> > [18.Михаил]
>Извините, как Вы поняли, я имел введу "маркер" адептов черного (ну, это так, чтоб придерживаться общей терминологии).
>Ну так вот... На мой дилетантский взгляд, это вообще проблема всех произведений касающихся перемещений между звезд и поэтому, лучше такие вещи аккуратно "обходить". Но, если желаете, то еще пару вопросов:
Как-то в комментах я уже пытался этот вопрос несколько конкретизировать.
* Уточню)) Проблема произведений — излишне подробное описание, конфликтующее с существующими реально теориями. Априори, все известные нам теории подвергаются сомнению. Точнее — автор предполагает, что для их проверки могут возникнуть новые факты)) и тогда теории станут ограниченно верными.
Так или иначе координаты точки выхода для этого способа прыжков кораблей)) привязываются к известным точкам. Для которых максимально точно вычислены траектории движения. грубо — возможность определения местонахождения этой точки относительно нескольких разных ориентиров.
Прыжок возможен теоретически в любую точку. Но. Внутрисистемная скорость по-прежнему относительно невысока. Насколько мне представляется вне звёздных систем могут быть расположены транзитные точки, поскольку предполагается, что дальность прыжка у кораблей разная, как и разная точность выхода на заданные координаты.
* Если добавить нарастание погрешности при цепи прыжков, то большое число внесистемных точек выхода становится нежелательным. Так или иначе при прыжке средний уровень прыжковых двигателей использует шаблон. Должно быть в этом месте вот столько? Столько(энергии) и закладывается в прыжок. Соответственно, переходы с внесистемных точек к планетам существенно увеличивают продолжительность всей цепи прыжков. Плюс затраты энергии и т.п. Минимум одна точка перед выходом к обитаемой планете или цели путешествия обязана быть рядом со звездой для правки серии. Описание приблизительное.))
Можем предположить, что точность привязки места вне системы меньше, чем возле звезды. Чем больше расстояние до ориентиров, тем больше погрешность. Я отнюдь не профессионал)) и рассуждаю исключительно из логики МОЕГО мира))). Шутка. но в этом есть смысл.
Время тратится на переход из точки выхода до точки входа и на осмотр звёздных систем. Направление прыжка, доступность самой исходной точки, пространство для разгона до определённой скорости. Все факторы влияют на энергетические затраты при прыжке, сложность сопутствующих вычислений, точность перехода. Опять же, предполагается, что внутрисистемная скорость кораблей в разряд чудес не попала.))
Вопрос времени я не поднимаю, поскольку в нём слишком много интересных возможностей.))) В этом плане никаких чудес тоже не предусмотрено.
И возвращаясь к адептам. Если предположить, что переходы(прыжки) любых объектов с любым цветом энергии, использующейся для открытия перехода, имеют общие закономерности, то по аналогии, имеет значение направление движения самого адепта при переходе, его собственной скорости(* Ну и логичное предположение — всё то же самое для точки выхода так же верно). Вполне возможно, влияют и энергетические параметры места отправления. Если предположить физическую привязку точки выхода к ближайшему объекту с сильной гравитацией, тогда движение целевой точки вне сильного гравитационного поля планеты может осложнять собственно переход.(* В этом месте очевидно предположение, что более опытные адепты используют отличные от базовых методики перехода).
Где-то так.))
Ну и по горячим следам. Поскольку постоянное движение звёзд, планет и звездных систем... и далее)) ни у кого не вызывает сомнений, то в определение требуемой серии прыжков, на мой взгляд, существенную роль играет подбор точек по направлению ВХОДА корабля в прыжок. Опять же, не самый принципиальный параметр, но износ и энергозатраты во всех известных случаях — критичны.
Возможно, что точки входа и точки выхода, помимо разницы в актуальных параметрах доступного пространства изначально разделялись принципиально, чтобы избежать ненужных проблем с... регулированием движения. В случае с Империей, Центр определённо в таком регулировании нуждается. Именно Центр и устанавливает правила.
