|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Император лично поставил Григоровичу первостепенную задачу — решить вопрос с проектированием русского "Дредноута", и пообещал со своей стороны, что Империя найдёт деньги для строительства нужных ей кораблей. Корабли должны быть спроектированы с учётом того, что основным противником в войне являлась Германия. Также планировалось заложить несколько дредноутов на Чёрном море, в связи с настойчивыми попытками Турции усилить свой флот, (
* * *
Правительство Турции для этого не погнушалось применить такую меру, как невыплату месячного жалования ВСЕМ государственным служащим, что дало Турции 800 тысяч лир, которые отправились в Англию. Такие серьёзные меры автоматически заставили Россию насторожиться. Кроме этого, ещё в 1910 году Турция купила у Германии два броненосца класса "Бранденбург": "Курфюст Фридрих-Вильгельм" и "Вейссенбург", переименованные в "Хайреддин Барбаросса" и "Торгут Рейс" соответственно.
* * *
) и на случай очередной русско-турецкой войны или участия Турции в антирусской коалиции. Через несколько недель на стол Императору легли чертежи первого русского дредноута. Параметры оказались следующими: водоизмещение 23 тысячи 300тонн (нормальное), 26900 тонн — максимальное, 12 305-мм орудий длиной 52 калибров ( по три орудия в четырёх башнях, производства Петербургского металлического завода, расположенных в диаметральной плоскости), 16 120-мм орудий. Вес снаряда главного калибра, помня весьма печальные уроки войны с Японией, был увеличен до 471 кг. Русским с учётом опыта минувшей войны удалось лучшие в мире бронебойные снаряды к 305-мм орудиям, по качеству сравниться с ними могли только австрийские и немецкие, но они уступали нашим снарядам по весу (450 кг у австрийцев, 435 кг у французов, около 400кг у немцев, у англичан 386кг) . Но вот бронирование оказалось совершенно негодным-225 мм ( ** к сожалению, именно этот проект и был реализован в реальной истории
* * *
)максимально, что давало защиту лишь от фугасных снарядов!! Император, неплохо разбирающийся в морском деле, помня о гибели "Фудзи" и уже зная о результатах обстрела французами корпуса "Иены" , собственноручно начертал на проекте — "Переработать бронирование корабля для защиты от главного калибра кораблей германского флота, если вам (конструкторам-примеч.авт.) он неизвестен (280-мм, 11 дюймов-примеч.авт.), то обратитесь в отдел разведки. Для достижения этой цели возможно увеличение водоизмещения корабля". (
* * *
Можно утверждать тот факт, что Российскую Империю погубили даже не вражеские, а собственные линкоры. Слабое бронирование не позволяло вывести эти корабли на бой с немцами. Поэтому линкоры стояли на базах, а их команды подвергались революционной заразе. Поэтому Балтфлот стал одним из основных рассадников революции. То, что было дальше, Вам хорошо известно
* * *
) Высочайшее недовольство было передано конструкторам, и через несколько недель на стол Императора лёг новый проект. *см.ниже
* * *
К постройке линкоров, как к самому "высокотехнологичному" проекту в Империи, были подключены лучшие специалисты. Кроме этого, ведущим иностранным судостроительным фирмам тоже была предоставлена возможность участия в конкурсе на постройку русских линкоров. Заинтересовал немецкий проект, в котором было предложено большое количество водонепроницаемых отсеков, машинных и котельных отделений, что, безусловно, повышало "живучесть" корабля . В итоге решили всё же обойтись своими силами и строить линкоры у себя в стране. Проект корабля вскоре был изготовлен, причём с частичным заимствованием технических решений из немецкого. Водоизмещение составило 25000 тонн и 28600 тонн соответственно, главный броневой пояс составил до 262мм, лбы башен имели броню до 315 мм, боковые части 203мм, задняя часть 305мм (*?*). Но дело было не только в количестве, но и в качестве: помимо усиления опорной рубашки все броневые плиты соединили вертикальными шпонками типа "двойной ласточкин хвост", превратившими главный пояс в монолитный 305-мм панцирь. Позади него находились 75-мм скос броневой палубы и продольная переборка такой же толщины, что увеличивало в сумме толщину бортовой защиты до 337 мм . Такое бронирование потребовало увеличение водоизмещения, что и было сделано, чтобы не "переутяжелять" корабли— распространённый недостаток отечественного судостроения, на носах новых кораблей не имелось бессмысленных таранов. На кораблях имелось множество переборок, разделявших их на большое количество отсеков, что повышало живучесть кораблей, линкоры имели по 6 машинных и котельных отделений. Большая часть дна кораблей было "двойным". Скорость предполагалась около 22-23 узлов. Все корабли получат новые паровые турбины (которые были заказаны в Англии), систему центральной наводки орудий главного калибра, относительно высокий борт для обеспечения приемлемой мореходности, правда, пришлось пожертвовать дальностью плавания, но в условиях предполагаемого противостояния с Германией на Балтике дальность не была необходимостью. Но комфортность для экипажа на корабле оставляла желать лучшего. Император, скрепя сердце, утвердил проект, т.к. конструкторы заявили, что сделать большее невозможно по техническим причинам, и начинало поджимать время, т.к. Германия уже активно начинала строить собственные дредноуты. В это же время броня новых английских дредноутов была около 254 мм, а немецкие ещё достраивались, поэтому Георгий всё же дал вышеуказанному проекту "зелёный свет". Кроме того, помня про гибель "Фудзи" в битве у острова Квельпарт, русские вслед за немцами применили металлические гильзы для зарядов орудий главного калибра.
