[не]лишняя дружба (Рабочее название)

11 июля 2007 года, 8 часов 45 минут, Куновице (Чехия), летное поле компании 'Let Kunovice'

Мы вчетвером собрались у самолета. Лукаш описан наш сегодняшний путь — сначала мы летим с Москву, там пасмурно и дождь — туда мы везем груз запчастей для самолетов. Потом вылетаем в Дюссельдорф, без груза. Там подбираем представителя 'Лета' и летим в Кардифф. Там мы ночуем, загружаемся деталями для 'Ягуара' генерального директора компании и летим в Милан. Там нас ждет еще немного частного груза. После чего возвращаемся в Куновице. Погулять по городам нам не удастся, стоянка не больше часа.

Полетели!

Ровно в девять часов тринадцать минут, я вывел самолет на взлетную полосу и дал взлетный режим — самолет резво начал набирать скорость.

— Скорость принятия решения.

— Взлетаем

— Отрыв

— Пятьдесят футов

— Сто

— Триста

— Пятьсот

— Тысяча

— Набирайте десять тысяч

Вскоре мы уже шли на крейсерской высоте со скоростью двести узлов.

Москва действительно встретила нас проливным дождем, но разрешение на посадку мы получили. А вот с вылетом пришлось задержаться на полчаса — погода ухудшилась, пришлось ждать улучшения видимости. Задержка обрадовала Анюту, мы смогли провести чуть больше времени вместе. И, конечно, мы обсудили мои успехи в пилотировании. Аня была очень за меня рада, сказала, что не боится со мной летать, хотя никогда раньше не летала на таких маленьких самолетах.

Дюссельдорф встретил нас усталым диспетчером, говорящим на английском с диким акцентом, что не помешало мне провести все необходимые процедуры и посадить самолет. Лукаш сказал, что это большая редкость, наверное турок у микрофона — обычно педантичные немцы ведут радиообмен очень четко, как не каждый англичанин. Но на этот раз нам благоволила погода! А вот сводка из Кардиффа была не утешительной. Туман. Нам назначили запасной аэродром — Англси. Но нам необходимо было попасть в Кардифф — задача есть задача.

Вылетели мы в начале седьмого вечера, начало полета было легким, но уже на подлете к Великобритании началась сплошная облачность. Было тяжело — все же почти час пришлось вести самолет в белой пелене. К счастью, туман в Кардиффе рассеялся, сохранилась лишь низкая облачность — облака кончались лишь на высоте двести метров. Посадка была для меня сложнее, чем в Москве, но и тут я справился. За весь летный день Марианна практически не вмешивалась в управление, только иногда на эшелоне давала мне отдохнуть, следя вместо меня за автопилотом.

После посадки в Кардиффе, меня поздравлял весь мой небольшой экипаж. Марианна даже обняла, чем вызвала весьма недобрый взгляд Ани!

Спать мы отправились в гостиницу при аэропорте, небольшую, не очень уютную, но главное — с кроватью. Устал я капитально — сразу после ужина мы с Анютой ушли в номер и, стоило моей голове коснуться подушки, как я заснул сном младенца.

12 июля 2007 года, 8 часов 45 минут, Кардифф (Уэльс), аэропорт Кардифф

И снова ранний старт! Туман только что рассеялся, словно специально ради меня. Взлетаем! Курс на Милан!

В Линате (аэропорт Милана) все было уже просто и привычно — хорошая погода, хорошо говорящий по-английски диспетчер, удобная схема захода на посадку и руления. Получалось, что у нас даже больше времени, чем мы думали. В результате, мои инструкторы по согласованию с руководством решили добавить мне еще один пункт назначения — Тролльхеттан, Швеция. Кто-то, видимо, был большим фанатом 'Сааба' — там нам должны были загрузить сто килограмм автомобильных запчастей. Для кого-то может быть добавочная точка маршрута была бы очередной проблемой, для меня же — счастьем и дополнительным опытом, который никогда не бывает лишним.

