Альтернативная история космонавтики Ссср

.

Шумилов Павел Робертович.

HomePage: http://dragonbase.nek0.net/index.htm

HomePage: http://fan.lib.ru/s/shumil_p

HomePage: http://samlib.ru/s/shumil_p

2012 (C) Павел Шумил

АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ИСТОРИЯ КОСМОНАВТИКИ СССР

ГЛАВА 1. Информация для размышления

История советской космонавтики последней трети ХХ века — это песня.

Грустная такая. По типу: "Этот стон у нас песней зовется". После смерти

С.П. Королева в январе 1966г лидера в космической отрасли так и не нашлось.

Им мог бы стать В.Н. Челомей, но затяжной конфликт с Д.Ф. Устиновым (членом

Политбюро и министром обороны) не дал конструктору развернуться. Отношения

Устинова и Челомея были всегда натянутыми.

Сергей Павлович Королев (30.12.1906(12.01.1907) — 14.01.1966)

Владимир Николаевич Челомей (17(30).06.1914 — 8.12.1984)

Началась эпоха разброда и метаний. Отсутствие долгосрочной программы

развития космонавтики и четкого, целевого руководства, сведение личных

счетов привели к бессмысленной растрате сил и средств, потере лидирующего

положения. Застой, или упадок, длился примерно до 1986 года.

Наша задача — используя послезнание, выработать программу развития

космонавтики СССР, которая сохранила бы лидирующее положение СССР в

космической индустрии. Причем, финансирование отрасли не должно превышать

реально имевшее место. Рассмотрим не всю отрасль космонавтики, а только

средства выведения. Остальное — постольку, поскольку. Так, например, если

бы испытания парашютной системы Союза-1 были проведены в полном объеме ДО

старта, а не после, космонавт В.М. Комаров вернулся бы из полета живым

и здоровым. А если бы на Союзе-1 имелся скафандр для выхода в открытый

космос, он смог бы выйти из корабля и раскрыть нераскрывшуюся панель

солнечной батареи. После чего полет прошел бы по намеченной программе.

Если б у экипажа Союза-11 имелись легкие скафандры, Добровольский,

Волков, Пацаев не погибли бы при разгерметизации спускаемого аппарата. Но

эти случаи (и многие другие) не являются предметом рассмотрения данной

статьи. Нас интересуют только средства выведения.

Итак, начинаем. Точка ветвления — январь 1966г (момент смерти

С.П. Королева.)

О личностях.

"Главные черты Владимира Николаевича Челомея — боевитость,

прозорливость в технических решениях и чутье на талантливых людей. Если

верил в идею, шел в бой за ее осуществление до конца. Чужое мнение уважал,

прислушивался и стремился, если было необходимо для дела, понять. Если

был не согласен или не понимал вопроса, дискутировал, свою точку зрения

доказывал логично, владел искусством спора без перехода на личности.

Много положительных черт было у В.Н. Челомея, были и отрицательные

(проявлял иногда раздражительность, нервозность). Но одно бесспорно,

что он был талантлив, умел смотреть вперед, понимал важность задач в

области развития науки и техники," — написал о Челомее Анатолий Павлович

Завалишин, ветеран космодрома Байконур, президент Федерации космонавтики

Украины.

На одном из высоких совещаний В.Н. Челомей, не сдержавшись, бросит

в лицо некоему чиновнику весьма высокого ранга: "Вы — центрпробка!", имея

в виду постоянное в последнее время торможение своих работ. Это запомнили.

В период с 1978 г. по 1981 г. у Челомея отбирают все филиалы его фирмы.

В 1981 г. Д.Ф. Устинов скажет о В.Н. Челомее: "Он стал слишком

самостоятельным". В это время из уст в уста передавались слова Д.Ф.

Устинова: "Челомею нет места в Космосе. ОКБ создано не для таких задач."

В этом же году выйдет постановление ЦК КПСС и Совмина

СССР, фактически запрещающее Челомею все работы по космосу. (Кстати,

постановление это посвящено также и развитию работ по "Бурану".)

