Противный звук телефона стоящего на зуммере, вырвал меня из лап морфея. Часы на телефоне показывали восемь утра, звонил Владимир из Москвы. Решил не брать трубку и перезвонить ему позже. Но пора вставать, ибо начинается очередной день ..........

Душ, чистка бивней, бритье морды и я проснулся. На кухне наливаю большую чашку черного кофе с сахаром и по устоявшейся привычке выхожу во двор.

Наверное, это выглядит странно: мужик с чашкой кофе, сигаретой в зубах сидит на лавочке у подъезда девятиэтажного дома, но соседи к этому уже привыкли, а мне это комфортно. Курить дома я себе не позволяю.

Итак немного о себе любимом:

Дмитрий Иванов, тридцать пять лет от роду, рост 184 вес под 90. Родился я великом и могучем Советском Союзе, в самом известном городе, в Караганде. Имея с детства очумелые ручки и авантюрную голову, сначала создавал проблемы родителям, теперь создаю себе, а временами и не только себе. Курю, пью, пристаю к дамам, профессионально спортом не занимаюсь уже лет пятнадцать.

Для большинства знакомых по всей территории бывшего СССР — "проектный менеджер". В этой эпостасии зарабатываю, вытаскивая чужие компании из глубокой задницы или запускаю новые проекты за денежку немалую. А так, как обычно это "проект" на год не больше, то за годы после СССР, исколесил всю территорию СНГ.

В качестве "домашнего" города еще впервые годы переезда в Россию выбрал Новороссийск, в него и возвращаюсь каждый раз после работы с очередным клиентом.

Последние пять лет, после очередного развода, я живу в квартире которую снимаю у семьи, выехавшей на ПМЖ в землю обетованную. Не дорого, в хорошем районе, а главное владельцев квартиры я никогда не видел за все пять лет. Оплачиваю счета из почтового ящика и ежемесячно отправляю сумму аренды на карточку владельцам.

Из недвижимости за мной числится промышленная база, вернее площадка с боксами и навесами, где оборудовано полноценное СТО для обслуживания грузовых автомобилей. Вот именно там, я провожу свободное время, давая волю рукам для воплощения в жизнь своих различных задумок и в настоящий момент храню памятники своих авантюр.

Иностранными языками не владею, вернее, владею русским и английским суржиком (набор слов + махание руками) и это не помешало мне поработать и в Ливии и в Китае. А путешествия по миру по всему миру в качестве неорганизованного туриста убедило меня в достаточности иметь в руке долларовую купюру в качестве универсального языка общения с окружающими.

Не смотря на отличную погоду на улице, на душе скребутся кошки. Вчера пришли грустные новости, проект по сборке грузовых автомобилей китайской компании FAW в ростовской области — умер. Полгода подготовительных работ, согласования на всех уровнях в Китае и России, куча переговоров и пачки листов переписки — все в корзину. Компания решила переориентироваться на стройки в Сочи. Конечно радует, что финансовые потери я не понес, все расходы и содержание оплачивал заказчик проекта. Результатом этой работы для меня должны были быть очень неплохие премиальные и доля в сети дилерских станций по продаже и обслуживанию грузовиков. К сожалению на горизонте и других проектов нет. А жить нужно....

В банке на счету компании семьсот тысяч рублей, должники не чешутся задерживая оплату более двух миллионов. На карточке тысяч пятьдесят с хвостиком. В принципе, несмотря на всевозможные плановые затраты имеющихся в наличии денег хватит на три месяца и пожить и поесть.

Пока готовлю и употребляю завтрак холостяка: глазунья с сосисками и гречневая каша, дежурно обзваниваю должников. Все как всегда, очередной день сурка. Дежурные слова в ответ из трубки телефона: — Понимаем, Поймите и Вы нас, войдите в наше положение, завтра обязательно, стараемся.. Да, из нового теперь есть отмазка — Сочи.. У них Сочи — а деньги они должны мне... судя по обстановке в мире и стране, скоро добавляться слова: Кризис, катаклизм и всемирный потоп.

