В список изобретений с высоким приоритетом пришлось занести низко-фрикционные материалы. Перезаливали один из подшипников, процедура крайне не порадовала. Хорошо хоть в подробностях описана в разных руководствах. А виновата во всем я в первую очередь, как то не сообразила, что убирая металл на глаз, нарушаешь балансировку. В итоге вибрация разрушила подшипник. И видела ведь на коленвалу противовесы, а на противовесах вроде как ненужные дырки с ненужными же винтами. Но нет, увы я для двигателей внутреннего сгорания сугубый теоретик, а не практик. В итоге все шатуны отправились на развесовку, что еще сотню грамм убрало. Ну а коленвал потом пришлось с шатунами и поршнями, тоже подточенными изнутри, вывешивать на лезвиях. Все равно вышло хуже чем заводская балансировка, но хоть баббит подшипников больше не разрушается. Как кстати шустро шабером снимается чугуний, только пыль летит. Отрегулировала клапана и момент зажигания. Немного не по инструкции, довольно консервативной, а из научных соображений. В итоге мощность подскочила еще на восемь киловатт, обороты стали тысяча двести, а форсунки пришлось ставить на большую подачу и снова все регулировать. На этот раз с меньшим эффектом, всего то киловатт, уже не смотрится. аккуратная шлифовка всех окон, дала еще парочку и оборотов тысяча триста пятьдесят. Итог трех недель постоянной возни, мощность сорок четыре киловатта при весе в две сотни. И это со штатным маховиком, который прилично добавляет. С таким двигателем можно и о покорении воздуха задумываться, но это потом, лето пора для воды.

К моему огромному удивлению, после всех этих мучений, первое плавание катера происходит без каких либо происшествий. Накачиваю в паяный десятилитровый бачок воздух насосом, нет ничего постояннее временных решений. Дергаю ленту, раскручивая легкий фанерный барабан установленный вместо штатного маховика, его шестерни проворачивают вал и двигатель запускается. Вентилятор и насос системы водяного охлаждения с мотора тоже разумеется сняты. С охлаждением ни малейших проблем, в корпусе водомета есть патрубок подачи воды. Наоборот, нужно будет отрегулировать расход, чтобы не переохлаждать стенки цилиндров теряя мощность. Лента с барабана слетает поскольку была просто вставлена в выпиленную щель. Короткий разгон и машина просто сходу выскакивает на редан. Две передние плиты задирают нос, но двигатель установлен удачно, корпус не прыгает, а буквально стоит на воде. Неужели сразу угадала с пропорциями? Корабль разгоняется все быстрей, но при этом уверенно скачет по невысоким волнам. Прямо как плоский камешек запускаемый прыгать с берега, это видимо забава универсальная для всех миров и не требующая изучения физики. Пробую сначала осторожные маневры, потом кручусь используя все возможности поворота струи вместе с корпусом насоса водомета. Единственный отмеченный дефект, явно не хватает жесткости плитам носовых реданов. К моменту подхода к берегу, их фанера на концах выглядит заметно измочаленной, что не здорово. Ну а лист на днище, рассчитанный на вес двигателя, вполне успешно противостоит нагрузке.

Целая неделя уходит на переделку и регулировку реданов, нужно было сразу делать их регулируемыми, тогда бы справилась за пару дней. Но умная мысль остановится, как известно приходит настоящему самураю только потом, когда сакэ уже выпито и просится обратно. Хэруми-тян в очередной раз приятно оправдывает мои ожидания. Четыре репортера, при трех фотографах и это всего за обещание оплаты последующего обеда с интервью в ресторане. Правда ресторан эти акулы пера выбрали весьма недешевый. Ну будем надеяться, что не обманут наивных девушек. Начинается все с того, что на берегу совместно проверяется расстояние в одну милю. Приглашенные убеждаются, что буйки невдалеке расположены как раз на этом расстоянии. Ну а потом фотографирование и заезд. Англичане достаточно много рекламировали рекорд 1897, Charles Algernon Parsons на своем корабле Turbinia выдал 62.9 километров в час. Я конечно немного нервничаю, не смотря на предыдущие испытания, но в итоге изумленная публика засекает время соответствующее скорости в 65 километров в час. Причем стабильно в обе стороны.