> > 20.Михаил
>Доброго...
>
>> А вот насчет маркера... корабль "неподвижен" это когда нет ускорения, а вот почему нельзя выйти в разгоняющийся или тормозящий корабль — не знаю.
Теоретически — из-за того же смещения корабля, а значит и маркера относительно объектов, обладающих значительной гравитацией. Очевидно та же проблема будет и вне системы, поскольку корабль и маркер будут "двигаться" относительно ближайших планет или звёзд)).
4. Константин (volovkv@mail.ru) 2017/01/11 23:31 [ответить]
На мой взгляд тему внепространственного перемещения как кораблей так и Адептов автор раскрыл еще в ДЛ1
Про корабли:
способ перемещения внепространственный прокол с около нулевой внутренней длиной (типа бозонного), само перемещение происходит мгновенно, и автор это указал
в данном случае собственная скорость корабля особого значения не имеет или имеет как условие создания самого прокола (для разницы между курьерами и грузовиками)
В данном случае на мой взгляд более критичны, точность выхода и дальность прокола, причем критичны они именно для боевых кораблей
Для гражданских КА более критичен коэффициент дальность/энергозатраты, а точность легко обеспечивается системой ретрансляторов играющих роль приводных маяков (отсюда отсылка к ограниченному числу зон выхода)
Про Адептов:
Данные персонажи как я понял используют для внепространственного перемещения кардинально отличный от корабельного способ основанный на ткани пространства соответствующего цвета
В качестве выходных координат используя либо специальные маркеры (большинство) либо привязку к ткани (магистры)
Причём в качестве способа локации у них идет некое "чувство ощущения ткани", когда в зависимости от способности зависит дальность на которой они чувствуют точку привязки и могут сформировать переход к ней, а особо продвинутые и сдвигают точку перехода
Причём ощущение это более развитый вариант съёма стрим лент, когда происходит считывание "инфополя объекта"
С этой точки зрения не вижу ничего необычного что адепты перемещались на летящие корабли как по маркеру так и по памяти пространства
Так же разнится пространство перехода, в каких-то случаях это перемещение некоей сферы пространства захваченной адептом (когда прихватил попутчиков из снега а там тепло), в других различные порталы куда надо шагать, здесь думаю вопрос школы и предпочтений
* * *
Итак, с начала. Если это адепт. Не буду говорить про энергетические сети самой планеты, это нечто... эфемерное. Возьмём ту же гравитацию. Подозреваю, что при взгляде на гипотетическую гравитационную картинку поверхности планеты обнаружится что она неоднородна. В большей или меньшей степени — не важно. Движется она вместе с поверхностью? Естественно. Две разные точки на ней относительно друг-друга будут неподвижны? Логично? Если представить упомянутую энергетическую сеть, то она точно так же будет привязана к поверхности и переход по ней вполне может быть избавлен от описанного вами удовольствия.
В случае с кораблём. Как я уже сказал, он движется относительно планет и звезды, т.е. относительно устойчивых гравитационных связей между ними. Соответственно — точно так же и относительно устойчивых связей энергетических. Вот в этом может быть главная причина.
Что происходит у более опытных адептов? Вот не знаю, насколько сознательно. Когда вы переходите на движущийся эскалатор, вы наклоном тела или смещением опорных точек компенсируете движение(ускорение). Предположить, что подобный навык развивается у адепта, возможно? Достаточно логично. Мышцы и опорные точки другие, но принцип тот же.
ЗЫ
В целом вырисовывается ещё одно... измерение(?), привязанное к энергетическим каналам слоя. С несколько другими)))законами и свойствами. Как бы велика ни была скорость течения энергии, в масштабах Вселенной? Думаю, что Сол вполне мог облегчить себе задачу))). Или — использовать нечто, о чём он знает, а мы — нет.
