|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Unknown
ПРОСТО ВЕРСИИ
...24 февраля 1968 года из пункта базирования в Рыбачьем на Камчатке вышла на внеплановое боевое патрулирование дизель-электрическая подводная лодка К-129 проекта 629А с бортовым номером 574....
Далее можно прочесть во многочисленных публикациях. Я же хочу еще раз проанализировать выдвинутые версии гибели лодки. Материал из нескольких источников-отечественная и зарубежная пресса, некоторые свои источники, полученные еще во время службы.
В 1965 году подводную лодку дооборудовали на Дальзаводе под комплекс Д-4 с ракетами Р-21 (4К-55). Теперь появилась возможность производства подводного старта на скорости 4 — 5 узлов на дальность до 1500 км. при волнении моря до 5 баллов..
Все три ракеты имели ядерные моноблочные головные части большой мощности (до 1 мегатонны). КВО-2,8-3 км. Кроме того, на лодку погрузили две торпеды 53-56 с ядерными боезарядами. Командовал подводным крейсером капитан 1 ранга Владимир Кобзарь.
По отзыву командира дивизии ракетных подводных лодок стратегического назначения, в состав которой входила К-129, контр-адмирала Виктора Дыгало, это был тогда один из наиболее опытных подводников.
В январе 1968 года, по причине неготовности однотипной К-99 из состава 29-й дивизии подводных лодок к выполнению плановой боевой службы, экипаж К-129 был отозван из отпуска, приступил к отработке курса боевой подготовки и подготовке к выходу на боевую службу (БС). При этом экипаж только 30 ноября 1967 года возвратился с БС, которая проходила в районах близких к Западному побережью США..
В феврале лодка выполнила контрольный выход в море, причем по причине неприбытия из отпуска штатного командира капитана 1 ранга В.И. Кобзаря на контрольный выход был прикомандирован капитан 2 ранга В.В. Куренков, командир К-75. По результатам выхода капитан 2 ранга В. Куренков доложил командованию о неготовности экипажа К-129 к выполнению БС по причине низкой слаженности. Однако для недопущения срыва плана БС после усиленной отработки береговых и морских элементов курса боевой подготовки экипаж все же получил разрешение на выход в море, который состоялся 24 февраля.
26 февраля К-129 передала радиодонесение (РДО) -'поворотная точка'.
В 00.00 8 марта К-129 не вышла на плановый контрольный сеанс связи. В то время их должно было быть три основных: -О прибытии в район БС. -О окончании БС. -При подходе к своему пункту базирования. Кроме этого(на решение командира) РДО о прохождении поворотных точек. По 'набивке' основные сигналы отличались от дополнительных. Кроме того, штаб флота мог перевести лодку на 12 часовый сеанс связи в угрожаемый период.
РДО производилось с использованием СБД (Сверх Быстродействующей связи). В виде закодированной сжатой посылки. Однако, сигнал был типовой и принимался американскими средствами неоднократно. Расшифровать его не могли, но о смысле сигнала догадаться было нетрудно. Как и отличить основной сигнал от иного. К слову, 5 МРО на Камчатке так же принимал в 80-е годы сигналы от БПА 'Орион' и от американских подводных лодок и с большой долей вероятности различал значение сигнала.
В данной ситуации американская разведка оказалась не информирована, так как сам выход К-129 патрулирующая американская лодка 'Barb' не обнаружила. К-129 после выхода из базы, погружения, еще некоторое время находилась в одной из бухт. Судно, под которым, как предполагалось американцами, должна двигаться лодка, ушло 'в холостую'.
Подводным лодкам в те годы предписывалось находиться в подводном положении не менее девяноста процентов времени боевой службы. Это необходимо было для удерживания нужной плотности АБ, чтобы возможно было примерить ракетный комплекс. И зарядку били в самых трудных условиях.
Через сутки, 9 марта, была объявлена тревога по флоту и начата крупномасштабная операция по поиску пропавшей подлодки, продолжавшаяся в тяжелых погодных условиях в общей сложности 70 суток.
Информацию о начале неизвестной поисковой операции первой передала американская лодка 'Barb', дежурившая в Авачинском заливе. Массово, не скрываясь, в океан вышло несколько подводных лодок СССР и надводных кораблей.
Вначале поиск надводными кораблями вёлся в районе 350 миль от Авачинской бухты, поскольку предполагалось, что К-129 затонула после свой первой радиопередачи. То есть начали 'разматывать клубок'.
Подводные лодки искали К-129 до широты 40RN, а затем пошли в восточном направлении для проверки средней части её маршрута, откуда она должна была отправить радиосообщение.
Две группы советских надводных кораблей проверили район 34R 46` N и 168R 57` W. Погода всё время стояла штормовая. Высота волн достигала восьми метров. Район поиска всё время расширялся. Никаких следов обнаружить не удалось.
Дизель-электрические подводные лодки вернулись в базу через четыре недели поисков. Остальные суда продолжали искать следы погибшей лодки. Их отозвали 5 мая, в день, когда К-129 должна была вернуться в базу.
