Гибель "Челюскина". Героическая авантюра в двух актах

25 июня — из Дании в Ленинград прибывает только что построенный пароход "Челюскин". Начало оснащения экспедиции и формирования экипажа.

30 июня — Леваневский перегоняет из Верхнеудинска в Хабаровск "СССР Н-4".

1 июля — летчик Страубе вылетает из Хабаровска на "СССР Н-4" во Владивосток. Гидросамолет разбирают и грузят на пароход "Охотск".

4 июля — в Анадыре "СССР Н-8" ставят на ремонт для замены двигателей. Пароход "Охотск" с "СССР Н-4" на борту выходит из Владивостока в направлении на Анадырь.

5 июля — Маттерн объявляется в Анадыре.

9 июля — Леваневский получает приказание "спасти" Маттерна. Его "СССР Н-8" все еще в ремонте.

11 июля — из Севастополя вылетает на Дальний Восток летающая лодка Dornier "Wal" "СССР Н-11" под управлением летчика-испытателя Бухольца [9]. Он просил отложить вылет из-за плохого технического состояния машины, но получил приказ вылетать немедленно.

12 июля — авиакатастрофа "СССР Н-11" на Волге. Экипаж погибает.

13 июля — Леваневский на "СССР Н-8" вылетает из Хабаровска на "спасение" Маттерна.

16 июля — "Челюскин" покидает Ленинград и идет в Копенгаген для завершения приемки.

17-19 июля — судовые испытания "Челюскина".

20 июля — "Челюскин" приходит в Копенгаген и встает в верфь для срочного ремонта и завершения приемки.

18 июля — Леваневский на самолете "СССР Н-8" прилетает в Анадырь.

20 июля — в Анадырь прибывает пароход "Охотск" с самолетом "СССР Н-4" и бензином. Леваневский и Маттерн на самолете "СССР Н-8" улетают в Америку.

21 июля — Леваневский и Маттерн прибывают в Ном на Аляске.

25 июля — "Челюскин" покидает Копенгаген и берет курс на Мурманск.

29 июля — Леваневский прилетает с Аляски в Уэлен.

2 августа — "Челюскин" приходит в Мурманск.

3-9 августа — окончание погрузки и завершение формирования команды "Челюскина".

10 августа — "Челюскин" выходит из Мурманска.

12 августа — "Челюскин" входит в Карское море. Леваневский посещает остров Врангеля. Никаких грузов и пассажиров он зимовщикам не привозит. И никого с острова Врангеля на материк не вывозит.

15 августа — "Челюскин" получает первые повреждения, ложится в дрейф и вызывает на помощь ледокол "Красин". В Уэлен на грузовом пароходе привозят два разобранных самолета У-2.

17 августа — "Красин" подходит к "Челюскину" и перегружает с него уголь. На мысе Северный встречаются "СССР Н-4" и "СССР Н-8".

21 августа — "Красин" выводит "Челюскина" изо льдов.

24 августа — "Челюскин" открывает новый остров и останавливается для его изучения.

26 августа — "Челюскин" покидает остров и отправляется на север. Леваневский улетает с мыса Северный в Тикси.

27-30 августа — "Челюскин" блуждает к западу от архипелага Северная Земля.

30 августа — летчик Куканов прилетает на мыс Северный на "СССР Н-4" на зимовку.

31 августа — Куканов совершает первый рейс на остров Врангеля, завозит им продукты на пятую зимовку.

2 сентября — "Челюскин" входит в море Лаптевых. Начальник экспедиции Шмидт и Леваневский обмениваются телеграммами. Шмидт "отпускает" Леваневского в Иркутск. В Восточной Арктике на зиму остается только "СССР Н-4" Куканова. Техническое состояние самолета плачевное — моторесурс превышен в два раза, приборы не работают.

3 сентября — Куканов второй раз прилетает на остров Врангеля, доставляет продукты, вывозит часть зимовщиков, спасая полярную станцию от гибели.

8 сентября — "Челюскин" проходит мимо Тикси, где Леваневский ждет бензин, и входит в Восточно-Сибирское море.

