[не]лишняя дружба (Рабочее название)

— Где эти два придурка?

— Ну, в хвост пошли.

— Я им сейчас...

И отправляется вслед за штурманом и вторым пилотом. Время идёт, радист ждёт, никто обратно не появляется. А эти орлы уже давно пролезли через эту самую трубу для замены турбоагрегата и спокойненько себе сидят в носу.

Радист, весь в непонятках, начал нервничать, сунулся в хвост, — а там никого, он орать по связи, а в ответ — тишина. Мужик в панику и решил прыгать. Штурман его еле успел за яйца поймать — тот уже люк открыл и щиток откинул.

Я, давясь хохотом, оценил букет эмоций, доставшийся радисту, а потом спросил:

— А что за щиток?

Андрей открыл дверку в правом борту отсека радиста, и показал мне на небольшой щиток, прижатый к борту и открывавшийся против полёта.

— Вот. Если его откинуть, то он отводит поток воздуха, позволяет радисту нормально покинуть самолёт.

А вообще, на "Бешке" покидание самолёта организовано оригинально. Мы, со вторым пилотом, — вверх на катапультах, радист — вправо через боковую дверь, ну а штурман — вниз, через люк в самом носу.

17 июля 2007 года, 8 часов 07 минут, Ростов-на-Дону, аэропорт

Южная эпопея закончена. Андрей отвез меня в аэропорт, мы тепло распрощались. Когда, еще на базе, я поинтересовался, что я должен за обучение, тот отмахнулся и сказал, что с давних пор должен Виссариону услугу и рад, наконец, отдать долг. Но без благодарности я его оставить не мог — по пути заехали в круглосуточный универмаг, где я купил ему в подарок красивый деревянный барометр, чем засмущал, но, похоже, очень обрадовал отважного пилота.

18 июля 2007 года, 13 часов 00 минут, Санкт-Петербург, набережная реки Фонтанки, центральный офис одного из банков

Я только что получил со счета сто сорок тысяч евро наличными. Сумка с ноутбуком изрядно потяжелела. Звоню Михаилу Семеновичу — сообщаю, что готов— он доволен, хочет получить свои деньги поскорее. Спешу в Гатчину, благо не так уж это и далеко — если все пройдет хорошо, эту задачку тоже закрою!

18 июля 2007 года, 14 часов 45 минут, Гатчина, Авиаремонтный завод

Михаил Семенович встретил меня на проходной и повел в свой кабинет. Там она показал мне смету, документы о прохождении технического обслуживания двигателей и завел речь о подготовке к погрузке.

— Смотрите, Виталий Владимирович — центроплан мы отстыкуем, стабилизаторы тоже. Киль будет возвышаться на семь метров от уровня пути, так что и его, скорее всего, придется снимать тоже.

— Я думаю, что семь метров не пройдет. Сколько займет разборка машины?

— Смотрите, сейчас вы самолет примите, завтра его покрасят. Если вы торопитесь, то его могут разобрать в выходные — дороже это не будет. Тогда в понедельник вы уже можете подавать платформы под погрузку.

— Да, я бы хотел побыстрее. Сколько платформ в итоге?

— Три. У вас два фюзеляжа, каждый займет платформу, центроплан с установленными двигателями, консоли крыльев, два запасных движка, киль и стабилизаторы.

— Хорошо. Инструкции по сборке-разборке готовы?

— Да, мы их разработали — получите после приемки самолета.

— Спасибо.

— Если вопросов больше нет, пойдемте к вашему красавцу!

Завод занимал весьма большую территорию, причем офисная часть находилась с одной стороны пространства, а небольшое летное поле — с другой. Прогулка заняла минут пятнадцать. Маллард стоял у небольшого ангара, выглядел он также, как и в последний раз в дворе 'Stable Software', только большая часть обшивки крыльев была серебристой, некрашеной.

— Вот и ваш самолет! Когда покрасим, будем совсем великолепен!

— По вашей интонации, чувствую, что вы и сами работой довольны!

