Нижняя часть крыла состоит из продольных элементов формирующих треугольные ячейки. К моему огромнейшему удивлению, после того как все было организовано, изготовление купола занимает всего неделю. Сделали бы и быстрее, но нужно соблюдать технологию, а до оптимизации руки еще дойдут. Сначала нужно растянуть полотно и равномерно пропитать его коллодием. Дождаться пока высохнет и обрезать края. Выкроить и прихватить куски все тем же коллодием, дождаться высыхания и сшить, после чего пропитать шов. Нижние планки я подумавши решила переделать в квадратные рейки, просто вкладывая их потом в простроченный карман. Остается сделать лишь подвесную систему. Впрочем это уже не принципиально, несколько часов моих руководящих указаний пальцем при встрече в очередное воскресенье с участием швей и первая в мире подвеска готова. Ее удобство и правильность конструкции, я проверяю подвешивая на веревках к перилам лестницы на второй этаж школы. В итоге заработала школьный выговор за устройство качелей в неподходящем месте. Подвеску для себя Хэруми-тян сделала уже на следующий день, хотя я настаивала на личностях моих бездельников помощников. Их будет не так сильно жалко если что. Уж не думаете ли вы что я прониклась романтическими чувствами?

Кроме изучения прессы и личной почты, унылой учебы, чуть менее унылой общественной жизни на которую опять нет времени и помянутого очередного проекта по привлечению внимания, мне пришлось потратить кое какие усилия на реакцию по поводу одной интересной новости. В будущем году, начиная с марта месяца в городе Осака будет проходить всеяпонская выставка. так что нужно было решить будем ли мы участвовать, с чем именно и как это оформить оптимальным образом. В общем то, учитывая сколько я уже вбухала усилий в раскрутку компании, разумеется будем участвовать. Разумеется по максимуму, всеми доступными направлениями. И разумеется живые позавидуют мертвым. То есть я не это имела в виду, наше участие обязательно будет очень даже запоминающимся для страны. Так, все мои поделки для привлечения внимания на стенд, благо и парусная доска, и моторная доска, объекты не такие уж габаритные. Можно даже проход вокруг предусмотреть. А изготавливаемое сейчас крыло, отлично повиснет поверх, над стендом, ультимативно привлекая внимание. Так, нужно зарисовать получающуюся композицию. Надеюсь с полетами летом все получится, тогда заявка будет более чем серьезна. Еще несколько манекенов в спасательных резиновых жилетах, заодно пусть мужики пялятся на женские фигуры одетые в обтяжку.

В конечном итоге, первый в Японии полет на tohapa (飛葉ぱ‎, "летящий лист") буксируемым за глиссером совершила Хэруми-тян. Как я не уговаривала ее дождаться моего появления. Нет если бы я категорически запретила, она наверное послушалась бы, но я же тоже не зверь. И к тому же основной принцип успешного руководства, — не отдавай приказы которые могут не выполнить. А тренироваться над водой относительно безопасно, если надевать костюм. А теперь она уже опытный hihito (飛人,"летающий человек"), тоже новое слово, как и tohapa ‎ вместо классического змея tako. Я догадалась нагрузить учениц школы лингвистическими изысканиями, провела конкурс и премировала победительниц огромными тортами сделанными на заказ, в дорогом ресторане. Хорошо что преподаватели позволили. Впрочем еще что нибудь в подарок придумать было бы несложно. После описаний прошедших полетов от Херуми-тян, я выдавала ей ценные рекомендации по правильному изменению длинны строп. Нужно было добиться устойчивого висения при почти горизонтальном куполе и хорошей управляемости при подтягивании управляющих ручек и центральной планки. В итоге постепенно все получилось, подобранные значения были замерены и записаны, и по новой технологической карте, еще один tohapa был собран сходу, всего за пару дней.

Ну а дальше уже пошли свободные полеты, она отцеплялась от троса с глиссера и парила, отрабатывая пилотирование. А глиссер в свою очередь страховал, поскольку мало ли где придется упасть в воду. Впрочем и на берег в скором времени пришлось отрабатывать посадку.

