И аз создам! Глава 16. Теперь всё будет по другому!

И аз создам! Глава 16. Теперь всё будет по другому!

Глава 16. Теперь всё будет по другому!

Принятие на вооружение РККА «Зверобоя» — 47-мм противотанковой пушки 1К «чертежа ОПТБ-007» (чему ваш покорный слуга не мало способствовал) и, затем успешное применение её в составе отдельных истребительно-противотанковых дивизионов во время необъявленной Советско-маньчжурской войны — имело свои, непредсказуемые заранее последствия.

Военное, но главным образом политическое руководство СССР — «Политбюро ЦК ВКП(б)» в народе прозванное «Семибоярщиной», объявило «бумажным тигром» танки,

бронемашины — да и вообще, любую бронетехнику — вплоть до ими же обожаемых со времён Гражданской войны бронепоездов. Мол, «Зверобой» прошибёт своей тупоголовой болванкой с локализаторами любую броню…

Рисунок 82. «Tankgewehr M1918» (Mauser T-gewehr, Маузер Т-винтовка) — первое в мире противотанковое ружьё.

Кроме корабельной, конечно.

Поэтому, какой отныне смысл тратить народные деньги на эти бесполезные финтифлюшки?

В зарубежной военной или околовоенной прессе, тоже читались подобные настроения, мол время танков ушло едва начавшись. Все промышленно-развитые страны тотчас стали обзаводиться своими собственными «дыроколами», а промышленно-недоразвитые — вставать в очередь у их оружейных прилавков.

Ну, а когда в Туле по моей наводке, под французский лицензионный патрон «13.2x99 Hotchkiss — скоопирайтили германское противотанковое ружьё «Mauser Tankgewehr M 1918», а Борис Шпитальный — на партбилете поклялся запилить под него «крупняк»…

Ну, сами понимаете!

Сказать по правде это меня несказанно обрадовало.

Почему?

Потому что полностью соответствовало моим планам в отношение этого рода войск.

Сча поясню…

В «реальной» истории, вожди СССР и высшие военноначальники РККА имели прямо-таки маниакальную страсть к танкам и особенно к боевой авиацией, пренебрегая всем на их взгляд «второстепенным» — в том числе автомобилями и тягачами.

За примерами далеко ходить не надо.

Первая же программа перевооружения (так называемая «Программа 10 000»), среди всего прочего — предполагала выпуск двух тысяч танков «БТ», три тысячи «Т-26» и пять тысяч танкеток «Т-27».

Нахахуа столько много?!

Ведь, Ленин что завещал?

«Лучше меньше, но больше…». Эээ…

«…Лучше»!

В 1932 году был создан первый в мире Механизированный корпус, состоящий из двух механизированных и одной стрелковой бригады, а также зенитно-артиллерийского дивизиона. На вооружении корпуса, кроме всего прочего имелось аж целых пятьсот танков и всего…

Рисунок 83. Русский «Додж три четверти» — многоцелевой полноприводный пикап «ГАЗ 61-417», уничтоженный советской авиацией. На момент своего создания эта машина спроектированная В. А. Грачёвым, ничем не уступала по своим характеристикам зарубежным аналогам. Уже 30 мая 1940 года были изготовлены и отправлены в производство рабочие чертежи машины, которая, как предполагалось — должна была заменить в войсках командирские «Эмки», лёгкие тягачи «Комсомолец» и даже лёгкие разведывательные бронемашины «БА-20». Но цех по производству двигателей «ГАЗ-11» был передан в ведение Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП), для производства авиамоторов «М-105»…

Двести автомобилей!

И каких «автомобилей», что немаловажно?

Грузовичков «АМО», с грузоподъёмность в одну тонну…

Без комментариев, как говорится.

Далее, ситуация только лишь усугубилась по принципу танки и самолёты вместо автомобилей и, к началу Второй мировой войны дошла до абсурдной.

Перед самой войной бюджет Наркомата авиационной промышленности составлял 7 285 миллионов рублей (23,5 % от общего военного бюджета)… А у Наркомата среднего машиностроения (НКСМ), отвечающего за производство танков, тракторов, автомобилей — всего 2 373 миллионов рублей (7,6 %).

Как вы думаете. Сколько из этой суммы ушло на автомобили и тракторы, а сколько на танки?

Правильно: танки — наше всё!

А автомобили — роскошь, а не средство передвижения.

Оставившие мемуары участники ВОВ сетуют на острый недостаток средств радиосвязи и скверное качество её самой… Мол, сплошной треск в наушниках — ничего не слышно, кроме мата рядом стоящего командира — требующего немедленно дать ему штаб дивизии. Бывало бедного радиста расстреливали почём зря, но удивительное дело — треску «в эфире» от этого меньше не становилось…

А как могло быть иначе, коль Наркомата радиопромышленности — вообще не было?

Все предприятия этой отрасли, подчинялись…

Кому вы думали?

Наркомату связи? Почт и телеграфа?

