В С Греции 1910-1919

ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ ГРЕЦИИ 1910-1919

Балканские войны 1912-1913

Первая мировая война 1914-1918

Вооруженные силы стран мира: Общее оглавление

Вооруженные силы Греции: 1900-1909 1920-1929

Сокращения и обозначения

ГРЕЦИЯ (Королевство Греция) [w]

Король: Георг I (1863-1913), Константин I (1913-1917), Александр I (1917-1920)

Население: 2.632.000ч(1907г)[ВЭС т.8]

АРМИЯ в 1913 г. [ВЭС т.8]

По закону 1882 г., дополненному в 1904 г., всеобщая воин. повинность. Срок службы — 30 лет (2 года в действующей армии, 10 в резерве, 8 в территориальной армии, 10 в её резерве). Призывной возраст 21 год. Освобождаются физически негодные, духовные лица всех вероисповеданий, за что платят военный налог (60-115 р.). В 1912 г. предполагается изменить призывной возраст с 21 года на 19 лет и срок службы с 30 на 35 лет. Действующая армия и резерв формируют полевую армию, остальные категории предназначены для службы внутри страны. Сокращение сроков действительной службы устанавливается для получивших предварительную военную подготовку в возрасте 16-19 лет и обучавшихся на свой счет стрельбе; за взнос военного налога (около 400 р.) — для окончивших высшие учебные заведения.

Система комплектования — территориальная (3 дивизионных округа).

Унтер-офицеры срочнослужащие и сверхсрочные; требуется прохождение курса унтер-офицерской школы в Афинах (3-летний курс). Преимущества сверхсрочных — увеличенное жалование, по достижении 50-летнего возраста — пенсия по чину подпоручика.

В офицеры действительной службы производятся окончившие: военное училище Эвельпидов в Афинах по 1-му разряду (5-летний курс) и унтер-офицерскую школу по 1-му разряду (малый %). Для подготовки резервных офицеров — школа в Корфу с 1-годичным курсом. Для дальнейшего усовершенствования офицеров школы: верховой езды, стрелковая и артиллерийская, все три в Афинах.

Состав в мирное время

Пехота:

12 полков 3-батальонного состава (для 3-их батальонов кадры),

6 стрелковых батальонов (эвзоны), из которых для трех содержатся только кадры.

Кавалерия: три 6-эскадронных полка (для 3-их эскадронов в каждом полку только кадры).

Артиллерия:

3 полевых артиллерийских полка по 8 — 6-орудийных батарей (для 2-х батарей кадры),

2 — 3-батарейных горных дивизиона,

1 — 3-батарйный дивизион тяжелой артиллерии (1 гаубичная, 2 мортирные батареи); запряжены лишь по 2 орудия на батарею.

Инженерные войска: 3 — 3-ротных саперных батальона (1 саперная, 1 понтонная, 1 телеграфная роты), 1 пожарная рота.

Обозные войска: кадры 3 рот.

Санитарные войска: кадры 3 рот.

Полицейские войска: 16 рот жандармов.

Всего в мирное время: 42 батальна (из них 15 в кадрах), 18 эскадронов (9 в кадрах), 24 полевых (6 в кадрах), 6 горных и 3 тяжелых батареи, 3 саперных батальона.

В военное время: то же число частей, лишь в пехоте каждый полк формирует по 1 запасному батальону и каждый саперный батальон по 2 роты.

Вооружение: в пехоте и инженерных войсках 6,5-мм магазинная винтовка Манлихера-Шенауера, обр.1903; носимый запас патронов — 120; в кавалерии 6,5-мм магазинный карабин того же образца и сабля; артиллерия ныне перевооружается полевыми и горными скорострельными орудиями; тяжелая артиллерия — 10,5-мм гаубицы Круппа и 15-см полевые мортиры, пулеметы заказаны.

Войска сведены в 3 дивизии (Лариса, Афины и Мисолунги).