Переключив подачу топлива на форсунки малого хода, подруливаю к берегу и окончательно глушу мотор. Пока пляжные мальчики тянут глиссер в сарай, мы всей толпой заявляемся к нотариусу, у которого заверяем свидетельские показания. После этого ресторан, нотариус при этом почему то присоединяется. Ну как же, национальный праздник считай, установлен мировой рекорд скорости на воде. Это у меня отходняк, все же нервничала, было бы неприятно попасть в прессу с рекламой вида, — крах ожиданий и рассуждениями о том, что не нужно опускать руки, а нужно много и упорно работать, тогда даже глупая женщина может чего то добиться. А так, меня постоянно фотографируют и наобещали кучу снимков и негативов. Вспышки порошка на специальных поддонах смотрятся как веселый фейерверк. Впрочем я в свою очередь честно пообещала оплатить все расходы. Во! Поручу Хэруми-тян вести летопись и собирать фотографии. Да, фотографией нужно заняться, а пить больше не нужно, лишнее это. И Херуми-тян приказать прекращать, нечего мне тут развращать невинную девочку. Этот вопрос я кстати успела у нее выяснить. Ничего у нее не было, кроме пары безответных юношеских влюбленностей, такая милашка.

Посиделки благополучно завершились, на следующий день вышли статьи в тех газетах чьи представители участвовали. а еще через пару дней новости перепечатали по всей Японии. Что забавно, наиболее обсуждаемой темой был не рекорд, не конструкция лодки и даже не непосредственно моя личность, представленная как изобретатель и гонщик. Нет, почтенную публику взволновало мое платье. Ну да, разумеется я нацепила свое пено— резиновое платье, причем со штанишками. Падать в воду на скорости больно и опасно, а мягкая резина обеспечивает отличную защиту. К тому же на нем уже была необходимая реклама, еще с прошлого года, что впрочем не помешало прикрепить на корме небольшой флажок с той же информацией. Ну и в ресторан переодеваться не стала, только штанишки и сапожки сбросила, чтобы не перегреться. В итоге развернулась общенациональная дискуссия на тему приличий. Можно ли носить платья со столь коротким подолом? Можно ли носить платья открывающие руки? Можно ли носить платья обтягивающие как вторая кожа? В стране явно наступило полное благолепие, раз публику интересовали по большей части только эти вопросы. Будет забавно, если доберутся до папочки. Даже интересно, куда он всех пошлет. Все же он не должен позволить пострадать источнику своего материального благополучия. Я ведь ему послала почтовым переводом еще три сотни.

Словно подтверждая этот тезис, глиссер успешно прокатал почтенную публику остаток лета и осень, до наступления холодов. Кого возили непосредственно на нем, в паре легких ротанговых кресел закрепленных на палубе, кого буксировали на новых досках, с зацепами для ног. Как ни странно, не смотря на более чем немаленькие вложения, проект получился не только рекламным, но и вполне самоокупающимся. Все же одно дело прокатится под парусом, пусть и на чудном устройстве и совсем другое, на уникальной машине, обладателе рекорда скорости. За это и иены за двадцать минут не жалко, так что очередь с рассвета до заката. Не меньше чем три десятка монет в день, за сезон почти окупили расходы. Плюс еще, наш сарай на набережной стал одним из любимейших мест для фотографов. Я приказала их не гонять, поскольку кругом наша символика. На резиновых жилетах, сарае и главное на флаге закрепленном на глиссере. К чему я это собственно рассказываю, — в итоге абсолютно никакой официальной реакции. Ни Флоту, ни Университету, ни Двору, — мировой рекорд Японии, со скрипом и скандалами признанный кстати и за рубежом, оказался не интересен. Но ведь честно проплаченные статьи и фотографии в газетах были, потом были перепечатаны в других изданиях, а теперь и в ответ на статьи в иностранной прессе, кое что появляется. Так что простые японцы оказались более или менее в курсе и им это понравилось. Впрочем и писем от идиотов недовольных моим внешним видом и воспитанием тоже хватает. Появление у меня доверенного и грамотного секретаря способного самостоятельно обрабатывать почту, оказалось как нельзя кстати.