9 сентября — в Тикси приходят пароходы с бензином. "Челюскин" блуждает в белом пятне Восточно-Сибирского моря.

10 сентября — Леваневский улетает в Иркутск.

11 сентября — Куканов в третий раз прилетает на остров Врангеля. Старший брат Леваневского, известный польский летчик Юзеф Леваневский [10], совершавший дальний перелета Варшава — Красноярск, погибает в авиакатастрофе в Чувашии.

14 сентября — всю неделю Куканов выполняет ледовые разведки для "Челюскина".

15 сентября — Куканов привозит Шмидта на остров Врангеля.

16 сентября — Куканов привозит Шмидта на новую полярную станцию "Мыс Северный". Вечером приходит пароход "Челюскин". Встать у мыса Северный на зимовку — последний шанс уцелеть, но Москва приказывает "Челюскину" следовать дальше.

19 сентября — "Челюскин" застревает во льдах и начинает свой героический дрейф.

21 сентября — у мыса Биллингса остаются на вынужденную зимовку пароходы "Анадырь", "Хабаровск" и "Север" с "пассажирами Дальстроя". Положение бедственное — продовольствия нет, люди истощены и больны.

23 сентября — дрейф заталкивает "Челюскин" в неподвижное ледяное поле у Колючинской губы.

1 октября — "Челюскин" навещают чукчи.

3 октября — Шмидт отправляет с чукчами на берег 8 человек из числа пассажиров и членов команды. На борту "Челюскина" остаются 105 человек.

5 октября — через ледяное поле проходит трещина, "Челюскин" выбирается из неподвижного льда и вместе с дрейфующим льдом начинает двигаться в сторону Берингова пролива.

13 октября — Куканов совершает первый спасательный рейс к трем терпящим бедствие пароходам у мыса Биллингса, доставляет продукты и вывозит партию больных. Первая авария у Куканова — повреждено шасси.

17 октября — за несколько рейсов Куканов вывозит с трех пароходов на мыс Северный 67 человек.

21 октября — из Владивостока на Чукотку пароходом "Смоленск" отправляется авиагруппа из двух самолетов АНТ-4 под командованием летнаба Петрова.

22 октября — Куканов вывозит партию больных с мыса Северный в Уэлен.

24 октября — Куканов вывозит вторую партию. Авария "СССР Н-4", вынужденная посадка в Ванкареме. Куканов на собаках выезжает на мыс Северный за запчастями. В Уэлене приступают к сборке одного У-2 с целью отправить его на помощь Куканову.

1 ноября — летчик Чернявский совершает пробный полет У-2 в Уэлене.

2 ноября — Куканов заканчивает ремонт и прилетает на мыс Северный.

3 ноября — дрейф выносит ледяное поле с "Челюскиным" в Берингов пролив. Чернявский вылетает из Уэлена к "Челюскину" на ледовую разведку и обнаруживает, что "Челюскину" до чистой воды остается несколько километров.

4 ноября — обратный дрейф уносит "Челюскин" в Ледовитый океан. Чернявский вылетает на разведку промежуточных аэродромов для прибывающей группы самолетов Петрова и при посадке в бухте Провидения разбивает самолет. Самолет отправляют на ремонт во Владивосток, а летчика обвиняют в аварии и отстраняют от работы.

10 ноября — Шмидт запрашивает помощь у ледореза "Литке", который находится в плохом техническом состоянии, но выходит на помощь.

17 ноября — при пробном полете разбивается самолет Ш-2 с "Челюскина". Во время взлета Куканова на "СССР Н-4" останавливается изношенный двигатель, машина падает и теряет шасси. Чукотка остается без самолетов. Ледорез "Литке" прекращает попытки пробиться к "Челюскину". Шмидт разрешает ему уйти.

20 ноября — в бухту Провидения прибывает пароход "Смоленск" с АНТ-4 группы Петрова.

29 ноября — первый пробный полет АНТ-4 в бухте Провидения.

21 декабря — первый самолет прилетает в Уэлен. Шмидт приказывает лететь к "Челюскину" и начинать эвакуацию пассажиров.