Ладно, завтрак закончен, посуда помыта, должники разбужены, новых идей в голове нет, значит нужно занять руки. Тем более, куда их приложить хватает — а значит на Базу!!!

Годовалый Nissan Patrol с трехлитровым двигателем и партийной кличкой "Луноход" довозит меня от дома, до базы за пятнадцать минут, максимум получаса, но это зимой. А вот летом, лето — это дурдом и толпы перегревшихся Россиян, прущих на море или с него. А значит дворовые проезды, грунтовые дороги и нарушение правил — наше все! Двадцать минут и я на месте: — бетонные заборы, ангары, фуры, серый пейзаж, контейнеровозы— это п. Цемдолина г. Новороссийска.

На въезде наталкиваюсь на Михалыча.

О нем следует рассказать отдельно. Еще в советские времена он был главным инженером предприятия которое располагалось на этой территории. С тех пор прошли годы, менялись собственники и названия, но Михалыч так и продолжает тут работать. В лихом Девяносто седьмом году меня случайно свела с ним жизнь и я прикупил часть территории на этой базе. Вернее я выручил Михалыча связями и деньгами, а он рассчитался со мной земельным участком с ангаром и навесами.

С тех пор у нас маленький Гешефт с ним. Михалыч управляет небольшим СТО для грузовых автомобилей, которое я построил на месте старого ангара, присматривает за моим добром и помогает мне в проектах для моих очумелых ручек. Коммерческой жилки у него нет, но он хороший руководитель и исполнитель, сделан в СССР!!!!

Здороваемся и договариваемся что через часок Михалыч подойдет, у него есть какое-то денежное предложение.

"Моя База"— моя прелесть. Мне достался участок в сорок пять соток уложенный аэродромными плитами, этот аппендикс был с трех сторон окружен забором и имел собственные ворота. На участке стоял ангар построенный при царе горохе заваленный всяким хламом с примыкающими к нему навесами.. Летом девяносто девятого года, решив отвлечься от проблем "Великого русского кризиса", я приехал отдыхать в Новороссийск. Заодно решил разобраться с доставшейся мне собственностью. Чередуя отдых на пляже, бартерные операции по обмену ненужного мне хлама из ангара на хлам ненужный, а главное не вложив ни копейки и даже немного заработав, я получил бокс построенный из сорокафутовых контейнеров с кучей кладовок и технических помещений, отгородился окончательно от общей территории, оставив только ворота к которым сейчас и подъезжал. Этим въездом пользуюсь в основном я ну и Михалыч, он ведет на задний двор Бокса — мою "личную" территорию, мою Базу. Клиенты СТО заезжают через ворота выходящие на параллельную улицу.

Забор со стороны выглядит как ряд контейнеров перегораживающих широкий проезд. В свое время я порезал часть контейнеров и получил забор с навесом, в этом же стиле выдержал и ворота, собираясь со временем оснастить их электроприводом. Но воз и ныне там.....

Откатываю ворота в ручную и вот она моя База. Справа вплотную к стене припаркованы памятники моих авантюр:

Номер первый, если судить по мышцам: Автомобиль TATRA 813AV20 -армейский инженерный автомобиль с колесной формулой 8х8. Отвал, крановая установка на двадцать тонн, две лебедки по семьдесят пять тонн и гидравлический подъемник. И все это на автомобиле с проходимостью как у гусеничной техники. Данный монстр был рожден в далеком тысяча девятьсот восемьдесят втором году для эвакуации техники с поля боя, но проехав тысячу сто километров, ждал меня на складе военных в Чехии.

Номер второй, это кровные братья первого памятника: TATRA 813 8х8 переделанный в контейнеровоз восемьдесят первого года рождения с пробегом шесть тысяч семьсот километров и второй TATRA 813 8х8 бортовой восемьдесят второго года, пробег три тысячи четыреста пятьдесят километров, ждали они меня на той же базе.

