Уроки ирокезского 14

Своего нанимателя Федор Иванович Чернов в кругу "собратьев по несчастью" называл не иначе как прагматичным самодуром. И насчет самодурости у коллег, коими были все Царицынские техники и еще с полдюжины техников, приехавших из других городов, ни малейших сомнений не возникало: идея обнести восемьдесят тысяч десятин в пустыне забором из колючей проволоки у иного человека и возникнуть не могла. А уж строительство двух совершенно одинаковых городков-близнецов в этой пустыне...

Когда Федор Иванович вместе с Мешковым был приглашен к хозяину и получил новое задание, он поначалу даже решил от места отказаться, несмотря на то, что наниматель оклады выплачивал воистину невероятные: уж больно призрачным этот оклад показался. Поскольку — и архитектор Чернов был в этом убежден — не родила еще земля Российская самодура, у которого денег на такое хватит, а кончатся у нанимателя деньги, так работы всяко не будет. И тут-то этот молодой человек прагматизм свой и проявил.

Федор вспомнил, что почти каждый раз, обсуждая какие-то новые проблемы, наниматель просто не понимал в чем они состоят — ну а после таких разговоров и сам техник не мог понять, с чего ему это проблемой показалось. Как, например, в разговоре об установке колонн:

— Федор, ну ты же сам забор вокруг городка строил. Что тебя здесь смущает?

— Так ведь колонн-то сколько... да и вид у них отнюдь не заборный. И как такие быстро выделать?

— Еще раз: мне нужно чтобы только издали вид был правильный. Так что берешь трубу железную — на заводе тебе согнут сколько нужно, наваришь там-сям арматуру ёжиком, снаружи поставишь плиты опалубки как облицовку и зальешь все бетоном.

— Это-то понятно... вот только где такие плиты в нужном числе взять-то? Там же каменотесных работ — не всякая артель с одной колонной за год справится, да и камень нужный где найти...

— Федор, ну что ты как маленький! Пойди на кирпичный завод, там закажи керамические плиты чтобы сколько нужно тебе их отожгли... в унитазостроительном цехе закажи, они тебе любую фигуру сделают. И вообще, кто у нас главный архитектор проекта? Я понимаю, что у тебя еще опыта маловато, но потому и помогаю, однако все же думать тут — твоя работа. И ещё твоя работа — просто сказать мне сколько на все это денег потребно, а моя — тебе эти деньги изыскать. Так что иди и работай, и не расстраивайся, что сразу проблемы решить не можешь — ты у меня не один такой... у меня все, кроме жены и дочери, такие...

С колоннами, кстати, даже еще лучше получилось: советом "думать самому" Федор не пренебрег и "опалубку" для них заказал не в "унитазном", в а трубном цеху. Казалось бы пустяк — ну сбережется час времени на каждой опалубке, но когда колонн нужно почти четыре сотни, и на колонну теперь нужно всего шесть опалубок, а не полтораста, дело идет настолько быстрее...

Господин Чернов, очень довольный сделанным, оглядел уже завершенное (хотя лишь снаружи) здание: даже ему, в Петербурге бывшему неоднократно, особых различий отметить не удалось, а уж для местных, кто Петербург разве что на картинке видел... Впрочем, это всего лишь "начало большой радости" — и Федор Иванович, рассмеявшись от нахлынувших чувств, отправился на "Первый моторный": сегодня там ему предстояло получать литьё для моста. Много — за заводе тоже научились "думать быстро" и подготовили и чугун, и даже бронзу.

Сразу после визита в мой городок Илларион Иванович как-то договорился с Великим князем и по совместительству московским губернатором Сергеем Александровичем о выделении мне "под постройку важнейшего для Империи завода" участка рядом с Москвой. Тот участок выделил — неподалеку от Ярославской железной дороги за Миллионным мостом. Но когда нанятый на строительство завода — да и городка заодно — Дриттенпрайс принес в канцелярию проект застройки, кому-то все это не понравилось, и мне был выделен новый участок, на полторы версты дальше — уже за строящейся Окружной дорогой, зато с правом строить там "все, что пожелаете". Что было объяснимо: изначальный-то участок формально считался "Москвой", а новый был гарантированно за городской чертой — то есть городские чиновники за творящееся там уже ответственности не несли...

От щедрот своих генерал-губернатор "нарезал" сразу сотню десятин, и Петру Александровичу работы там было надолго — что, впрочем, его нисколько не расстраивало. Ведь не каждому архитектору выпадает удача выстроить целиком целый город! Ну, городок, зато с самого начала и до самого конца. В определенных рамках ему была представлена полная свобода самовыражения — ну он и "выразился" от души, первым делом отказавшись от практически "директивного" пожелания все огородить моим железным забором. То есть сама концепция была ему понятна — забор не понравился. За что ему почти тут же пришлось "расплачиваться": вместо одного завода на территории пришлось строить сразу два. Причем второй меня порадовал от души — не сам по себе завод, а то, как он "получился"...

