|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
1941 год или как теряли людей и корабли
Для начала поясню одну прописную истину, которую либо не знают, либо не хотят вспоминать.
Главная задача военно-морского флота любой страны — это обеспечение безопасного судоходства собственному гражданскому флоту и ликвидация судоходства вражеского, все остальное — парады, десанты, походы — глубоко вторично. Решает ли эту задачу флот, топя врагов из подводы торпедами подводных лодок, затаптывая вражеские корабли бомбами с самолетов или меряясь с врагами главным калибром во всяких ютландах и цусимах дело тоже десятое.
Итак взглянем что стало с нашим судоходством в 1941 году. На Балтике оно практически сразу прекратилось — особенность георграфии во в многом этому способствовала.
А вот на Черном море судоходство продолжалось всю войну и в силу косяков сухопутных м
* * *
ов
( см. здесь
http://samlib.ru/editors/p/pluzhnikow_w_a/1941kaksdavalistranu.shtml) роль судоходства в снабжении осажденных Одессы и Севастополя была исключительно важна.
У Черноморского флота практически не было морского противника, поскольку Турция и Болгария, будучи нейтралами в войну не вступали. Более того, можно сказать что турки были нейтралами в нашу пользу — ведь ни один корабль немецкого или итальянского флота не прошел в Черное море через контролируемый турками Босфор.
А у Румынии были столь малые морские силы, что их не приходилось принимать во внимание, если учитывать силы Черноморского флота.
Их можно было легко уничтожить.
Или запереть минами намертво в румынских базах.
Тем не менее командующий флотом СССР "выдающийся флотоводец" адмирал Кузнецов и командующий Черноморским флотом не менее славный адмирал Октябрьский ( по жизни без псевдо — гражданин Иванов) на второй день войны начали защищать советские берега от нападения неведомого морского противника и минировать подходы к портам СССР на Черном море. Зачем они это делали, должны объяснить те, кто считает их выдающимися флотоводцами.
Итак, в течение месяца в районах Одессы, Севастополя, Керченского пролива, Новороссийска, Туапсе, Батуми было выставлено 7300 мин и 1378 минных защитников. Местоположение минных полей, само собой, являлось строжайшей тайной. Поэтому штурманы и лоцманы гражданских судов, не посвящённые в неё, не могли обеспечить безопасное плавание на выходах и подходах к родным портам. Не было надежд и на военно-лоцманскую службу, поскольку, само собой, военных лоцманов в мирное время никто не учил, посему многие из них не имели представления ни об условиях плавания в проходах минных полей, ни даже об особенностях берегового рельефа для ориентирования.
Результат должен был быть понятен:
"Общепринято, что основные потери советские надводные корабли понесли от мин, причём о них говорят как о некой предрешённости, аргументируя спецификой физико-географических условий театров военных действий. Однако всё гораздо сложнее. Конечно, имеет место и специфика наших морей, но не только в ней дело. Возьмем, например, Черноморский флот. Там на минах гибнут тральщик и пять эсминцев. Причём три эсминца и тральщик гибнут на своих минах!"
Вот хроника крейсера "Красный Крым".
"Приняв на борт 2000 человек пополнения, в тот же день снялся на Севастополь. Подойдя около 0.00 14 мая 1942 года к входу на фарватер минного поля под Севастополем, крейсер и эсминцы охранения попали в сплошной туман и легли в дрейф. Только около полудня корабли начали движение в базу, однако в 12.27 шедший головным эсминец "Дзержинский" подорвался на мине и затонул. Крейсер и оставшийся эсминец дождались вызванных тральщиков и только в 19.50 смогли зайти в Севастопольскую бухту"
. На "Дзержинском" из 170 членов экипажа и 125 человек пополнения гарнизону Севастополя удалось спасти только 35 человек.