В свое время покупка и транспортировка их обошлась мне в семьдесят тысяч долларов США и это с учетом запасных ЗИП, кучей дополнительных з/частей и расходников. Там же была приобретена двойная бронированная кабина TATRA-HEAVY от инженерной машины девяностопятого года и куча всевозможного военного хлама. Так что машины затарили, посадили за руль французских арабов и поехали они по маршруту Чехия — Афганистан. Правда потерялись на просторах РФ и оказались на моей базе. Тут их вдумчиво обслужили ну и чутка переделали. Вообще-то они должны были еще месяц, назад отправится к заказчикам, и заменить собой реально работающие автомобили, которые просто сильно устали. Но авантюра пока не завершилась, и я обзавелся этим зверинцем. И если в эвакуаторе я уверен, что он обретет хозяина, то его родные братья повисли и стоят мертвым грузом. Как это не странно, но народ покупает в лизинг камазы и китайцев, при этом машины проверенные временем и миллионами километров бездорожья перестают пользоваться спросом. Видимо это последний привоз таких автомобилей для меня.

Последний памятник — составная композиция, составленные друг на друга, два оставшихся из десяти военных тралов — полуприцепов S&E M1000 XL HETS. Изначально, это армейские 80 колесные внедорожные тралы для транспортировки техники, грузоподъемностью до 250 тонн и сблокированные с "долями". Данная модификация позволяет их использовать в качестве прицепа и перевозить грузы длиной 20 и транспортировать грузы со скоростью до 75 км/час. Правда при полной нагрузке скорость движения по бездорожью не более 40 км/час. В свое время, я умудрился ввезти на них оборудование для одного завода из США, доставку организовывал я, купив полуприцепы на распродаже военной техники в США, списал затраты якобы на аренду. После успешных переговоров с таможней, прицепы документарно покинули территорию России при этом реально обосновавшись на моей базе. В последствии пять из них получилось реализовать снабдив подходящими документами от когда-то существовавших в СССР похожих полуприцепов, три были разобраны на запасные части и частично реализованы. Данная операция принесла существенную прибыль, позволив оснастить современным оборудованием три поста на СТО. К сожалению, документы оставшиеся прицепы выправить не удалось, и теперь они стоят, пару раз их удавалось пристроить в работу. Технически они в идеальном состоянии, полностью обслужены, и имеют двойной запас запасных частей и колес. А в мае этого года я их умудрился их еще покрасить, вернув им достойный армейский вид.

Вот такой набор памятников военных инженеров — гениев стоит у меня на базе. Сказать, что это совсем памятники нельзя, в результате подготовки техники к продаже, им вернули полностью рабочее состояние, сняли всю консервацию, заменили все резинки, манжеты, шланги и т.д. Внешне и по состоянию, это новые машины и пару раз, когда была необходимость в их использовании, то повесив на них военные номера, в сопровождении автомашины ВАИ они спокойно ездили, по Краснодарскому краю. Контейнеровоз вообще умудрился дважды смотаться на Украину, в Крым и притащить от туда два двадцатифутовых контейнера, один из которых так и хранится у меня на Базе.

Итак, я на работев Офисе. Сегодня у меня в планах провести ревизию скопившегося барахла, а главное посмотреть, получится ли из имеющихся запчастей от автомобилей TATRA, собрать МеГАЖИП для покатушек, тем более что на примете есть в качестве металлолома TATRA попавшая в СССР при царе горохе, но имеющая документы. Да и просят за нее по весу металлолома + десять тысяч рублей. На последней выставке в Китае, китайцы показали клон шасси TATRA 4x4 и несколько модификаций кузовов на него. Одна из модификаций и натолкнула меня на идею создания МеГАЖИПА.

