Но я не об этом, а о том, что в разговоре с Гошей вдруг выяснилось, что по одной из полученных в училище специальностей у него значится штурманское дело и кораблевождение. Грубо говоря, с таким дипломом он, после прохождения соответствующих тренажёров, имеет право управлять хоть супертанкером длиной в полкилометра (ну, чуть поменьше, но это ведь и не важно). И тут до меня дошло, что со своим дипломом он совершенно спокойно может управлять любой яхтой. Я спросил у него, Гоша полез в сеть, чтобы уточнить требования к яхтенным капитанам, и, вполне ожидаемо, оказалось, что может. Вы уже наверно догадались, что мои шаловливые ручки уже зачесались. То есть, в таких обстоятельствах, мне совершенно не нужно ждать, пока у меня самого наберётся необходимый мне плавательский ценз на право сдавать экзамены на рулевого первого класса, а потом и яхтенного капитана. Я уже сейчас могу завести себе какую хочу яхту, просто для выхода в море я оформлю Гошу капитаном. Всё-таки меня очень сильно заедало, что мои девчонки не могут оценить кайф от плавания под парусом, я словно их обворовываю каждый раз, когда наслаждаюсь этим удовольствием без них. Но на "Ласи" действительно их не покатаешь, а чтобы они действительно почувствовали всю радость и приятство от яхтинга им нужен комфорт большой килевой яхты, почему я так старательно и нарабатывал себе ценз, обязательно отмечая каждый свой выход в море, проходя ежегодную перерегистрацию в качестве яхтенного рулевого. Когда я рассказал Гоше о своих планах и мыслях он почти не думал, сказал, что готов в любое время провести официальное переоформление своего диплома и получение местного или немецкого капитанского диплома и оформление яхтенной лицензии. Но я же лентяй страшный, а в нынешнем статусе девушки могу без проблем сваливать почти любые вопросы на кого угодно, я же девушка, обо мне заботиться нужно. Класс! Это так удобно, что просто подмывает включить режим полной блондинки, еле сдерживаю себя. Но пользоваться хоть изредка могу ведь себе позволить. В Дюссель приехали, я связался с бароном Шлауфенбергом, вернее, не я, а Жору попросил, всё равно он в курсе, и сам лучше меня всё объяснит. Так, что со мной почти две недели был Жора с двумя ребятами из внешнего периметра. Только не спрашивайте меня, что это такое, я даже не пытаюсь вникать. Со мной рядышком Гоша с Жорой, иногда ещё несколько ребят, кто-то усадьбу охраняет, но их не видно и не слышно, они барону подчиняются, у меня ведь своего начальника личной охраны нет. И не рвусь я его заводить, меня существующее положение устраивает. Мы с Дофиной Еленой говорили и барон согласен, что после её смерти он перейдёт ко мне работать, если ещё не слишком старым будет или найдёт замену. Раньше проще было, ведь гарантировали, что Дофина умрёт скоро, а теперь врачи не знают, что сказать, и Елена жива и хорошо себя чувствует. А бедного Гошу гоняли и переоформляли его русский капитанский диплом. Как он объяснял, а я пытался понять, по его диплому без судоводительской практики ему могли без разговоров оформить только судоводительский диплом и аналогичную лицензию. Но он потратил кучу времени на пересдачу и оформление капитанского диплома и отдельно лицензии яхтенного капитана. Он мне объяснял про статьи морского права и ещё чего-то, я так больше половины и не понял. Да и в том, что сказал, может чего-то напутал, там такая путаница, ужас просто, но главное, что теперь я могу с Гошей на яхте выходить куда угодно и по судовой роли оформлять его хоть капитаном, хоть помощником, там тоже куча нюансов, в случае чего он мне подскажет, как правильно сделать.