Началось все с самого начала моих переговоров с московским архитектором, то есть не с начала вообще, а с начала обсуждения забора. Сначала-то "вообще" Петер-Йозеф, то есть уже четверть века как Петр Александрович, заявил, что "рабочие городки проектировать — не его уровня работа, казармы пусть другие строят". Я постарался объяснить, что речь-то не о казармах, и в качестве аргумента показал ему несколько фотографий первого моего городка. Разговор приобрел более конструктивный характер, но Дриттенпрайс, рассматривая фотографии, вдруг спросил:

— А не будет ли с моей стороны нескромностью поинтересоваться, кто вам ограду такую проектировал?

— Какая нескромность, что вы! А забор этот я проектировал — если слово "проектирование" вообще можно применить к заборостроению.

— Как вы сказали? Заборостроение? — Петр Александрович рассмеялся. — Не в обиду вам, но слово сие тут будет весьма уместно. То, что вы придумали, возможно и будет полезным, но оно же некрасиво!

— А как сделать, чтобы было и полезно, и красиво? — поинтересовался я, и он, взяв лист бумаги, быстренько нарисовал пару эскизов: — вот, например, так можно сделать — это ограда Инженерного училища в Кронштадте, или например так — это ограда Университета тут, в Москве...

Поглядев на эскиз, я вдруг подумал, что Петр Александрович был прав: заборы, чтобы они не вызывали тоску и уныние, тоже надо уметь проектировать. Чем он — среди прочего всего — и занялся, а для "понимания духа времени" прокатился на Волгу: в Симбирск, в Ставрополь — туда, где я уже успел не только территории обзаборить, но и выстроить всякое разное кой-чего. Ну, духом-то он проникся, однако — будучи урожденным немцем — широко делился с коллегами своим сугубо "немецким" мнение об увиденном. Насколько широко — я понял, когда получил от какой-то бельгийской компании предложение купить у них много железных палок "исключительно подходящих для устройства заборов в вашем стиле". Не русско-бельгийской, а бельгийской, из Бельгии. Они еще написали, что при строительстве следующих заборов они мне и скидку дадут значительную...

Очевидно, что весть о некоем русском, помешанном на пятиметровых железных заборах, проникла в самые отдаленные уголки зарубежья, и бельгийцы (другие) даже не удивились, когда я поинтересовался насчет возможности приобретения прокатного стана для выделки "железных палок для обустройства заборов". Но сказать, что не удивился я, когда они просто выставили мне счет, было бы неверно. И не потому что счет был "заоблачный" — он был вполне нормальный, а потому что они — бельгийцы — вообще согласились поставить в Россию новый прокатный стан. А после небольших переговоров согласились и рабочие валки поставить в трех комплектах: я этот заказ аргументировал тем, что "русские рабочие, пока научатся, минимум пару комплектов поломают".

Единственный прокатный (рельсопрокатный конкретно) стан, который имелся в России на заводе, принадлежащем русскому человеку, был ему продан после четверти века эксплуатации "на родине" — а тут новейший стан, девятиклетьевой... Хотя, судя по срокам исполнения заказа, от него кто-то там, в Бельгии, просто отказался в связи с общим кризисом в промышленности. Но это их кризис, так что пришлось Петру Александровичу строить и "палкопрокатный завод" тоже.

Но все же первым он выстроил завод по изготовлению трамваев, и на нем уже потихоньку начали эти трамваи делать. Целых три штуки. Конечно, в Москве даже изначально планировалось делать только кузова и обвешивать их поставляемым из Царицына оборудованием, но во-первых у Ильи изготовление именно кузовов было самым узким местом, а во-вторых, перебравшись в первый городок вместе с цехом по выпуску моторных тележек, он их уже заготовил на пару лет вперед. Так что я со спокойной совестью сказал Иллариону Ивановичу, что столицу оттрамваю максимум за год, правда при выполнении некоторых очень скромных условий — и первым было именно строительство "трамвайного" завода в Первой Столице. Потому что "для одного города, даже Петербурга, трамваи делать невыгодно — но если делать их для многих городов..."

Ну а как обустроить трамвайные линии в столице, я тренировался уже дома.

В городках было по две основных улицы. Те, которые назывались "Центральными", и те, которые назывались уже "Главными". На Центральных как раз были выкопаны каналы, а Главные шли поперек — от вокзалов и до... Федя Чернов просто Главную второго городка застроил домами-копиями с Невского проспекта, как раз от вокзала и до Зимнего дворца. И "макет" Невского получился у него почти что копией оригинала. Полной копией: Чернов даже на мостике через канал поставил копии коняшек Клодта...

Федор Иванович вообще весь прошедший год воспринимал как сказку — только страшную. Но и опыта он набирался быстро, к тому же даже не возможность, а обязанность "принимать самостоятельные решения" как-то сильно его изменила — и, по моему, в лучшую сторону. Ведь сама по себе задача у него была очень непростая, хотя никто (то есть я) от него не требовал чтобы "все было как в столице". Мне было бы достаточно, чтобы Главная улица была всего лишь "габаритным макетом" — но и это сделать было уже не очень просто. Ну а раз все равно "все сложно", решил Чернов, то можно и еще посложнее сделать. В первом-то городке Главная улица стала именно "макетом", то есть дома все просто повторяли габариты своих прототипов с Невского — ну а во втором он решил достичь "максимального приближения к оригиналу...

