Лавочник покраснел, смутился и опустил глаза. Снова тяжела пауза. Сталин принялся расхаживать по кабинету, и стал давать конструкторам советы:
— Одной из самых интересных разработок в Люфтваффе стал МЕ-163, известный еще под названием "Комета". Из массовых модификаций истребителей, реально участвующих в боях этот самый скоростной... — Вождь поднял вверх указательный палец. — Но что еще важнее, и самый маленький по размерам. Его бесхвостая конструкция, это большая экономия, в том числе и технологическая. Можно штамповать, данную модель в колоссальных количествах. Вот над бесхвостыми моделями надо вам поработать в самую первую очередь... Вернее не вам, поручим молодым помощникам, но и вам тоже.
Конструктора молчали. А Сталин по памяти принялся зачитывать конструкторам характеристики данного летательного аппарата;
Первый опытный Ме.163-V1 (KE+SW) был собран в Лечфельде зимой 1940-41 гг. Планерные испытания начались следующей весной. Самолет под управлением Дитмара был поднят на буксире за Bf.110C. Me.163-V1 тут же продемонстрировал отличные аэродинамические качества скорость снижения была только 1,5 м/с при скорости полета 220 км/ч. Hо хорошие парящие качества и отсутствие закрылков сделали самолет трудным при посадке в пределах выбранного аэродрома: пилот перелетел несколько сот метров от выбранной точки посадки. Затем Me.163-V1 был отбуксирован в Аугсбург, но перегон чуть не закончился потерей опытного самолета. Видя, что он промахивается мимо аэродрома, Дитмар был вынужден накренить самолет, чтобы на ноже проскочить в узкий промежуток между двумя ангарами и приземлиться уже за строениями аэродрома.
Генералиссимус перехватил нетерпеливый взгляды, брошенные на него конструкторами, но ни капельки не смутившись, продолжил;
Дальнейшие испытания в Аугсбурге показали угол планирования 1:20, несмотря на аэродинамическое качество только 1:4,4. Hа скорости 360 км/ч начинался довольно сильный флаттер руля направления, а на скорости 520 км/ч и флаттер элеронов. Корректировка балансиров решила эту проблему. В целом летные характеристики Me.163-V1 оказались очень хорошими. Эрнст Удет, наблюдая один из скоростных планирующих полетов Ме.163, был настолько впечатлен, что использовал все свое влияние на придание проекту высшего приоритета. Летом 1941 г, когда были выпущены уже несколько опытных самолетов, Me.163-V1 и V4 (CD+IM) были переведены в Пенемюнде, где на них поставили ракетный двигатель HWK R II-203b тягой 750 кг. Моторные летные испытания проводились с июля по октябрь. Во время одного из первых же полетов Дитмар превысил мировой рекорд скорости, достигнув где-то около 800-900 км/ч.
Сталин прервал монотонное чтение, сухим тоном обратился к конструкторам:
— А ведь для вас подобные рекорды пока лишь мечта. Насколько я знаю максимальная скорость "Комет" достигала 1027 километров в час. Даже Миг-15, который вы так неумеренно хвалите, не достигал подобных результатов. Так что вам еще нужно подтягиваться и до Липпиша.
Лавочки холодно парировал:
— Может наш Лагг-5 и не такой шустрый, как "Комета", но зато на нем наши летчики выиграли Вторую Мировую войну.
Яковлев поддержал коллегу:
— А что толку в феноменальных скоростных характеристиках "Комет", если они за всю войну сбила самое большее несколько самолетов, а сами при этом разбивались, словно на кухне тарелки.
