Противный звук телефона стоящего на зуммере, вырвал меня из лап морфея. Часы на телефоне показывали восемь утра, звонил Владимир из Москвы. Решил не брать трубку и перезвонить ему позже. Но пора вставать, ибо начинается очередной день ..........

Душ, чистка 'бивней', бритье морды и я проснулся. На кухне наливаю большую чашку черного кофе с сахаром и по устоявшейся привычке выхожу во двор.

Наверное, это выглядит странно: мужик с чашкой кофе, сигаретой в зубах сидит на лавочке у подъезда девятиэтажного дома, но соседи к этому уже привыкли, а мне это комфортно. Курить дома я себе не позволяю.

Итак, немного о себе любимом:

Дмитрий Иванов, тридцать пять лет от роду, рост 184 вес под 90. Родился я великом и могучем Советском Союзе, в самом известном городе, в Караганде. Имея с детства очумелые ручки и авантюрную голову, сначала создавал проблемы родителям, теперь создаю себе, а временами и не только себе. Курю, пью, пристаю к дамам, профессионально спортом не занимаюсь уже лет пятнадцать.

За последние двенадцать лет, исколесил не только весь бывший союз, но и всю Европу, половину обоих Америк, отметился в Африке и добрался до Китая. Так, что теперь у меня знакомые и партнеры раскиданы почти по всему миру.

В качестве 'домашнего' города, после переезда в Россию выбрал Новороссийск, в него и возвращаюсь каждый раз после очередного путешествия по миру.

Последние пять лет, после очередного развода, я живу в квартире, которую снимаю у семьи, выехавшей на ПМЖ в землю обетованную. Не дорого, в хорошем районе, а главное владельцев квартиры я никогда не видел за все пять лет. Оплачиваю счета из почтового ящика и ежемесячно отправляю сумму аренды на карточку владельцам. Наученный горьким опытом развала моей первой 'ячейки общества', официально я 'гол как сокол' и работаю менеджером по развитию на СТО грузовых автомобилей.

Правда СТО мне принадлежит, но все оформлено на другого человека.

Не смотря на отличную погоду на улице, на душе скребутся кошки. Вчера пришли грустные новости, проект по сборке грузовых автомобилей китайской компании FAW в ростовской области — умер. Полгода подготовительных работ, согласования на всех уровнях в Китае и России, куча переговоров и поездок, пачки листов переписки — все в корзину. Основной инвестор с Российской стороны, отказался от участия в данном проекте и решил переориентироваться на стройки в Сочи. Конечно, радует, что финансовые потери я не понес, все расходы и содержание оплачивал основной инвестор проекта. Но и доля в сети дилерских станций по продаже и обслуживанию грузовиков FAW мне теперь не светит, нет завода — нет дилерской сети.

Теперь вся надежда, что получится получить ОТТС на 'отверточную' сборку пробной партии в сто пятьдесят грузовых автомобилей TATRA на территории России. Это будет очередной маленький шажок, к осуществлению моей мечты. Еще дошколенком, я мечтал, что когда вырасту, то буду строить автомобили. Большие и красивые, а главное, такие как нужно людям. Повзрослев и пообтершись, я понял, что воплотить в металле любой задуманный мною автомобиль не проблема. Автомобиль повышенной проходимости для экстремальных поездок или комфортный трейлер — пожалуйста, но есть государство. А государство говорит — 'низя' и приходится приспосабливаться. Поэтому идем мелкими шажками. Сервис — тюнинг — лицензионная сборка-свое производство. В Европе и США законы проще, но там других 'тараканов' хватает. Да и я — РУССКИЙ.

На это разрешение у меня огромные планы и надежды. Но это Россия, пишешь письма, заполняешь документы, разносишь подарки, деньги в конвертах — получая устные гарантии положительного решения твоего вопроса. Собираешь кучу согласований подписей. А потом: — бац!!!! И как-то все умерло.... Тьфу-тьфу-тьфу... и по дереву постучим.. может все и выгорит.