Советские корабли и самолёты не обнаружили никаких следов пропавшей подводной лодки. Некоторое время ещё продолжали поиск два больших исследовательских судна с гражданскими экипажами — 'Академик Сергей Вавилов' и 'Пётр Лебедев'.
В Восточной части Тихого океана работало кабельное судно 'Альберт Д. Майер'. Хотя на судне была гражданская команда, оно относилось к ВМС США.
Американские источники дают следующее: звуки взрывов на борту К-129 были зафиксированы кабельным судном 'Альберт Дж. Майер' (USNS Albert J. Myer, T-ARC-6) 11 марта 1968 года в восточной части Тихого океана из точки с координатами 29 градусов 32 минуты с.ш. и 147 градусов 06 минут з.д., то есть на расстоянии в 1730 морских миль от места гибели К-129. Судно осуществляло плановые работы по обследованию гидрофонов, установленных на морском дне. Первое акустическое событие было зафиксировано около полуночи с 11 на 12 марта по местному времени (около 12:00 11 марта по Гринвичу), второе — через 6 минут после первого. Записи с гидрофонов системы SOSUS в период с 1 по 15 марта никаких конкретных результатов не дали, поскольку система имела слабые возможности по фиксации кратковременных акустических событий, а предназначалась для накопления, обработки информации и выявления длительно шумящих источников.
Однако в ведении ВВС США имелась и другая система, собирающая акустическую информацию. 1 апреля 1948 года была запущена в действие система наблюдения за ядерными взрывами под управлением Центра технических применений ВВС США (Air Force Technical Applications Center — AFTAC). Система имела в своем распоряжении космические и воздушные датчики обнаружения факторов ядерных взрывов, а также сейсмические и подводные акустические. Подводная составляющая в Тихоокеанском регионе была развернута у побережья атолла Эниветок (архипелаг Ралик), атоллов Мидуэй, Уэйк и острова Оаху (Гавайские острова). Центр AFTAC получил в свое распоряжение и гидрофоны системы SOSUS центра наблюдения, расположенного на острове Адак.
Специалисты американской военно-морской разведки 14 мая провели совещание с руководством центра AFTAC по вопросу исследования информации, связанной с двумя акустическими сигналами, зафиксированными 11 марта. Специалистами AFTAC были вычислены точные данные о времени фиксации этих сигналов различными пунктами. Мидуэй: 12:14:30Z — 12:20:28Z, Адак: 12:18:56Z — 12:24:55Z, Уэйк: 12:30:12Z — 12:36:10Z, Оаху: 12:33:22Z — 12:39:20Z, Эниветок: 12:40:30Z (Z — символ приведения времени по Гринвичу. ).
Сравнение данных с четырех пунктов наблюдения AFTAC и пункта наблюдения SOSUS, проведенные в техническом центре AFTAC, дали место источника акустических событий с точностью в 2 морские мили: 40 градусов 06 минут с.ш. и 179 градусов 57 минут з.д. 9 июня для проверки расчетов была взорвана контрольная серия из четырехкилограммовых зарядов в северной части Тихого океана, показавшая точность полученных данных.
В 2009 году техническими специалистами были детально проанализированы записи акустических событий, сделанные 11 марта 1968 года системой наблюдения AFTAC. Их вывод сводился к следующему: двум основным акустическим событиям продолжительностью 155 секунд с интервалом в 6 минут, которые можно определить как взрывы ракетных шахт ? 2 и ? 3 в подводном положении, предшествовали еще три акустических события в 11:58:58Z, 11:59:43Z, и 11:59:47Z. Каждое из них состоит из энергетических импульсов длительностью 0,7, 1,5 и 0,7 секунды соответственно. Эти кратковременные импульсы были локализованы внутри прочного корпуса, поскольку не имели 'акустического портрета' характерного для подводного взрыва, который более продолжителен за счет эффекта 'пузырькового импульса' и легко идентифицируется операторами SOSUS. Характерных звуков разрушений прочного корпуса наподобие тех, что фиксировались при идентификации записей системы SOSUS в период поиска пропавшего американского атомохода 'Скорпион' (USS Scorpion, SSN-589), обнаружено не было. Все это может говорить о том, что подлодка К-129 проваливалась на глубину с уже частично затопленным прочным корпусом.
Таким образом, при сопоставлении информации от советской и американской сторон, можно сделать важное предположение, ранее не рассмотренное и не обсуждавшееся специалистами: К-129 как минимум трое суток до момента затопления 11 марта находилась в аварийном состоянии с невозможностью передать РДО и сигнал об аварии. Предполагать же, что американская сторона сфальсифицировала дату обнаружения акустических сигналов в точке гибели К-129, веских оснований нет. Во-первых, дорогостоящее и затратное прикрытие и легендирование операции прикрытия поиска и подъема лодки закончилось в 1974 году, а, во-вторых, нет как такового смысла фальсифицировать эту дату в рассекреченных документах.(Не совсем согласен с этим утверждением -и фальсифицируют и недоговаривают. Обычная практика разведки).
Маршрут движения и район боевой службы изображен по памяти офицера оперативного отдела штаба ТОФ. Логика района— накрыть равновероятно Западное побережье США и объекты ВМС США на Гавайях..Есть еще элемент с глубинами и разломами благоприятными для уклонения лодки от слежения. Но об этом не будем. Не в тему.