Сталин в ответ продолжил ликбез, попутно отвечая и на заданные вопросы:
— Главной проблемой с достижением большой скорости был малый запас топлива только на несколько минут моторного полета. Это позволяло разогнать самолет только до скорости 900 км/ч. Впрочем, не главная в том проблема. А вот попробуй за несколько минут полета проведи полноценный бой? Чтобы сэкономить топливо на взлете, 2 октября 1941 г Дитмар поднял свой Me.163-V4 на буксире за Bf.110C. Hа высоте 4000 м буксир был отцеплен, Дитмар запустил двигатель и показал скорость 998,2 км/ч. Hа этой скорости (М=0,84) сказался эффект сжимаемости воздуха самолет вошел в пикирование. Дитмар выключил двигатель, самолет быстро сбросил скорость и вновь стал управляемым. Подробности этого полета были немедленно направлены в министерство авиации, но большинство официальных лиц отказывались верить в столь высокую скорость полета. В Аугсбург был направлен доктор Гетхерт, имевший в своем распоряжении скоростную аэродинамическую трубу в Геттингене и единственный, кто мог провести измерения скоростей порядка М=0,8. Расчеты были проверены, а Дитмар позже получил за этот исторический полет награду имени Лилиенталя за аэродинамические исследования.
Вождь свирепо сверкнул глазами и добавил:
— А вам так же далеко для всех этих достижений... Создать похожие маленькие, дешевенькие, но эффективные машинки, для того чтобы ломать хребты стратегической авиации союзников вам конечно же не по силам.
Яковлев заносчиво произнес:
— Через год появится истребитель значительно лучше, чем "Комета" по всем параметрам, в том числе летным и выживаемости.
Сталин подобревшим тоном с сахаром в голосе продолжил:
-Ну ладно, надеюсь, вы выполните обещания, а пока вот мотайте на ус следующую информацию. Было установлено, что потеря устойчивости Ме.163-V4, которая привела к неуправляемому пикированию, стала результатом использования крыла подобного DFS.194, на законцовках которого при критическом числе Маха наступал срыв потока. По сравнению с крылом DFS.194 крыло на Me.163A было укорочено до 9,3 м (при общей длине 5,6 м) и имело стреловидность 27№ у основания и 32№ на концах (крыло DFS.194 имело стреловидность у основания 19№ и 27№ на концах). Стреловидность задней кромки крыла была 6№. Hа Me.163B форма крыла была изменена. Стреловидность по передней кромке стала постоянной 23,3№, а стреловидность по задней кромке была уменьшена.
Сталин особенно подчеркнул:
— Да записывайте братаны! Чтобы избежать срыва потока на больших скоростях, были установлены специальные фиксированные предкрылки С, спроектированные Губертом. Они занимали 40% размаха крыла, как раз перед элероном. Предкрылки давали 2,5% дополнительного воздушного сопротивления, зато исключали затягивание Ме.163 в пикирование.
Генералиссимус сделал паузу и хитренько посмотрел на конструктов. Те несколько поникли. Сталин молчал и смотрел перед собой, вождь думал: "конечно, этих ребят возможно и не следовало бы так унижать, ведь их самолеты и в самом деле выиграли Вторую мировую войну, а Липпиш при всей его гениальности, потратил куда больше ресурсов, чем его, казалось бы, эффективности изобретения, дали реальной отдачи."
Ну, что же пускай те помучаются и почешут затылки. А он их поучит:
— Одна из причин высокой боевой ценности данного истребителя, оказалась его малая масса. Пустой вес Ме.163А составлял 1450 кг( Покруче ЯК-3), а взлетный с 530 л топлива Т и Z 2400 кг. Запаса топлива хватало на 4,5 мин работы двигателя HWK R II-203b. Правда, надежность этого двигателя была ниже желаемой. Топливо Z в случае нехватки окислителя могло забить двигатель, горение и тяга двигателя были неустойчивыми. Недостаточная точность в подаче топлива могла привести к взрыву двигателя. В Куммерсдорфе от взрыва R II-203b было разрушено целое здание. Подобный инцидент произошел в испытательном центре Трауена. Ощутимые несовершенства Z топлива привели к применению топлива С (30% раствора гидразингидрата в метаноле). В серийном производстве двигатель R II-211 получил обозначение HWK 109-509A.