22 декабря — 11 января — ряд неудачных попыток летчика Ляпидевского вылететь к "Челюскину". АНТ-4 оказывается неисправен.

11 января — Ляпидевский выезжает на собаках в бухту Провидения за вторым самолетом.

18 января — Ляпидевский прибывает в бухту Провидения.

19 января — 5 февраля — нелетная погода.

6 февраля — Ляпидевский вылетает из бухты Провидения и совершает посадку в бухте Лаврентия.

Теперь несколько слов о неразберихе. Которая началась практически одновременно с шумихой. Если не раньше.

Писатель Н.В. Велигжанин рассказывает: "Практические задачи были заявлены такие:

— пройти за одну навигацию Северный морской путь;

— доставить груз и людей на полярную станцию на острове Врангеля, забрать оттуда прежний состав зимовщиков;

— провести научные исследования в Арктике.

Нетрудно заметить, что три эти задачи противоречили друг другу. Первая чисто спортивная, для ее выполнения нужно отправиться как можно раньше и двигаться как можно быстрее, желательно простым маршрутом, чтобы максимально использовать время навигации. Вторая задача практическая: нужно прийти в определенную точку и там выполнить объем работ, невзирая на недостаток времени и очевидные трудности. Для реализации третьей нужно направляться в неизведанные области (сталкиваясь со всяческими неожиданностями) и проводить там измерения, не обращая внимания на время. Если первые две задачи хоть где-то совпадают, то третья по отношению к ним совершенно "перпендикулярна". А выполнять три группы подобных задач одновременно — классическая ситуация "лебедя, рака и щуки" с предсказуемым результатом" [11].

Разновекторность заявленных задач привела к тому, что ни одна из них не была решена. Более того, поставила под угрозу сотню с лишним жизней и погубила совершенно новое судно. За которое, между прочим, было заплачено золотом. Когда в стране свирепствовал голодомор. Это, во-первых.

Во-вторых. Судно, которому однозначно предстояло оказаться наедине со льдами, не могло самостоятельно двигаться во льдах. Ни в тяжелых, ни в каких. В пресс-релизе судостроительной фирмы B&W пароход был отнесён к судам ледокольного типа (the ice breaking type) для специальных целей или для специального торгового мореплавания (арктической торговли). Однако после первой же встречи со льдами "Челюскин" получил серьезные повреждения. Так что команде пришлось укреплять корпус подручными средствами, благо деревянного бруса на борту было достаточно. Но это, увы, не помогло. И произошло то, что произошло.

Старший помощник капитана С. Гудин пишет: "Пароход "Челюскин", как показал опыт, был очень мало приспособлен из-за ряда конструктивных недостатков по корпусу для плавания даже в разреженных льдах. Главнейшие дефекты: 1) недостаточный набор корпуса, 2) плохая управляемость при малом поступательном движении, что затрудняет маневрирование во льдах, 3) неудачные обводы носовой части — излишняя скуластость, 4) слабое стыковое соединение листов обшивки, 5) при переходах по открытой воде судно имело крайне стремительную бортовую качку" [12].

Однако руководство экспедиции знало о неготовности судна к походу еще до того, как он начался. Среди архивных дел экспедиции хранится "Акт приёмки парохода", составленный 17.07.33 г., когда "Челюскин" уже ушел из Ленинграда в Мурманск. Он содержит 66 замечаний по доводке корабля (корпус и такелаж) и 70 замечаний — по машине.

В-третьих. Судно, которое должно было "пройти за одну навигацию Северный морской путь", этот путь пройти почему-то не торопилось. А, может, и не намеревалось?

Ледокольный пароход "Сибиряков", который в 1932 г. совершил первое в истории сквозное плавание по Северному морскому пути из Белого моря в Берингово за одну навигацию, потратил на это с учетом дрейфа 64 дня. Он вышел из Архангельска 28 июля. 18 сентября в Чукотском море в сложной ледовой обстановке потерял часть гребного вала с винтом и начал дрейфовать. Но с помощью самодельных парусов 1 октября сумел выйти на чистую воду в Беринговом проливе. На чистом везении!