Швеция нас встретила противным дождем и низкой облачностью. В этот раз, мне не удалось посадить самолет с первого раза — дважды уходил на второй круг. Как сказала потом Марианна, я был излишне осторожен и спокойно мог сесть на второй попытке, но тем не менее похвалила за осторожность и аккуратность. Из-за дождя мы хорошо задержались — вместо обычного часа, сидели в аэропорту два с половиной, но, наконец-то, дождь утих, облака разогнал свежий ветер и нам разрешили взлет!

Полет снова прошел без приключений, и в половину девятого вечера я плавно посадил самолет на родное для него летное поле. День был насыщенный, но силы еще оставались. Вчетвером мы отправились в знакомый уже ресторанчик — было что отметить! Я стал пилотом, пусть неопытным, начинающим, но теперь уже настоящим — не компьютерным! Завтра мне предстояло последнее испытание. Но подробности я получу лишь утром на летном поле. Что любопытно, мне посоветовали с утра сдать машину и ждать вместе с Аней Марианну в гостинице.

13 июля 2007 года, 9 часов 35 минут, Куновице (Чехия), гостиница 'Kunovice'

Мы только что сдали машину в местное отделение прокатной конторы и ждали приезда Марианны. Спустя десять минут, она постучала в наш номер. С собой у нее был план полета, она посоветовала ознакомиться с ним до выхода из гостиницы. Вот это был сюрприз! Мы летели сначала в Женеву, потом в знакомый уже пражский аэропорт имени Гавела, а потом...в Пулково, город Санкт-Петербург! С собой она привезла подарок от компании — летную форму и посоветовала попросить друзей нас встретить — получится классный сюрприз.

Я сразу позвонил Сарио и попросил его меня встретить. Сказал, что точного времени еще нет и я позвоню за три часа до прибытия. Он согласился приехать! Наконец, я его сумею достойно подколоть! Сейчас же переодеваюсь! Аня сказала, что я восхитителен в этой форме, и она предпочла бы задержаться в гостинице хотя бы еще на пару часов.

В одиннадцать часов мы уже были готовы ко взлету. Погода была безоблачной, но в этот раз дул свежий боковой ветер — вот еще немного нового для меня. Лукаш сегодня был принимающим экзамен — как выяснилось, контрольным перелетом для меня были первые две части маршрута, а полет до Пулково — прощальный бонус от принимающей стороны.

Полет до Женевы был быстрым, к тому же почти сразу мы вылетели обратным курсом — в начале четвертого я совершил успешную посадку в пражском международном аэропорту имени Вацлава Гавела, что находится в местечке Рузине, неподалеку от самой Праги.

13 июля 2007 года, 15 часов 45 минут, Рузине (Чехия), аэропорт имени Вацлава Гавела

Пятница тринадцатое оказалась для меня счастливым днем. Мне торжественно вручили удостоверение пилота самолета Л-410 с правом занимать должность второго пилота. Лукаш и начальник аэропорта (его специально позвали ради этого) пожали мне руку, Марианна снова обняла, а Анюта не удержалась и расцеловала прямо при всех! Я был на семи тысячах метров от счастья! А теперь — дорога домой!

Я снова позвони Сарио, он пообещал приехать через два с половиной часа в Пулково.

Правда вовремя я прилететь не успел — немного задержались в Праге, потом была довольно сложная посадка в Пулково с низкой облачностью и сильным встречно-боковым ветром, но я оказался молодцом, не зря получил удостоверение!

Видели бы рожу Сарио, когда мы с Аней вышли к нему из служебного выхода. Сначала он увидел Аню в том же костюме, что и на свадьбе — она элегантно шла впереди меня, а потом уже и меня в летной форме. Наверное, минут пять он стоял с раскрытым ртом, а моя Аня и его супруга Камилла заходились от хохота! Лишь когда девушки успокоились, сумел совладать с собой мой друг — он поздравил меня, и мы покатили праздновать!