Численность армии мирное времени — номинально около 26.700, в действительности не больше 22.500; в воен. время — 52.800 штыков (70.000 человек), 3000 сабель, 396 орудий (в настоящее время 168 скорострельных).

АРМИЯ в 1914 г. [ВСИГ-3]

БОЕВОЙ СОСТАВ

Соединения: 3+14 пехотные дивизии (2пех.бр(х2полка)+кав.полк+арт.полк+стр.бн):

1.ID, 2.ID, 3.ID, 4.ID:1912, 5.ID:1912, 6.ID:1912, 7.ID:1912, 8.ID:1913, 9.ID:1913, 10.ID:1913/1917,:1919 11.ID:1913/1916,

12.ID:1913/1916, 13.ID:1913/1916,:1918, 14.ID:1913/1916,:1918, 15.ID:1913/1916,:1918, 16.ID:1915/1917, Archipelago D:1916

Пехота:

12+? линейных пехотных полков (3бн=12рот):

1.IR, 2.IR, 3.IR, 4.IR, 5.IR, 6.IR, 7.IR, 8.IR, 9.IR, 10.IR, 11.IR, 12.IR, 13.IR, 14.IR, 15.IR, 16.IR, 17.IR, 18.IR, 19.IR, 20.IR,

21.IR, 22.IR, 23.IR, 24.IR, 25.IR, 26.IR, 27.IR, 28.IR, 29.IR, 30.IR, 31.IR, 32.IR:1919, 33.IR, 34.IR:1919

2 стрелковых полка (эвзонов): 1.ER (3бн=12рот), 2.ER (2бн=8рот); 3 стрелковых батальона

Кавалерия: 3 кавалерийских полка (4эск): 1.CR, 2.CR, 3.CR

Артиллерия: 3+? полевых артиллерийских полка: 1.AR, 2.AR, 3.AR

Инженеры: 1 инженерный полк (2бн), 1 телеграфная рота

5-6. Греческие пехотинцы, 1916 г.

7-8. Греческие пехотинцы (с разношерстными элементами французского и английского снаряжения и обмундирования), 1918 г.

ВООРУЖЕНИЕ

Осадная пушка 15cm BelK L/30 [Krupp 150mm L/30 M1892] (3,5т 149мм/30 40кг 10км)

Полевая пушка 9cm K C/80 [Krupp 87mm M1886] (1060кг 87мм/24 сн:6,2кг 6,8км)

Полевая пушка 9cm K C/73 [Krupp 87mm M1873] (965кг 87мм/24 сн:6,4кг 5,2км)

Полевая пушка 8cm K C/80 [Krupp 75mm M1886] (850кг 75мм/27 4,3кг 6,1км)

Горная пушка 7.5cm GebК L/13 C/80 [Krupp 75mm M1886] (256кг 75мм/13 сн:4,3кг 4км)

Магазинная винтовка Mannlicher-Schonauer (6,5мм)

Револьвер Nagant M1895 (7,62мм)

Nagan

КРЕПОСТИ [ВЭС т.8]

Так как северная граница представляет высокий горный малодоступный хребет, а финансовые средства страны слабы, то греческое правительство до прошлого года ограничивалось сохранением лишь старых, еще тур. крепостей: Трикала и Лариса и неских фортов-застав для защиты Фессалийской долины. Главное же внимание было обращено на оборону восточного, юго-восточного и западного побережий полуострова. Для этой цели имеются следующие приморские укрепления: форт Волос в зал. Пагасейском, форт Халкида на о-ве Эвбее, а против неё, на материке, форт Карабуба; далее к югу — Марафон, Пирей и укрепления на о-ве Эгина для защиты входа во внутренний залив и стоянку флота в Саламине; на юге — Навплия в Арголидском заливе; на западе — Мисолунги, Рион и Антирион, в Патрасском заливе, и Пунта и Арта в Артском заливе. Наконец, в северной части западного побережья, вероятно, имеются укрепления на о-ве Корфу у г.Корфу. С прошлого года греческое правительство приступило к усовершенствованию крепостей сухопутной границы.