Сталин, пошевелив усами, отметил:
— Да у него не скрою были недостатки. Если Me.163A имел отличную управляемость, то взлет на нем представлял серьезную проблему в первую очередь из-за узкой базы двухколесной взлетной тележки. Без хорошего амортизатора взлет на такой тележке был вряд ли возможен. Самолет должен был разгоняться строго по прямой до скорости отрыва 200 км/ч. Взлет происходил строго против ветра, и его перемена требовала изменения направления взлета. Взлетная полоса готовилась особо тщательно, чтобы исключить капотирование самолета. Взлет с бетонной полосы был возможен только строго по прямой и против ветра. При попутном или поперечном ветре взлет был вообще невозможен: эффективности руля направления на малых скоростях просто не хватало. Этот недостаток привел к разработке реактивных рулей, которые использовались в момент запуска двигателя.
Генералиссимус особо подчеркнул:
— Именно на это вам и следует обратить самое пристальное внимание. Слушайте дальше. Кроме шести опытных Me.163A была выпущена серия из 10 Me.163A-0. Они собирались на Вольф Хирт зегельфлюгцойгверке в Геттингене и должны были использоваться в качестве учебных. Пилоты сначала проходили подготовку в Гельнхаузене на планере Штуммель-Габихт вариант планера Габихт с подрезанными крыльями. Учебный курс обычно состоял из шести взлетов на буксире на Ме.163А пустом или с водяным балластом буксир сбрасывался на высоте около 1500 м; двух моторных взлетов; одного полета с половинным запасом топлива и двух полетов на полную продолжительность. После чего в том же порядке шло освоение Ме.163В. Один Ме.163А использовался для неофициальных испытаний в Восточной Силезии ракет R4M под каждым крылом, монтировались по 12 направляющих ударных единиц.
Сталин с серьезным видом добавил:
— Реактивные снаряды это хорошо, но сделать их умными и самостоятельно наводящимися на цель это ваша приоритетная задача. Вот действительно наведение на тепло, на силуэт, с помощью радара, наша тактика состоит именно в том. Вести бои в воздухе о старинке нельзя.
Яковлев согласно кивнул:
— С этим нельзя не согласиться товарищ Сталин. Вообще мысль наводить зенитки с помощью радара, а также наведение управляемых реактивных снарядов с его же помощью появилась, почти сразу же с открытием принципа радара... Но на практике подобное осуществить очень сложно, не говоря о том, что радар не так уж и четко видит цель, а сделать его миниатюрным для каждой ракеты, чрезвычайно сложно. Нужен иной принципиально на пару порядков более высокий уровень технологий. А иначе нам не реализовать.
Сталин хищно посмотрел на ученую братию и заявил:
— Оговорки не принимаются. Партия сказал сделать и вы это сделаете — иначе поплатитесь головой! А если вам нужна помощь иных специалистов, то... Что же мы её вам предоставим. Но опять таки, под конкретные проекты и расчеты. Не должно быть такого, что деньги ушли в песок!
Лавочкин смело сказал:
— А ведь и с проектом "Комета" и с "Маусом", деньги и в самом деле уши в песок, вернее в ржавчину. Ну может если бы война продлилась( не дай Бог!) подольше, то и была бы какая-то отдача. Но в данном случае...
Сталин, снова сделав хитрое лицо, принялся объяснять:
— Причины неэффективного боевого применения оказались следующие.
Боевой вариант самолета Ме.163В был полностью перепроектирован, сохранив от Ме.163А только базовую компоновку. Конструктор Гельмут Вальтер и его помощники, рассчитали, что планируемый для Ме.163В ракетный двигатель R II-211 будет иметь тягу 1700 кг, а расход T-горючего на полной тяге будет где-то 3 кг в секунду. Исходя из этих оценок от Липпиша и его конструкторов, потребовали обеспечить запас топлива на 12 минут полета с полным газом. Ожидалось, что Me.163B сможет на полной тяге за три минуты достигнуть высоты в 12 000 м. После этого тяга двигателя уменьшалась, что обеспечивало 30-ти минутный полет на скорости около 950 км/ч и тактический радиус действия в 240 км. Ко времени этих расчетов двигатель R II-211 существовал лишь в виде макета. Когда в 1943 г начались его наземные испытания, оказалось, что расход топлива был много выше расчетного: 5 кг/с на максимальной тяге. Так что Ме.163В имел запас топлива только на шесть минут полета на полной тяге двигателя.