Дмитрий Федорович Устинов. "Его решения были в большинстве своем

единоличными. Ни для кого не секрет, что всем ВПК управлял он. Возможно,

что так и должно было быть. После того как Устинов сам склонялся к одному

решению, обычно создавалась комиссия для изучения вопроса. В эту комиссию

входили люди, понимавшие приказы даже тогда, когда они не произносились

вслух. Решения ЦК и Совмина принимались на основании доклада комиссии, и

никогда личное мнение министра не фигурировало в обоснованиях" — цитата,

дословно.

Дмитрий Федорович Устинов (17(30).10.1908 — 20.12.1984)

"Острый конфликт между Королевым и Глушко возник не без помощи

Василия Мишина, где-то в шестидесятом году. ... Глушко работает не щадя

сил, но мечтает о славе, даже посмертной. Королев тоже не щадил сил, но

ему нужна была слава при жизни." пишет А.М. Исаев. Формальным поводом

для разрыва стал отказ Глушко создавать кислородно-керосиновые двигатели

для РН Н-1. Те самые двигатели РД-170, которые Глушко создал позднее для

РН Зенит и Энергия, когда сел в кресло Королева.

Как пишет М. Ребров: "Творческий путь Глушко был отмечен стремлением

и желанием находиться впереди других. Он был вхож к Хрущеву и Брежневу,

пользовался поддержкой Устинова, это помогло ему осуществить многие

замыслы". В.П. Глушко участвовал вместе с военно-промышленной комиссией

в обсуждении проекта "Мини-Шаттл" (ЛКС) В.Н. Челомея, знал о разработках

В.Н. Челомея в области легких космических самолетов. Проект он не

поддержал, но за это выторговал себе "Энергию-Буран".

Валентин Петрович Глушко (20.08(02.09).1908 — 10.01.1989)

Что мы имеем на 1966 год? 25 мая 1961 года президент Кеннеди в

послании Конгрессу и всему американскому народу сказал: "Сейчас время

сделать большой шаг, время для более великой новой Америки, время для

американской науки занять ведущую роль в космических достижениях, которые

могут дать ключ к нашему будущему на Земле... Я верю, что эта нация примет

на себя обязательства достижения великой цели — высадки человека на Луну

и безопасного возвращения его на Землю еще в этом десятилетии". Так

началась лунная гонка.

Джон Фицджеральд Кеннеди, 35-й президент США (29.05.1917 — 22.11.1963)

Главное звено лунной гонки — ракетоноситель. Американцы разработали

под лунную программу сверхтяжелый РН Сатурн-5.

РН Сатурн-5. Высота — 110.6м. Стартовая масса — 2950т

Сатурн-5 — трёхступенчатый РН. Предназначался для запуска к Луне

полностью оборудованного КК "Аполлон", для доставки космонавтов на Луну.

Стартовая масса до 2950т, длина без полезного груза 85,6м, с полезным

грузом — 110.6м, диаметр 10,1м (по лопастям стабилизатора 19,2м).

Способна выводить на круговую геоцентрическую орбиту высотой 195км

полезный груз около 130т (впоследствии — 140т), а на траекторию полёта

к Луне — до 48,8т (космический корабль) + 18т — третья ступень РН с

остатками топлива. Двигательная установка первой ступени состоит из

5 ЖРД, работающих на жидком кислороде и керосине, общей тягой 34,33 Мн.

Вторая ступень имеет 5 ЖРД (общая тяга 5,2 Мн), третья ступень с 1 ЖРД

тягой 1,043 Мн аналогична второй ступени Сатурн-1Б, но имеет конструктивные

отличия. Топливо для ЖРД — жидкие кислород и водород.

Состоялось 12 запусков РН Сатурн-5 по лунной программе и один (в

двухступенчатом варианте) — для выведения орбитальной станции Скайлэб.

Старт РН Сатурн-5 с орбитальной станцией Скайлэб

1973г. Орбитальная станция Скайлэб.

