| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
В 1912 г. образовался консорциум обществ и банков по изучению возможности сооружения канала Волга — Дон, водного пути в порожистой части Днепра и "использования электрической силы падения воды". Для проектирования строительства этого комплекса были привлечены немецкие концерны АЭГ, Siemens&Halske, французское строительное общество "Батиньоль", швейцарская компания и ряд русских банков. Экспертизу проекта мощной ГЭС и судоходного канала у порогов провели немецкие эксперты. Они же предложили проложить в обход будущей ГЭС канал, который сделал бы Днепр судоходным. По расчетам И.Г. Александрова стоимость установленной лошадиной силы для днепровской ГЭС могла бы составить около 60 рублей, что при уровне эксплуатационных расходов в 10% от строительного капитала обеспечило бы себестоимость отпускаемого тока в 0,2 копейки за кВт*час.
В январе 1914 года от имени Министра путей сообщения в Государственную Думу было внесено представление об ассигновании 37 млн. рублей на постройку днепровских шлюзов на базе проекта инженера И.А. Розова. Одновременно в Думе рассматривался вариант профессора Петроградского политехнического института Б.А. Бахметева (впоследствии посол Временного правительства в США). В нем также задачи судоходства сочетались с использования гидроэнергии днепровских порогов в целях расширения возможности хозяйственной деятельности на юге России. В итоге проекты Розова и Бахметева предполагалось объединить, однако оба они "зависли" в коридорах власти. Концептуальные и финансовые разногласия между Государственной Думой и Государственным Советом так и не позволили реализовать ни один из них. Из просимых 37 млн. рублей Дума ассигновала лишь 2 млн. рублей на окончательное составление проекта и 3 млн "на приступ к работам". После рассмотрения вопроса в Госсовете суммы уменьшились еще в несколько раз.
Разрабатывались планы хозяйственного освоения водных ресурсов Волги, в том числе её энергетического потенциала. В 1910 г. самарский инженер К.В. Богоявленский провел работу по техническому обоснованию строительства гидроэлектростанции на р. Волге у Самарской Луки с целью обеспечения индустриального развития края дешёвой энергией (позже этот проект получил название "Волгострой"). Он предполагал сооружение гидроустановки в составе электростанции и плотины в Жигулях, электростанции, канала и шлюзов в Переволоках мощностью 588,4 МВт и стоимостью 130 млн. рублей в ценах 1913 г.
Энергетическое машиностроение и электротехническая промышленность
Оборудование тепловой электростанции включает механизмы топливоподачи, котлы, турбины, генераторы, а также сложные системы охлаждения, очистки дымовых газов и удаления золы. Паровые турбины, объединенные на одном валу с электрогенераторами, импортировались главным образом из Германии и Англии.
В октябре 1879 г. Канцелярия С.-Петербургского градоначальника выдала Карлу Сименсу свидетельство на производство работ в "построенном заводе для изготовления изолированной проволоки и телеграфных кабелей без парового котла, состоящем в Суворовском участке Васильевской части по Кожевенной линии...". При въезде во двор, над воротами, появилась вывеска "Завод кабелей, проводов и углей для электротехнических целей". Изготовление кабельной продукции на заводе началось в 1882 г. — выпускались угли для дуговых ламп и телеграфные кабели с гуттаперчевой изоляцией. С 1918 г. после национализации Кабельный завод Торгового дома "Сименс и Гальске" стал называться "Севкабель" (полностью — Северный кабельный завод).
Помимо кабельного завода и фабрики по изготовлению телеграфного и телефонного оборудования Карл Сименс решил построить в 1898 году Петербурге завод динамо-машин, который производил бы электромоторы большой мощности, а также турбогенераторы и трансформаторы. Современная территория завода начала осваиваться в 1911 году, когда производство электрических машин и другого оборудования было переведено из центра Петербурга в новые корпуса за Московской заставой.
В 1900 г. было организовано кабельное производство на Кольчугинском латунном и меднопрокатном заводе, выпускавшем силовые и телефонные кабели, провода, кабели и провода с резиновой изоляцией. Ныне это ТОО "Электрокабель" — один из основных кабельных заводов Российской Федерации. В это же время в Киеве в кустарных мастерских было начато производство кабельной продукции, а позднее создан завод "Укркабель". В 1905 г. московская фабрика "Владимир Алексеев", специализировавшаяся на выпуске золотоканительных изделий, тоже начинает выпускать кабели и провода. На основе этого производства в 1909 г. открываются меднопрокатный и кабельный заводы товарищества "Владимир Алексеев" и "П. Вишняков и А. Шамшин".
