[не]лишняя дружба (Рабочее название)

— Надеюсь, что вы вместе поедете и будете там счастливы.

— Спасибо. Я, если честно, очень переживаю.

— Понимаю тебя. Я тоже переживаю насчет Израиля. Но оттуда вернуться можно! Кстати, я в Рамат-Гане дом через интернеты уже присмотрел, на днях начну документы на покупку оформлять.

— Вьешь гнездышко?

— Да, пора пришла. А теперь давай про контору нашу решим.

— А что решать, тащи заинтересованного инвестора, если он еще не испарился и толкай ему компанию. Что получим, делим пополам.

— И все.

— Нет конечно, из моей доли вычтешь кое-что.

— Комп свой и так забирай, какие проблемы.

— Я не только о компе. 'Грумман Маллард'.

— Я не против конечно, но на кой он тебе, ты же отчаливаешь?

— С собой возьму, там я на нем летать смогу!

— Хозяин-барин, конечно, но ты что суицид собрался творить, у него же крылу конец пришел еще в Асашай! Да и не дадут тебе на самолете падать, тебе взлететь-то без сертификата не дадут!

— Крыло починить можно, дорого конечно, но можно. А на бумажки на той стороне всем пофигу. Вот только самолет водить научиться надо и лучше тоже это здесь проделать.

— Ну прямо сказка какая-то. Не заливаешь? Уже слишком все ладно!

— Нет, так похоже и есть. Там считают, что человек за себя сам в ответе. А городов немного и небольшие они — не падают на них самолеты.

— Ладно, дело твое. Главное, чтобы хорошо тебе было. А кое-в-чем помочь я тебе смогу. Тебе же гидросамолетом править надо — нигде тебя такому не научат. Так что как отучишься на обычном, сведу тебя с одним знакомым, он летчик-испытатель в КБ Бериева, он там тебя с особенностями управления гидросамолетом познакомит, что ходит, а что плавает объяснит.

— Спасибо!

— Спасибой не отделаешься, отходная потом с тебя!

— Заметано!

19 июня 2007 года, 17 часов 15 минут, Санкт-Петербург, промзона на Октябрьской набережной, офис компании 'Stable Software'

Ко мне зашел сияющий Сарио — он только что имел разговор с инвестором, вернее уже, потенциальным покупателем.

— Ну что, дружище, если предварительно, по старой отчетности, за нашу шарашку готовы заплатить полтора миллиона евро.

— За что, интересно? У нас же здание арендовано, своего имущества — компьютеров гора, да два самолета. Неужели наши разработки на такую уйму денег тянут.

— Тянут, еще как. И марка уже раскручена на местном рынке. Если бы не срочность — можно было бы побольше денег вытянуть.

— А как быстро они готовы все провернуть?

— Неделя. Завтра приедут, отсмотрят документы за те два месяца, что прошли того времени, как они к нам приставали. И начнется суета сует!

— Кто куда сует?

— Не знаю, главное, что не в нас. Теперь про самолеты. Им они нафиг не сдались, интересует только оборудование тренажера. Его завтра можешь демонтировать. Самолеты они оценят как лом, я поинтересовался, ориентируйся на 30 тысяч евро за оба. Точнее скажет их представитель завтра. Забрать можешь сразу, как только оценят.

— Спасибо, порадовал ты меня, друг!

— На здоровье. Только прицеп свой забери сегодня, не надо, чтобы он светился.

— Хорошо, закину Анютке в сервис!

— Ну вот, все решили. Давай, до завтра!

— До завтра!

Да, крутиться придется, как электровеник — столько квестов предстоит, мама не горюй.

19 июня 2007 года, 20 часов 00 минут, Санкт-Петербург, Уткина Заводь

За ужином я рассказал Ане о продаже компании.

— А чем ты планируешь заниматься после завершения сделки? Будет новый проект?

— Пока не знаю. Возьму творческий отпуск. Осуществлю одну мечту...

— Дай, я угадаю! Научишься летать? Самолет будешь покупать?

— Да!!! Завтра начинаю искать подходящий курс, не везде учат на двухмоторном турбовинтовом самолете.