Нет, не угадали: Наркомату тяжёлой промышленности.

Что в приоритете у Наркома тяжёлой промышленности?

Правильно: те же самые танки, артиллерия, на худой конец — какие-нибудь станки для их производства.

И средствам радиосвязи и, только что рождённой радиолокации — доставались лишь объедки с барского стола.

Я же в отличии от твёрдо считаю, что перед армадами танков и полчищами самолётов, в стране должна быть создана высокоразвитая автомобильная и тракторная промышленность.

И не только «считаю»!

Но и всемерно способствую тому, чтоб накануне 22 июня 1941 года — автомобилей и тягачей в РККА было по крайней мере не меньше, чем в «Вермахта».

А уж в угрожающий период наклепать этих стальных гробов — дело не хитрое.

Рисунок 84. Советский транспортный трактор (тягач) убитый советскими танкистами.

Они с приличной скоростью буксировали пушки от 85-мм зенитных до средних и тяжелых артсистем в корпусных артполках, а также 203-мм гаубицы образца 1931 года и 280-мм мортиры образца 1939 года. Были эффективны при эвакуации легких и средних танков. Однако в ноябре 1941 г. в связи с переключением «ЧТЗ» на выпуск тяжелых танков, тракторостроение там было полностью прекращено. Ни один тягач «С-2» до нашего времени не сохранился.

К примеру, у США в начале Второй мировой войны — было всего пара сотен танков, годящихся разве что в Кунсткамеру — где им среди всяких там уродцев самое место.

Но у них была высокоразвитая автомобильная и прочая гражданская промышленность!

Благодаря ей, вступив в войну, Штаты выпустили танков больше всех, кто не было — снабжая «Стюартами», «Грантами» да «Шерманами», не только собственные вооружённые силы — но и многочисленных союзников по Антигитлеровской коалиции. И не только танков: самоходных установок всех типов, тягачей и бронетранспортёров — заветную мечту советских мотострелков.

И при этом производственных мощностей хватало и на автомобили — опять же щедро поставляемых и по Ленд-лизу.

Почему это так важно?

Уже, как бы не со времён Крымской войны, если не раньше, сила армии определяется способностью снабжать её всем необходимым для ведения боевых действий.

Самолёты, танки, пушки с гаубицами и всё прочее им подобное — являются лишь верхушкой пирамиды под названием «тыл». И у современной армии, если она хочет победить, конечно, этот тыл должен быть мобильным. А сделать таковым тот самый тыл, можно только поставив его на колёса — с избытком снабдив автотранспортом, то есть.

Вполне логично, согласны?

Однако, у нас с вами особая страна, законы логики в ней не действуют и, эта самая «пирамида» была поставлена вершиной вниз… И вот в этой «особой», непохожей не на что в пространстве и времени стране — к началу Второй мировой войны имелось 86 заводов авиационной промышленности, плюс 9 НИИ и КБ. Крупных танковых заводов было четыре (два в Ленинграде, по одному в Москве и Харькове), а автомобильных…

Два с половиной!

За «половинку» я считаю Ярославский автозавод (ЯАЗ), не имеющий собственного моторостроения, потому что построенный специально под него Уфимский завод дизелей — отдали под производство авиационного «М-105», чтоб он сгорел.

И одна довольно мутная «научно-исследовательская» контора, про которую я уже рассказывал — «НАМИ» и, до которой так и не смог добраться Сталин со своими репрессиями.

Надо ещё учитывать, что заводы автомобильной промышленности часто использовали не по назначению. Например, на «ГАЗе» — делали авиадвигатели «М-105», на «ЗИСе» — радиаторы для «Т-34» и, так далее.

Поэтому не приходится удивляться, что начиная с 1938 года выпуск автомобилей в СССР год от года падал. Если считать период с этого времени и до победного 1945 года — то их «недовыпуск» составил более 600 000 единиц…

ШЕСТЬСОТ ТЫСЯЧ!!!

Напомню две цифры:

На момент нападения нацисткой Германии, в РККА было приблизительно 200 000 автомобилей всех типов.

По Ленд-лизу за время войны было поставлено всего порядка четырёхсот с небольшим тысяч (точнее — 433 967 штук) автомашин всех типов.

Говоря своими словами: количество автотранспорта и тягачей в Красной Армии накануне Великой Отечественной Войны — далеко не соответствовала количеству боевой техники…

В конце концов это ударило и по самим танкистам и авиаторам.

Эти технические войска не имели в достаточном количестве тягачей для артиллерии и автотранспорта для мотострелков, моторизованных понтонных парков, автоцистерн, ремлетучек, машин связи… Да, много чего они не имели из-за дикой нехватки автомобилей и, особенно — из-за полного отсутствия грузовиков повышенной проходимости и большой грузоподъёмности. Восемьдесят процентов автопарка РККА составляли знаменитые «полуторки» — грузовичок сравнимый по классу с нашей «Газелью»…

Что имело воистину катастрофические последствия 22 июня 1941 года и стоило пролитых морей крови позже.