В конце 1888 г. владелец небольшой монтажной фирмы и представитель нескольких Берлинских электротехнических фирм купец 2-й гильдии Генрих Детманосновал в Риге Русско-Балтийский электротехнический завод. Завод изготовил первую динамо-машину, установленную на цементной фабрике г-на Шмидта в Риге. В течение последующих лет до 1915 года, меняя организационно-правовую структуру и собственников (1898 г.— электрическая компания "УНИОН", 1904 г. — германская фирма "AEG", 1905 г. — акционерное русское общество "Всеобщая компания электричества" — ВКЭ), завод выполнял в основном заказы по изготовлению электрооборудования для военно-морских судов, автомобили и аэропланы. Виюле 1915 г. с началом наступления немцев и приближением линии фронта к Риге из города вглубь России начали эвакуировать промышленные предприятия. Для эвакуации ВКЭ потребовалось 1470 вагонов. Небольшая часть оборудования была вывезена в Петроград и Москву, а основная его часть оказалась в Харькове. Сюда приехали около 3000 работников завода и примерно столько же членов их семей.
Одним из немногочисленных предприятий электротехники, созданных русскими предпринимателями, был основанный в 1889 г. в С-Петербурге завод "Князь Тенишев и К0", занимавшийся изготовлением и установкой динамо-машин и электроизмерительных приборов. Завод вначале располагался на Васильевском острове (5 линия, дом N5), а затем был переведен в Измайловский полк (10-я рота, дом N10).
В 1912 г. после слияния "Сименс-Гальске" и "Шуккерт и КR" их кабельный завод в Санкт-Петербурге получил название "Завод динамо-машин Сименс-Шуккерт" и был специализирован на выпуске электрических машин, тяговых электродвигателей, трансформаторов, а в дальнейшем и высоковольтной аппаратуры. В то время на предприятии работало около 900 человек. В 1917 году завод перешел в собственность государства, а в 1922 году получил свое историческое название "Электросила".
Электролампы в России начали собирать в 1906 году в мастерской, которую организовал в Москве сын самарского купца инженерНаум Колманок. Через два года мастерская была преобразована в фабрику "Русская электрическая лампа". В год на ней производилось более 300 тыс. ламп. В 1912 году в Москве числилось уже пять ламповых фабрик. Предприятия работали на привозном сырье — тугоплавких металлах вольфраме и молибдене (из них производились нити накала), детали также поставлялись из-за границы, большей частью из Германии. Да и техническое руководствоосуществляли немецкие мастера. Сразу, как началась первая мировая война, возник острый дефицит электроламп. Достаточно отметить, что в 1913 году их завозилось из-за границы до 30 млн. штук. Через несколько месяцев московские фабрики почти прекратили выпуск продукции: сырье и детали приходилось ввозить через третьи страны, что значительно повышало стоимость конечной продукции. К концу 1914 года в России начали производить колбы и цоколи, однако освоить производство вольфрамовых нитей накала отечественные специалисты смогли только в конце 1917 г.
Единственным заводом в России, на котором было организовано производство паровых турбин, был Петербургский металлический завод. В 1904 г. акционеры завода приобрели лицензию у французской компании "Сеттер, Гарле и компаньоны" на производство и реализацию паровых турбин системы "Рато" мощностью 100, 300, 340 и 400 л.с. Одновременно завод приобрел лицензию на производство генераторов. Для освоения нового для Металлического завода производства из состава Артиллерийского конструкторского бюро выделили специальную турбинную группу.
Первая турбина мощностью 200 квт была выпущена Металлическим заводом в 1907 г. и установлена на самом заводе. В следующем году были построеныпаротурбинные установки такой же мощности для оснащения патронного и гильзовогозаводов. Позднее Металлический завод перешел на производство судовых паровых турбин системы "AEG-Кертиса". К началу первой мировой войны турбина мощностью 1 тыс. л.с. в России считалась очень крупной, тогда как за границей строились паровые турбины на 40 — 50 тыс. л. с. В 1918 г. весь выпуск турбин составил всумме мощность 8 967 кВт. Оборудование для гидроэлектростанций производили:
— заводы Товарищества чугунолитейного имашиностроительного производств "Добров и Набгольц" в Москве;
— заводы г-на Пирвиц, г-на Мантеля и г-на Майера в Риге;
— завод С.А. Балакшина в Кургане;
— завод братьев Тиме в Опочке (Псковская губерния).
Российские предприниматели начали строить гидравлические турбины с 1872 года, причем к 1914 г. заказы на их производство принимали 28 предприятий. Общее количество гидротурбин, построенных в России с 1872 г. по 1916 г., составило 3159 штук при мощности 103370 лошадиных сил. Ввезено же из-за границы с 1882 г. по 1913 год было 910 турбин общей мощностью около 60000 лошадиных сил. Таким образом, ввоз составил 43% мощности всех турбин. Наиболее крупные гидротурбины выпускали рижские заводы, но по количеству изделий на первом месте стоял завод С.А. Балакшина. Большинство турбин, произведенных в России и закупленных за границей, предназначалась для работы при напоре от 1 до 5 метров. Во время первой мировой войны заводы г-на Пирвиц, г-на Мантеля и г-на Майера со всем оборудованием были эвакуированы в Москву и Екатеринослав.
