цеха

История цехов завода

1. Пассажирский — октябрь 1899 года,

сборно-пассажирский,

сборно-товарный,

вагоносборочный цех Љ1.

Работа по ремонту пассажирских вагонов началась с 4 ноября 1899 года. Первая продукция вышла в январе следующего года. В тамбовских железнодорожных мастерских тогда трудились около тысячи человек, непосредственно в цехе — около трехсот человек. Помещение цеха в то время представляло собой одноэтажное длинное кирпичное здание. На пяти цеховых путях производился капитальный и восстановительный ремонт пассажирских вагонов. Здесь трудились рабочие самых разных специальностей: слесари, столяры, механики, токари, специалисты по покраске вагонов. На ремонт приходили двух, трех и четырехосные пассажирские вагоны постройки Петербургского Александровского завода, а также западного производства, закупленные в Германии, Франции, Швейцарии. Работа была физически тяжелой и опасной, да условия простыми не назовешь: большинство грузовых вагонов ремонтировали под открытым небом, но и в цехах трудиться было не намного легче: помещения были низкие, холодные, темные, оборудование старотипное. Вагоны ставились на пути, и рабочие, вооружившись инструментами и своим мастерством, разбирали их и ремонтировали один за другим.

С 1900 по 1905 год вагонным мастером в цехе был Андрей Константинович Мыльников. В 1905 году он возглавил завод.

В годы Гражданской войны в сборно-пассажирском цехе были собраны один бронепоезд и семь бронелетучек, которые осуществляли охрану железной дороги от Козлова (Мичуринск) до Саратова.

В 1918-1919 годах директором завода Василием Дмитриевичем Сибаровым был разработан план реорганизации работы мастерских. В его основу было положено введение карточной системы учета труда. Впервые это было опробовано в сборно-пассажирском цехе. Здесь были оборудованы оборотные кладовые. На основе детального обследования работ на ремонте товарных вагонов был составлен предположительный порядок распределения мастеровых по бригадам и установлено определенное количество рабочих разных специальностей: слесарей, столяров, моляров и кровельщиков.

В 1924 году начальником мастерских был назначен инженер Василий Васильевич Уваров. Он предложил проводить ремонт товарных вагонов по более прогрессивной поточной системе. Этим был достигнут большой экономический эффект.

В это время помощником пассажирского мастера в сборно-пассажирском цехе работал Алексей Николаевич Бойко. Совместно со слесарем Дмитрием Григорьевичем Артемьевым он разработал устройство для обварки листов обшивочного железа, снятых с ремонтируемых вагонов. По предложению Бойко для лучшей связи с кузнечным, механическим и другими цехами были подведены подъездные пути к сборно-пассажирскому цеху. Им были усовершенствованы ставлюги для малярных, столярных и слесарных работ при ремонте пассажирских вагонов. Тогда же Алексей Бойко разработал поточно-цикловую систему по ремонту пассажирских вагонов, которая работала на заводе до середины 30-х годов.

В 1927 году для совершенствования технологий ремонта было принято решение соединить в единый комплекс сборно-товарный и пассажирский цеха. Началась большая реконструкция, в результате которой вагоны разного назначения пошли по своим путям в одном направлении, поэтапно проходя все операции ремонта. Для повышения производительности труда помощником начальника завода Феоктистом Архиповичем Новоженовым (в последующем начальником завода) было предложено изменить организацию рабочего процесса в объединенном цехе: вместо пяти циклов было введено шесть, вместо восьмичасового ритма — четырехчасовой.

Новый этап в развитии цеха — сборка и выпуск изотермических вагонов. Эта работа началась в 1930 году и была поручена молодежной бригаде столяров-изолировщиков. В ней трудились 34 человека, и все они были ударниками. Благодаря их стараниям и мастерству был перевыполнен годовой план на тридцать процентов и снижена себестоимость выпускаемой продукции. Через два года в производственном процессе снова произошли качественные изменения: вместо клепки при изготовлении рам вагонов была введена электросварка, что в очередной раз позволило увеличить количество выпускаемых изотермических вагонов.

На территории цеха в ходе Великой Отечественной войны производился ремонт и строительство военно-санитарных поездов, банно-прачечных поездов.

В конце ноября 1941 года был получен приказ — до января 1942-го построить два бронепоезда. В 1942 году на базе бывшего сборно-пассажирского цеха был организован спеццех Љ 2 (по ремонту и изготовлению бронепоездов), который возглавил Дмитрий Григорьевич Артемьев. Цех просуществовал до 1945 года. В сборочном цехе непрерывно проходил ремонт поездов, поврежденных в боях.

В 1948 году за Тамбовским ВРЗ закрепили ремонт только вагонов-ледников. В сборочно-товарном цехе прошла техническая модернизация: для перемещения вагонов с позиции на позицию были смонтированы и изготовлены электролебедки — до этого тяжелые операции люди выполняли вручную. Вместе со всем заводом рабочие сборочного цеха увеличили количество отремонтированных изотермических вагонов в 1950 году по сравнению с 1949 годом более чем в полтора раза.

В 1953 году Министерством был издан приказ о начале новой реконструкции Тамбовского завода. В марте она коснулась вагоносборочного цеха и создала серьезные трудности. Непосредственно внутри помещения работали строители: они меняли перекрытия и наращивали стены. Выполнение плана было под угрозой. Вариантом решения проблемы стал перевод ремонта вагонов на открытую площадку. Параллельно шла работа по очистке территорий от мусора, старых запчастей и пришедших в негодность подсобных помещений.

Реорганизация коснулась и производственного процесса — в 1955 году в вагоносборочном цехе (нач. цеха Карташов) было внедрено рационализаторское предложение Б.Н. Лазарева — окрашивать вагоны пистолетами-распылителями. Этот метод повысил производительность, улучшил качество работ и позволил значительно экономить лакокрасочные материалы. В этом же году в вагоно-сборочном цехе Љ1 на позициях потока были установлены 48 стационарных электроподъемных площадок для постановки изоляции на наружные обшивы, а также для проведения наружных и малярных работ. Также в цехе создали механизированный участок кровельных работ, установили пресс мощностью 200 тонн для уплотнения швов в листах оцинкованного напольного настила изотермических вагонов. Теперь не было необходимости в тяжелых ручных операциях.

1962 г. начальник цеха Р. Ф. Корчагин.

1963 г. начальник цеха В. М. Мистрюков

1964 г начальник цеха Р. Ф. Корчагин.

В 1965 г. на позициях потока установили 48 стационарных электроподъќемных площадок для постановки изоляции и наружной обшивы, а также для производства кровельных и малярных работ. Создали механизированный участок кровельных работ, где установили станќки для загибки одинарных и двойных швов, пресс мощностью 200 тонн для уплотнения швов в листах оцинкованного напольного настила изотермических вагонов. Это устранило тяжелые ручные операции по загибке и уплотнению швов, снизило трудоемкость на 48 тысяч нормо-часов.

В 1966 году был принят перспективный план развития завода. Предприятие вступило в новый этап развития, продолжая специализироваться на выпуске изотермических вагонов и запасных частей. Через два года в сборочном цехе Љ1 ввели в эксплуатацию поточно-конвейерную линию по ремонту изотермических вагонов с деревянным кузовом. Но заинтересованность в росте производства диктовали необходимость освоения новых технологий и решения новых производственных задач.

В 1970 году Министерством путей сообщения за предприятием было закреплен ремонт автономно-рефрижераторных вагонов (АРВ) для перевозки скоропортящихся продуктов. Они имели сложное энергетическое и холодильное оборудование, а, следовательно, для ремонта требовалось новое технологическое оснащение, подготовленные площади и квалифицированные кадры. В дальнейшем именно в ВСЦ Љ 1 был внедрен ремонт электрооборудования, что позволило увеличить выпуск автономных рефрижераторных вагонов и улучшить их качество.

В 80-х годах прошлого столетия вагоно-сборочный цех Љ 1 успешно продолжил свою работу. Из значимых нововведений важно отметить, что в 1981 году был создан самостоятельный цех по ремонту электрооборудования. Это направление было выведено из функционала ВСЦ-1, что значительно оптимизировало работу.

В 1999 году здесь после ремонта выпускалось 17-18 пассажирских и 120 — 150 грузовых вагонов в месяц.

С 2005 года завод перешел на поточный метод ремонта пассажирских вагонов и ВСЦ Љ1 стал выпускным цехом готовой продукции. Сегодня цех производит ремонт уже 50— 80 пассажирских вагонов в месяц.

Здесь работали :

Павел Сергеевич Долгов — генеральный директор АО "Вагонреммаш", Дмитрий Владимирович Шлыков — заместитель директора завода (по производству),

Игорь Николаевич Зобов — начальник вагоно-сборочного цеха Љ 2, Александр Владимирович Лисюнин — начальник цеха подготовки вагонов.

2. Товарный — октябрь 1899 года.

Сборно-товарный

В 1933 году 13 путь цеха назван "Комсомольский путь". В 1934 году цеху за высокие показатели было вручено переходящее Красное Знамя и макет ордена "Трудового Красного Знамени", что давало право именоваться "Краснознаменный товарный цех".

1933-1936 начальник цеха Петр Георгиевич Дегтярев. В 1936 году начальником цеха был Порошин П.Т. (будущий начальник завода). В 1937 году цех возглавил А.Ф. Сбитнев.

3. конвенционный — октябрь 1899 года, в 1927 году стал рамным цехом.

В 1952-57 годах был перестроен. В 1955 г. в рамно-кузовном цехе оборудовали автоматную мастерсќкую с приспособлениями и приборами для качественного ремонта автотормозов, что значительно повысило производительность труќда рабочих — автотормозников.

1960 г. в связи с увеличением выпуска вагонов 8Т-46 было принято решение о полной реконструкции цеха. Предусматриваќлось нарастить стены цеха, увеличить его длину с 68 до 120 метров, построить с западной стороны второй пролет (с установќкой в каждом пролете мостовых кранов), а с восточной стороны возвести три этажа служебно-бытовых помещений.

рамно-кузовной цех.

В 1965 г смонтировали и пустили в эксплуатацию поточно-конвейерную линию по сборке тележек грузовых вагонов, мостовой кран грузоподъемностью 5 тонн.

К 1 мая 1966 г. в цехе были введены в эксплуатацию две поточные конвейерные линии по ремонту изотермических вагонов с деревянными и

цельнометаллическими кузовами. Обќщий экономический эффект от внедрения составил 92 тысячи рублей.

4 августа 1966 года за высокие успехи в выполнении семилетнего плана ударник коммунистического труда, выполнивший досрочќно задания семилетки, столяр рамно-кузовного цеха Александр Ильич Костромин был награжден Орденом Ленина.

С 1970 г. здесь проводился ремонт ходовых частей и внутренќнего оборудования вагонов АРВ.

1 февраля 2014 года в результате оргштатных мероприятий на базе РКЦ был воссоздан вагоносборочный цех Љ2.

4. заготовительно-кузнечный — октябрь 1899 года,

кузнечный (в 1934 г. нач. цеха Поляков, в 1936 году нач. цеха Сапожников И., в 1937 г. — Родионов).

Кузнечно-прессовый.

В 1952-58 годах был перестроен. В цехе установили новое оборудование: горизонтально-ковочную машину, на которой начали изготовлять колончатые болты для поясной тележки типа "Даймонд", два эксцентриковых пресса мощностью 160 и 315 тонн, пневматический молот "Беше". Изготовление бойковых штампов для массовых деталей винтовой упряжки повысило производительность труда в 2-3 раза. Начальник цеха П. Поляков, его заместитель Н. Преображенский.