Мне "оказать ему непосильную помощь" помог опыт общения с Беклемишевым — точнее, совместная работа по придумыванию способов изготовления наружных статуй для университета. Так что с помощью пары дюжин довольно-таки провинциальных скульпторов, выплавляемых восковых моделей и гипсовых форм удалось довольно быстро "изваять" (по "унитазной" технологии и "из того же материала", кстати) кариатид для "дворца Белосельских-Белозерских", бронзовых "укротителей коняшек", еще чуть ли не полсотни разных других скульптур — и фасады стали даже лучше "оригинальных": хотя все эти "скульптуры" были и сделаны весьма топорно, но они были совсем новенькими — как и сами здания — и общее впечатление получалось удивительно ярким. Так что сейчас уже Мешков "повторял пройденное", украшая "макет" и в первом городке, и до зимы у меня выходило стать обладателем уже двух "Невских проспектов в натуральную величину". Конечно, назначение "дворцов" у меня было несколько иным, чем в столице — в смысле, внутреннее обустройство: в них как раз размешались различные училища и институты. Исследовательский Институт прикладной химии или учебный Электротехнический...

Так что больших "избыточных затрат" на строительство почти и не было: все здания на Главных улицах были сугубо утилитарными, лишь с фасада похожими на петербургские прототипы. Но именно "почти" — и вовсе не из-за "архитектурных излишеств": все же цельнолитые бетонные "казанские соборы" было трудно приспособить для чего-либо, от церквей отличного — ну да все равно народ большей частью еще религиозный, так что и здесь некая (хотя и в материальном плане бесполезная) функциональность присутствовала. Но еще один домик...

Все же возраст дает о себе знать: я стал гораздо более циничным — и одновременно более сентиментальным, что ли. А Архангельские "в первом попадании" были для меня самыми близкими друзьями. Сейчас — нет, хотя отношения и наладились, но шли (надеюсь, пока) по разряду "приятельских", на "дружбу" просто времени не было — но все еще хотелось их просто порадовать. А тут и случай подвернулся...

Все же кое-что в жизни происходит по каким-то никем не понятым, но вполне себе существующим законам: Елена Андреевна опять очень заинтересовалась "передачей голоса на расстояние" — хотя и по иному поводу: микрофон, с помощью которого вагоновожатый в трамвае объявлял остановки, заставил ее обратиться ко мне за разъяснениями. Ну я с удовольствием и "разъяснил" — еще там, в Царицыне, на банкете по поводу пуска первого трамвая. А потом ещё с полгода неоднократно разъяснял — до тех пор, пока Елена Андреевна не решила "заняться всем этим всерьез".

Всерьез она занималась этим примерно год — изучив физику и электротехнику на уровне лучших университетов. Самостоятельно, по учебникам изучала — ну а затем снова обратилась ко мне — поскольку ответа на возникшие у нее вопросы она в этих учебниках не нашла. Ну а я — снова ответил.

Женщины в некоторых вопросах бывают сообразительнее мужчин — в особенности, если вопрос касается ее лично. Узнав, что интересующее ее знание "не покинет пределов городка поскольку может повредить обороноспособности страны" Елена Андреевна даже не стала выяснять как и почему. Но меньше чем через неделю Илья робко поинтересовался, нельзя ли часть трамвайного производства перенести "на левый берег", так как это будет "ближе к потребителю" и нам больше не придется мучиться, перетаскивая вагоны через Волгу. Да, процесс этот был непростым, даже с использованием специально построенной баржи-"трамвайного парома", но чьи уши торчали из-за вопроса Ильи, у меня сомнений не возникло. А раз так...

Возражений идея Ильи у меня не вызвала: даже если не принимать во внимание мощность трамвайного потока через великую русскую реку, в трамваестроительстве Илье было бы хорошо кое-какие "мелочи" прикрыть от нескромного взгляда из-за границы. Не сказать, что критические — но зачем ускорять прогресс зарубежцев даже в мелочах?

Конечно, и сам трамвай мой был "прорывом в будущее" — но как раз он зарубежцев не интересовал абсолютно: я постарался как можно шире распространить "утечку информации" о себестоимости вагона и такой трамвай интереса вызвать просто не мог. А процесс его изготовления? На заводе планировалось обновление станочного парка — а кто в мире сейчас вообще знает, что моторы на станках с электроприводом требуется не только тщательно заземлять, но еще и занулять? И пока никто не знает, это будет в плюс той самой "обороноспособности России": станки-то с электромотором лучше, удобнее, производительнее... вот только рабочих от станков с незануленными моторами у меня "в прошлых жизнях" погибло больше чем от попадания в ременные трансмиссии старья...