Советские адмиралы так охраняли суда советского торгового флота, которые обслуживали нужды армии и самого военно-морского флота, что взвыли не только моряки торгового флота, но и Прокурор СССР В. Бочков. 23 марта 1942 г. он написал Микояну:
"...С первых дней войны флот Черноморско-Азовского пароходства начал терпеть большие потери, которые в дальнейшем беспрерывно увеличиваются и создают реальную угрозу существованию флота этого пароходства вообще.
Основная причина больших потерь флота — плохая организация охраны транспорта от нападений неприятеля с воздуха.
Так, например, при осуществлении десантных операций в Керчи и Феодосии подверглись бомбежке и затонули 12 транспортных судов, доставивших воинские части, боеприпасы и артиллерию в эти порты. Суда были оставлены военным командованием без всякого охранения и защиты.
О фактах плохой охраны и гибели транспортных судов в феврале месяце доведено до сведения нач. Генерального штаба Маршала Советского Союза тов. Шапошникова и Народного Комиссара Военно-Морского Флота адмирала тов. Кузнецова. Однако и после этого суда продолжают гибнуть по тем же причинам.
Так, например, 19 февраля с. г. из Новороссийска в Севастополь был направлен пароход "Коммунист" с грузом ВВС без всякой охраны и конвоя. Пароход торпедирован и затонул.
27 февраля с. г. из Туапсе в Севастополь направлен без охраны пароход "Чапаев" с грузом: лошадей — 240 голов, продовольствия — 107 тонн, боеприпасов — 1003 тонны, орудий — 10 и др. Пароход торпедирован и затонул со всем грузом.
7 марта с. г. из Новороссийска в Камыш-Бурун направлен без охраны пароход "Фабрициус" с лошадьми, продфуражом и автомашинами. В пути следования пароход торпедирован и получил серьезные повреждения.
Грузы на этих судах следовали для нужд Красной Армии.
Учитывая исключительное значение морского транспорта Чёрного моря в предстоящих операциях, считаю необходимым организацию действенной охраны кораблей транспортного флота, которая должна быть всецело возложена на Военно-Морское Командование и за которую последнее должно нести полную ответственность".
Во весь голос вопил нарком морского (торгового) флота СССР П. Ширшов:
"...7 октября Азовская военная флотилия во главе с командующим (капитаном 1 ранга Александровым) неожиданно покинула Мариупольский порт, бросив в порту на произвол судьбы транспортные суда и ценное имущество. В результате последние суда Наркомморфлота, уходившие из Мариуполя, уходили под огнём германских танков, ворвавшихся в порт. При этом погиб ледокол "Соломбала".
...Грубой ошибкой командования Черноморского военного флота является отправление судов в рейс в светлое время суток.
Наркомвоенморфлот, тов. Кузнецов, основываясь на сообщениях, полученных им от командования Черноморского флота, объяснял это тем, что ночью авиация не в состоянии обеспечить охранение судов. Однако, как показали оба случая, придача в охранение двух истребителей не даёт никаких результатов. В момент атаки торпедоносцами теплохода "Ворошилов" истребителей около судна не было, поскольку последние к этому времени возвратились на свои базы. Во втором случае, во время атаки танкера "Куйбышев", два истребителя не смогли защитить танкер, подвергшийся нападению четырех торпедоносцев.
Между тем по справкам, наведенным мною в Гидрометслужбе при РККА, 2 апреля в районе гибели танкера "Куйбышев" была низкая сплошная облачность. В этих условиях танкер "Куйбышев" ночью свободно мог бы совершить рейс из Новороссийска в Камыш-Бурун, в значительно меньшей мере подвергаясь опасности нападения авиации противника.
Докладывая изложенное, прошу обязать Наркомвоенморфлот (тов. Кузнецова) принять наконец решительные меры к сохранению оставшегося транспортного тоннажа на Черном море. На сегодняшний день из 14 танкеров действующих осталось всего 5; из 100 сухогрузных судов, помимо находящихся в ремонте, осталось 21". (4 апреля 1942 г.)