Пока ничего такого нет и близко, но французской компании SSG уже не стать производителем закаленного стекла. Причем она ведь тоже изначально ориентировалась на стекла для автомобилей. Инженеры SSG в 1929 году разработали специальную технологию закалки, обдувом холодным воздухом после печи. Впрочем героиня не зная этого еще и англичан обидит. Сэр Lionel Alexander Bethune Pilkington в 1959 году так и не изобретет производства флоат-стекла с отливкой в ванную с расплавленным оловом. И даже Irving Wightman Colburn не разорится в 1911 году, упорно внедряя свои изобретения, непрерывную вытяжку стекла с последующей прокаткой валками.

В 1897 году в Англии на Темзе маркиз де Ламбер испытывает свое первое самоходное глиссирующее судно — две байдарки, соединенные четырьмя рамами. На нем стояла специально изготовленная десяти-сильная вертикальная двухцилиндровая паровая машина. Вес этой машины был всего 16 кг, пар обеспечивался котлом на мазуте, весом около 15 кг. Движителем служил водяной гребной винт диаметром 56 см, с шагом 75 см. При полном водоизмещении в 275 кг глиссер достигал скорости 38 км/час. Так что героиня не особо поколебала основы. Просто в очередной раз попыталась привлечь внимание. Да и рост рекорда на пару узлов не слишком впечатляет.

В основной реальности Нихо́ний, Nihonium, Nh, тоже в итоге появился. Это бесполезный элемент с атомным номером 113. Согласитесь намного менее престижно, чем номер один, пусть и изотоп.

Лежит на грунте неудачник,

Порвав обшивку об туман.

Листает ветер как задачник,

Непостижимый океан

Не утонуть бы нам сегодня,

Стакан грохочет о стакан.

И как подвыпивший подводник,

Всю ночь рыдает океан.

Народ

А мы сидим и просто курим

На гребне новой волны

Я снова в школе и могу не спеша ознакомится с последними новостями. Спасибо Хэруми-тян, аккуратно собравшей подшивки и передавшей их для меня. Оказывается в конце июля, метеорологи из Германии Arthur Berson и Reinhard Süring поднялись на высоту 10 800 метров на аэростате. Как только не померли болезные, ага, примитивный источник кислорода у них был. Кстати в моих планах по захвату мира, помечен автономный дыхательный аппарат для ныряния. Я уже выяснила, что водолазное дело даже у нас в Японии развито весьма неплохо. Правда основной принцип, либо накачивать воздух с поверхности в колокол, либо внутрь громоздкого костюма. Тем более, что как раз технологию костюмов для ныряния я сумела освоить. Хотя придется ее подстраивать, чтобы получались именно открытые поры. По сообщению Emily Hobhouse, в сорока пяти британских концлагерях для детей и женщин буров, за восемнадцать месяцев умерло двадцать шесть тысяч, из них двадцать четыре тысячи дети до шестнадцати. Плюс без счета местных чернокожих с семьями, имевших несчастье быть слугами буров. Да, с колониями тут не церемонятся. Седьмого числа с Китаем подписан многосторонний Боксерский протокол. Война официально кончилась, а мы нагнули китайцев на очередную крупную контрибуцию.