Как только оказались в Каталонии, поехали на верфь, где покупали мою Ласи, хотя до этого поговорили с Пабло и, сказать честно, уже не очень надеялись на положительный исход нашей поездки. На верфи оказалось, как и предупреждал Пабло, что максимально они делают полутонники, а во время нашего визита вообще самые крупные яхты были — два сделанных по заказу довольно симпатичных четвертьтонника. Вот только меня такое совершенно не устроило. Пошли разговаривать с директором верфи под вкусный кофе и моё неземное обаяние. Кстати, можете даже не хихикать по поводу последней фразы. Если в прошлый раз разговаривали в основном с Пабло, которого знали, а со мной только в части конкретных и практических нюансов, то теперь даже не смотря на присутствие Пабло, директор увивался и приседал вокруг меня. А фиг-ли, меня ведь теперь не только как любимую всей Каталонией и Испанией певицу знают, а ещё и как принцессу, которую с радостью и почётом принимают в Эскуриале или Эль-Эскориале, что неподалёку от Мадрида, в официальной резиденции испанского короля и королевского двора. Но речь не об этом, а о том, где мне взять яхту, которая мне нужна. По словам директора, вообще, яхтами и маломерными судами занимаются три верфи в Испании: в Малаге, в Бильбао и Виго. Крупные яхты в Испании делают только на заказ и это не меньше полугода, такие заказы берут только на верфи в Виго. Но он бы не стал связываться с верфью, которая только изредка делает такие яхты, а выбрал производителя в Италии, Англии или Германии, у которых набита рука, отработаны технологии и высокие качество и репутация...
Ёп-тить! Чуть не постучал себя лапкой по тупой тыковке! Вот же заклинило на том, что поближе и под рукой. Гошу с Жорой посадил ковыряться в сети и собирать информацию по качеству производящихся яхт и наличию готовых на продажу в любой точке Европы. А сам позвонил Вили, вот, почему-то мне показалось, что этот финансовый перец точно имеет про яхты достаточно точную информацию, и не прогадал. Вили как финансист держал в поле зрения всё, что так или иначе может оказываться в сфере интересов богатых и очень богатых людей, а это не только особняки и эксклюзивные драгоценности, это в том числе и яхты, правда парусные там с самого краю, но, тем не менее, информация имеется. Оказалось, что одна из самых лучших в Европе верфей делающих круизные парусные яхты находится в Германии — это верфь "Вестфалия" в Любеке. И что самое главное, они выпускают целый модельный ряд яхт на любой вкус, а на заказ делают только какие-то особенные варианты, если клиента не устраивают готовые проекты. Чаще всего речь идёт не в отношении отделки, а о размерах. Но, какой разумный человек станет отказываться от серийных отработанных и проверенных проектов? Самый многочисленный у них по числу вариантов и произведённого количества тип лодок — класс до пятидесяти футов длиной. А в отделке они в базовых вариантах предлагают "моно-люкс", "полу-люкс" и "престиж". Уже потом при разговоре с представителем верфи выяснилось, что "моно-люкс" — это вариант, при котором упор сделан на большую на несколько кают хозяйскую секцию и несколько закутков для команды без гостевых кают или одной гостевой каютой. Словом, для жадины — одиночки, который и путешествовать хочет в одиночку. "Полу-люкс" — это то, что мне показалось более интересно. Хозяйская каюта довольно большая, но одна, кроме неё пара кают для гостей и ещё несколько маленьких для экипажа. А за красивым названием "Престиж" скрывался фактически эконом-класс яхт, которые будут на каком-нибудь курорте работать на кратковременных фрахтах, где катать отдыхающих. То есть, не особенно комфортное размещение максимального числа пассажиров. При этом, на немецкой верфи у меня куча бонусов и скидок, при этом верфь "Вестфалия" в числе ведущих в этом сегменте рынка по обороту и качеству продукции. "Так и чего тебе ещё нужно, хороняка?" — немного перефразируя незабвенного Иоанна Васильевича...
