Минимально необходимое воздействие-4

— Хочу поручить составление терминологического словаря по вычислительной технике и программированию. Как считаешь, справится она с этим?

— Что такое терминологический словарь? Нет, в принципе я понимаю о чём идёт речь, но если ты уточнишь, мне будет проще ставить ей задачу.

— Объяснение используемых терминов в нашей предметной области. Что такое бит, что такое байт, двоичная система счисления, язык программирования, транслятор, микропроцессор, и так далее. Там будут, конечно, перекрёстные ссылки, и в электронном виде его можно оформить как гипертекст, но это потом, а пока пусть пишет на бумаге.

— А-а, толковый словарь, а я сначала подумал, что речь идёт о переводе специальных терминов на английский язык, ты же зачем-то спросил про её английский. И заодно расскажи, что ты подразумеваешь под гипертекстом в электронном виде.

— Просто текст на экране, в котором выделены слова, на которые есть ссылки, а при нажатии на эти слова на экран выдаётся соответствующая ссылка, в которой тоже могут быть выделенные слова. А насчёт наташиного английского я спросил по другой причине. Хочу, чтобы она прошерстила наши тексты, включая языки программирования, операционную систему, инструкции, справки и описания, вплоть до названия клавиш клавиатуры, и, по возможности, придумала синонимы для труднопроизносимых русских слов. Желательно, чтобы часто используемые русские термины были короче и проще в произношении, чем соответствующие английские. Я тут порылся в англо-русском словаре и приведу пару примеров. Английское слово "инвайронмент" (за произношение не ручаюсь), это программное окружение, в котором разрабатывается или работает программа. В английском слове "environment" 11 букв, в русском "окружение" — 9, но есть ещё лучший русский вариант: слово "среда". Может быть, Наташа найдёт что-нибудь получше. Или английское название клавиши -"enter", на печатающей машинке это клавиша "возврат каретки", но наше название клавиши "ввод" звучит ничуть не хуже английского "enter". Правда, жена сказала, что оно звучит похоже на английское вопросительное местоимение "что", но это может быть даже и лучше.

— Насчёт гипертекста понял, а зачем нам подстраиваться под иностранцев, ну и пусть учат наши трудные слова.

— Гена, мы собираемся захватывать информационный мир или нет? А люди в большинстве своём ленивы и стремятся идти по пути наименьшего сопротивления, в данном случае запоминать и произносить то, что запомнить и произнести легче.

— Ладно, если это всё, то пойду искать Наташу.

— Слушай, ты не в курсе, Валера в институте?

— Да, я его видел.

— Попроси его сейчас подойти ко мне.

— Угу.

— Глеб, хотел с тобой посоветоваться по поводу управления машиной для инвалидов, — обратился ко мне Валера, побывавший несколько раз на СМЗе (Серпуховском мотоциклетном заводе).

— Советуйся.

— Ею может нормально управлять человек с двумя руками.

— Если конечностей меньше, то управлять нельзя?

— А как? Чтобы тронуться с места, нужно выжимать сцепление и давать газ, рулём тоже управлять нужно, ну и передачи нужно переключать. Наверное, можно как-то извернуться и совместить функции двух рук для одной, тогда минимум, это одна рука и одна нога, хотя последнее проблемно.

— Мне говорили, что вариант для одной руки без ног разрабатывался. К тому же управление электромобилем должно быть проще, чем автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.

— А в чём разница? Допустим, без сцепления можно обойтись, но рулить и управлять скоростью необходимо, тормоз, опять же, нужен. Хотя, для этого хватит одной руки и одной ноги, рука рулит, а нога жмёт на газ или тормоз. То же самое с двумя руками, но без ног, одна рука рулит, другая разгоняет или тормозит. Что касается варианта с одной рукой без обеих ног, то что-то такое существовало, но там — был один очень сложный рычаг, который наклонами влево-вправо позволял управлять направлением, движением вперёд-назад скоростью, "штурвал" на себя — торможение. Кроме этого, имелось ещё штук пять дополнительных рычагов, для стояночного тормоза и прочего, — подтвердил мои слова и одновременно возразил мне Валера.

В этот момент я заметил, что наш разговор слушает подошедший к нам без всякой помпы Лаврентьев. Это был уже третий его визит в наш институт. В предыдущую встречу мы с ним плодотворно пообщались, его в основном интересовало будущее микроэлектроники с приблизительной раскладкой во времени. По некоторым его незначительным на первый взгляд замечаниям у меня появились определённые подозрения, и если они справедливы, то мне стоит принять важное решение. А пока придётся прервать разговор с моим приводчиком.

Мы с Валерой дружно поздоровались с академиком, и я вежливо сообщил ему: Михаил Алексеевич, мы вполне можем продолжить это небольшое рабочее совещание позже, время терпит.

— Насколько я понял, вы обсуждаете вопрос создания электромобиля для инвалидов, продолжайте, не буду вам мешать, сам с интересом послушаю.

После этой непредвиденной заминки обсуждение будущей машины для инвалидов продолжилось.