— Конечно, работа была интересная и необычная. Все же мы обычно более прозаическими вещами занимаемся. Хорошо, что редких специалистов сохранили — раньше бывали заказы на сборку прототипов для испытаний. Пройдемте на борт.

Он открыл дверцу и мы прошли в салон. Там все было как и раньше, а вот в кабине произошли небольшие изменения — было видно, что заменена на новые часть приборов, подновили обивку кресел и отделку штурвала — чтобы пилоту было удобно, а значит и безопасно!

— Авиагоризонты у вас мертвые были, мы установили от 'Л-410', радиокомпас не работал — поставили АРК-9, надежное устройство и запчасти найти всегда сможете, еще пришлось заменить часть проводки — она прогнила, установили новые батареи, три иллюминатора пришлось выполнить на заказ — но теперь ваш самолет как новенький. Только Дольче и Габбану не забудьте-таки позвать украсить салон.

— Обязательно! — смеюсь

— А теперь давайте чуть-чуть полетаем. Сейчас я позову нашего летчика-испытателя, пока можете занять правое кресло.

— Благодарю.

Я сел в правое кресло и стал внимательно следить за всеми действиями вскоре пришедшего немолодого, седого уже, летчика, представившегося Валентином. Вот он включил питание бортовых систем, зажигание, стартер. Я уже знаю, что сначала нужно раскрутить моторы, и только потом подавать топливо. Иначе — чревато. Вот он уже включает подачу топлива...моторы взревели, самолет ожил!

Да, несколько шумновато, но делать шумоизоляцию — только увеличивать массу самолета и снижать грузоподъемность. К тому же есть что-то приятное в этом животном звуке, ты чувствуешь машину, она живет и отвечает тебе взаимностью.

Валентин отпустил тормоза, и мы плавно покатились по бетонной полосе. Короткий разгон, и мой красавец поднялся в воздух. Мы набрали тысячу метров, немного покружили — я опробовал управление, познакомился с приборами — и взяли курс на посадку.

Испытатель нас покинул, а мы продолжили приемку самолета. Самолет был великолепен, я не пожалел ни единой копейки, потраченной не его восстановление. Осталось дождаться покраски — в белом с бордовым (кстати, схему окраски решили немного изменить — бородовым покрыть только полосу, окаймляющую иллюминаторы, верхнюю часть носа и передние законцовки крыльев) — тогда он станет еще краше. Мой собеседник также показал мне некоторые полезные вещи, о которых я даже не знал — в корме, возле гальюна стоял десятикиловаттный генератор, который мог работать на солярке или керосине, так же в корме были смонтированы два бака для воды на сорок литров каждый, насос для этих баков и компактная электроплитка на две конфорки, работающая от все того же генератора. Только не надо упрекать меня в невнимательности — их и правда раньше не было — их переставили с самолета-донора, который не использовался для пассажирских перевозок, а обслуживал руководство компании.

— А теперь вам надо дать машине имя — корабельная традиция велит, а вашем случает, так и вовсе обязывает, коли у вас судно и воздушное и речное одновременно. И, обратите внимание, слово ship в английском языке женского рода. И только никаких 'Нырков' пожалуйста, вы меня просто обидите!

— Ох и сложный же вопрос вы мне задаете, надо думать. Это же как ребенку имя придумывать!

— А таки кто вам говорил, что будет легко!

— Если вы не против, я скину вам имя СМСкой до завтрашнего утра.

— Хорошо, пишите в любое время, все равно посмотрю только утром. А теперь давайте вернемся в мой кабинет и завершим все дела.

— Вы правы, теперь самое время.

В кабинете я подписал акт приема работ по реставрации и передал пакет с оставшейся суммой. Каценеленбоген был доволен. Еще минут двадцать мы обсуждали, что из расходных материалов и запчастей мне следует приобрести, чтобы лет пять об этом не переживать. Михаил Семенович вызвался помочь и с этим. Два запасных винта (а еще два у меня остались от донора), пара запасных поюзанных АРК-9 , пять комплектов шин (все-таки, я не уверен, что буду на воде базироваться), сорок (у меня два движка, а в каждый почти по шестнадцать литров нужно) коробок по двадцать два литра шелловского масла для турбовинтовых двигателей, запас фильтров, резинотехнических изделий и прочих необходимых вещей обойдутся мне еще в пятьдесят тысяч евро. Что порадовало — все официально, не придется возиться с наличными — сразу же при нем достал ноутбук и оплатил. Все будет готово в понедельник — сразу же загрузят в фюзеляж донора. Таят мои финансы!