— Погоди-ка! Я не очень разбираюсь в самолетах, но ведь такой самолет стоит уйму денег. Больше, чем сумма, которую стоит твоя доля в несколько раз.

— Да, именно так. Но ведь я не сказал, что я буду покупать самолет. Он у меня уже есть!

— Ты будешь восстанавливать 'Маллард'? Я так за него рада!!! И за тебя!

— Спасибо, милая!

— А какие планы потом?

— Вообще пара идей есть, я тебе расскажу, как только обмозгую их как следует. А если ничего не получится — пойду работать в какую-нибудь айтишную компанию — там меня с руками оторвут!

— Главное, чтобы ты не заскучал! А я тебя во всем поддержу! Главное следом за Сарио не соберись, я бы не хотела ни тебя терять, ни уезжать далеко от родных!

— Не волнуйся, не заскучаю..., — прозвенел тревожный звоночек...

20 июня 2007 года, 10 часов 00 минут, Санкт-Петербург, промзона на Октябрьской набережной, офис компании 'Stable Software'

Денек обещает быть горячим. Только что приехали двое представителей покупателя, как оказалось, им выступает чешская инвестиционная группа 'Pisek Infotech Investment Group', занимающаяся в основном высокотехнологичными и ИТ компаниями. Название у них, конечно смешное, но ребята серьезные, и решили серьезно выйти на российский рынок. Оба представителя оказались чехами, но по-русски говорят весьма хорошо. Первый, Павел Кнедлик — невысокий, лысеющий, полный дядька лет сорока пяти с веселым лицом, отправился с Сарио в бухгалтерию. Второй же, Матиас Содомка (нет, не родственник талантливого автодизайнера) — серьезный-пресерьезный молодой парень в очках, достался мне. Мне пришлось устроить ему экскурсию по всему офису — у него была в руках инвентаризационная ведомость, он сверял фактическое наличие имущества с теоретическим.

Ревизия шла быстро и без особых замечаний. Среди прочего, мне было выставлено требование очистить помещения от личного барахла, в том числе и квартиру в Уткиной Заводи — вот и первая проблема. Вывезти мне нужно было свою рабочую станцию — на конторе она не числилась и несколько коробок барахла из гаража. Под контролем Матиаса, все это было погружено в багажник 'Конни' — пришлось даже сложить второй ряд сидений. Следующим пунктом для обсуждения стал самолет. Вернее, два самолета. Покупались они, напомню, единым лотом. Матиас рассказал, что сначала его руководство заинтересовалось самолетами, планирую вывезти в Чехию и восстановить, но получив данные о состоянии техники перед продажей нам, поняло, почему они были ввезены как металлолом. В результате, новые владельцы позволяли мне забрать оба аппарата (и исключительно оба сразу) за тридцать пять тысяч евро, которые будут вычтены из суммы, которая мне причитается за мою долю в компании. Я согласился — срок на вывоз мне дали небольшой, семь дней. Сразу же при господине Содомке я вызвал двух эникейщиков — они начали демонтировать системы авиатренажера из фюзеляжа самолета. По условиям, они отходили новым владельцам.

К обеду, наши с Матиасом дела были закончены, у меня появилось время для своих дел — до пятницы, когда произойдет подписание бумаг, я был свободен. Из офиса меня никто не гнал, но и делать я уже ничего без компьютера не мог. Сарио же предстояло всю неделю провести в заботах и трудах — все бумажные дела были на нем. Так что я притащил из машины свой ноутбук и погрузился в пучину интернета. Первым делом, я полез искать контакты авиаремонтных заводов.

20 июня 2007 года, 17 часов 10 минут, Санкт-Петербург, промзона на Октябрьской набережной, офис компании 'Stable Software'

Мне капитально повезло. Если первые два авиаремонтных предприятия сочли мой звонок шуткой, третье просто отказалось, то четвертое — Гатчинский АРЗ, запросом заинтересовалось и обещало прислать своего представителя завтра.