Замначальника экспедиции по науке И. Баевский пишет: "Все суда — участники колымских походов — стремятся попасть в Берингов пролив не позже 15-20 сентября. Если в эти сроки не удается пройти Чукотское море, возможность прохода в Берингов пролив считается мало вероятной. Так и принято у дальневосточных капитанов, идущих в Колыму и обратно: к двадцатым числам сентября выбирать возможно более удобное место в ледовом припае и становиться на зимовку" [40].

"Челюскин" вышел из Мурманска лишь 10 августа. То есть, изначально ничего не успевал. До Берингова пролива он мог добраться только к середине октября. Даже если бы шел на всех парах и нигде не задерживался.

А он задерживался. Что называется, у каждого столба.

21 августа ледокол "Красин" освобождает его из ледового плена у Новой Земли и уходит на юг, а "Челюскин", вместо того чтобы мчаться на восток, идет на север. 26 августа, потратив двое суток на осмотр не обозначенного на картах острова, продолжает (!) двигаться на север. В "научных", видимо, целях. И болтается к западу от архипелага Северная Земля аж до 30 августа. 8-9 сентября бродит туда-сюда по Восточно-Сибирскому морю. Видимо, что-то "исследует". 16 сентября подходит к мысу Северный. Но вместо того чтобы встать на зимовку, как это делают дальневосточные капитаны, отправляется в свой последний путь. И прется как приговоренный. Пока 19 сентября не застревает, наконец, во льдах. Где, в конце концов, и будет приведен в исполнение.

При этом начальник экспедиции отпускает на все четыре стороны единственный в Восточной Арктике исправный самолет с израсходованным лишь на две трети моторесурсом. Который, кстати, был предназначен для ледовой разведки на пути следования этой самой экспедиции. А при необходимости мог эвакуировать команду и пассажиров с гибнущего судна. Грузоподъемность этой летающей лодки (до 3 тонн) позволяла вывезти всех за несколько рейсов. Это, в-четвертых.

Леваневский сразу же улетает. Причина спешки не озвучивалась. Но все причастные знали, что он спешил в Красноярск. На встречу со своим заграничным братом.

Далее неразбериха только усиливается. Газеты всю зиму трещат о большом количестве самолетов, дирижаблей и аэросаней, непрерывно направляемых для спасения челюскинцев. Но фактически первые самолеты прибывают на Чукотку лишь в первых числах апреля. С начала декабря до середины марта там летает только АНТ-4 Ляпидевского.

АКТ ВТОРОЙ:

КАТАСТРОФА, НЕРАЗБЕРИХА И ШУМИХА

В донесении Управления Краснознаменной пограничной охраны и войск полномочного представительства ОГПУ Дальневосточного края от 16.02.34 г. указывается: "13 февраля в 13 час. 30 мин. внезапным сильным напором льдов на "Челюскине" разорвало левый борт от носового трюма до машинного котельного отделения. В 16 час. 30 мин. "Челюскин" затонул. В течение 2 час. экспедицией выгружены на лед аварийный запас продовольствия, палатки, спальные мешки, самолет, радио. Выгрузка шла без паники, за несколько секунд до погружения ледокола сошли последними руководство экспедиции, экипаж. Завхоз судна Могилевич при сходе с судна был придавлен бревном, погиб, остальные здоровы, живут в палатках, строят деревянный барак, имеют полностью обеспечение спальными мешками и меховой одеждой. Потерпевшие связались с рациями Уэлена и мыса Северный. Из бухты Лаврентия в Уэлен выехал начальник морского пограничного контрольно-пропускного пункта Небольсин для организации на месте помощи для спасения людей. Ближайшие к месту аварии пункты: мыс Сердце-Камень — 78 миль, мыс Онман — 56 миль, последний западнее о. Калючинского. Расстояние между берегом и местом аварии покрыто полярными торосистыми льдами, затрудняющими спасение людей на собаках. С "Челюскина" сообщили, что имеют самолет ГУСМ, на мысе Северном имеется трехмоторный самолет "Юнкерс" с поломанными шасси, на Уэлене один двухмоторный ТБ исправен и У-2, в бухте Провидения бездействующий ТБ, для управления которым на месте нет опытного пилота"