Дело Rolls-Royce. 1946-1947 годы

Unknown

Дело Rolls-Royce. 1946-1947 годы

Введение

К концу октября 1950 года, после проведения ковровых бомбардировок и удачного контрнаступления США, большая часть территории Северной Кореи лежала в руинах, ее столица пала, Kим Иp Cен вместе с правительством бежал на север, а Ли Cын Maн, южнокорейский диктатор, от радости потирая руки, уже видел себя во главе объединенной Кореи.

Но к 1 ноября 1950 года обстановка на Корейском полуострове резко изменилась — эскадрилья американских «Мустангов» (P-51 Mustang) была атакована неизвестными реактивными истребителями, неожиданно появившимися со стороны Китая…

North American P-51 Mustang — один из наиболее значительных самолетов, разработанных во время Второй мировой войны, закрепившийся в общественном сознании как истребитель, защищавший бомбардировщики союзников над Германией и Японией во время Второй мировой войны. В отличие от более новых реактивных истребителей, Mustang был более устойчив к условиям импровизированных аэродромов, типичных для Кореи

Рассекая холодный осенний воздух над корейскими просторами, эти стреловидные истребители стали самым неприятным сюрпризом для BBC ООН — превосходя всё, что было доступно на театре военных действий, МиГ-15 могли с набором высоты уходить даже от реактивных самолётов союзников, таких как Lockheed P-80 и Gloster Meteor, словно те стояли на месте. И только срочная переброска трёх эскадрилий самых современных истребителей ВВС США — «Сейбр» (F-86 Sabre), смогла восстановить равновесие в воздухе, где в течение следующих двух лет войны американские «Сейбры» и советские МиГ-15 сражались в т. н. «Аллее МиГов»* высоко над пограничной рекой Ялуцзян…

На фото слева: Lockheed P-80 — первый американский реактивный истребитель, сыгравший решающую роль на передовой в начале Корейской войны (1950-1953) в качестве штурмовика и истребителя, прежде чем был превзойдён советским МиГ-15. На фото справа: Gloster Meteor в основном состоял на вооружении 77-й эскадрильи ВВС Австралии во время Корейской войны, первоначально как истребитель воздушного боя, но быстро переключился на роль штурмовика после того, как так же, как и Lockheed P-80, был превзойден в воздушных боях более быстрыми советскими МиГ-15

Этот реактивный самолёт сеял хаос во время Корейской войны, выступая в воздушном бою на равных только с американским «Сейбром». И действительно, МиГ-15 значительно превосходил основной британский истребитель того времени, Gloster Meteor, и британцам пришлось позорно закупить у своего американского союзника «Сейбры», чтобы Королевские ВВС могли хоть как-то противостоять Советскому Союзу в случае начала войны в Европе.

F-86 Sabre — первый американский реактивный истребитель с крылом стреловидной формы. Конструкторы «Сейбра», как и конструкторы Миг-15, использовали захваченные немецкие расчетные данные, которые показали, что стреловидные крылья замедляют эффекты сжимаемости воздуха, возникающие на высоких дозвуковых скоростях, т. е. стреловидное крыло позволяет обойти волновой кризис, который неизменно возникает при приближении скорости самолёта к скорости звука, в отличие от аналогичных самолетов с прямым крылом. «Сейбры» участвовали в боях против МиГ-15 во время Корейской войны и большую часть своих вылетов совершили с авиабазы Кимпо недалеко от Сеула

И когда речь заходит о воздушных сражениях в Корейской войне 1950-х годов, всегда следует помнить, что успех советских МиГ-15 был обусловлен сочетанием новой технологии стреловидных крыльев с полностью разработанным, но на тот момент еще далеким от передовых технологий, реактивным двигателем, разработанным на базе британского Rolls-Royce Nene.

МиГ-15 в небе над Кореей. МиГ-15 стал переломным моментом в Корейской войне. Появившейся в конце 1950 года в небе над Кореей, он быстро доказал своё превосходство над ранними реактивными самолётами ООН, что привело к прекращению дневных бомбардировок и спешному развертыванию «Сейбров»

Наблюдатели британских Королевских ВВС (RAF), следившие за ходом воздушных боев, должно быть, с скорбной завистью наблюдали за всем этим, ибо у них не только не было самолёта, способного конкурировать с советскими МиГами (до 1953 года), но и сами двигатели этого истребителя представляли собой нелицензионные копии разработок Rolls-Royce.

Как писал американский журнал Air&Space Forces, советскому истребителю МиГ-15 в небе Кореи удалось то, чего не смогли достичь немного раньше немецкие Messerschmitt и Focke-Wulf — выдавить из воздушного пространства бомбардировочную авиацию США. С появлением над Северной Кореей реактивных МиГов «суперкрепости» B-29 могли совершать боевые вылеты только по ночам

Ослеплённое дружелюбием к своим, пока еще союзникам по антигитлеровской коалиции, лейбористское правительство Клемента Эттли, по словам одного депутата британского парламента,продало британскую реактивную корону, которая была ее драгоценностью, недружественной державе, поставив под угрозу безопасность Великобритании и всего Запада.