Свободные полеты выявили чрезмерную склонность к висению, почти без потери высоты. Да и так, скорость отрыва была минимальной, километров двадцать в час. Собственно даже глиссер был избыточен, любой приличный местный катер, вполне справится с задачей. Я долго думала о причинах этого, пока не вспомнила, что вообще то тридцать квадратных метров купола, изначально рассчитаны на восемьдесят, плюс минус десять килограммов пилота. Вообще удивительно, что на местных натуральных материалах, я почти сумела воспроизвести весовое совершенство моделей своего времени. Всего навсего пятнадцать килограммов включая удобную подвеску. Наверное запас прочности у меня получился похуже и что совершенно точно, имеется крайняя пожароопасность конструкции. Проверочные запуски с грузом в виде мешка с песком закрепленного на поясе, подтвердили причину проблемы. Но так летать опасно, так что подумав добавила еще стягивание центральных секций дополнительной шнуровкой, для уменьшения площади. В итоге получилась удобная регулировка грузоподъемности и новые страницы в руководство по полетам. Ну да, я уже пишу очередную книгу.

Помимо этого проекта хватает и других. К примеру пристроить наконец таки к делу заказанные прессы. Все же рубить картон с тем же успехом можно и руками. А чтобы пристроить прессы к делу, пришлось напрягать еще и моего химика. Поскольку потребовалось организовывать производство металлических порошков. Идея то в основе простая, спрессовать вместе порошок бронзы и олова в кольцевой форме и готов подшипник. Но сначала нужно получить порошок, что решается задувкой расплавленного в тигле металла паром из трубки. Потом отсортировать его по размеру, ткань годится лишь для устранения крупных капель, а потом идет замучивание в воде или ацетоне. Саму идею я подсмотрела в книжке по полировке стекла, так разделяют полировочный порошок. Потом нужны формы, что не так сложно, заказывала местным, даже они справились. Ну а потом подбор давления и температуры прессования. Впрочем я отталкивалась от максимально достижимых и не ошиблась. Конечный результат оказался достаточно невзрачным, кольцо и кольцо. Но в отличии от баббита его замена это минуты, а не часы и делается в поле без малейших проблем. И масло материал отлично держит в себе, даже рискнула потом проверить на сухом картере.

Хотя в школе достаточно проблематично уединится и даже спальни дежурная воспитательница регулярно обходит, особых проблем с выделением времени хотя бы раз в неделю, не возникло. Чего я боялось, так это того, что подсяду на получаемое удовольствие. Но нет, пока по крайней мере, вполне удается держать себя в руках. Что почти буквально описывает процесс... И с того момента как я решила регулярно получать разрядку собственными силами, характер у меня действительно улучшился. Это мне и в школе сказали, — Раньше ты такая была стра... а... а... шная... Надо же, чего только о себе не узнаешь. Притом что наивные невинные девушки связали эти изменения с совершенно на мой взгляд странным и вся моя мировая известность, и деньги как бы не причем. То что я известная и богатая это так, а вот предположения в их щебетании совсем о другом:

Тебя выдают замуж, за того кого ты хочешь? Тебя не выдают замуж за того кого ты не хочешь? Тебя собираются признать? Тебя собираются познакомить? У тебя будет сестра/братик?

В общем утомили, но даже рявкнуть на них не могу. Все же кроме простого любопытства у них и забота есть.

До сих пор это нервы щекочет,

Но садились мы набок кренясь.

Кто сказал что машина не хочет,

Из под палки работать на нас.

