, где напряжение понижалось до 60 В (на которое были рассчитаны лампы накаливания). К 1917 году Одесса имела внушительное электрохозяйство. Две ЦЭС, суммарной мощностью 22 350 кВт, четыре кабельные линии, общей протяженностью 19 км. Три воздушные линии с медным проводом длиной 27 км подавали электроэнергию в центральную часть города, на Молдаванку, Заставу, Слободку и Пересыпь.
В Киеве первая городская электростанция начала работать в конце 1890 года. Она была расположена в каменном здании на Театральной площади и имела изолированную котельную, машинное отделение и распределительное устройство. В котельной были установлены три паровых котла, отапливавшихся дровами. Вода поступала из водопровода. Котлы давали пар для трех горизонтальных двухцилиндровых паровых машин по 60л.с. (44,1кВт) каждая. Эти машины приводили в действие три динамо-машины Сименса. Кроме того, для питания 14 дуговых фонарей установленных на Крещатике, были установлены две динамо-машины с приводом от паровых машин мощностью по 20л.с. (14,7кВт). Мощность электростанции составляла около 150 л.с. (110,3кВт). Осветительные линии прокладывали отставные унтер-офицеры минных классов из Петербурга. Они же монтировали оборудование. Консультировали проект и строительство известный ученый профессор физики Киевского университета Н.Н.Шиллер.
В 1898 г. акционерное общество "Савицкий и Страус" построило в Киеве Центральную электростанцию переменного тока высокого напряжения. Она находилась в здании на улице Андреевской, где ныне располагается НИИ Министерства топлива и энергетики Украины. На электростанции были установлены генераторы трехфазного переменного тока. С помощью подземного кабеля ток высокого напряжения подводился к трансформаторным подстанциям, где преобразовывался в ток напряжением 190/110 вольт. Вначале станция была оборудована двумя водотрубными котлами системы "Бабкок и Вилькокс", двумя вертикальными паровыми машинами завода Шихау мощностью по 600 л. с. (441,3 кВт) и двумя генераторами трехфазного тока мощностью по 400 кВт. Одна из паровых машин, кроме генератора переменного тока, обслуживала динамо-машину постоянного тока мощностью 400 кВт и напряжением 550 вольт (для питания трамвая). По проекту она предназначалась для освещения города, но реально главным потребителем электроэнергии стала местная промышленность. В 1902-05 гг. все киевские электрические предприятия перешли в собственность акционерных компаний с преобладающим участием иностранного капитала.
Первая электростанция в Екатеринбурге появилась в 1885 году стараниями купца А.Д. Елтышева. Вторую электростанцию построило акционерное "Центральное электрическое общество". В 1905 году на ней работало пять генераторов суммарной мощностью 540 кВт. Уральские краеведы в связи с электрификацией края непременно упоминают первого директора электростанции Л.А. Кроля — личность в высшей степени неординарную: инженер, член ЦК партии кадетов, да еще и масон. В 1909 году газета "Екатеринбургская неделя" описывала такой его жест, который сегодня назвали бы талантливой PR-акцией: "27 февраля в 20 часов закончилось заседание городской думы. К этому мигу был приурочен сюрприз — директор недавно расширенной и переустроенной электростанции Лев Афанасьевич Кроль ярко осветил Тарасовскую набережную до Главного проспекта, придав центру Екатеринбурга нарядность и праздничность". К 1917 году, по данным РИА "Энергетика и ЖКХ", мощность электростанции была доведена до910 кВт. Максимум потребления электроэнергии составил:
Дневное время
Ночное время1902 год
25 кВт
200 кВт1917 год
150 кВт
450 кВт
Первая городская электростанция в Минске была построена в 1895 году по инициативе и за счет личных средств городского головы К.Я. Гуттен-Чапского — представителя знатного дворянского рода. Находилась она на правом берегу Свислочи, напротив губернаторского сада (ныне центральный парк имени Горького). В 1909 г. электроэнергией от нее пользовались: 11 церквей и монастырей, 137 магазинов, 84 частные квартиры, 16 фабрик, 8 клубов и спортивных обществ, 7 театров и кинематографов, 19 банков, 6 парикмахерских, 17 ресторанов и гостиниц, 7 учебных заведений, 4 больницы и лечебницы. В 1912 г. на электростанции прошла модернизация: были установлены новая динамо-машина и дизель мощностью 500 лошадиных сил, часть воздушных проводов заменена подземными кабелями. К 1913 г максимальная мощность станции достигла 1100 кВт.