И как гласит одна старая поговорка — дорога в ад вымощена благими намерениями, и за эти самые благие намерения Западу пришлось заплатить в небе над Кореей четыре года спустя…

Советский МиГ-15 и недавно поставленный на вооружение американский F-86 Sabre в небе Кореи были равными противниками: МиГ-15 превосходил F-86 Sabre в скороподъемности и высотных полетах, а F-86 Sabre — в маневрировании на малых высотах. Все это привело к легендарным воздушным боям на «Аллее МиГов», где опытные советские, китайские и пилоты ООН испытывали технологию стреловидного крыла. В воздухе самолеты Командования ООН (UNC) обладали превосходством в воздухе к югу от линии между Пхеньяном и Вонсаном, но к северу от нее небо патрулировали 12 полков МиГ-15, или приблизительно 350 истребителей, пилотируемых советскими, китайскими или северокорейскими пилотами

Ну а чтобы разобраться во всей этой истории и попытаться понять мотивы лейбористского правительства, разворачивающиеся на фоне только еще начинающегося охлаждения между Советским Союзом и западными державами — еще вчерашними союзниками, давайте отмотаем время немного назад…

Ретроспектива

На заключительном этапе Второй мировой войны турбореактивные двигатели начали понемногу вытеснять двигатели поршневые в качестве силовых установок. И германское Люфтваффе и Королевские ВВС уже внедрили свои реактивные истребители в боевую эксплуатацию, ВВС США уже были готовы это сделать, а вот Советскому Союзу пока еще не удалось разработать приемлемый турбореактивный двигатель.

На заметку. Разработка турбореактивного двигателя в СССР началась практически одновременно с английским инженером Фрэнком Уиттли (1907—1996), приступившего к практической реализации своей идеи нового двигателя. У нас концепцию первого отечественного ТРД в 1937 году предложил советский конструктор А. М. Люлька (1908—1994), и к лету 1941 года экспериментальный двигатель под названием РД-1 был уже готов. Но после нападения Германии на СССР работы над этим двигателем свернули. Решение прекратить работы по турбореактивному двигателю с началом войны, по понятным причинам, и предопределило отставание Советского Союза в области реактивной тяги после ее окончания...

Пионеры реактивного моторостроения — Фрэнко Уиттли (слева) и А. М. Люлька

Но на дворе стоит уже 1946 год, Вторая мировая война закончилась, и отношения между Советским Союзом и западными державами стали резко обостряться, поэтому создание реактивной авиации для нашей страны стало наиважнейшим вопросом ее выживания. Да и к тому же к этому времени уже было всем ясно, что реактивная технология — это эффективный способ повышения скоростей, поэтому началась гонка за созданием новых реактивных самолётов послевоенного поколения, чтобы получить преимущество над противником…

Junkers Jumo 004 — первый в мире серийный турбореактивный двигатель, разработанный доктором Ансельмом Францем и который широко применялся в боевых действиях во время Второй мировой войны. Этот двигатель устанавливался на первый в мире серийный реактивный истребитель Messerschmitt Me.262 и первый реактивный бомбардировщик и разведчик Arado Ar 234. Двигатель имел инновационную для того времени осевую схему с восьмиступенчататым компрессором, шесть прямоточных камер сгорания и одноступенчатую турбину. К концу войны было произведено около 6000 экземпляров. После войны конструкция двигателя послужила основой для советских копий, таких как РД-10, которые использовались на первых советских реактивных самолетах — Як-15 и МиГ-9

И согласно этому вопросу выживания, самыми первыми ласточками в советском реактивном самолетостроении стали самолеты Як-15 и МиГ-9, созданные на базе трофейных немецких двигателей Jumo-004 и BMW 003A, после локализации получивших название РД-10 и РД-20 соответственно. Но то, что считалось к концу войны передовым и находилось на самом пике технологий, к 1946 году уже устарело — трофейным германским силовым установкам уже стало не хватать силы тяги, они отличались большим весом, значительным расходом топлива, низкой надежностью и сложностью запуска. Стремительно развивающейся авиации требовался совершенно новый двигатель.