АВИАЦИЯ

Авиация в Балканских войнах [w]

В 1911 году греческое правительство поручило французским специалистам организовать Греческую Авиационную Службу Ελληνική Αεροπορική Υπηρεσία — ΕΑΥ). 6 греческих офицеров были посланы во Францию для лётной подготовки. Были заказаны первые самолёты типа Farman. Первым диплом пилота получил во Франции Камперос.

Однако тем временем, 8 февраля 1912 года, в самой Греции первый полёт совершил Эммануил Аргир пулос, на личном самолёте Nieuport IV. Через час он совершил второй полёт с пассажиром, которым был премьер-министр Греции Венизелос. Венизе лос был энтузиастом идеи воздушной войны и заявлял, что Греция должна немедленно получить преимущество, внедрив это новое оружие.

В сентябре греческая армия приобрела свою первую авиационную часть, "Роту авиаторов" (Λόχος Αεροπόρων), которая базировалась в городе Лариса.

Первая Балканская война

С началом Балканских войн "Рота авиаторов", базировавшаяся в приграничном тогда городе Лариса, была немедленно задействована в наступательных операциях греческой армии. 5 октября 1912 года рота выполнила первый разведывательный полёт над регионом города Элассона. В последующие дни разведывательные полёты стали частыми и сопровождались бомбёжкой османских сил самодельными бомбами сомнительной результативности, которые однако имели значительный психологический эффект. После освобождения столицы Македонии города Фессалоники 26 октября 1912 года, флот "Роты Авиации" пополнился самолётом типа Bleriot XI с двигателем в 50лс, который был нанят османами и на котором летал его французский пилот-владелец. Самолёт был конфискован греческой армией и его владелец депортирован.

Сразу после освобождения македонской столицы, первоочерёдной задачей греческой армии стало освобождение Эпира, куда морем были переброшены две дивизии. Вместе с пехотными дивизиями на фронт Эпира была переброшена и "Рота авиаторов". В сражении при Бизани греческая армия использовала небольшую эскадрилью из 6 бипланов Maurice Farman MF.7. Бипланы базировались на лётном поле в Никополисе, и, начиная с 5 декабря 1912 года, производили разведывательные вылеты и бомбардировки со значительными результатами. Турки вели по самолётам ружейный огонь, единственным результатом которого стало сбитие самолёта русского пилота греческого происхождения Николая Сакова (вероятно — первое в истории). Лётчику, однако, удалось посадить повреждённый аэроплан в Превезе, где он был отремонтирован и позднее возвращён на базу.

Кроме того, в задачи греческих пилотов входило сбрасывание продовольствия для голодающего населения осаждённой греческой армией столицы Эпира, города Янина.

6 марта 1913 года, в день вступления греческой армии в Янина, Адамидис посадил свой Farman MF.7 на площади перед мэрией, под восторженные возгласы своих сограждан.

Военно-морской флот Греции также рещил задействать в своих операциях самолёты. 11 ноября 1912 года военно-морской флот получил гидроплан типа Astra Hydroplane, который был перевезен на остров Лемнос, испытания которого однако были признаны неудачными. Тогда флот предоставил самолёт Maurice Farman Hydravion лейтенанту М. Мутусису и мичману Аристидису Морайтинису, полёты которых стали первыми боевыми полётами в истории не только греческой, но и мировой морской авиации.

5 февраля 1913 года, через несколько дней после победы греческого флота при острове Лемнос старший лейтенант Мутусис и мичман Аристидис Морайтинис, находившиеся в Мудросе, остров Лемнос получили приказ произвести воздушную разведку над Дарданеллами, с целью обнаружения расположения отступившего и скрывшегося там турецкого флота. Для этой цели был использован гидроплан, на базе переделанного биплана Farman MF.7 обнаружили турецкий флот в районе базы Нара и, перед уходом из Дараданелл, сбросили на турецкий флот 4 бомбы, правда без серьёзных повреждений для турок. Во время обратного полета, экипаж гидроплана произвел вынужденное приводнение в Эгейском море, по причине проблем с мотором, но был подобран и отбуксирован находившимся поблизости греческим Velos. Этот полет признан первым в мировой истории боевым полетом сотрудничества авиации-флота и ознаменовал рождение первой в мире военно-морской авиации.