В.С. Высоцкий

Песня летчика-испытателя

Случайные встречи

Отладка tohapa завершилась как раз к моменту окончания очередного семестра. Так что торжественная официальная презентация, с толпой фотографов и журналистов, и разумеется попойкой в ресторане проходила с моим участием. И разумеется с участием Хэруми-тян, я вовсе не собиралась скрывать ее звание первого японского hihito, я просто переживала за нее. Наверное памятуя о том, что я не жадная, а новости приношу интересные, народ собрался без малейших проблем. Причем набежало его раза в два больше чем раньше, хоть приглашали мы исключительно старых знакомых. Все же есть у журналистов корпоративная солидарность, были люди из других газет, да и еще несколько уличных фотографов присоединилось. Наш сарай ведь по прежнему популярное место для фотографирования на глиссерах и на их фоне. Я не ошиблась с множественным числом, глиссеров теперь целых два, не считая рекордного, спрятанного для потомков и будущей выставки на складе. Да и движок у него уже поизносился, у новых не настолько форсированные. Жаль что водометы по прежнему приходится заказывать в США, слишком тонкое изделия для наших. Нет вроде сделать могут, но стоить это будет...

Полетали на буксире, продемонстрировали свободный полет. Я не рассчитав вмазалась в воду у берега, но сделала вид что так и нужно. А Хэруми-тян действительно чувствует крыло, очень уверенно управляет и садится. Покатали желающих из репортеров и фотографов, свободные полеты я без прохождения обучения запретила, но они не особо и рвались. Видимо вполне хватило впечатлений и от буксировки. Потом напились как следует, я опять спасала Херуми-тян и транспортировала ее слабо адекватное тело в наш особнячок. В итоге наши фотографии и заметки о новом развлечении безумных женщин, вышли чуть ли не по всей Японии, ненадолго затмив все прочие темы. Заодно припомнили другие мои достижения. И результат всего этого оказался совершенно неожиданным. Возле склада у набережной, где мы как раз учили летать моих обалдуев помощников, появился весьма колоритный тип. Он оказался аптекарем, Ninomiya Chūhachi (二宮忠八), чудаковатым фанатиком полетов. По его словам еще в далеком 1891, 29 апреля его модель Karasu-gata mokei hikouki(烏型模型飛行器, "вороноподобная машина для полета") взлетела с земли после разбега. А сейчас он переехал в городишко Yawata, в окрестностях Киото и случайно увидел в газете, что здесь люди спокойно летают. В итоге бросил все дела и поехал в надежде на чудо.

Люблю энтузиастов, им можно не платить... Нельзя на самом деле, разбегутся или вымрут.

— Мне сказали, — если такую машину не изобрели ни в Америке, ни в Европе, то почему ее можно изобрести у нас?

Чувствуется, что Чухачи-сан до сих пор обижен, армейское начальство, разумеется имевшее возможность профинансировать в общем то не сложную модель, проигнорировало предложение рядового Ниномия. Дело происходило в 1894 году во время Японско-китайской войны. Ниномия Чухачи в очередной раз попросил у армейского начальства помощи в доработке новой модели своей летающей машины и не получил ее. Так что честно отслужил медиком всю войну и подав в отставку, занялся аптечным бизнесом, а на вырученные деньги проводит самостоятельные исследования. Кстати первая его модель, ну точнее очередной ее вариант, действительно прекрасно летает:

Идею винта раскручиваемого резиновой нитью изобретатель взял оказывается с классической игрушки taketombo (竹蜻蛉 "бамбуковая стрекоза"). В нашей деревне, таких игрушек не было, поэтому я даже и не знала о том, что местные винт то давно изучили. И в энциклопедии он как то не попадался.

Ну а сейчас Чухачи-сан работает с Tamamushi-gata hikouki (玉虫型飛行器, "Жукоподобная машина для полета"), которую он нарисовал еще в октябре 1893 и самостоятельно собрал двухметровую модель.