И только ли на фронте?

Из-за отсутствия специализированной армейской автотехники, из колхозов по мобилизации, выгребли не только всех здоровых мужиков и парней — но и все трактора и лошадей.

Весной 1941-го года пахали и сеяли на технике…

Осень пришла и, вот вопрос на засыпку: на чём убирать урожай?

На бабах?

Русская баба — она, конечно, как там у Некрасова:

« …Слона на скаку остановит

И хобот ему оторвёт!».

Но замена пропашного трактора из героической русской бабы — очень неудачная и, голод во время войны — свирепствовал не только в блокадном Ленинграде, но и везде — куда не доходила американская тушёнка.

Или — проходила мимо, вместе с канадской пшеницей.

В находящимся в глубоком тылу портовом Архангельске, хлебная пайка временами уменьшалась до 75-ти (семидесяти пяти!) грамм. И, в первую же военную зиму от недоедания погибло порядком двадцати тысяч жителей… Всего же за войну, от голода и цинги умер каждый пятый горожанин.

И все эти беды почему?

Потому что ещё задолго до войны, ещё во время планирования первых пятилеток — в советской промышленности были неправильно расставлены приоритеты: танки и самолёты вместо тягачей и автомобилей.

Я же твёрдо намерен эту практику прекратить и, как видите — премного преуспел в этом. Теперь при слове «танк», Нарком обороны СССР Лев Троцкий лишь презрительно морщится и обзывает его дорогостоящей буржуазной игрушкой — способной лишь папуасов с носорогами в Эфиопии пугать. А мол, сознательный боец Красной Армии, вооружённый учением Маркса, Энгельса, Ленина и Ольминского… Взяв в руки тульское противотанковое ружьё, или даже противотанковую пушку — в любом буржуйском танке навертит столько дырок, сколько захочет.

Клянусь — своими ушами слышал, вместе со всеми стоя аплодировал — аж ладошки себе отбил.

* * *

Во времена НЭПа, если забыл сообщить ранее, в стране были три эпидемии: сифилиса, самоубийств и изобретательства…

Рисунок 85. Образчик изобретательства 20-х годов: Манёвренный (средний) танк ГУВП спроектирован в ГКБ ГУПВ под руководством С.П. Шукалова.

Как до сих пор технический руководитель «Особого проектно-технического бюро №007» (ОПТБ-007), я до сих пор был вынужден раз в неделю летать в Ульяновск и выслушивать всяких-разных «изобретателей», рассматривать их всевозможные проекты.

Обязанность у меня такая, записанная в уставе этой организации ещё при её основании. Приходилось выполнять, ибо вопрос принципиальный: если я перестану выполнять свои должностные обязанности — то, как я смогу требовать их исполнения от других?

Тем более, что такое критически важное дело никому доверить категорически нельзя!

Ни один хроноабориген не сможет отличить реализуемое — коммерчески выгодное изобретение, от мёртворождённой пустышки в красивом фантике от карамельки.

Ибо, он не обладает моим «послезнанием».

Первые типы проектов тоже — хоть и крайне редко, да попадались. И, я даже пару раз «дал маху», например — дав от ворот поворот некому инженеру Казанцеву, с его пневматическим тормозом для железнодорожных составов… А оказалось это очень полезная штука — вскоре реализованная на предприятиях НКПС, куда я и послал изобретателя.

Очень вежливо послал.

Но вот если мне приносили на рассмотрение проект танка, я бесчеловечно зверел.

А изобретатели, да будет вам известно, за редким исключением — народ назойливо-настойчивый и даже маниакально-навязчивый.

Ты его в дверь, а он к тебе через окно!

Сперва, я спускал с лестницы изобретателей танков собственноручно, затем устал и приставил к этому нелегкому делу двух немцев-секьюрити и, наконец…

Как-то раз Франц Юнг — Представитель «Международной рабочей помощи», (Межрабпома) при промышленно-торговом кооперативе «Красный рассвет», подарил мне на днюху щенка немецкой овчарки…

Злой, сука!

Точнее — кобель.

Сперва чуть палец мне не отгрыз, пока не понял кто в нашей стае альфа-самец.

Я дал ему кличку «Панцерфауст», выдрессировал кусаться по команде «Внимание, танки… ФАС!!!» и, только тогда эта публика стала обходить «ОПТБ-007» стороной.

Нет, я вовсе не противник танков как таковых!

Просто всё должно делаться вовремя и только когда для этого имеются соответствующие условия…

Сердце танка — это «пламенный мотор», а его пока нет от слова ВАЩЕ(!!!).

Универсальный дизель мощностью 180 лошадиных сил — подходящий для тяжёлых грузовиков, тягачей, сельхозтехники различного предназначения и лёгких танков массой до двадцати тонн, по моим планам — появится по моим расчётам где-то ближе к середине тридцатых годов.