Включаем ноутбук, входим в банк клиент, смотрим выписку.

В банке на счету компании один миллион семьсот тысяч рублей, а должники не чешутся, задерживая. Дебиторка просто зашкаливает. Это так сказать официальные деньги моей компании. В принципе, имеющихся в наличии денег хватит для ближайших текущих расходов.

Пора завтракать.

Пока готовлю и употребляю завтрак холостяка: глазунья с сосисками и гречневая каша, дежурно обзваниваю должников. Все как всегда, очередной день сурка. Дежурные слова в ответ из трубки телефона: — Понимаем, Поймите и Вы нас, войдите в наше положение, завтра обязательно, стараемся, лето, контрагенты и далее по списку. Да, судя по обстановке в мире и стране, скоро добавляться слова: кризис, катаклизм и всемирный потоп... а да еще Сочи... У них Сочи — а деньги где мои???...

Ладно, завтрак закончен, посуду споласкиваю и в посудомойку, должники разбужены, новых идей в голове нет, значит нужно занять руки. Тем более, куда их приложить хватает — а значит на Базу!!! База — это ось моей жизни на данном этапе. Ну, во-первых, это место моей официальной работы в качестве менеджера по развитию, у меня даже так в трудовой записано. Во-вторых, это место, где я время от времени позволяю себе воплощать в жизнь свои проекты автомобилей. Ну и наконец, это мой бизнес, в который на сегодняшний день вложены огромные деньги в виде запчастей и расходных материалов, а если приплюсовать сюда всевозможные суммы внесенных мною оплат, в счет тех или иных будущих поставок, то сумма станет просто астрономической.

Годовалый Nissan Patrol с трехлитровым двигателем и партийной кличкой 'Луноход' довозит меня от дома, до базы за пятнадцать минут, но это зимой. А вот летом, лето — это дурдом и толпы перегревшихся Россиян, прущих на море или с него. А значит дворовые проезды, грунтовые дороги и нарушение правил — наше все! Двадцать пять минут езды и вот я на месте. Вокруг бетонные заборы, ангары, фуры, контейнеровозы, самосвалы, — этот серый пейзаж п. Цемдолина, один из больших промышленных районов г. Новороссийска.

На въезде наталкиваюсь на Михалыча.

О нем следует рассказать отдельно. Еще в советские времена он был главным инженером предприятия, которое располагалось на этой территории. С тех пор прошли годы, менялись собственники и названия, но Сергей Михалыч так и продолжает тут работать. В лихом девяносто седьмом году меня случайно свела с ним жизнь, и я прикупил часть территории на этой базе. Вернее я выручил Михалыча связями и деньгами, а он рассчитался со мной земельным участком с ангаром и навесами.

Позже, я предложил возглавить Михалыча СТО для грузовых автомобилей. И вот уже много лет, он присматривает за моим добром и помогает мне в проектах для моих очумелых ручек. Коммерческой жилки у него нет, но он хороший руководитель и исполнитель, сделан в СССР!!!!

— Привет Михалыч, какие новости?

— Здравствуй Дмитрий, все нормально, сегодня к обеду закончим собирать Сканию, так что звони владельцу пусть подъезжает. К Вечеру закончим переделку Урала, но это я сам заказчика оповещу. Остальное все по плану.