Сухой вес 77т. Полный, с пристыкованным кораблем — 91т.

Длина 24.6м. С кораблем — 36м. Мах диаметр 6.6м.

Объем жилых отсеков — 352.4куб.м.

Одну панель солнечной батареи и часть теплозащитного покрытия Скайлэб

потерял во время выведения. Астронавтам пришлось импровизировать

1-й запуск Сатурн-5 прошел 9.11.1967, последний — 14.05.1973.

Все запуски прошли успешно.

На этом история РН Сатурн-5 закончилась.

Что же было у Советского Союза? С середины 60-х в ОКБ-1 под

руководством Сергея Королёва, а после его смерти — под руководством

Василия Мишина разрабатывался сверхтяжелый РН Н-1. Предполагалось, что

на Н-1 будут стоять ядерные двигатели. Но "чистых" ядерных двигателей

создать не удалось ни нам, ни американцам. А запрет ядерных испытаний

в трех средах поставил крест на этой идее. Достаточно мощных химических

движков у нас в то время не было. Н-1 остался без двигателей.

Королев обратился к Глушко, но тот наотрез отказался проектировать

двигатели на керосине и жидком кислороде.

Королев обратился к Николаю Дмитривичу Кузнецову. Но до 1959г КБ

Кузнецова космическими двигателями вообще не занималось. В сжатые сроки

создать мощный и надежный двигатель КБ Кузнецова не смогло. На первую

ступень Н-1 пришлось ставить 30 двигателей, что отрицательно сказалось

на общей надежности системы.

РН Н-1. Хорошо видны сопла тридцати двигателей первой ступени

Первоначально Н-1 предназначался для вывода на околоземную орбиту

тяжёлой (75 т) орбитальной станции с перспективой обеспечения сборки

тяжелого межпланетного корабля для полётов к Венере и Марсу. С принятием

запоздалого решения по включению СССР в лунную гонку, Н1 был форсирован

и стал носителем для экспедиционного космического корабля Л3 в комплексе

Н1-Л3.

РН Н-1. Высота 105.3м. Стартовая масса Н-1Ф 2950т Диаметр 17.0м

(Слева для сравнения — Сатурн-5) РН Н1 выполнен по последовательной схеме

расположения и работы ступеней и включал 5 ступеней. На всех ступенях

использовались кислород-керосиновые двигатели.

Все четыре испытательных запуска Н1 были неуспешными на этапе

работы первой ступени. В 1974 году советская пилотируемая лунная

программа была закрыта, а несколько позже — в 1976 году — также закрыты

и работы по Н1.

Первый пуск прошел 21.02.1969, второй — 3.07.1969, третий — 27.06.1971

и последний — 23.11.1972. После чего два оставшихся экземпляра РН и два

недостроенных были уничтожены (зарыты в землю) по личному распоряжению

В.П. Глушко.

На этом история РН Н-1 закончилась.

В 1976г, сразу после закрытия программы Н-1 начались работы по

программе "Энергия-Буран". Энергия — принципиально новый сверхтяжёлый

носитель, на базе которого рассматривался, но не был реализован новый

проект сверхтяжелого РН "Вулкан".

РН Энергия. Высота 58.8м. Стартовая масса 2400т. Масса на НОО 105т

РН Вулкан (проект). От РН Энергия отличается вертикальным (а не боковым)

размещением полезной нагрузки и увеличенным (до восьми) количеством

"боковушек". Масса на НОО 200т

РН Энергия стартовал дважды, оба раза успешно.

— Первый пуск — 15.05.1987 со спутником "Полюс" (Он же — "Скиф-ДМ")

— Второй пуск — 15.11.1988 с МТКК "Буран".

Энергия-Полюс перед установкой на стартовый стол. Май 1987г

Энергия-Буран по пути на старт. Ноябрь 1988г

На этом история РН "Энергия" закончилась.