Первая районная электростанция и электросеть
В 1913г. удельный расход топлива на 1кВт*час на центральных городских станциях составлял 1.15кг(КПД — 10.5%), а на прочих станциях общего пользования — больше 1.5кг. Примерно, треть всего потребляемого электропредприятиями минерального топлива доставлялось с Донбасса (уголь) и с Кавказа (нефть и мазут) на расстояние 1,5-2 тыс.км,перегружая железнодорожный транспорт и вызывая значительные транспортные расходы. В 1913 г. 75% всей добываемой в России нефти сжигалось в топках паровых котлов. Основными потребителями нефтяного топлива были промышленность, железные дороги и водный транспорт. В 1913 г. удельный вес нефтяного топлива в общем балансе топлива, потребляемого промышленностью, составил 50%, на железных дорогах — 29%, водном транспорте -18,3% и на электростанциях — 60%.
Биржевые цены на нефть с незначительными колебаниями все время росли: в 1901 г. — 15,7 коп./пуд, в 1907 г. — 16,9 коп./ пуд, в 1913 г. — 20 коп./ пуд. Соответственно росли цены на основные нефтепродукты (керосин, бензин и мазут) и увеличивались тарифы их железнодорожной перевозки. В 1913 г. цена тонны топливного мазута в Баку поднялась до 31 руб. 25 коп. Для сравнения, цена тонны ржи в то же самое время находилась в диапазоне 34-37 рублей.
В наиболее тяжелом положении со снабжением топливом оказались Москва и Московская губерния, о чем неоднократно сообщали московские газеты: "Московский район, удаленный от мест добычи угля и нефти, не имеет какого-либо определенного топлива и, смотря по условиям рынка, придется топить то нефтью, то углем, как это и случилось в текущем году, когда в силу дороговизны жидкого топлива пришлось перейти на антрацит. Применение же твердого минерального топлива требует значительной площади для хранения запасов, а также непрерывной доставки больших количеств угля, так как при мощности станции в 30 000 кВт суточный расход топлива в зимние дни может дойти до 40 000 пудов".
В 1912-м году сотрудники "Общества-1886 г." взялись за создание в Московском регионе крупной тепловой электростанции, сжигающей вместо антрацита и мазута дешевый местный болотный торф. По легенде, его бесценные залежи обнаружил на охоте близ города Богородска (ныне Ногинск) инженер Г.О. Классон. На самом деле торф начал применяться в качестве источника тепловой и электрической энергии уже в начале XX века. В музее "Мосэнерго" сохранились сведения о торфяной электростанции фабрики товарищества Никольской мануфактуры "Саввы Морозова Сын и КR". В первый год эксплуатации в 1902/3 году станция произвела 87 547 кВт*час и израсходовала на торф 4 830 руб. 34 коп., а на все остальные расходы 6 471 руб. 96 коп., т.е. всего 11 302 руб. 30 коп. При этом топливо на кВт*час стоило 5,517 коп., а остальные расходы 7,393 коп., полная же стоимость одного кВт*час обошлась в 12,91 коп.
Отчеты фабрики за 1911/12 год уже дает следующие цифры:
1) Стоимость торфа — 6,75 коп./пуд.
2) Средняя полезная теплотворная способность — около 3 900 [кило]калорий[/кг].
3) Общий расход торфа — 1 421 955 пудов.
4) Общая стоимость торфа — 95 981 руб. 96 коп.
5) Отпущено электрической энергии — 7 529 929 кВт*час.
6) Все остальные расходы по эксплуатации станции и погашению затраченного капитала — 169 996 руб. 76 коп.
7) Стоимость топлива на кВт*час — 1,238 коп.
8) Стоимость остальных расходов и погашение затраченного капитала на 1 кил.-час
2,192 коп.
9) Общая стоимость кВт*часа — 3,43 коп.
Выводы из этого интересного отчета следующие: расход на топливо составляет ? всех общих расходов при отпуске всего 8 млн. кВт*час в год, стоимость кВт*час 3,43 коп. И это, заметьте, при небольшой сравнительно станции, далеко не современного устройства.
Для строительства и эксплуатации Богородской ТЭС было учреждено акционерное общество "Электропередача". Высочайше утвержденный устав общества предусматривал производство, передачу на расстояние и эксплуатацию электрической энергии. Основной капитал общества был разбит на 12 000 акций по 500 руб. — 6 000 000 руб
Перед самой войной в подмосковном Богородске (нынешний Ногинск) была построена электростанция мощностью 9 МВт. На тот момент она была крупнейшей в России, да и в мире таких "гигантов" насчитывалось не более 15. Она впервые передавала ток по проводам на большое расстояние — до 100 км. Предполагалось построить несколько таких электростанций, способных питать энергией Москву, а в перспективе весь Центральный район.
Станция "Электропередача", с момента закладки в июне 1912-го, была построена за одиннадцать месяцев и в мае 1913-го через "болотную" подстанцию напряжением 6/2 киловольта уже питала установленные на болоте электрифицированные торфяные элеваторные машины. Было возведено несколько поселков для торфяников, преимущественно с летними бараками. Такие сжатые сроки строительства станции подтверждает, в частности, А.В. Винтер: "Электропередача" была начата постройкой в августе 1912 г., и первая машина работала с 1 мая 1913 г.; мощность станции 15000 кВт, срок строительства около 250 рабочих дней".
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