К этому времени в английском флоте конкурировали две системы наводки орудий главного калибра: система Поллена и "столик Дрейера". Но приборы Дрейера были значительно дешевле и все-таки выполняли свои функции вполне удовлетворительно во время простейших испытаний. Дрейер был морским офицером с хорошей репутацией, тогда как Поллен был всего лишь гражданским лицом. В глазах некоторых английских адмиралов он являлся наглым самоуверенным шпаком, что и повлияло на окончательное решение. Так или иначе, но в 1912 году британское Адмиралтейство решило, что столик Дрейера удовлетворяет всем требованиям флота, и отказалось от дальнейшего сотрудничества с Полленом. Тогда Россия предложила бизнесмену с задатками инженера Артуру Хангерфорду Поллену ОЧЕНЬ хороший контракт и пригласила его к себе. Приглашение Поллену направил сам Император. Англичанин согласился (немалую роль в его согласии было то, что Англия и Россия были уже союзниками против общего врага-Германии). Система Поллена была установлена на всех основных кораблях Российского Императорского флота. Вообще англичане оказали большую помощь в строительстве нового русского флота. Ведь русский флот отвлекал бы на себя часть мощного германского флота, уменьшая тем самым риск потерь флота британского, плюс русские всегда щедро платили за услуги английских специалистов.
Однако Император понимал, что вопрос далеко ещё не решён. Летом 1909 года на Балтике было заложено четыре русских дредноута — "Петропавловск", "Гангут", "Полтава", "Мукден". Эскадренный броненосец "Полтава" был переименован в "Чесму"; впрочем, этот устаревший корабль с ненадёжными машинами планировалось вообще вывести из состава флота. Для проведения линкоров через лёд Финского залива был заложен ледокол с шириной борта 26 метров, как у дредноутов, построен в 1913 году, получил название "Семён Дежнёв". После заключения союзного договора с Англией в 1907 году английские специалисты участвовали в модернизации русских верфей и их расширении. После появления британских сверхдредноутов и получения сведений о планах японцев и американцев Обуховскому заводу было поручено срочно спроектировать 14-дюймовые орудия, что и было выполнено. Соответственно проектировались и новые корабли.
Русские располагали сведениями, что второй из заказанных Турцией вАнглии линкоров будет вооружён десятью 343-мм орудиями. Необходимо было создать свои корабли , не уступающие по вооружению, т.к. калибр в 305 ммна тот момент уже стал считаться недостаточным. И летом 1911 года на Чёрном море было заложено ещё три линкора ( "Императрица Мария", "Екатерина Великая", "Квельпарт" уже по новым проектам. Теперь максимальное водоизмещение составило 30000тонн. Колоссальные размеры кораблей и технические новшества при их постройке потребовали существенной модернизации верфей. Получив в бесплатную аренду на 25 лет Николаевское Адмиралтейство и крупный аванс от Морского министерства, администрация завода "Руссуд" срочно приступила к коренной реконструкции верфи. Ей удалось в короткое время создать современное предприятие, пригодное для постройки кораблей любого водоизмещения.
Новые корабли должны были получить новое вооружение — по восемь 356-мм орудий длиной в 52 калибра производства Обуховского завода в четырёх двухорудийных башнях, расположенных в диаметральной плоскости, что давало возможность вести огонь на оба борта из всех орудий. Скорость 22-23 узла. Бронирование достигло 285 мм по борту и 315 мм на башнях. В сумме с броневой палубой и переборкой это увеличивало толщину брони до 360 мм. Это планировалось для того, чтобы корабли могли уверенно выдерживать не только 280-мм снаряды, но и 305-мм. К сожалению, к этому времени балтийские дредноуты были уже спущены на воду, и усилить их артиллерию и броню было невозможно технически.