В настоящий момент он занят поисками мотора и уже твердо решил использовать бензиновый двигатель. Кстати он ведь, на одной интуиции угадал устойчивую схему бесхвостки. Только отдельного руля направления нет, но в принципе и он не обязателен, в схеме V к примеру. И тут мне стало стыдно, я даже сразу не сумела понять свои собственные ощущения. За прошедшие два года в этом мире, я убивала, пытала, грабила, насиловала, занималась проституцией, в конце концов просто тупила. И ни разу подобного глупого и неконструктивного чувства не испытывала. А тут вот, прямо перед глазами пример человека который не уверен точно, что полеты вообще возможны, но при этом вкладывает в них все свои деньги и даже больше, всю свою жизнь.

И когда я все это осознала, сомнений в том, что нужно делать у меня не осталось. Ну не знаю я человека более подходящего и достойного... Так что переночевав в нашем доме, уже на следующее утро Ниномия Чухачи отправился в обратный путь, пообещав явится через две недели, в качестве моего нового сотрудника. Как он сам клялся, этого времени более чем достаточно, чтобы завершить все дела. Ну собственно стоило прокатить его по воде на полных оборотах и он сразу все понял... Интуитивно догадался, что для полета мощи более чем достаточно. А после того как я нарисовала желаемую схему летательного аппарата и схему его управления, в его глазах сопливая девчонка сразу стала чуть ли не богиней.

Так что никаких проблем с субординацией не предвидится. Скорее наоборот, Хэруми-тян придется следить за ним, чтобы не забывал вовремя есть выполняя мои ценные распоряжения.

Примерно так оно и происходит, Чухачи-сан появившись сразу же берет максимальный темп, словно опасаясь, что появившаяся возможность вдруг исчезнет. Воздушный винт я более или менее подобрала, точнее разумеется по моему указанию подобрали, еще когда возилась с глиссером. Не было тогда полной уверенности в успехе водомета. Ну а раз стенд с электромотором имитирующим двигатель все равно собран, работу довели до конца. Так что размер и шаг, в первом приближении оптимальны. Тут ведь как, слишком большой винт двигатель не раскрутит, слишком маленький наоборот не возьмет мощность. С шагом похоже, но больше завязано на обороты, малый шаг оптимален при больших оборотах, большой наоборот при низких. А у двигателя внутреннего сгорания есть явно выделенная зона допустимых оборотов и мощность зависит от них же. По хорошему, шаг надо будет делать переменным, но я опять же поленилась. И была ведь полностью права, появился тот на кого я это спихну. Но в любом случае это потом, как и труба для продувки в полный размер. Но даже упоминание о таких планах, приводят моего личного авиаконструктора в состояние экстаза.

Ну а раз с двигателем и винтом для него появилась определенная ясность, то уже можно и корпус собирать. Баланс как и вес становится определенным, соответственно можно подбирать длинны фюзеляжа, положения и углы плоскостей. Машинка легкая, так что ее вполне можно тягать имеющимся автомобилем. Только сделать крюк-расцепитель, чтобы в итоге не затормозится об машину. Сначала я думала об автоматики и зря, ничего сложного на самом деле, Чухачи-сан сходу предложил чуть изогнутый буксировочный крюк. Когда аппарат взлетает и ослабляет натяжение, ушко троса соскальзывает с крюка и трос падает на землю. Мы в итоге так и остановились на заднем винте и прямом треугольнике шасси. Эффективность толкающих винтов немного выше, обзор гораздо лучше и есть достаточно места для будущей установки оружия и локаторов спереди. Не в этой модели и не в следующей наверное, а в будущем. Но схему лучше отрабатывать сразу правильную. А одной передней ногой шасси управлять заметно проще, можно прямо к стойке прицепить руль как у велосипеда с ножными педалями. Как оказалось одна из популярных местных идей, взлет с воды, но я сразу зарубила эту тему. Это по сути решать еще одну задачу по гарантированному выходу на глиссирование. А всех преимуществ, немного больше безопасности на начальном этапе. Уже с высоты десятка метров по факту все равно куда падать, в воду или на землю. А как скорость перевалит за сотню узлов аэродинамика категорически не одобрит раздутые обводы летающей лодки. А такую скорость я рассчитываю достичь уже с имеющимися двигателями.