Офис это очередной сорокафутовый контейнер, внешне от его братьев близнецов отличает наличие окон и двери. Еще один памятник так сказать. Делался под заказ как часть домика для состоятельного рыбака, но рыбак счет целиком оплатить не смог, забрал только контейнер "Кухню-столовую". Оставшийся контейнер, это две спальни с санузлом и туалетом. Вот одну из спален, я и превратил в офис. Теперь у меня офис с удобствами и другими благами цивилизации, нет только телевизора. Зайдя в офис и ткнув кофемашину пальцем, заставил ее проснуться и начать работать, как-никак хозяин приехал. С чашкой кофе полез в ноутбук смотреть, что из запасных частей и материалов есть на складах для моей задумки., спасибо Михалычу, все расписано и учтено, да еще по местам хранения есть отметки.

Пару часов убил, но результат не радует, МеГАЖИП из запчастей не выходит. Вернее он получится, если я разберу одну из машин. Зато тогда у меня будет МеГАЖИП и даже с армейской двойной бронированной кабиной TATRA-HEAVY и куча лишних запчастей. Вся проблема в двигателе. И хотя на автомобиль TATRA можно легко оборудовать любым походящим двигателем, но отказываться от двигателя с воздушным охлаждением я не хочу. Родные легендарные двигатели идеально подходят для эксплуатации вне цивилизации. Так что идея интересная, но и МеГАЖИП может превратится в памятник. Да и доработать идею нужно..

Заскочил Михалыч, и сообщил, что ему звонил наш "бравый Полковник", который заказывал у меня для перевозки и давал в сопровождение ВАИ. Обещал скоро подъехать и просит продать ему трал-прицеп, причем забирает его без документов, запасок и ЗИП, но дает всего двадцать тысяч долларов.

Михалыч предложил продать тот, что похуже и старее, и резина резина там с большим износом, да и все одно стоят оба. Тем более он и работу какую-то хочет тебе подбросить.

Заодно обсудили с Михалычем идею сборки МеГАЖИПа и совместно решили, что пока не горит..

Подъехал наш бравый Полковник, правда какие погоны носит Валерий Иванович, я не знаю. Да и какое ведомство он представляет, но за пару лет совместных финансовых интересов мы в друг — друге, не разочаровались.

Результатом общения стала договоренность, что я становлюсь богаче на двадцать две тысячи долларов и сто двадцать тысяч рублей рублей, а за это мой Монстр-эвакуатор цепляет прицеп-трал, едет в Невинномысск, и притаскивает обратно груз на этом прицепе. Ну а далее они как обычно сами. Выезд завтра в ровно шесть утра, топливом они обеспечивают и сопровождение как обычно машина ВАИ. Доставить груз нужно будет на территорию Валерия Ивановича, куда мы и в прошлые разы привозили его грузы.

Видимо это какой-то хитрый военный объект, находится он рядом, чуть дальше — в самом центре промзоны. Огороженная территория двойным четырехметровым забором и глухими откатными воротами тамбурного типа. Вооруженная огнестрельным оружием охрана, вся территория под видеонаблюдением. На территории АБК и десяток боксов-ангаров, остальное видимо под землей. Правда рядом море и как они умудрились закапаться под землю, это еще тот вопрос. А о наличии подземных этажей и скрытого военного объекта, я сужу исходя из увиденного мною. По территории шарятся военные, хоть и в гражданском камуфляже, но их в цивильном всегда угадаешь. А главное, когда доставляли туда груз, то территория не большая и нам даже немного пришлось постоять и подождать, пока пару явно военных КАМАЗов с прицепами, по очереди запихают в бокс. Когда подошла наша очередь, из бокса, явно пустого, по рельсам выкатили какие-то нестандартные платформы, куда мы и сгрузили наш груз. Отсюда вывод, в боксе либо лифт, либо пандус и скорее второе — рельсы под клон, и ведет он в подземную часть объекта. Вот такое хозяйство у нашего Валерия Ивановича и явно он там верховодит, судя по отношению к нему там охраны.

123 ... 181920

↓ Содержание ↓