В 1912г в России были спроектированы линейные крейсера. 6 декабря 1912г на Балтийском и Адмиралтейском заводах были заложены четыре линейных крейсера. Вооружить их планировалось двенадцатью 356-мм орудиями длиной в 52 калибра (вес снаряда 750 кг), главный броневой пояс имел толщину 250 мм, водоизмещение составило 32 с половиной тысячи тонн. Вес залпа всех орудий главного калибра 9000кг — как у целой эскадры броненосцев недавно минувшей войны с Японией! Скорость линейных крейсеров планировалась на уровне 27-28 узлов. (
* * *
К сожалению, в нашей истории эти корабли так и не были достроены, а из-за недостатка средств пришлось пожертвовать одним узлом скорости и 12 мм брони
* * *
-примеч.авт.) При воплощении проекта эти корабли должны были стать мощнейшими в мире. Головной корабль должен вступить в строй в 1916г. Большая осадка затрудняла прохождение линейных крейсеров через мелководные Датские проливы, но в войне против Германии совсем необязательно русским кораблям выходить за пределы Балтики, а в случае войны против других государств можно будет договориться с немцами о прохождении кораблей через Кильский канал, на котором в то время активно велись дноуглубительные работы.
Было решено построить ещё один, четвёртый черноморский линкор, "Император Николай Первый" . Он был заложен в 1913г, сразу же после спуска на воду будущей "Императрицы Екатерины Великой". Линкор " Николай Первый" создавался уже по новому проекту. Его планировалось вооружить двенадцатью орудиями 356-мм, благо размеры корабля и его водоизмещение это позволяли — 33 тысячи тонн. Бронирование и скорость было как у предыдущих кораблей серии. Этот корабль должен был стать флагманом Черноморского (в будущем Средиземноморского) флота России.
Чтобы обеспечить будущие линкоры более-менее опытными экипажами, Морское ведомство стало набирать вторые экипажи на эскадренные броненосцы, которых у нас было немало на Балтике и Чёрном море. Экипажи выходили в море по очереди, во время ледостава на Балтике часть экипажей с Балтийского флота переводилась на Черноморский — таким способом личный состав обоих флотов получал необходимый опыт. Когда же долгожданные линкоры войдут в строй, из лучших членов экипажей броненосцев будут сформированы экипажи линейных кораблей.
Русские корабли Балтийского флота, по аналогии с немецкими, имели большую метацентрическую высоту, что делало их устойчивой артиллерийской платформой. На кораблях Черноморского флота, несмотря на усиленное вооружение, было уделено внимание улучшению мореходности, большое водоизмещение вполне это позволяло. Бронирование линкоров шло по аналогии с английскими и немецкими — конструкторы пытались забронировать по возможности наибольшую площадь борта, дифференцируя толщину брони в зависимости от важности защищаемого отсека. Все новые корабли получили увеличенный полубак, что улучшило мореходность (как уже было сказано выше, Император создавал такие мощные корабли отнюдь не для ограниченной акватории Чёрного моря). После победы над вражеской коалицией планировалось внезапным ударом захватить Константинополь и уничтожить Турцию, если это не произойдёт в ходе самой войны. Тогда Черноморский флот станет Средиземноморским, а такие корабли вполне подходят для океанских плаваний). Необходимо отметить ещё один важный факт. Традиционно законодателем мод в военно-морском флоте была Англия. На их броненосцах серии "Альбион" (1900-1902гг) пороховые полузаряды поднимались в башню одним элеватором прямо из погреба. Безопасность погребов обеспечивали автоматические захлопки, через которые заряды подавались на элеватор. Аналогичным образом дело было поставлено и на других флотах, в том числе и русском. Но на следующих броненосцах, серии "Формидебл" и далее эти захлопки убрали (
* * *
А.Больных, том I)
* * *
, о чём англичане в будущем очень пожалеют. Но на русском флоте то ли по недомыслию, то ли сознательно это не было сделано, что (это выяснилось в будущем) сыграло на руку русским. Стоит ещё отметить, что на всех новых кораблях были значительно улучшены условия обитаемости экипажа. Контроль за качеством постройки был тщательнейший, были созданы специальные комиссии, в которых обязательно участвовали участники войны с Японией на море, в том числе с погибших или сильно пострадавших кораблей. На Чёрном море в 1911г были проведены испытания прочности брони "предполагаемых" линкоров. В старый броненосец "Чесма" вставили целый отсек, имитирующий корпус нового корабля. К "Чесме" ( к тому времени броненосец "Полтава" ещё не был переименован) приблизился эскадренный броненосец "Иоанн Златоуст", и начал обстреливать "Чесму" с разных расстояний и под разными углами из орудий главного калибра, фугасными и бронебойными снарядами. Испытания прошли успешно, выяснилось, что броня будущих дредноутов неуязвима для фугасных снарядов 305-мм калибра, и способна выдерживать попадания бронебойного двенадцатидюймового снаряда на расстоянии свыше 50 кабельтовых без существенных повреждений, а немецкий 280-мм бронебойный снаряд весом в 303 кг, не сможет пробить броневой пояс русского линкора даже с 30 кабельтовых! По примеру англичан, линкоры и линейные крейсера должны были ходить не на угле, а на нефти, из-за чего проекты кораблей были несколько изменены уже по ходу строительства, к счастью, на тот момент, оно было на начальном этапе. Первоначальная оценка стоимости каждого корабля составляла приблизительно по 25 млн рублей, забегая вперёд, каждый линкор с орудиями 305мм обошёлся казне примерно в 30 млн рублей (в нашей истории-около 40 млн руб), с орудиями 356мм 33-35 млн рублей.