"Морской транспортный флот понес за время войны огромные потери, особенно на Балтийском и Черном морях. Погибло по всем бассейнам 107 судов общей грузоподъемностью около 250 тыс. тонн. Оставлено в портах, временно занятых противником, главным образом в Латвии и Эстонии, 79 транспортных судов грузоподъемностью 234 тыс. тонн.
В результате этих потерь транспортный флот Черноморско-Азовского бассейна состоит всего лишь из 42 судов грузоподъемностью 136 тыс. тонн, вместо 73 судов грузоподъемностью 243 тыс. тонн, которые работали в бассейне к началу войны после мобилизации. Большинство оставшихся судов получили тяжёлые повреждения и временно выведены из строя. В результате на Чёрном море сегодня в эксплуатации осталось 19 судов общим тоннажем 42 250 тонн.
В Балтийском бассейне из судов Балтийского, Латвийского и Эстонского пароходств осталось 21 судно грузоподъемностью 59 тыс. тонн, вместо 137 судов общей грузоподъемностью 327 тыс. тонн к началу войны. Оставшиеся суда также почти все имеют повреждения.
...Совершенно неудовлетворительно организована военнолоцманская служба.
Военные лоцмана в подавляющем большинстве плохо подготовлены.
ПО ИХ ВИНЕ НА ЧЁРНОМ И АЗОВСКОМ МОРЯХ ПОДОРВАЛСЯ РЯД СУДОВ НА НАШИХ МИНАХ (начальник отдела коммуникаций Черного моря капитан 1 ранга Васильев). НАПРИМЕР, ПАРОХОД "ЛЕНИН" ПО ПУТИ ИЗ ОДЕССЫ В МАРИУПОЛЬ БЫЛ ЗАВЕДЕН ЛОЦМАНОМ НА МИННОЕ ПОЛЕ; ВМЕСТЕ С ПАРОХОДОМ ПОГИБЛО 1200 ПАССАЖИРОВ. ПО АНАЛОГИЧНОЙ ПРИЧИНЕ ПОДОРВАЛСЯ НА МИННОМ ПОЛЕ ТЕПЛОХОД "КРЫМ" У НОВОРОССИЙСКА.
...По настоянию Заместителя Народного Комиссара Морского флота тов. Самборского военно-морское командование на Черном море приняло некоторые меры для улучшения работы военных лоцманов. Однако эти меры являются недостаточными, что подтверждают факты гибели судов по вине лоцманов, которые имеют место и сейчас (подрыв на минном поле парохода "Чапаев" 8 марта на подходе к Севастополю).
Продолжается также порочная практика отстранения капитанов от командования судном во время лоцманской проводки.
...Военно-морское командование в Черноморском и Балтийском бассейнах не поняло своих обязанностей по охранению транспортных судов... При десантных операциях в Керчи и Феодосии было потоплено 18 судов из-за отсутствия охранения с воздуха.
Только после гибели в феврале — марте парохода "Фабрициус" и пропавшего без вести парохода "Коммунист", отправленных из Новороссийска (начальник военно-морской базы Холостяков), Наркомвоенморфлот обязал командование Черноморского флота не выпускать транспортные суда без охранения. Однако и теперь охранение поставлено плохо, что подтверждается фактами гибели "Куйбышева" (грузоподъемность 4530 тонн).
...Военно-морское командование часто накапливает без всякой необходимости суда пачками в портах и не обеспечивает их охранение. Это создаёт врагу удобную мишень для бомбежки. Так, например, в январе — феврале в Камыш-Буруне в результате бесцельного скопления в порту до 23 судов были тяжёло повреждены два крупных судна — танкер "Эмба" грузоподъемностью в 10150 тонн и пароход "Красный Профинтерн" — 5800 тонн.
...Антигосударственная практика военно-морского командования в отношении транспортного морского флота приводит не только к гибели судов, но и к преступной его эксплуатации, значительно снижая его провозоспособность и обрекая суда на длительные бесцельные простои.