15 июля 2007 года, 13 часов 00 минут, Санкт-Петербург, улица Дыбенко, квартира Анны Михельсон

Долго отдыхать мне не пришлось. Через два часа у меня самолет в Ростов-на-Дону, где меня встретит друг Виссариона Андрей Кремнев. Он — летчик-испытатель ТАНТК имени Бериева, он будет учить меня править гидросамолетом 'Бе-12'. Аня никак не может проститься со мной и выгнать в такси, водитель уже минут пятнадцать терпеливо ждет. Но уезжаю я ненадолго — мой курс, как оказалось займет всего три дня. Больше времени у Андрея просто нет возможности мне уделить.

15 июля 2007 года, 18 часов 05 минут, Ростов-на-Дону

Мы едем с Андреем на его 'Волге 3102' в Таганрог — хотя в городе и есть аэропорт, для пассажирского сообщения он не используется. А было бы очень удобно — испытательная база 'Бериева' находится на соседней с ним территории. Андрей оказался с виду суровым, но очень дружелюбным. Мы успели познакомиться и даже немного подружиться. Сейчас я рассказывал ему о своем самолете, а Андрей даже не скрывал своего удивления, слушая историю старого 'Груммана'. Тот в свою очередь кратко рассказал мне, что мы будем делать ближайшие три дня — 'учиться нырять, плавать и не тонуть'.

Среди прочего, он почти сразу меня предостерег об опасности посадки на воду в тихую погоду, когда может проявиться эффект 'водного зеркала'

'Ты не представляешь, сколько из-за этого лодок разложилось. Когда садишься на спокойную воду, очень тяжело понять свою высоту. Небо отражается в воде, ты не видишь границы между ними, не понимаешь — то ли тебе еще снижаться, то ли уже пора встречать поверхность. А если не поймешь — либо грохнешься из-за слишком раннего выравнивания, либо воткнёшься в воду на глиссаде. Из-за этого в мирное время при такой погоде полеты переносят. А вот на учениях, как на войне — погода не помеха. Так что пилоты придумали: в те времена военные машины были вооружены пулеметами и пушками — штурман при посадке давал короткие очереди по воде, от этого она покрывалась рябью, и пилот уже четко понимал, сколько осталось до воды, и приводнялся плавненько и аккуратно! А сейчас уже так не выйдет — на 'Бе-12' — только бомбы и торпеды'

Так за околосамолетной болтовней, я и не заметил, как мы приехали. На ночь остановился в гостинице — с утра пораньше Андрей меня заберет.

16 июля 2007 года, 8 часов 05 минут, Таганрог, Испытательная база ТАНТК им. Г.М. Бериева

Побудку мне устроили и правда раннюю — мой наставник позвонил в семь. У как раз меня оставалось время на водные процедуры и завтрак.

По дороге на базу, Андрей предупредил меня, что официально я числюсь консультантом по бортовой электронике — я должен соблюдать конспирацию. Официально, я не допускаюсь до управления самолетом — только веду контроль работы бортовых систем.

Сейчас я сижу в кабине 'Бе-12'. По сравнению с 'Л-410' и 'Маллардом', 'Бериев' просто громадный — только в длину он превышает их вдвое, а по массе — почти в шесть раз тяжелее! Но, как ни странно, огромная птица не кажется сложно в управлении, хотя комфорта в ней меньше — гораздо шумнее и сильнее вибрации. Взлетает легко — ничего нового для меня нет, возможно благодаря тому, что весь радиообмен и навигацию обеспечивает мой учитель. Мы летим над водной гладью Азовского моря, делаем круг к заводскому гидродрому, будем отрабатывать посадку.

16 июля 2007 года, 15 часов 25 минут, Азовское море

Краткий отдых. Только что прикончили бутерброды и запили моим любимым зеленым чаем с жасмином из термоса. Андрей говорит, что если бы не чай, я был бы очень хорошим учеником, но как же можно пить такую муру.

Продолжаем наши упражнения. На самом деле начинает получаться неплохо — 'повторенье мать ученья' — я совершил сегодня семь посадок на воду! Настоящих, самостоятельных посадок!