Кроме носителей сверхтяжелого класса у СССР имелся носитель тяжелого

класса — 20-тонник "Протон" (В девичестве — МБР УР-500). Постановление

Совмина СССР о создании МБР УР-500 вышло 29 апреля 1962 года. На разработку

ракеты отводилось три года. Диаметр центральных блоков ракеты был определён

максимально возможным размером железнодорожного груза — 4100 мм. В то же

время, длина конструкции центрального блока первой ступени была определена

необходимым объёмом окислителя в ускорителе первой ступени и длиной

железнодорожного крупногабаритного груза. В качестве верхних ступеней

УР-500 было решено использовать модифицированный вариант ракеты УР-200

Первый пуск двухступенчатой РН УР-500 состоялся 16.07.1965 года с

КА "Протон-1". Всего в 1965-66 годах было выполнено пять запусков (четыре

успешных, один неудачный) спутников "Протон", которые и дали новому

носителю его имя.

Начиная с июля 1965 года началась разработка трёхступенчатого

варианта РН УР-500К ("Протон-К").

Параметры РН Протон-К

Стартовая масса 702т

Длина 58.2м. Диаметр 7.4м

Полезная нагрузка на НОО 20т

Топливо НДМГ + АТ

НДМГ расшифровывается как несимметричный диметилгидразин. Он же

— гептил. АТ — тетраоксид азота. Оба компонента — страшно ядовитая

гадость. Так, например, гептил в четыре раза токсичнее синильной кислоты.

Однако... У гептила и тетраоксида азота есть очень привлекательные

для военных свойства. Оба компонента достаточно стойкие и могут долгое

время храниться при обычной температуре. То есть, баллистическая

ракета с заправленными баками может месяцами стоять в шахте на боевом

дежурстве в десятиминутной готовности к запуску. И компоненты топлива

самовоспламеняются при соединении. То есть, в двигателе не нужна система

поджига.

Топливо керосин-жидкий кислород экологически привлекательно.

Продукты горения — углекислый газ и вода. Но жидкий кислород не может

долго храниться в баках РН. Он нагревается и испаряется. Следовательно,

баки РН нужно заполнять непосредственно перед стартом. Что не устраивает

военных.

"Пока я жив, человек не сядет на ядовитую ракету!" — говорил С.П.

Королев. И хотя Челомею и Глушко удалось пробить разрешение на выведение

Протоном пилотируемых кораблей, до сих пор ни один человек на ядовитом

Протоне в космос не поднялся.

А вот китайцы летают в космос на гептиле... Впрочем, это их

проблемы.

РН Протон-К должен был использоваться для вывода на отлётную

траекторию новых КА для облёта Луны. Кроме того, начались работы над

четвёртой ступенью РН Протон-К на базе пятой ступени ракеты-носителя Н-1,

получившей название "блок Д". Согласно этому проекту, двухсекционный

корабль 7К-Л1 (вариант "Союза") выводился на отлётную траекторию для

полёта к Луне, совершал облёт Луны и благополучно возвращался.

"Лунный" Протон. На вершине хорошо видна система аварийного спасения.

На таком корабле две советские черепахи облетели Луну на три месяца

раньше трех американских астронавтов.

Первый пуск Протон-К с блоком Д и КК 7К-Л1П ("Космос-146"),

прототипом будущего лунного корабля 7К-Л1 был произведён 10.03.1967.

Собственно, сырая, неотработанная машина погубила половину советской

лунной программы. Более половины запусков Протонов закончились аварией

РН. Вторую половину лунной программы погубили четыре неудачных запуска

Н-1. В 1969 году нам просто не на чем было лететь на Луну...

Такие исходные данные из реальной истории космонавтики СССР.

ГЛАВА 2. Переходим к главному. Коррекция истории N1. Супертяж

Из приведенного выше ясно, что выиграть лунную гонку было невозможно.

Однако, на ней свет клином не сошелся. И из ошибок нужно уметь делать

выводы. Мы вывезли на старт Н-1 в 1969 году. Не сумели отладить, зарыли

в землю. Начали с нуля проектирование "Энергии". В результате РН лунного