Ещё один интересный момент. Если упомянутое "измерение" так привязано к гравитации, возможно что и появление компенсаторов и вообще — теории управляемой гравитации, может быть связано с свойствами этого пространства. Насколько я помню вы уже упоминали привязку прыжков к объектам, имеющим... собственное гравитационное поле.
И ещё. Если предположить, что главной функцией упомянутого гипотетического "измерения" есть подача энергии к каким-то объектам, то мы без приборов сможем увидеть, что подавляющее большинство таких объектов имеют приличную массу, следовательно — являются отчётливо видимыми на гипотетической гравитационной карте пространства.
Фу-х. Выдыхаю. Ну их, глобальные теории)))
ЗЫ.
Ну... и на закуску.)))
Собственно, подача энергии в разных ... слоях пространства будет выглядеть по-разному. В актуальном физическом мире мы основных каналов можем и не увидеть. Они расположены в специально организованных "технических коридорах")) Получается нечто типа многослойной печатной платы(?).
Эта теория очень удобно подходит к термину "обитаемый слой"))). Напоминаю — никаких объективных данных, всё изложенное — чистая фантазия автора.)))
Как и сам упомянутый "технический" слой, точки выхода из него обладают специфическими характеристиками. Возможно, в точке выхода из прыжка действуют некие законы, о которых... даже я не знаю))).
И вообще, теория пространственных переходов напоминает дряхлый... рояль с протёртыми до дыр клавишами))). На нём сложно сыграть новую мелодию.
Раз уж я коснулся темы направленной гравитации, то вот и очередное предположение. (Зацепила тема))).
Что такое компенсатор? Прибор, нейтрализующий действие законов гравитации или делающий гравитацию управляемой. Возможно предположить, что этот прибор создаёт некий объём микропроколов, аналогичных входу пространственного прыжка. Соответственно, для прыжковых окон(?) существуют закономерности, изменяющиеся при достижении определённых))) критических точек (размеров прокола). Микропроколы, если удаётся добиться требуемого стабильного размера, создают пространство, где привычные нам физические законы изменяются. Как следствие наличия точки входа-выхода из упомянутого выше "технического" слоя. Собранные в блок определённого размера))) такие микропроколы и создают то, что мы называем)) направленной гравитацией.
Почему именно микропроколы? Вернёмся к их свойствам))) которые изменяются ступенчато, в зависимости от размеров. Логично предположить наличие защитного механизма который избавляет нас от глобальных изменений физических законов слоя при возникновении аномально больших разрывов или "окон".
Чем больше размер окна перехода, тем меньше изменения вокруг него. Естественно — относительные в пропорциональном выражении. (1:1000 и 1:2 имеется ввиду отношение размера к силе воздействия, от меньшего размера к большему. Данные цифры приведены исключительно для наглядности примера).
В этой же... корзинке и разные методики перехода. Для адептов не требуется компенсации, поскольку окно перехода — существенно меньше. Плёнка, видимая при прыжке — визуальное проявление защитного механизма.
Возможно, сверхдальние прыжки кораблей производятся либо на специальную энергетическую конструкцию-маркер или выполняются при окне перехода значительно меньших размеров. Вплоть до того, что это окно может быть кратно меньше размеров корпуса. Возможно — использование некоторых специфических свойств из упомянутой коллекции. (Свойств прокола между слоями). Наверняка выход корабля из подобного прыжка сопровождается феерическими визуальными эффектами))).
Далее. Если подумать о том, что энергии разделены на уровни, то логично предположить, что и "технические" слои, которые эти энергии несут, обладают несколько отличными свойствами. Вопрос наверное в том, что для прохода по слою серебра требуется больший объём синей энергии или её специфическое использование.
В случае с Джеком Греем — он открывал проход собственноручно, но использовал для его открытия энергию прыжкового двигателя. (Навскидку. При желании можно уточнить... или — НЕЛЬЗЯ))))