В 1895 году в Екатеринодаре вступила в эксплуатацию "водо-электрическая электростанция", к которой вода не имела никакого отношения. Дело в том, что по контракту, петербургский купец 2-й гильдии К.Б. Зигель обязался построить для города водопровод и электрическую станцию, но так как водопровод во всех городах России был убыточным, то городские власти решили "пристегнуть" его к электростанции, которая всегда была рентабельна. Таким образом, городские власти рассчитывали покрыть убытки водопровода за счет электростанции. На станции установили пять дизель генераторов и три парогенератора общей мощностью1360кВт.
В Армавире, Ейске, Майкопе и Сочи электростанции средней по тем временам мощности были построены соответственно в 1905, 1909, 1911 и 1912 годах. В 1913 году (по данным официального сайта "ОЭС Юга") электростанции такой же мощности вступили в строй в Анапе и Туапсинском порту.
10 августа 1895 г. Ростовская-на-Дону городская управа заключила с "Московским торговым домом" концессионный договор на строительство электрической станции общего пользования. Под строительство был отведен участок земли городского сада. Договор предусматривал после ввода объекта бесплатную установку 40 уличных фонарей на Большой Садовой и освещение ими этой улицы не позже 1 сентября 1896 г. Электростанция была пущена в эксплуатацию в сентябре 1896 г. Работа осуществлялась на постоянном токе напряжением 2х110 вольт. Оборудование представляли пять паровых машин: три мощностью 125 кВт и две по 250 кВт. В октябре 1909 г. в городе была введена в эксплуатацию третья электростанция, если считать второй трамвайную, построенную бельгийцами. Концессию на третью электростанцию получил петербургский предприниматель Н.В. Смирнов. В отличие от первых двух, эта электростанция выдавала однофазный переменный ток напряжением 2000 вольт, а с 1912 г. была переведена на трехфазный ток того же напряжения.
В Воронеже первая электростанция мощностью в 315 кВт была открыта 30 ноября 1899 г. на Большой Богоявленской улице концессионерами Siemens&Halske. В 1902 и в 1906 годах были произведены работы по увеличению мощности станции, которая составила 825 кВт. В 1915 году электростанция от частных владельцев перешла в собственность города. В этом же году городское самоуправление приступило к постройке новой станции мощностью в 2000 кВт, на берегу реки Воронеж, так как старая была полностью загружена, и в дальнейшем наращивание ее мощностей не представлялось возможным. Запуск новой электрической станции состоялся в октябре 1917 года, в самый канун бурных политических и социальных потрясений.
В октябре 1901 года в Смоленске на левом берегу Днепра у крепостной стены, около Днепровских ворот была введена в строй первая центральная электрическая станция. Ее проектирование и строительство осуществляло Русское Электрическое Общество "Унион", которое было "русским" только по названию, так как его основными акционерами являлись немецкие банки и частные лица. По условиям концессионного договора, электростанция должна была обеспечивать энергией пассажирский и грузовой трамвай, а также освещение улиц и зданий. Кроме того, за счет предприятия должно было быть установлено на улицах города 40 дуговых фонарей по 1500 свечей каждый и 70 ламп накаливания по 16 свечей в Городской Управе с бесплатным для города освещением ими в течение всего 40-летнего срока концессии. В договоре отмечалось, что "предприниматель обязан установить бесплатно еще столько дуговых фонарей для освещения улиц, сколько их может понадобиться". Однако за освещение этими дополнительными фонарями город должен был платить обществу по 90 руб. в год. Обслуживала Смоленская электростанция и частных абонентов, число которых постоянно увеличивалось. Так, если в 1902 году было 90 абонентов, то в 1910 году их число увеличилось уже до 375-ти.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