...Например, танкер "Ялта" в декабре 1941 года по распоряжению командования Потийской военно-морской базы (тов. Рюмина) в течение 20 суток перегонялся из Батуми в Поти и обратно без всякой надобности и в дальнейшем 15 суток курсировал между Туапсе, Новороссийском и Керчью, после чего только был разгружен в Севастополе.
...Военно-морское командование не чувствует никакой ответственности за гибель транспортного флота. Начальник штаба Потийской военно-морской базы (капитан 2 ранга Деревянко) не допустил входа в порт терпевшего бедствие во время шторма парохода "Ингул" и приказал закрыть бонное заграждение. Пароход затонул у самого порта. Погибло 25 человек.
...Наркомморфлот располагает обширным материалом, свидетельствующим о том, что указанные выше противозаконные действия военно-морского командования носят систематический характер". (15 апреля 1942 г.)
Но начать доклады Ширшова, конечно, надо было бы с Балтики:
"...28 августа 1941 года при эвакуации Таллина погибло 22 транспортных судна грузоподъемностью 52 тыс. тонн.
Вице-адмирал Трибуц составил из всего транспортного флота в количестве около 30 единиц один караван, растянувшийся на 10 миль.
Эскадра Балтийского флота, выходившая одновременно с караваном, укрылась от огня противника с берега, поместив караван транспортных судов между собою и берегом. После первого налёта трёх вражеских самолётов эскадра военных судов во главе с вице-адмиралом Трибуцем позорно бежала, оставив беззащитный караван транспортных судов на расстрел противника. Гибели каравана способствовало также и подрезание мин бежавшей эскадрой военных судов.
Вместе с 22 судами в этот день погибло более 25 тыс. бойцов, пассажиры и ценное имущество, эвакуированное из Таллина;
...Наркомат Военно-Морского Флота в связи с гибелью 22 судов при эвакуации Таллина не сделал никаких выводов в отношении виновных, и вице-адмирал Трибуц остался безнаказанным и по-прежнему командует Балтийским флотом. Это относится и к ряду других фактов. Наркомморфлот считает, что факт гибели огромного количества транспортных судов требует специального расследования и наказания виновных".
Сталин не успевал заниматься этими вопросами и переправлял их Молотову, тот тоже был загружен сверх меры и отдавал докладные записки Ширшова Микояну. А тот получал от Кузнецова объяснительные записки типа:
"...Если бы Черноморский флот располагал достаточно мощной истребительной авиацией, надо полагать, таких больших потерь бы не было. (Напомню, что в СССР перед войной количество боевых самолетов превосходило их численность во всей Европе. Куда вы, генералы и адмиралы, их дели?)
...Самым действенным средством для борьбы с авиацией противника в открытом море могла бы явиться истребительная авиация дальнего действия (самолеты Пе-3). Однако в составе Военно-Воздушных Сил Черноморского флота ни одного истребителя дальнего действия нет. Зенитная артиллерия кораблей без взаимодействия с истребительной авиацией также является далеко не достаточным средством для борьбы с авиацией противника. Если учесть, что на Чёрном море в строю в каждый данный момент находится не свыше 2-3 крейсеров и 7-8 эсминцев, то очевидно, что и это недостаточное средство имеется в сильно ограниченном количестве.
...Как пример внимания, которое уделялось охране транспортных судов, к настоящему докладу прилагается перечень указаний, дававшихся Наркоматом ВМФ только одному Черноморскому флоту. (Бьем, били и будем бить фашистских гадов ценными указаниями!)
...Эвакуация Таллина происходила в исключительно тяжёлых условиях и сопровождалась потерями. Однако непонятно, из каких источников или с какими целями приведена явно рассчитанная на производство эффекта цифра в 25 тыс. погибших при эвакуации.
На самом деле потери в людях составили 4 тыс. человек. (Брешу нагло, а что делать?!) Утверждение, что Балтийская эскадра "позорно бежала, оставив беззащитный караван транспортных судов на расстрел противника", является клеветническим выпадом против Краснознаменного Балтийского флота. (Куда смотрит НКВД?)
|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