После побед в Эпире, греческая армия была вынуждена вновь обратить успехов, к Македонии, где неудовлетворённая результатами войны Болгария готовилась к нападению на своих бывших союзников — сербов и греков. Для разведывательных полётов над болгарскими позициями греческие самолёты использовали лётное поле Лебет (Эвкарпия) недалеко от Салоник. 4 апреля 1913 года, за несколько месяцев до войны с болгарами, греческий поэт и революционер Манос, Константинос вылетел из Салоник на трофейном самолёте Blériot XI, имевшем ещё османскую окраску черепичного цвета, пилотом которого был Эммануил Аргиропулос. Полет был разведывательным, целью его было выявление болгарских позиций накануне войны. Самолет попал в зону мощной турбулентности и упал в районе Лангадаса, недалеко от Салоник.

Аргиропулос и Манос погибли. Гибель Аргиропулоса была первой потерей для греческой авиации.

Вторая Балканская война

Не располагаем информацией о последующей деятельности греческой военной авиации в кратковременной Второй Балканской войне против Болгарии. Историографы греческой авиации ограничиваются фразой "участие самолётов в (этой) войне было ограничено в силу природы операций" и их скоротечности. После завершения войны 29 июля 1913 года) 16 августа "Рота Авиации" была вновь переведена в столицу Македонии, которая была обозначена её базой.

Авиация в Первой мировой войне [w]

После победных для греческого оружия Балканских войн, с 16 августа 1913 года единственная в греческой армии "Рота авиации" (Λόχος Αεροπορίας) обосновалась в столице Македонии, городе Фессалоники. "Рота" находилась в составе инженерного корпуса, под непосредственным контролем командующего III корпуса армии. С 23 декабря 1913 года, "Рота Авиации" была передана Военному министерству и базировалась на аэродроме пригорода македонской столицы Лембет (Эвкарпия).

В октябре 1915 года "Рота Авиации" была переименована в Авиационную службу армии Αεροπορική Υπηρεσία Στρατού — ΑΥΣ). Первоначальный официальный нейтралитет Греции, с одновременным прибытием войск Антанты в Салоники, где базировалась "Авиационная служба (греческой) армии", в сочетании с политическим кризисом, привели к тому что ΑΥΣ перебазировалась в Аминдео, Западная Македония, а затем в южную Грецию.

Вступление Греции в войну в июне 1917 года ознаменовало начало активной деятельности ΑΥΣ, с французской.

Французы развили значительную деятельность в регионе Салоник, организовали 8 аэродромов и один прифронтовой завод-базу (Όρχος Αεροπορίας). На территории аэродрома Седес с 4 сентября 1917 года началось, под французским руководством, обучение новых греческих лётчиков и механиков. В ноябре 1917 года в Салоники вернулась ΑΥΣ. После переподготовки её лётчиков французами, к началу 1918 года ΑΥΣ был преобразован в отдельный Корпус Авиации, равноправный с другими родами войск греческой армии.

Первой греческой эскадрильей стала 532-я Разведывательная эскадрилья. Эскадрилья насчитывала 12 самолётов Dorand A.R.1 и несколько самолётов Breguet 14A2/B2 и с 10 декабря 1917 года действовала в регионе Горг пи (около города Акси полис), на реке Аксиос. Первоначально лётный состав эскадрильи был смешанным (французы и греки), но постепенно, по мере вступления в эскадрилью новых греческих пилотов, к сентябрю 1918 года лётный состав эскадрильи стал исключительно греческим.