Мы прыгнули в "Стрижа" и полетели в Любек нашим привычным составом, только Мульча опять куда-то в усадьбе усвистала, и вообще последнюю неделю она спала у Ксюни, у которой было плохое настроение, что мамы опять скоро уедут. А Аля пропустить момент выбора настоящей яхты, как она сама это назвала, никак не хотела. Сначала хотел ещё и Пабло из яхт-клуба взять, но потом передумал, потому, что у него какие-то детские соревнования и нужно было бы его ждать. Да и по доводам Гоши смысла большого в этом нет, в таких яхтах он не особенно разбирается, как выяснил мой телохранитель из разговоров, когда мы на верфь ездили. Сначала нам в приёмной директора верфи "Вестфалия" приглашённый дяденька подробно рассказывал про все выпускающиеся типы корпусов и варианты отделки. А потом мы пошли по эллингам и причалам смотреть вживую то, о чём нам рассказывали. В эту яхту я влюбился почти с первого взгляда, а после второго понял, что именно такую мы будем брать. Очаровашку звали "Westphalia Cruiser 46 Style"*, это значит модель "Вестфалия" с корпусом сорок шесть футов, тип круизная, с индивидуальным дизайном отделки.
А теперь представьте себе белую пластиковую красавицу длиной четырнадцать метров. Правда, мне очень не понравился вертикальный тупой закруглённый, а не скошенный острый атлантический форштевень. Но Гоша меня успокоил, что у такого типа корпусов форштевень не выполняет свою роль рассекателя воды по курсу, здесь он вообще большую часть времени находится выше уровня воды, а корпус накатывает на воду по курсу своим плоским закруглённым днищем, так, что я перестал волноваться по поводу формы нашего носа. Вообще, по своему типу корпус практически очень похож на корпуса швертботов, а не классических погружных килевых яхт, потому, как имеет плоское днище, из которого как шверт торчит вниз фальшкиль с балластным бульбом — противовесом. При этом корпус очень широкий и соотношение длины к ширине меньше трёх с половиной, что совершенно не отражается на скоростных свойствах яхты, но серьёзно повышает её остойчивость и безопасность, за что и полюбились всем такие современные полуводоизмещающие корпуса, которые стали мейнстримом современной яхтенной моды.
Но Алёнку больше интересовали внутренние интерьеры, и пришлось уделить этому серьёзное внимание. Несколько яхт мы осмотрели, какие-то понравились, другие не очень, но у нас была возможность заказать и получить то, что мы пожелаем. После долгого обсуждения сошлись на том, что выбрали четырёхкаютный вариант. В носу большая хозяйская каюта с кроватью — сексодромом на которой поместимся не только мы с Алёнкой, но и ещё куча детей и зверей. Слева маленькая каюта с двухярусными койками для ребят из охраны. Справа зеркально маленькой каюте хозяйский санузел. В середине корпуса слева кухонный блок с плитой и мойкой, справа стол для еды с мягкими креслами и банкеткой. В корме кзади от трапа с палубы две каюты на четырёх человек каждая. Между камбузом и каютами штурманский стол, напротив него по левому борту санузел. Всё продумано, компактно, но удобно. Ходить согнувшись не требуется, высота потолков кают больше двух метров. В передней части кокпита по бокам удобные мягкие диваны, в корме два дублированных штурвала, между ними стойка с навигационной информацией, терминалом радиостанции и управления двигателем. Вперёд от кокпита палуба практически ровная, только немного возвышается крыша над средней частью с кают-компанией, а так на ровной поверхности можно валяться и загорать. Кокпит самоотливной, часть заднего борта — транца опускается горизонтально и становится приёмной площадкой для купальщиков или трапиком при проходе на лодку если швартовка кормой к причалу. В зазоры этой откидной части вода попавшая в кокпит вытекает наружу. В отношении отделки Аля выбрала светлое красное дерево и тёмно-синий цвет обивки. Таким же деревом будет отделываться и кокпит, только обивка диванов будет бежевая. Здесь я не встревал, художественное оформление — это к моей Няше. Нам показали вариант скандинавского кокпита, всего одного на всей верфи, но мы вполне ожидаемо выбрали средиземноморский. Разница в том, что скандинавский кокпит защищён от ветра и брызг, фактически на месте кокпита имеется ещё одна надстройка, которая довольно уродливо торчит горбом над палубой и очень затрудняет работу с парусами. Но мы-то собираемся ходить на нашей яхте в тёплых морях, поэтому открытый средиземноморский кокпит нас вполне устроил. При желании над кокпитом и носовой частью палубы могут быть натянуты пара солнечных тентов. Кстати, открытые кокпит и палуба значительно облегчают работу с парусами, обзор для рулевого и количество места на палубе.