Пришлось придумать легенду. Согласно ей, самолет восстанавливается для дальнейшей отправки в одну из стран Латинской Америки, где и будет летать. Соответственно, на месте не будет никакого строгого контроля — конструкцию можно будет несколько изменить, дабы подобная проблема снова не проявилась — никаких регистраций изменений не потребуется. Самолет будет отправлен сначала по железной дороге, а потом на палубе корабля, так что требуется его частично разобрать и подготовить инструкции для сборки на месте. Также я предупредил, что есть еще один самолет, в гораздо более удручающем состоянии, который можно будет использовать при необходимости в качестве донора и который потребуется также подготовить для отправки вместе с описью пригодных для использования узлов.

С обучением проблем оказалось гораздо больше. Учится мне надо было довольно быстро — это раз. На максимально близком типе самолета — эти два. Вариантов оказалось очень мало — гидросамолетов типа 'летающая лодка', как мой Грумман у нас практически нет. Единственно доступным для меня вариантом оказался предложенный Сарио 'Бе-12'. Но его знакомый не может обеспечить обучение с нуля, только переподготовку с любого двухмоторного турбовинтового самолета. Теперь я убивал время на поиски вариантов — 'Ан-28', 'Л-410', даже 'Ан-24'. Но все быстрые программы обучения предусматривали лишь переподготовку. Выход нашелся внезапно. Матиас, скучавший у меня в кабинете в ожидании своего коллеги, предложил устроить обучение в Чехии, при заводе 'Let', производящем 'Л-410 Турболет'. У руководства инвестиционной группы есть знакомые в руководстве этого предприятия, и есть шанс, что мне устроят полный экспресс-курс. Стоить это, конечно, будет дороже, но выхода у меня все равно нет.

20 июня 2007 года, 18 часов 20 минут, Санкт-Петербург, улица Полевая Сабировская, 'Корги Сервис'

В общем, я перебираюсь жить к Анечке. Я думал, что поселюсь пока в гостинице, но она меня отговорила от этой идеи. 'Конни' можно будет оставить на закрытой парковке у сервиса, даже разгружать барахло не надо будет, все равно это временно, пока идет чехарда с продажей компании — потом найду себе новый дом. Было стыдно, но я пока не решился рассказать Ане о своем плане и позвать ее с собой. Боялся отказа.

Еще я рассказал девушке о том, что учиться управлять самолетом мне скорее всего придется в Чехии, и займет это две недели. Я хотел бы, чтобы это время она провела со мной — для нас это было бы интересной поездкой и хорошим отдыхом. Анюта ответила, что скорее всего сможет взять отпуск на две недели, чем очень меня обрадовала.

— Анюта, помоги мне пожалуйста! Надо 'Конни' перегнать. Поедем за ним сейчас, сюда вернемся конвоем из двух машин. Связь у меня в обоих машинах есть, по рации поболтаем.

— Давай, мой милый!

Так и сделали. Дорога до 'Корги' была легкой и приятной, мы безудержно засоряли эфир гражданского диапазона своей болтовней и даже не заметили, как приехали. Оставили 'Конни' скучать на парковке и поехали перевозить мои вещи. Пока ехали, я предложил Анне пока поездить на 'Конни'. Но она, к моему сожалению, отказалась.

— Я люблю большие машины, но в городе мне будет сложновато. Я хочу, когда заработаю купить себе 'Мини' — мне было бы удобнее всего на такой.

Очень жаль, на Новой Земле 'Мини' был бы плохим выбором. Но там габариты машины не будут проблемой. Можно будет купить Анютке такую машину, какую она захочет.

21 июня 2007 года, 13 часов 20 минут, Санкт-Петербург, промзона на Октябрьской набережной, офис компании 'Stable Software'

Матиас не подвел! Сегодня мне пришло письмо от компании 'Let'!

'Уважаемый г-н Виталий Андреев!

Благодарим вас за интерес к нашей продукции! Мы будем рады видеть вас студентом специального курса подготовки пилотов самолета 'Л-410'. Для вас будет подготовлена индивидуальная программа, учитывающая как технические, так и экономические аспекты управления и эксплуатации самолета.

С уважением, Марианна Содомкова, менеджер по работе с особо важными клиентами'.