На этом мы с Михаилом Семеновичем распрощались, я поехал в город — времени уже много, пора за Аней ехать. В пути успел поговорить с Артемом Полянским, мое отбытие запланировали на следующий вторник, на двенадцать часов дня. Три платформы подадут на территорию авиаремонтного завода в понедельник утром, заберут во вторник в шесть утра. На пятницу назначили встречу — нужно закрыть все финансовые вопросы. Времени у меня осталось всего ничего.

18 июля 2007 года, 20 часов 15 минут, Санкт-Петербург, улица Дыбенко, квартира Анны Михельсон

Со скорой разлукой я, как ни странно, уже смирился. Меня это удивляло, но собирался покидать этот мир навсегда я с легким сердцем. Последние связи рвались, словно некачественный китайский кабель. Мать уже пять лет как умерла, с отцом я не общался еще больше — его я интересовал лишь для трудоустройства моего сводного брата, с Юлей порвать я, наконец, решился, Сарио — женился и собирался осенью перебираться в Израиль, Игорь — уже там, куда еду я, компанию продали. Оставалась лишь милая Анюта, так внезапно возникшая в моей жизни. Она мне очень дорога, что и говорить, но к счастью, не успела наша влюбленность перерасти в любовь — тогда расставаться было бы куда тяжелее. Причем, как я думаю, аналогично было и с ее стороны. Но тогда, может быть и не отказалась бы Аня поехать со мной в неизведанный мир.

Сначала я переживал за нее, что ей будет тяжело снова быть одной. Но сейчас я понимаю — она справится. Ее карьера пошла в гору после того, как 'Каталина' стала известна джиперскому сообществу. Так что за нее я уже не волновался. Грустно, конечно, было все равно, но это не было концом света ни для кого из нас.

Я рассказал девушке, что уже известны дата и время моего перехода, мы договорились провести в последние дни как можно больше времени вместе. Потом стали обсуждать, какое же имя дать самолету. Называть машину в честь нее Анюта мне категорически запретила. Стали перебирать имена звезд на небе, потом женские имена. В итоге остановились на имени 'Глория' — решили, что оно просто очень подходит. Я тут же отправил СМСку Михаилу Семеновичу — 'Gloria', именно это имя теперь будет написано на носу и на киле летающей лодки. Так мой 'Грумман Маллард' стал девочкой!

Еще одна странная, по ее мнению, просьба у меня была для Анюты. Я попросил девушку слегка подготовить 'Конни' для жизни в новом мире. Думали долго, но родилось красивое решение — ведь сильно менять внешность машины не хотелось. Остановились на сплошной защите днища, грязевых шинах родного размера, силовых бамперах 'ARB' спереди и сзади (задний с калиткой для второй запаски и канистры на двадцать литров), фирменном шноркеле и лебедке спереди. На крышу поставим родной экспедиционный багажник и лесенку, чтобы удобнее на него забираться. Все, к счастью, было в наличии — так что за завтрашний день авральными темпами машину соберут. Также договорились, что Аня закажет впрок запчастей и резины для обоих моих машин — все это будет готово к пятнице, а в выходные мы начнем снаряжать 'Конни' и 'Каталину' в путь.

19 июля 2007 года, 17 часов 00 минут, Санкт-Петербург, 'Корги Сервис'

Почти весь день я провел в 'Корги Сервисе'. Работали действительно в авральном режиме, даже мне пришлось немного помочь механикам — я был 'подаваном' — подавал инструмент, помогал подержать что-либо — серьезных дел мне не доверяли. В результате, уже к половине пятого 'Конни' был готов.