Но вот уже пора назад, Андрей берет управление на себя, и в семь часов вечера мы приземляемся на аэродроме базирования. Почти сразу же, как я вышел из самолета и включил телефон, раздался звонок. Михаил Каценеленбоген сердитым голосом ворчал, что до меня целый день не мог дозвониться. Я рассказал ему о своих занятиях, повергнув беднягу в тяжелейший шок 'Так вы еще и летать не умеете!'. После ворчания начались новости. Важные!

Мой самолет готов! Сегодня его немного облетали, ведет себя просто отлично — проживет еще хоть сто лет, если буду хорошо ухаживать. В минусах — потеряли семьдесят пять килограмм грузоподъемности — плата за увеличенную прочность. Мне предложено приехать с деньгами на завод так скоро, как я смогу, но мягко говоря желательно успеть на этой неделе — тогда на следующей мой самолет покрасят (Михаил Семенович поинтересовался как именно — я ответил, что хочу видеть его с белым низом и бордовым верхом, как на одном из популярных фото в сети) и подготовят к транспортировке. Донор тоже был уже готов — как и говорил инженер мне на пользу пойдет сам фюзеляж и двигатели.

Я поделился новостями с Андреем, тот порадовал меня тем, что не видит смысла летать три дня, хватит и двух — получается у меня неплохо. Я тут же перезвонил Михаил Семеновичу и договорился о встрече в среду. Тот сразу назвал и требуемую сумму к оплате — сто сорок тысяч евро, чуть меньше максимальной оговоренной суммы, включая и оплату доставки самолетов к на ремонтный завод. Перед тем, как повесить трубку он сообщил, что внесет в план полетов на этот день и наш испытательный полет.

17 июля 2007 года, 20 часов 05 минут, Таганрог, Испытательная база ТАНТК им. Г.М. Бериева

Второй день обучения позади, мы снова вернулись на твердую землю! Недолгие, но интенсивные занятия окончены! Андрей говорит, что я, конечно, не ас, но со своей машиной теперь справлюсь — главное набираться опыта и найти толкового второго пилота, без него будет тяжеловато. Он шутит 'пусть тот будет хоть однорукий и одноногий, лишь бы мог придержать штурвал, да последить за приборами, пока ты в гальюн ходишь, а тут уже мозги нужны'.

Вообще Андрей оказался мастером шутить и травить байки, одна из них запомнилась особо... Ещё, когда Андрей показывал мне "Бешку", он обратил моё внимание на здоровенную трубу в отсеке радиста, на которой, собственно и было установлено его кресло.

— Видишь эту штуку? С её помощью, ребята из Мирного учинили грандиозный розыгрыш своему радисту. Вот смотри.

Мы перелезли через эту трубу на левый, по полёту, борт и через маленькую дверку, пригнувшись, прошли в следующий отсек.

— Вот видишь, — Андрей показал на установленный в нём агрегат — Это АИ-8, турбогенератор и заодно от него отбирают воздух на запуск двигателей. А труба в отсеке радиста — он показал на круглую крышку люка в передней переборке, — для его замены, при необходимости, чтобы не вскрывать борт. Через нее его спокойно вытаскивают через неё в бомбоотсек. Ну так вот.

Он открыл дверку в последний, хвостовой, отсек и пропустил меня. Я заглянул — в небольшом отсеке стояло, закреплённое застёжками, ведро с крышкой, явно сантехнического назначения.

— Вот — это бортовой гальюн, и он был одной из составных частей розыгрыша. В полку служил технарь-радист, ну и захотелось ему летать, прошёл ВЛК (врачебно-лётная комиссия), сдал зачёты, вылетел. Ну и, в одном из первых вылетов, его экипаж посетила светлая идея.

Он сделал приглашающий жест, и мы вернулись в отсек радиста.

— Сидит этот орёл на своём месте. Появляется штурман и проходит в хвост. Ну, типа всё понятно — приспичило человеку. Минут через пять появляется второй пилот :

— Где штурман?

— Да в гальюн пошёл.

— Его командир зовёт, — и тоже проходит в хвост.

Ещё через несколько минут появляется командир: