Поворот не туда - или кое-что из автомобильной истории Ссср

.

Многих интересует вопрос. Когда СССР свернул не на ту дорожку, которая привела к его гибели?

.

Ответить на этот вопрос нетрудно, даже через призму вполне "земных", обывательских вещей, вроде автомобилей.

.

Самые шикарные, топовые, люксовые автомобили времен сталинского СССР — это ЗИС 101, а потом ЗИС 110. Кто ездил в этих автомобилях? Первые лица СССР, естественно, — ответите вы, — и будете правы. Но кто в них ездил еще? Тираж ЗИС 101, например, составил 9500 экземпляров. Очень немного для огромной страны. Но гораздо больше, чем нужно чтобы посадить в мягкое кресло зад Сталина, Молотова, Кагановича, — всех членов ЦК, и даже всех членов союзных республик? Куда же пошли остальные автомобили?

.

У них было еще несколько дорог. Например, лимузины ЗИС ездили по Москве в качестве обычных маршрутных такси. Вы давно видели на современных дорогах обычные маршрутки Ролс-Ройс, или Майбах? Подозреваю, никогда. Кто-то скажет, что пускать машины такого класса на дорогу как маршуртки — расточительство. И будет прав. И будет неправ. Такая вот диалектика. Для капиталистической системы отношений, пускать такие машины на маршрут — адское расточительство. Ни один хозяин маршрута не отобъет расходы на аммортизацию, ТО и покупку зачастей. Но для советской системы, где отношения не были основаны на прибыли — разумный, логичный и полностью экономически оправданный выбор. Хозяин маршруток не частное лицо, — поэтому нужные детали ему всегда пришлют с завода по плановым ценам, и в трубу он не вылетит. При этом, коллектив завода по производству лимузинов — это масса высококвалифицированных рабочих. Если бы они сделали мизерно количество машин, нужно только партноменклатуре, и сели на зад, ждать следующего мизерного заказа — то большой процент инженеров и рабочих просто разбежался бы по другим заводам, в поисках настоящего дела. (Это не мои домыслы, это факты, но об этом ниже). Постоянное производство, постоянная загрузка малосерийного, во много ручной сборки автомобиля, позволяло сохранять потенциал коллектива, — и давало стране шикарные тачки.

.

Вторым путем для ЗИСов сталинского времени был... попасть в руки обычного гражданина. Да, у машины была объявленная цена. Её можно было купить. Мест для покупки было правда, совсем немного. Но у нас, в современном "дивном" капиталистическом мире, разве представительства Ролс-Ройс есть в каждом городе РФ? Цена ЗИСов была адской. Но разве сейчас у нас граждане во дворах могут пачками покупать Ролс-Ройсы? ЗИСы очень мало кто мог позволить себе купить. Еще меньше были готовы ехать в столицу. И еще меньше были готовы ездить на этом, где-нибудь под Уралом, — имея в виду заказ с завода запчастей для малосерийного авто, и где ты еще найдешь на Урале механиков, готовых взяться за обслуживание малосерийной, неизвестной люксовой машины. Именно поэтому, абсолютное большинство предпочитало более практичные машины. А в руках частников были единичные экземпляры ЗИС. Но если гражданин честно заработал адское количество денег — (что в СССР было возможно, именно такие люди во время Великой Отечественной покупали на свои деньги для армии танки и истребители), если гражданин захотел, и уперся, — он мог себе купить тачку, "такую же, как у Сталина". (Ок, не совсем такую же, у СТалина был вариант с бронекапсулой). Такую же, как у первых лиц страны. Это и есть пресловутое стремление к равенству возможностей.

.

Третий путь, по которому ЗИС мог попасть — тоже вел его к обычным гражданам. Но уже без затрат с их стороны. ЗИСы государство разыгрывало в гос. лотерею.

.

И вот, Сталин умирает. А на его место приходит Хрущев Тот самый, который угробил частный бизнес в СССР, убил потребкоокперацию, боролся с проявлением роскоши в сфере обслуживания для обычных граждан, запрещал обычным гражданам строить дачи выше определенной высоты и этажности. — И ничего не запрещал себе и партийной элите. И за ним — наследующий ему Брежнев. Люксовые советские машины времен этих правителей, ЗИЛы 111, 114, 117, 4104. Это тоже очень хорошие машины. Разница со Сталинским временем в том, — что их уже не продают обычным гражданам. Это машины — только для элиты. Рабочему классу, которому по прежнему славословят из каждого утюга, который величают хозяевами страны — уже не положено. Это не для вас, быдла. Это для номенклатуры, которая уже подумывает, что хорошо бы иметь не только особые машины и дачи — но и всю страну перевести в свой личный фонд.

.

Производство лимузинов на ЗИЛ, во времена Хрущева и Брежнева идет настолько малыми партиями, — а зачем выпускать большими, если номенклатурных жоп для таких машин совсем немного? — что с завода начинают разбегаться высококвалифицированные спецы. Нам сейчас странно это слышать — работы нет, зарплата идет, — сиди балдей. Но это были люди другой закалки, в других экономических условиях, которые еще не до конца раздолбали своими рЭформами Хрущев, Брежнев и иже с ними. Люди не боялись за завтрашний день, знали что всегда найдут работу, и у них всегда будет чем накормить семью. Поэтому они не держались за завод, который не давал им работы. Им не нравилось впустую просиживать свою жизнь. Тем более, что при простое конвейера — за переработки, перевыполнение плана и пр, — тебе тоже не заплатят. Люди начинают бежать. И втч для того, чтобы прекратить это, чтобы загрузить простой, на ЗИЛе начинают многосерийно выпускать автобус на агрегатах лимузина — ЗИЛ 118 "Юность"...

.

Вот такой, — очень простой срез истории. СССР погубила не изначально неэффективная система. СССР погубила диверсия пробравшихся в партию гнид. Сперва Народ и Партия едины — отдельны только лимузины. Затем Народ и Партия едины, — отдельны даже магазины. И вот так, постепенно, мы пришли к реставрации капитализма. И сегодняшнему дню, — когда народ постепенно низводят до положения крепостных.