В ходе поисковой операции, подлодка 'Хэлибэт' в августе 1968 года обнаружила обломки К-129 и сделала около 22 тыс. фотоснимков. Из девяти тысяч отдельных снимков составили коллаж. Стало видно, что подводная лодка лежит на правом борту. Она разрушилась на две части, очевидно, при ударе о дно. Подсчитали, что скорость её падения на глубину примерно трёх миль, составила около 12 узлов.
Носовая часть расколовшейся подводной лодки включала ракетный отсек. Кормовая часть — двигательный отсек и кормовые торпедные аппараты. РДП, перископ и антенна находились в выдвинутом положении, что означало -в момент трагедии подводная лодка шла на перископной глубине.
Часть рубочной надстройки была оторвана. Были повреждены две шахты и ракеты. Первая шахта сохранилась, крышка её была закрыта, что означало нахождение в ней ракеты Р-21 (4К-55).
Вывернутый наружу ракетный отсек может свидетельствовать о взрыве внутри лодки. Вероятно от давления. Видна лента уплотнителя ракет в шахтах.
Лодку искали 72 суток. Кроме продолжительности поисков, известно число самолето-вылетов -около 286, до восьми в сутки. Самолеты-разведчики Ту-95 были переброшены с Северного флота. Известно количество привлеченных кораблей: 36 вымпелов — два эскадренных миноносца, три тральщика, три сторожевых корабля, четыре подводные лодки, две плавбазы, вспомогательные суда. За всю историю российского и советского флотов никогда и ничего так долго и упорно не искали. Вначале район поиска охватывал 300 тыс. кв.км, затем его расширили до 1 млн.кв.км. Где искать К-129, в штабе Тихоокеанского флота не было ясности. Точное место гибели подводной лодки не знали. Контр-адмиралу Виктору Дыгало приказали на атомной лодке пройти весь маршрут боевого задания К-129, Периодически давать подводные звуковые сигналы, всплывать под перископ, слушать по графику эфир -не вышла ли она на связь. Почти месяц бороздил глубины океана атомоход с адмиралом Дыгало. Безрезультатно. Ни обломков, ни масляных пятен...
"Не успели мы приблизиться к району, где, возможно, исчезла К-129, — вспоминал контр-адмирал в отставке Валентин Бец, как над нами начали кружить американские патрульные самолеты. Надо отдать должное их пилотам: в крайне сложных метеоусловиях работали отлично, держались на предельно малой высоте. Нередко отдраивали иллюминаторы и ручкой нам махали. Буквально висели над нами все светлое время суток. Когда же через несколько дней в район подошли еще 11 наших кораблей, интенсивность их полетов стала еще большей... Между тем погода была не из лучших. Волнение моря было в пределах 8-9 баллов, к тому же постоянно висел туман. Мы прочесывали район на малых скоростях, 2-3 узла максимум". В. Бец предполагал, что "американцы знали и о цели наших действий, и о катастрофе К-129, и более того -знали точное место ее гибели. Они наблюдали за нами, дабы уяснить наши дальнейшие намерения".
Интенсивный поиск, утверждали американцы, наблюдался в первые две недели. Затем активность начала постепенно затихать, и было непонятно — продолжают русские искать свою пропажу или уже прекратили поиск.
Итак. Версии.
1.Взрыв одной из электрических аккумуляторных батарей.
2.Столкновение с надводным судном при нахождении подводной лодки в подводном положении в режиме РДП.
3.Подводное столкновение с американской подводной лодкой, осуществлявшей слежение.
4. Внутренние волны в океане или пересечение фронтальной зоны, где вода была теплее и менее солёной, в результате чего лодка становилась 'тяжелее' и могла погрузиться ниже допустимой глубины.
5. Течь в корпусе ракеты, из-за чего в результате соединения окислителя и горючего произошёл взрыв в шахте.
6. Возможность поступления большого количества воды из-за неисправного клапана в системе РДП.
7. Провал подлодки вследствие ошибок экипажа либо аварийного происшествия внутри подводной лодки.( По аналогии с ситуацией, возникшей на борту подводной лодки С-80 проекта 644 в январе 1961 года, когда принятые меры по аварийному продуванию, даче полного хода и перекладке рулей на всплытие оказались запоздалыми и неэффективными.)
По пункту один.
Ситуация безусловно опасная, но по статистике из-за подобного ни одна лодка не утонула.
По пункту два.
Не исключено. Рубку с ракетными шахтами вполне могло разрушить надводное судно. Тем более есть несколько примеров столкновений в районе Владивостока подводных лодок с надводными объектами. В несравнимо благоприятных погодных условиях и даже с кораблем сопровождения. К-56 (июнь 1973) и С-178 ( октябрь 1981).
По пункту три.
В японской газете, которая в тот день поместила фотографию американской подводной лодки 'Swordfish', входящей в японский порт, виден только согнутый перископ, и нет никаких иных повреждений или вмятин. Вряд ли, перископом можно было потопить подводную лодку с подводным водоизмещением 2820 тонн.
|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