BMW 003A — немецкий турбореактивный авиационный двигатель с осевым семиступенчатым компрессором времен Второй мировой войны, который наряду с Junkers Jumo 004 стал одним из первых в мире серийно производимых реактивных двигателей. Двигатель устанавливался на Heinkel He 162 Volksjäger, Arado Ar 234C и Messerschmitt Me.262

На заметку. Одной из конструкторских групп, получивших ценные захваченные немецкие турбореактивные двигатели Jumo 004, была группа А. С. Яковлева, чьи истребители с поршневыми двигателями, возможно, даже в большей степени, чем истребители любого другого конструктора, переломили ход воздушной войны в пользу Советского Союза. И даже несмотря на явные признаки поспешной разработки, Як-15 благодаря своим небольшим размерам и лёгкой конструкции в некоторой степени компенсировал низкую мощность турбореактивного двигателя, что позволило ему показать характеристики, вполне сопоставимые с характеристиками современных западных реактивных истребителей…

Работа над Як-15

А началось все с того, что 9 апреля 1945 года Председатель Совета Министров и министр Вооруженных сил СССР И. В. Сталин через недавно образованный Совет Министров издал директиву для конструкторского бюро А. С. Яковлева о создании реактивного истребителя для Военно-Воздушных сил страны.

Як-15 — советский первый турбореактивный истребитель и первый реактивный боевой самолет, принятый на вооружение ВВС СССР. Одной из особенностей Як-15 стала адаптация уже существующего поршневого истребителя Як-3. Для ускорения разработки был просто заменен расположенный в носовой части поршневой двигатель на созданный методом обратной разработки немецкий двигатель Junkers Jumo 004 (производившийся в СССР как РД-10). Это сделало его одним из двух успешных примеров переоборудования поршневого двигателя в реактивный, поступивших в серийное производство. Другим был шведский Saab 21R

И даже несмотря на то, что конструкторское бюро А. С. Яковлева создало один из лучших советских истребителей, у этого КБ не было опыта в проектировании реактивных самолетов. А. С. Яковлев и его инженеры решили, что самый быстрый способ удовлетворить требования советского правительства — это адаптировать уже существующий истребитель с поршневой силовой установкой к реактивной тяге, и что лучшим кандидатом для этого будет созданный ими ранее Як-3У, обладающий превосходными характеристиками и пользующийся большой популярностью у летчиков.

Як-3У — экспериментальный советский прототип истребителя конца Второй мировой войны, оснащенный мощным звездообразным двигателем вместо традиционного рядного двигателя, устанавливавшегося на большинстве истребителей Як. В серийное производство из-за окончания войны и появления реактивной авиации не поступил, но был адаптирован для установки на него реактивного двигателя РД-10 (Junkers Jumo 004)

На заметку. Истребитель Як-3У представлял собой модификацию истребителя Як-3, у которого V-образный двигатель жидкостного охлаждения был заменён на двигатель звездообразный воздушного охлаждения, увеличена площадь крыла и внесены кое-какие изменения в конструкцию фюзеляжа. Среди самых известных пользователей Як-3 были французские лётчики из полка «Нормандия — Неман», которые уже после окончания войны привезли свои Як-3, подаренные им советским правительством во Францию.

И работа в яковлевском КБ закипела! Превращение Як-3У в реактивный истребитель оказалось на удивление простым делом — поршневой двигатель конструкции В. Я. Климова в носовой части истребителя был просто-напросто заменен двигателем турбореактивным, уже производившимся в Советском Союзе под обозначением РД-10 и представлявшим собой копию немецкого турбореактивного двигателя Junkers Jumo 004, ранее использовавшегося на Messerschmitt Me.262.

По приказу Наркомата авиационной промышленности от 28 апреля 1945 года в распоряжение ОКБ Климова были предоставлены трофейные немецкие турбореактивные двигатели Junkers Jumo 004, применявшиеся на немецких истребителях Messerschmitt Me.262 и первом в мире реактивном бомбардировщике Junkers Ju 287. И уже в начале 1946 года Jumo 004 был запущен в серийное производство под индексом РД-10 на уфимском авиационном заводе № 26. Двигатель РД-10 был пока еще не совершенен, но его быстрое освоение и принятие на вооружение первых советских реактивных самолетов позволили быстро и значительно сократить разрыв в отставании от Великобритании

Первый испытательный полет состоялся уже 24 апреля 1946 года — самолет поднял в небо старший лётчик-испытатель М. И. Иванов.

На фото справа: полковник Михаил Иванович Иванов (1910—1948) — советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, поднявший в небо первый Як-15

Самолет хоть и получился очень маленьким и легким для реактивного самолета, но горячие выхлопные газы плавили поверхность взлетно-посадочной полосы и повреждали хвостовое оперение, что потребовало в дальнейшем стальной обшивки и роликового хвостового колеса из металла, взамен расплавленного от высокой температуры исходящих газов колеса резинового.

На фото справа хорошо видна стальная обшивка вдоль фюзеляжа, защищающая его от раскаленных выхлопных газов, и цельностальное роликовое хвостовое колесо

В период с 1946 по 1947 год Яковлевым было построено около 280 таких самолетов. Но это был в основном промежуточный тип, который позволил пилотам поршневых самолетов быстро перейти на самолеты реактивные благодаря знакомству с Як-3.

На верхнем фото слева: обучение технического персонала работе с двигателем РД-10. На верхнем фото справа: двигатель РД-10, установленный на истребитель МиГ-15. Фото снизу: музейный экспонат двигателя