Еще одна новость неприятно привлекшая внимания, короткая перепечатка из газеты Bridgeport Herald. Сообщается что некий Gustave Whitehead пролетел на аппарате с мотором тяжелее воздуха 2640 футов (800 м) на высоте 50 футов (15 м), в местечке Файерфильд, штат Конектикут, США. Нужно двигаться дальше, но за свой счет в этой области это получается слишком накладно. Ладно, сначала пусть полетает аппарат без мотора. Он с самого начала стоял в планах рекламы. Чем его безопасно тягать есть, даром я глиссер делала, вот весной его и запустим. А летом можно будет попробовать и аппарат с мотором запустить в полет. Все равно схема у Whitehead нерабочая, без вертикальных элементов. Ну а в первую очередь, нужно и дальше попробовать форсировать двигатель и подбирать к нему винт. Сделать тестовый стенд с электродвигателем для отладки тяги винта. В идеале было бы сделать продувочную трубу, но дорого. Жаль я в нынешних двигателях не разбираюсь. Микротурбины из нано материалов давно и полностью захватили мой прежний мир. А я для них даже магниты подвески воспроизвести не смогу, или сверхэффективные теплообменники.

После долгой паузы, впрочем каникулы я к ней добавила сама, занимаясь мотором, вовсю завязывается переписка с мировым математическим сообществом. Сам David Hilbert приглашает приехать в Göttingen, в любом качестве: учится, учить или просто пива попить. Он явно в восхищении и заявляет о том, что теоремы Мацумото навсегда войдут в мировую математику. Просил разрешения на издание моей работы в каком то сборнике и университетских учебниках. Разумеется разрешила, это просто вопрос вежливости. Отослала несколько фотокарточек, еще старые с парусной доской и летние с глиссером. Насчет того чтобы поехать в Германию, стоит подумать. Страна вроде не враждебная, развитая и интересная. Неприятность в том, что придется тревожить лишний раз папочку. И получается, что если уезжать, то до совершеннолетия. А это автоматически означает, что существующего бизнеса я лишаюсь. Нет, я конечно верю в людей, но не до такой степени. Да и их можно будет понять, с чего это после нескольких лет самостоятельного развития, кто то со стороны претендует на доходы. А что вчера было, то было давно...

Кроме того я все же ни разу не математик. Так что быстро стану не слишком интересной для настоящих ученых. К примеру у Гильберта, есть список проблем современной математики, так я не то что решить их не могу используя свои достаточно неплохие знания, я понять половину могу с трудом. Даже вопрос о непротиворечивости арифметики, из области к которой как раз относятся мои теоремы, решить не могу. Хотя знаю, что он как то решается, причем не очень сложно. Но увы, справочник то я с собой из своего прошлого мира не захватил. И математикой занимался в рамках общего развития, не влезая в ее глубины. Хорошо хоть для Ernst Zermelo все из того же Göttingen, осилила объяснение на тему того, что в формальных системах используется не концепция истинности, а принцип выводимости. Так что у меня не ошибки в доказательстве, просто можно доказать теорему типа, — арифметическое значение "истина" не может быть определено в арифметике. Даже интересно, сколько математиков я сломала. И только стойкие местные самураи, по прежнему молчат как рыба об лед. На мой взгляд это уже неприлично.

Через соответствующий промежуток времени начинают реагировать физики. Ну а что вы хотите, посылка в Париж или Нью-Йорк идет дней тридцать, сорок. С тех пор как француз Jules Gabriel Verne, опубликовал в 1872 году роман "Вокруг света за 80 дней", принципиально ничего не поменялось. А мы расположены как раз на максимальном удалении от нынешнего центра мировой цивилизации, Европы. Хотя вроде немцы изображения уже как то передают по телеграфу. Нет все же нужно заняться полетами. И снова восторги от людей явно являющихся нынешними мировыми авторитетами. Да, это не просто листок с теорией строения атома. К нему приложено вполне материальное доказательство. А померить плотность и снять спектр, это для любого физика вопрос пары часов. И кстати с моими идеями по поводу названий соглашаются. Так что я в одно милое личико, ну почти, внесла название родной страну в периодическую таблицу. Не все же германию, галлию и скандию, прославлять немцев, французов и скандинавов. В периодическую таблицу конечно не совсем корректно сказать, что внесла, поскольку химические свойства ядер разной массы меняются слабо. Это водород чемпион и исключение, из за относительно большого увеличения массы.