Вот так вот, VIP клиент я теперь! Письмо было на русском языке — это и понятно: Россия один из главных потребителей этих самолетов. К нему прилагалась программа обучения и коммерческое предложение. Мне предстояло отдать за обучение сорок пять тысяч евро! Немало. Но они обещали сделать из меня пилота за две недели интенсивного обучения. Правда, было одно 'но': хотя готовить меня будут по полной программе, сразу я смогу получить лишь право управления в качестве второго пилота. Лишь через двести часов налета я мог досдать на полные права. Так следовало из комментария к индивидуальной программе. Скорее всего, расчет был на представителя авиакомпании или владельца самолета, для которого управление воздушным судном — статус, а не профессия. Так или иначе, меня это устраивало. Следом пришло письмо от Матиаса. Он предупреждал, что скоро я должен получить предложение от завода 'Лет', и работать со мной будет его двоюродная сестра, так что на можно рассчитывать на особое отношение. Вчерашний сухарь меня удивил — отнесся очень внимательно и расшевелил многих ради моего чудачества.

Я позвонил Анне и обсудил с ней дату поездки в Чехию. Решили выезжать нас своей машине, на следующее утро после свадьбы. Я ответил на письмо госпоже Марианне, сообщив, что со второго июля смогу приступить к занятиям. В ответ получил форму для оплаты, которую мне нужно произвести не позднее двадцать восьмого июня. Отлично — деньги у меня будут за день до этого!

Сарио насчет обучения я предупредил. Он обещал, что как только вернусь из Чехии, отправит меня на авиабазу к своему другу, летать на 'Бериеве'. Займет это еще пять дней.

Сейчас же я весь в ожидании. С минуты на минуту приедет представитель авиаремонтого завода...

21 июня 2007 года, 17 часов 00 минут, Санкт-Петербург, промзона на Октябрьской набережной, офис компании 'Stable Software'

Три с половиной часа старший инженер Гатчинского Авиаремонтного Завода Михаил Семенович Каценеленбоген дотошно изучал документ на мой самолет, осматривал машину, даже затребовал лестницу и хитрым чемоданчиком залез на крыло. В чемоданчике оказался навороченный эндоскоп, с помощью которого Михаил Семенович изучал состояние внутренней полости крыла. Теперь же мы сидели в кабине Маллард и решали, как дальше жить.

— Виталий Владимирович, должен вам сообщить прискорбную новость — набору крыла пришел конец.

— Это мне известно. Благодаря этому, самолет мне обошелся по цене лома.

— Таки лом это и есть! Ему место в музее, там он проживет долго. А вот в воздух ему нельзя!

— Я все это понимаю. Но самолет нужно поднять в воздух.

— Таки лучше купите себе' Цессну'. Неужели вам нужен такой большой самолет. Он вас разорит!

— Не нужна мне 'Цессна', уважаемый Михаил Семенович.

— 'Цессна' вам обойдется как ремонт крыла, а у вас еще этот музейный экспонат в кладовке останется!

— Ну вы бы мне еще на нелюбимой женщине жениться предложили, а мумию любовницы в шкафу держать!

— Ох, раз все так тяжело, смотрите! Вообще, вам здорово повезло. По бумагам, двигатели не так давно прошли капитальный ремонт, налет всего двести сорок часов. А ресурс назначен в шесть тысяч! Авионика древняя, как ваш птеродактиль, требуется все перепроверить, как минимум пару приборов придется заменить. Салоном, конечно, надо заняться, но это уже не мое дело, Дольче и Габбана ждут вас. Надо будет проверить управляющие поверхности и привода. Перепроверить авионику и двигатели, сделать техобслуживание. Это — мелочи. Еще одна мелочь — ваш запрос на подготовку транспортировке. Сделаем. А вот с крылом будет сложнее. Вы сказали, что машина будет летать где-то в Гондурасе и купаться в Амазонке. Вы простите, мы с вами люди умные, не верю я вам. В Сибирь погоните наверняка. В Америку-то проще его не разбирать, а на внешней подвеске на вертолете до корабля доставить. Недешево, но дешевле, чем сборка-разборка.