— Вообще-то, с помощью РУ (Рычага Универсального) управлять электромобилем может и однорукий безногий инвалид. Авторское свидетельство на РУ я получил пару лет назад.

— Что он из себя представляет?

— Ручка с кнопками или без них. Выдаёт соответствующие электрические сигналы при нажатии кнопок, движении вперёд-назад, влево-вправо, вращении. Собственно, новизна изобретения в использовании вращения и заключается. Подробное описание у меня в шкафу.

— Подожди, Глеб, — обдумав сказанное мною, возразил приводчик, — допустим, однорукий начал тормозить, потянув ручку на себя, его по инерции бросает вперёд вместе с ручкой, и вместо торможения он увеличит скорость. Значит, он должен быть хорошо пристёгнут к сидению.

— Это да, я ещё думаю, что и сидение должно иметь определённую форму, выступы по бокам, чтобы водителя не мотало влево-вправо боковыми ускорениями.

— Откуда в инвалидке взяться серьёзным ускорениям, кроме торможения, конечно? Как говорит мой отец, больно смотреть, когда она разгоняется.

— Я говорю о боковых ускорениях, рулить-то она может, а то, что разгонное ускорение ничтожное, так это относится к мотоциклетному двигателю, с электродвигателем картина может быть иной.

— Да, я прикидывал, что уже с пятнадцатикиловаттным движком инвалидка будет вести себя похоже на нормальную машину.

— Ёмкость батареи тоже прикидывал?

— Да, десяти киловатт-часов с учётом рекуперации будет достаточно. О твоём универсальном рычаге и прочем расскажу на заводе, когда почитаю и подсчитаю, конечно.

— Не спеши, Валера, додумаем мысль дальше, посмотрим, как будет выглядеть весь процесс.

— Никакой спешки, Глеб, и не получится, сейчас на СМЗ машины для инвалидов вообще не производят, делают рабочие органы для картофелеуборочных комбайнов.

— В этом есть и плюсы, можно будет довести конструкцию до ума, ведь интерес у заводчан к выпуску машин для инвалидов не пропал?

— Не пропал, особенно у конструкторов.

— Вот и ладно, продолжу описание процесса использования электромобиля инвалидом. Собрался наш безногий, например, в магазин за продуктами. Кто-то должен загрузить его в машину, пристегнуться он может сам, включает электросистему, подъезжает к магазину, что дальше?

— Должен попросить кого-нибудь купить ему то, что нужно. Если стоит очередь, то кого-нибудь из очереди, передаёт деньги, ему покупают, кладут в машину, он отвозит всё это домой. Там его выгружают вместе с продуктами и поездка в магазин на этом завершается. Вместо почти совершенно бесполезного разумного существа однорукий безногий инвалид становится ограниченно полезным членом семьи.

— Чтобы эта ограниченность стала поменьше нужна ещё инвалидная коляска.

— С электроприводом?

— Это было бы совсем здорово. Интересно, можно ли интегрировать коляску, пусть и без электропривода, с инвалидной машиной?

— Что ты имеешь ввиду под интеграцией?

— Возможность загрузиться в машину вместе с коляской, и также выгрузиться вместе с ней. Это существенно повысило бы автономность инвалида.

— Подумаю над этим, хотя это не моя тема. С электромобилем для инвалидов в целом понятно, а что я буду делать потом?

— Интересуешься работой на перспективу? Хорошо, тебе знаком термин экзоскелет?

— Нет, хотя смысл вроде бы понятен, внешний скелет имеют, например, насекомые.

— В каком-то смысле близко, но на практике есть кое-что общее с промышленными роботами. Знаешь что, дело не срочное, как у меня появится свободное время, я подготовлю что-то вроде ТЗ, ты его посмотришь и мы поговорим более предметно.

— Хорошо, пойду работать.

— Глеб Станиславович, вы считаете, что у электромобиля есть большое будущее? — задал вопрос Лаврентьев, видимо, под влиянием терпеливо выслушанного обсуждения.

— Понятно, что сам по себе электродвигатель имеет ряд преимуществ перед двигателем внутреннего сгорания, большую удельную мощность, меньше шумит, не создаёт выхлопных газов. Одна из основных проблем — создание подходящего аккумулятора нами решена.

— Большая удельная мощность, это сколько?

— Киловатт на килограмм веса, что для ДВС довольно близко к пределу. Даже авиационные двигатели времён войны имели удельную мощность немногим больше, но при этом время их работы до капитального ремонта исчислялось десятками часов. Речь, конечно, о поршневых двигателях, а не турбинах.

— А для электродвигателя киловатт на килограмм это не предел?

— Нет, конечно, думаю, что и десять киловатт на килограмм не предел, но там начинается уже область применимости электродвигателя для небольших самолётов. А для электромобиля, учитывая специфику его работы, и один киловатт на килограмм веса хорошо.

— Вы полагаете, что в ближайшем будущем двигатель внутреннего сгорания ждёт судьба паровой машины?

— Не в ближайшем будущем, конечно. Четвёртый технологический уклад, основанный на ДВС, начал формироваться полстолетия назад, а работающие паровозы я видел совсем недавно, так что автомобили ещё долго будут портить городской воздух.