-Ок, я тогда буду в офисе. — ответил я и проехал на территорию

'Моя База'— моя прелесть. Мне достался участок в шестьдесят соток уложенный аэродромными плитами, этот аппендикс был с трех сторон окружен забором и имел собственные ворота. На участке стоял ангар постройки 'Царя Гороха' и заваленный всяким хламом вместе с примыкающими к нему навесами.. Летом девяносто девятого года, решив отвлечься от проблем 'Великого русского кризиса', я приехал отдыхать в Новороссийск. Заодно решил разобраться с доставшейся мне собственностью. Чередуя отдых на пляже и работу, я снес все постройки на территории. Весь хранившийся там хлам, был тщательно рассортирован, все, что можно было поменять или продать обрело новых хозяев, остальное было вывезено на свалку или сдано в Вторчермет. В результате всех этих действий я смог построить бокс для СТО, на пять постов для ремонта грузовых автомобилей, из сорокафутовых морских контейнеров с кучей кладовок и технических помещений. Отгородился окончательно от общей территории, оставив только 'пожарные' ворота, через которые я и въехал. Этим въездом пользуюсь и Михалыч, он ведет на задний двор Бокса — мою 'личную' территорию. Клиенты СТО заезжают через ворота, выходящие непосредственно на улицу.

Отгораживался я тоже контейнерами, отделив мой участок от основной территории бывшей автоколонны. Порезав часть контейнеров, получил забор с навесом, в этом же стиле выдержал и ворота, собираясь со временем оснастить их электроприводом. Но воз и ныне там.....

Мы не совсем правильная СТО для грузовиков, вернее так уж сложилось, что мы специализируемся на машинах повышенной проходимости. В свое время, я случайно обнаружил, что существуют склады ГосРезерва. Создавали их на случай войны или крупных природных катаклизмов. На одних складах хранятся продукты питания, на других сырье для промышленности, на третьих самые настоящие паровозы. Но есть особые склады, где хранится различная автомобильная техника и запасные части для нее. Вот с такими складами последние годы я и работаю. Постепенно наладил связи не только со складами на территории России и стран СНГ, но и добрался до автомобильных складов длительного хранения в Европе. Сами склады это золотое дно, но бывают, попадаются на них бриллианты. Вы хотите новый ЗИС-150 или ГАЗ-ММ? А может, Вам нужен ГАЗ-69 или УАЗ -450 санитарный автомобиль? Они тоже есть. Благодаря человеческой лени или разгильдяйству, а может и по другим причинам. Но их списали, но так и не утилизировали. Обнаруживаются они в самых дальних углах и темных углах парковок. Для того чтобы их вытащить приходится провести поистине титанический труд, по перемещению техники поставленной на хранение намного позже. В основной своей массе на технику на складах время от времени обновляют, и такие раритеты встречаются довольно редко. В основном, как это ни странно, такие казусы встречаются на складах Резерва, для которых автотранспорт не является основным направлением хранения или склады обустроены в районах отдаленных от цивилизации. До конца девяностых, на такие автомобили смотрели как на некий музейный экспонат, не представляющий коммерческой ценности. Но за последние годы, коммерческий интерес к этим раритетам вырос, а соответственно, найти раритетную машину становится все сложнее. Правда основной объем выкупаемой техники с таких складов составляют вполне современные автомобили выпущенные в восьмидесятых годах прошлого столетия заводами СССР. Так как в СССР всегда были готовить адекватно на агрессию любого противника, то все автомобили на складах Резерва двойного назначения. Можно и в колхозе использовать, а можно и с военными Берлин посетить. Вот и преобладает, всякая вездеходная техника на этих складах. Правда есть еще склады длительного хранения у Военных, но там с качеством техники все плохо. За последние годы, все хорошее уже продали, а остальное сгнило. Лично я знаю не более десятка мест, где техника хранится в нормальном состоянии. Пока была возможность списывать технику на боевые потери, вояки торговали даже новыми автомобилями. Два раза мне удавалась купить такие автомобили, они попали ко мне прямо с завода. Но последние два года, основной поток дешевых автомобилей с хранения, правда, 'без документов', идет из Белоруссии и Украины. Но и там запасы заканчиваются. Отдельной строкой, идет военная техника СССР и Стран Варшавского договора. Они теперь все в НАТО, а всю старую технику, хранившуюся у них в Армии, распродают. Покупает ее в основном Африка, ну и я. Правда приходится изгаляться и ввозить ее в обход таможни или растормаживая как б/у запчасти по весу. Не любит наше правительство фермеров и колхозников и дешевые надежные импортные автомобили им не положены. Вот на нашей станции мы и занимаемся такой техникой. Проводим предпродажную подготовку, производим замену узлов и агрегатов, улучшаем технические характеристики или радикально перестраиваем автомобили под потребности заказчика. После этого на автомобили приобретаются ПТС, чаще всего покупаем документы, от автомобилей, сданных в металлолом или разобранных на запчасти, и реализуем их на рынке. Доход от этого постоянный, да и работа не сложная, все машины, которые попадают к нам в работу, имеют минимум электроники и отличаются надежностью и ремонтопригодностью.