* * *
(Для сравнения-цена "Дерфлингера" была около 29 млн рублей золотом, цена "Мольтке" -около 22 млн.руб)
* * *
. Комиссии, в составе которых всегда присутствовал офицер ИСВБ, контролировали стоимость работ, чтобы участники строительства не "наварили" себе лишнего. Те же комиссии следили за сроком выполнения заказов и согласовывали строительство с разными заводами, например, броня изготавливалась на Ижорском заводе, а орудия на Обуховском и т.д. Правда, строительство из-за хронической нехватки средств и технических проблем продвигалось недостаточно быстро, приоритет был строительству линкоров на Балтике, черноморские корабли финансировались во вторую очередь. Французские кредиты при строительстве флота задействовать было нельзя, т.к. французы очень хорошо понимали, что их стране грозит именно наземная война против Германии и не собирались финансировать строительство русского флота, особенно Черноморского. Тогда для достройки кораблей был применён приём по аналогии с Турцией, (которая заказала в Англии два линкора, и из-за нехватки средств распространила во всем мусульманском мире сигареты с изображением линкоров, а также собирала деньги по подписке, выпуская книжечки из папиросной бумаги с изображением тех же дредноутов), в России начался добровольный сбор средств "всем миром" на достройку линкоров, как в 1904 году, что позволило решить вопрос о финансировании строительства. В этом немало помогла и пропаганда, напоминавшая жителям Империи о славных деяниях флота Российского при Петре Первом, Екатерине Второй и в последней войне против Японии. В прессе была развёрнута пропагандистская кампания, граничащая с истерией, в училищах и гимназиях задавались сочинения на военно-морскую тему, во множестве печатались статьи на военно-морскую тематику и так далее. Всё это вскоре принесло свои плоды и тогда постройка пошла уже более интенсивно — болезненный вопрос с финансированием был решён. Тем не менее, скорость постройки дредноутов из-за чисто технических проблем была признана недостаточной. Например, увеличение веса 305-мм снаряда до 471 кг и удлинение стволов главного калибра до 52 калибра создало множество проблем. Ещё сложнее было с четырнадцатидюймовыми орудиями длиной тоже в 52 калибра. Дело в том, что Обуховский завод только осваивал их производство, поэтому было решено заказать готовые стволы в Англии и САСШ. Ещё более тяжёлые снаряды потребовали увеличения размеров снарядных погребов, ширины элеваторов, требовались шары для поворота башен главного калибра и т.д. Тем не менее, возросший государственный бюджет России вполне позволял стране эти расходы. Недостающие детали заказывались в Англии. Как уже было сказано, большая часть дна всех линкоров и линейных крейсеров планировалась "двойной", кораблям обеспечивалась хорошая противоторпедная защита, имелось большое количество отсеков, что повышало живучесть кораблей. Под корабли в Николаеве и Севастополе были предварительно построены сухие доки соответствующего размера. А для производства стволов 356-мм орудий в 1912 году при активном участии английской фирмы "Виккерс" под Царицыным было начато строительство соответствующего завода. Завод был достроен только к середине 1914 года, а первые орудия дал только в следующем, 1915 году, поэтому русским приходилось первое время обходиться импортом. Но этот завод сыграл большую роль в будущем. Менее чем через 30 лет англичане станут проклинать сами себя за то, что помогли русским построить этот завод и наладить на нём производство крупнокалиберных морских орудий.
|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