1962 — 1964 г начальник цеха П. М. Фирсов.

5. деревообделочный — октябрь 1899 года. В 1934 году были построены сушильные камеры. В 1937 г. цех возглавлял — Ф.К. Mалин

В 2003 году в связи с увеличивающимся объемом работ по ремонту пассажирских вагонов была проведена реорганизация цеха пассажирских вагонов (ЦПВ) с выделением из него деревообќрабатывающего цеха (ДОЦ)

6. механический — октябрь 1899 года (в 1934 г. нач. цеха Газетов, с 1937 г. по 1946 нач. цеха Казьмин В.И)

В 1955 году в механическом цехе установленный эксцентриковый 100-тонный пресс позволил переќвести изготовление многих деталей на штамповку.

7. колесный — октябрь 1899 года (в 1937 году начальник цеха Васильев. Признан "врагом народа", осужден).

В 1952-57 годах цех был полностью перестроен.

В начале 1964 года окончаќние реконструкции. До реконќструкции основной пролет цеха имел четыре поперечных кирпичќных стены, разделяющие цех на пять почти полностью изолироќванных друг от друга помещений. Между основным корпусом цеха выварочным отделением существовал разрыв около десяти метров. Высота перекрытий не позволяла установить в цехе мосќтовые краны или кран-балки. Грузоподъемные работы по перемеќщение элементов колесных пар, установка их на станки для обраќботки осуществлялась при помощи целого ряда поперечных, проќдольных и кольцевых монорельсов с тельферами и индивидуальќных подъемников у станков. Все это не позволяло внедрить более прогрессивную технологию ремонта и формирования колесных пар и сдерживало дальнейшее повышение производства.

В ходе реконструкции провели переплаќнировку внутренних помещений, нарастили стены, что позволило установить мостовые краны действующие (после разборки попеќречных стен) вдоль всего цеха. Полы выстлали метлахской, а стены на высоту двух метров покрыли облицовочной белой плитќкой.

1964 г. начальник цеха И. И. Сальников

4 августа 1966 года за высокие успехи в выполнении семилетнего плана начальник колесного цеха И. И. Сальников награжќден Орденом Трудового Красного Знамени.

В 2012 году объединен с тележечным участком. Стал называться колесно-тележечным цехом.

8. силовая подстанция (первая в городе) — октябрь 1899 года. В 1937 году силовой цех возглавлял Васильев

9. инструментальный цех — создан из инструментального отделения механического цеха в 1930 году. (с 1930 г. по 1942 г. нач. цеха Д.Г. Артемьев, вновь возглавил цех в 1945 г. ).

В 1952 -1953 году перестроено помещение цеха.

В 1956 году получил новое помещение во вновь построенном двухпролетном здании. В одном пролете располагался ремонтно-механический, а в другом — инструментальный цех с оборудованным кузнечным участком.

10. монтажный — 1924 год (в 1942 году начальник монтажного цеха Яковлев А. М.).

11. Цех сборки изотермических вагонов — выделен из монтажного цеха в 1927 год

12. кровельно-малярный цех

13. большегрузный цех

14. автогенный — (в 1934 г. нач. цеха Кулешов, в 1946 г. нач. цеха А. Аксенов)

15. столовая -1931 год.

16. подсобное хозяйство — организовано в 1934 год. ( с 1943 года его возглавляла Житенева А.А.) По указанию сверху ликвидировано в 1963 году.

1982 г. Согласно постановлению ЦК КПСС "О подсобных сельских хоќзяйствах предприятий и организаций-учреждений" заводу в Ржаксинском районе за счет земли, принадлежавшей подшефному колхозу "Дружќба", выделили 600 гектаров пахотных угодий. Заводчане приобреќли комбайн, тракторы, культиваторы, плуги, прицепной инвентарь. Для начала посеяли 120 гектаров озимой и 96 яровой пшеницы, 250 — ячменя, 36 — картофеля. Заведующим подсобным хозяйством назначили агронома Г. И. Степанищева.