Второе направление нашей работы, это ввоз в Россию всевозможной специализированной техники и запчастей для нее из Европы под заказ. Это когда клиент заказывает и получает определенный автомобиль под свой ПТС. Бывает пригоняем автомобиль только ради установленных на нем надстроек и оборудования, которые и переставляем на шасси заказчика. Но перед законом мы чисты, официально, все автомобили, которые мы ввезли, покинули территорию России, уехав в другие страны СНГ. Эта часть бизнеса не отличается постоянством, но весьма доходная, учитывая отсутствие официальных затрат на таможню. К сожалению, на Украине провели ротацию таможенников, и на границу с Россией поставили уроженцев западной Украины. Теперь Украинский маршрут второй месяц, как закрыт, тягать из Европы и Украины технику я не могу и стоит купленная там мною техника на складах продавцов, ожидая, когда я смогу ее вывезти. Хорошо хоть запас Советской техники есть, да и Белорусы смогут поставить. Правда хранить ее приходится в воинской части тут под Новороссийском, ну а где еще спрятать зеленые машины, как не среди зеленых. В свое время подружил меня Михалыч с местными отцами командирами, я им немного помогаю, вот и они мне не отказывают.

Ну и самая проблемная, зато полностью законная и официальная часть нашего бизнеса, это сервисное обслуживание и ремонт грузовых автомобилей импортного и российского производства. За годы работы, мы собрали определенное количество постоянных клиентов, вот и мучаемся теперь с ними, то оплату задерживают, то все им нужно срочно и вчера.

Годы такой моей деятельности отложили отпечаток на территории базы.

Под навесами накопилось огромное количество всевозможных запасных частей и материалов. Первая часть из них осталась после ремонта или разбора автомобилей. Вторая часть, была изначально скуплена за 'недорого' и завезена с различных армейских и не только складов СНГ и Европы. В нашей работе, такие запасы необходимы. Так как на многие автомобили, с которыми мы работаем, новые запчасти нужно заказывать и ждать неделями, пока они придут. Вот и приходится, при любой возможности скупать складские остатки запчастей со складов времен 'Царя Гороха'.

Рядом с навесами расположилась выставка достижения военной мысли.

Это машины, на которые мы пока не смогли найти ПТС, а продавать их по запчастям, жаба душит.

Думаю, нужно рассказать о них подробнее

— Mercedes Benz G250D WOLF 1982 г.в. — цвет -Olive. Во многих странах эти машины знают как Puch-G. Я его купил на складах Бундесвера, с пробегом менее десяти тысяч, вместе еще с двадцатью девятью классическими Mercedes Benz WOLF, которые уже обрели новых хозяев и принесли нам неплохую прибыль. Ну а эту машину я решил оставить у себя и потихоньку переделываю ее для 'экстремальных покатушек'. Изначально это был автомобиль с двухместной кабиной и изотермической будкой установленной позади кабины на раму. Данная модификация довольна редкая. Обычно WOLF отличается от классического Mercedes Benz G (Гелендваген) аскетическим военным салоном и тентованной крышей, как у наших автомобилей УАЗ.

123 ... 232425

↓ Содержание ↓