Генералиссимус сделал очевидный вывод:
— Вот ваша задача поднять его боевые характеристики. Впрочем, насколько мне известно, запас топлива у "Кометы" при полной тяге вырос до пятнадцати минут. Так что дерзайте!
Далее вождь провел еще несколько встреч, включая "министра" здравоохранения, поинтересовался тем, как повлияло узаконенное многоженство и льготы на рожденных детей. Оздоровило ли моральную обстановку и самое главное, улучшило ли демографические показатели или нет?
Народный комиссар здравоохранения Ильина уверила:
— Рождаемость заметно выросла, превысив максимальные довоенные показатели. Кстати, что интересно девочка рождается куда больше, чем мальчиков.
Сталин с улыбочкой ответил:
— Это верная примета в ближайшее время большой войны не будет. Что же тут конечно есть чему радоваться. Но я вот тоже когда принял методику омоложения по рецептам лучших буддистских тибетских и индийских гуру, и теперь себя чувствую замечательно. Даже девушки мне теперь нужны не только для омоложения. Так что рассчитываю дожить до того момента, когда свобода придет ко всем угнетенным и трудящимся мира!
Народный комиссар Ильина заметила:
— Вероятно, имеет смысл, помимо поощрения матерей-героинь и введенных вами налогов на холостяков и бездетные пары, еще и обложить налогов с определенного возраста и бабушек, дедушек не имеющий внуков, а также семьи, имеющие лишь одного ребенка. И в целом нужно тиражировать аскетизм, то, что построение коммунизма вовсе не предполагает "рая небесного" и всеобщего довольствия. Нет подобные мысли это мещанство, а суть пролетарского учения, не суть сталинско-ленинской интерпретации марксизма.
Сталин просто уточнил:
— В воспитании подрастающего поколения спартанские методы самые эффективные. Но конечно, речь не идет о буквальном копировании воспитательных программ Спарты. Нам например, вовсе нет нужды поощрять воровство... Да и уважение к власти следует иметь. Но что касается всего остального, то молодежь и подрастающее поколение следует держать в ежовых рукавицах. Ни в коем случае не нежить и не давать жиреть. В частности пускай закаляются, работают и занимаются спортом. В и летнее время пусть ходят исключительно босиком, особенно касается отпрысков начальников. Чтобы они перед беднотой не выделялись. И обязательный труд для всех... — Генералиссимус снова сделал свирепое лицо. — За отлынивание от работы, будем сажать детей вместе с родителями. У нас же есть право, по закону с семи лет отправлять тех, кто плохо себя ведет в трудовые колонии. Короче по факту трудовое воспитание и пропаганда науки это есть кредо.
Нарком здравоохранения предложила:
— Но вот порка которую вы узаконили, конечно, хорошая поощрительная вернее профилактическая мера, но... Может еще и заставить пару страниц писать извинения в случае проступка. А за каждую ошибку дополнительное наказание.
Сталин одобрил:
— Да будет так! Можно это и обычным постановлением Совнаркома пропустить, без одобрения пленума.
На следующий день Сталин прибыл к подмосковному полигону. Там ему показывали новейшие танки Т-54 и ИС-4. Последняя машина вызвала у вождя особый интерес. В ходе войны ИС-2, при всех его достоинствах в первую очередь, конечно же, пушки в 122-миллиметра калибр все же оказался недостаточно хорошо защищенным танком. Особенно в лобовой броне. Самая поражаемая часть башни передняя и всего 100 — миллиметров — слабовато. У "Пантер" и то 110. Плюс еще и относительно слабый по пробивным способностям снаряд орудия и малая скорострельность.