— Значит, вы тоже читали эту статью?

— Попробовал бы я её не прочитать!

— ?

— Статью о череде технологических укладов написала моя жена.

— Вот как? Тогда действительно было бы странно, если бы вы её не читали. Признайтесь, вы приложили к её содержанию руку?

— Приложил.

— У меня для вас хорошее известие: постановление о копировании американских разработок в области вычислительной техники принято не будет. Президиум ЦК принял решение развивать свои, отечественные разработки.

— Почему об этом решении не сообщили нашему институту?

— Не успели, решение было принято буквально вчера.

— Это действительно хорошее известие, удачно пройдена одна из точек бифуркации. У Советского Союза появляется шанс перейти на пятый технологический уклад одновременно с самыми развитыми капиталистическими странами, а то и опередить их.

— Судя по тому, что вы тратите время и силы на продвижение электромобилей, считаете их одним из атрибутов пятого технологического уклада. Предполагаете, что капиталисты в скором будущем тоже будут на них переходить?

— Думаю, что рано или поздно этот переход должен состояться.

— Основной закон капитализма, это извлечение прибыли. Производство автомобилей даёт капиталистам огромную прибыль, кроме собственно автомобилестроения, включая двигатели внутреннего сгорания, здесь задействована добыча и транспортировка нефти, переработка её в бензин и дизельное топливо, затем транспортировка уже этих продуктов нефтепереработки, не говоря уже об автозаправочных станциях и прочей инфраструктуре. И всё это огромные прибыли, потенциал которых ещё далеко не исчерпан.

— Значит, автомобили с ДВС капиталисты будут производить ещё очень долго, лет, может быть, пятьдесят, но это никак не должно мешать нам переходить на электромобили. Было бы неплохо, если бы автомобили с ДВС остались только в технологически отсталых странах, читай: весь капиталистический мир, а у нас электромобили.

— Вы, Глеб Станиславович, упомянули электросамолёты, это всерьёз или просто пришлось к слову?

— Авиамодели с электрическим двигателем и нашим новым аккумулятором можно сделать прямо сейчас, они, кстати, могут иметь в ближайшем будущем и практический смысл. Что касается настоящих самолётов, то там вопрос несколько сложнее, нужен электродвигатель с удельной мощностью где-то 15 киловатт на килограмм веса. Тогда двигатель или двигатели общим весом 100 кГ будут иметь мощность 1500 кВт. Я читал про поршневые самолёты второй мировой войны, эта мощность была бы для них весьма достойной.

— Насколько я понимаю, проблема в массе не только электродвигателей, но и аккумуляторов.

— Это да, здесь ещё предстоит серьёзная работа, я, в частности, возлагаю некоторые надежды на аккумуляторы с использованием графенов, так мы назвали углерод с плоской кристаллической решёткой. Статью с описанием этого открытия мы с соавтором уже подготовили.

— Но ещё не опубликовали?

— Нет.

— Не хотите опубликовать у нас в СО АН? Обещаю, что никаких проволочек не будет.

— Подумаю, в принципе не возражаю, нужно будет поговорить с соавтором.

— Хорошо. Глеб Станиславович, вы упомянули про благополучно преодолённую Советским Союзом точку бифуркации 1967 года, что имелось в виду?

— Что осталось преодолеть и другие такие точки, например, 1991 год, — я сделал в принципе никак не обязывающее заявление, но знающий человек поймёт, а Лаврентьев, судя по некоторым деталям двух наших последних бесед, одним из таких и является.

— Значит, вы тоже читали эти письма, — Михаил Алексеевич ответил тем же, не обязывающее заявление, но знающий поймёт.

— Да, все пятнадцать, — я поставил в этом разговоре запятую. Лаврентьев мог предполагать, что утечка произошла через Сергея Хрущёва, с которым я достаточно много общался, но тот не мог знать окончательное количество писем. С точки зрения академика остаётся единственный вариант, Президиум ЦК или кто-то из его членов по собственной инициативе поставили меня в известность. Но с какой стати это может быть сделано в отношении одного из множества научных сотрудников многих НИИ?

— Но как, почему?! — на лице маститого учёного было одновременно написано непонимание, удивление и вопрос.

— Потому, что я сам их написал.

Глава 5.

Михаил Алексеевич замолчал, обдумывая сказанное двадцатипятилетним инженером. Что это, провокация КГБ или затеянная Президиумом проверка? Для чего? Если бы Президиум ЦК ему, Лаврентьеву, не доверял, его бы не посвятили в одну из важнейших тайн, да и со времени "посвящения" прошло уже почти три месяца, за это время, будь он шпионом или предателем, информация могла быть много раз передана противнику. Кроме того, вовлекать в эту проверку постороннего молодого парня, доверив ему этот, тщательно скрываемый секрет, выглядит совершенной нелепостью. Да тут всё выглядит нелепостью, если верить Ильину, то первое письмо было им написано в 57 году в возрасте 16 лет, когда он написал свой язык программирования. Кстати, если он действительно автор пророчеств, то это частично объясняет его научные и инженерные достижения. Размышления учёного вылились в вопрос.