На составление договора заказа и оплаты нашей будущей яхты приехали Карл и Вили. При официальной цене укомплектованной яхты в восемьсот с лишним тысяч марок мне её продали за шестьсот, при этом верфь убытков не понесла, выигрыш получился за счёт особенностей моих новых налоговых выплат как венценосной особы, а ещё от какого-то правительственного фонда на счета верфи поступило больше пятидесяти тысяч на улучшенное качество отделки для Её высочества. За оформление портом приписки Гамбурга мне платить вообще не пришлось, как почётной гражданке города. Да, а при получении лодки мне были выданы целых десять вышитых комплектов бортовых флагов и моего личного вымпела означающего, что на борту находится член королевской семьи. А название я придумал ещё по пути в Любек, на яхте к моменту её готовности будет нанесено: "Yanjima, Hamburg". Как вы понимаете, это означает "Янжима, Гамбург". Янжима — это младшая богиня — хозяйка Баргузинской тайги по бурятским шаманским верованиям. Там с женскими персонажами вообще сложновато. Есть суровая и очень сердитая тётенька Сарма — хозяйка Малого моря на Байкале. Есть немного истероидная взбаломошная дочка самого Байкала Ангара, которая взяла и драпанула к Енисею, чем сильно папу рассердила. Остальные совсем по мелочи. Вот я и выбрал Янжиму, хитрую, умную, справедливую, которая людям чаще всего показывается в образе рыси или белки. По другим сказкам она не полноправная хозяйка, а только служанка, отвечающая за баргузинскую часть у хозяйки всей тайги Хэтен. Буддисты хитро встроили Янжиму в свою систему буддийского пантеона, объявив её отражением известной в Индии богини Сарасвати. Да ладно, я запомнил Янжиму из сказок, которые мне под Читой Бутит Мункоевна рассказывала, и там Янжима очень даже симпатично выглядела. Словом, это всё частности, а вот имя хорошей пусть и младшей Богини для яхты очень даже ничего. Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт! Поэтому и отнёсся я к этому вопросу достаточно серьёзно, ведь мог назвать просто Ксюшкой или Алёнкой, но я решил немного перебдеть. Если Гуань-Ин есть, то почему бы и Янжиме в этом мире не оказаться, вдруг и поможет при случае... Нам же в конце пообещали, что все работы закончат в конце сентября. Кто же знал тогда, что Эрика нам такую пакость устроит...
Когда мы вернулись из Японии, немного отдохнули в поместье, стали думать, как быть с нашей новой яхтой. В принципе, её можно перевезти сюда и на трейлере, не смотря на то, что она весит больше двенадцати тонн. Танки вон в четыре раза больше весят и их на трейлерах спокойно перевозят. Но для этого с неё нужно снимать всё вооружение, есть сложности в перевозке такой длинной двадцатиметровой мачты, не из-за самой длины, а из-за её конструкции, довольно уязвимыми краспицами и прочими механизмами мачты. Потом нужно будет приглашать сборщиков с верфи, которые должны будут собрать яхту на месте после транспортировки, проверить её, погонять на воде после сборки. Что-то в этом для меня было неправильным, и я всем своим нутром противился этому. В итоге я озадачил Гошу прямым и сложным одновременно вопросом, а можем мы с ним перегнать нашу яхту из Любека в усадьбу? Гоша долго думал и потом выдал своё мнение, что чисто по мореходным возможностям лодки проблем даже в зимней штормовой Атлантике он не видит, но при условии на время перегона нанять дополнительно перегонную команду для несения вахт и работы с парусами, то есть, кроме него ещё не менее пяти-шести человек. Почему-то он решил, что такое предложение меня должно остановить, и я смирюсь с необходимостью перевозки "Янжимы" по суше на трейлере. Ха-ха! Смешной чукотский юноша...