Аня заказала уйму самых ходовых вещей — ремни, свечи зажигания и накаливания, фильтры, датчики, прибор 'Мангуст' для компьютерной диагностики, по одному запасному диску и по комплекту резины на каждую из машин, для 'Конни' — запас передних пневмостоек и задних пневмобаллонов.

Теперь пора подбить итоги...

Потрачено: тридцать пять — самолет, сорок пять — обучение, пять мы потратили на свадебный подарок и Чехию, триста сорок на самолетные дела, двадцать пять на подготовку 'Конни' и запчасти. Еще двадцать пять ушло на компьютеры, благо часть этого отобьется, когда продам 'панасоники'. На счету осталось — ровно двести семьдесят пять тысяч, все сходится. Из них тридцать надо завтра снять и отдать в счет оплаты отправки Полянскому. Итого, двести сорок пять. Надо будет сразу с ним обсудить золотой вопрос. Пожалуй, на двести тысяч стоит купить слитком. А вот из расчета сорока пяти тысяч будем закупаться в дорого — потрачу ясно не все, что останется — поменяю на местную валюту по прибытию.

20 июля 2007 года, 14 часов 00 минут, Санкт-Петербург, улица Пестеля, ресторан 'Трофи Хаус'

С Артемом встретились, как и в прошлый раз, в 'Трофи Хаусе', судя по всему, заведение понравилось и ему. Он поинтересовался, как идет процесс подготовки, я ответил, что обучение прошел, самолет и машины готово. Рассказал, что еду один — Артем поинтересовался, не хочу ли я заказать еще одну платформу — для авто. Я его разочаровал — вторую машину повезу на прицепе.

Еще перед встречей я заехал в банк, снял семьдесят пять тысяч. Сейчас тридцать из них, как договаривались, передал за отправку моего груза. Я напомнил Полянскому про золото. Тот сказал, что наценка будет около пятнадцати процентов:

— Цена для вас семнадцать целых восемьдесят пять сотых евро за грамм. Вы получите одиннадцать килограмм двести грамм золота на руки.

— С такой наценкой мне проще купить золото в банке

— Сомневаюсь. Одиннадцать килограмм вам сходу нигде не найдут. Потеряете время и привлечете лишнее внимание.

— Уговорили.

— Хорошо. Получите свое золото за час перед отправкой. Счетом вы управляете через интернет — сразу же и переведете деньги на мой счет.

— Договорились. Вы так и не сказали пока, куда мне приезжать.

— Дорога на Турухтанные острова дом двадцать шесть корпус пять. Сами вы его не найдете — вот схема. Там я буду вас ждать. По приезду я выдам новое удостоверение личности, 'Ай-ди' -это универсальный документ, замещающий паспорт и банковскую карту. Вы оставите прежнее имя или желаете изменить?

— Пусть будет Виталий Дункан

Он протянул мне распечатку с картой. Удобное расположение — есть и автомобильный и железнодорожный подъезд. Даже с корабля можно быстро разгрузить что-нибудь.

Я же взял салфетку и написал по-русски и английски — 'Виталий Дункан / Vitaly Duncan' — чтобы совсем порвать с этим миром, я в качестве фамилии решил взять имя деда, Дункана МакКормика.

22 июля 2007 года, 20 часов 00 минут, Санкт-Петербург, улица Полевая Сабировская, 'Корги Сервис'

Выходные мы посвятили сборам и покупкам. Всю субботу подбирали приличный запас одежды для нового мира — в основном покупали качественную одежду для походов — легкие, но прочные брюки, джинсы, кроссовки, две пару берцев. Рубашки, футболки, бейсболки — все, что может понадобиться. Для официальных случаев все, что надо у меня уже было.

В воскресенье мы собрали мои вещи и поехали грузить машины в 'Корги Сервис' — все запчасти, кроме резины поместились в 'Конни', там же осталось компьютерное барахло — машина набилась под завязку, свободным осталось только сиденье водителя. Машина загнали на прицеп и хорошенько закрепили. В кузов 'Каталины' пошли плотные водо— и пыленепроницаемые сумки с вещами. Места хватило впритык. Резину решили в понедельник отвезти в Гатчину и погрузить в самолет — другого варианта и не было.