В С Румынии 1910-1919

Станковый пулемет Schwarzlose M1907/1912 (41кг 6,5мм) Имп (А-В)

Станковый пулемет Vickers Mk.I (7,7мм) Имп: 200 (Брит)

Станковый пулемет Colt M1895/1916 (16кг 7,62мм) Имп: 200(США)

Ручной пулемет Hotchkiss M1909 (8мм) Имп: 5230(Фр)

Ручной пулемет Chauchat CSRG M1915 (8мм) Имп: 4495(Фр)

Ручной пулемет Lewis M1912 (8мм) Имп: 61(Брит)

Винтовки и карабины

В период сразу после завоевания независимости был проведен первый этап процесса наделения румынской армии современным вооружением. Были приобретены винтовки и карабины Henry-Martini M1879, импортированные из Германии, а также карабины Steyr из Австрии. На более позднем этапе, начиная с 1894 года, они были заменены магазинной винтовкой Mannlicher M1893 года — для пехоты и аналогичными карабинами для кавалерии.

Винтовка Mannlicher поставлялась в модифицированной модели в соответствии с требованиями румынской стороны (в частности, замена стандартного ствола калибра 8мм на ствол калибра 6,5мм), известного как "Mannlicher Model romanesc-1893". К 1902 году было заказано в общей сложности 150.000 таких винтовок и карабинов. С введением этого оружия в оснащение также были введены бездымные пороховые боеприпасы, которые обеспечивали начальную скорость пули более 700 м/с.

К началу войны на вооружении было

474.036 винтовок (271.130 6,5мм Mannlicher M.1893, 60.000 8мм Mannlicher M1889/1895, 142.906 11,43мм Martini-Henry M1879)

39.231 карабинов (30.507 6,5мм Mannlicher M.1893, 8.724 11,43мм Martini-Henry M1879)

Магазинная винтовка Mannlicher M1893

M1892

M1893

Магазинная винтовка Mannlicher M1888/1895 (8мм 128см 4,4кг 5патр)

Магазинная винтовка Berthier M1907/1915 (8мм) Имп (Фр)

Магазинная винтовка Lebel M1886 M93 (8мм) Имп: 262.302 (Фр, 1916)

Казнозарядная винтовка Vetterly-Vitali M1870/1887 (10,4мм). Имп: 123.000 (Итал, 1917)

Казнозарядная винтовка Martini-Henry M1871 (11,43мм 125см 3,8кг)

Пистолеты и револьверы

К началу войны на вооружении было 61.189 (50.000 9мм пистолетов Steyr M1912 и 11.189 8мм револьверов Saint Etienne M1896)

Пистолет Steyr M1912 (1200г 9мм)

Револьвер Saint Etienne M1896 (850г 9мм)

Револьвер Smith&Wesson M3 (11мм) Имп: 94.684(Исп)

КРЕПОСТИ:

Город-крепость Бухарест

АВИАЦИЯ

Румынский военно-воздушный корпус или авиационный корпус (RAC) (по-румынски: Corpul de avia ie) был воздушным подразделением румынской армии до образования румынских военно-воздушных сил. Он был создана 1 апреля 1913 года как Военная служба воздухоплавания (Serviciul de Aeronautic Militară) и подчинялась инженерной инспекции, состоящей из двух отделений — авиационного и аэростатного. 23 августа 1915 года RAC была сформирована как независимое военное подразделение и действовала до 1 января 1924 года, когда она стала приравнена к армии и флоту и была переименована в Королевские военно-воздушные силы Румынии (Aeronautica Regal Română).

В 1913 году недавно созданная Военная служба воздухоплавания приняла участие во Второй Балканской войне. Состоящая из двух подразделений, Служба воздухоплавания осуществляла разведку, связь и разбрасывание листовок над Болгарией.

В 1915 году военно-воздушные силы получили независимость от инженерной инспекции. Когда Румыния вступила в Первую мировую войну на стороне союзников в 1916 году, RAC был разделен на 4 эскадрильи, каждая из которых была приписана к определенной армии, и 4 аэростатные секции. Румынские летчики, имевшие в распоряжении всего несколько самолетов, выполняли в основном задачи воздушной разведки и фотографирования, хотя также выполнялись и бомбометания бомбами румынского производства. В конце 1916 года RAC был реорганизован с помощью французской военной миссии. После реорганизации в его состав вошли 3 воздухоплавательные группы, каждая из которых была приписана к румынской или русской армии, и 5 аэростатных рот.

Начало

Первый полет румынских военнослужащих состоялся 2 июля 1874 года, когда Мариус Виллемо, французский инженер из Бухареста, вместе с майорами Якобом Лаховари, Константином Поэнару и Думитреску пролетел над городом на своем водородном воздушном шаре под названием "Михай Бравул" (Michel Bravul).

Первое аэростатное подразделение румынской армии было создано в 1893 году в составе 1-й телеграфной роты 1-го инженерного полка под командованием лейтенанта Еуджениу Асачи. Аэростатная установка была оснащена французским сферическим аэростатом, который в 1900 году был заменен немецким воздушным аэростатом. Вначале аэростат использовался для наблюдения с воздуха в поддержку артиллерии, защищавшей укрепления Бухареста. Затем аэростат использовался в полевых учениях 1907-1911 годов. Положительные результаты побудили чиновников приобрести еще 3 аэростата и необходимые мобильные устройства для производства и хранения водорода, который использовался для надувания шаров и транспортировки оборудования на места боевых действий.

20 ноября 1909 года в Читиле была основана компания Cerchez & Co., первая авиастроительная компания, первый аэродром и первая летная школа Румынии. Школа, которой руководили французские летные инструкторы, располагала пятью ангарами, трибунами для зрителей и мастерскими, где по лицензии строились самолеты Farman.

В ноябре 1909 года военный министр Румынии поручил Аурелу Влайку построить самолет Vlaicu I в бухарестском армейском арсенале. Первый полет самолета состоялся 17 июня 1910 года. В сентябре, во время осенних военных учений, Влайку вылетел на своем самолете из Слатины в Пятра-Олт с сообщением, и Румыния, таким образом, стала одной из первых стран, использующих самолеты в военных целях.

В апреле 1911 года военное министерство заказало 4 Farman, за чем последовал заказ еще на 2 Farman. Поставки этих самолетов, построенных по лицензии, начались с 30 августа. В том же году первые офицеры начали обучение в летной школе, младший лейтенант Штефан Протопопеску получил первую лицензию пилота в Румынии и стал первым пилотом румынской армии. 1 апреля 1912 года в Котроченах была создана первая военная летная школа. 5 мая 1912 года принц Георг Валентин Бибеску выступил с инициативой создания Национальной воздушной лиги (Liga na ional Aerian ), которая располагалась в Банеасе. Лига была создана с целью поддержки национальной авиации деньгами и самолетами. Таким образом, гражданское общество могло напрямую участвовать в подготовке пилотов и закупке самолетов за счет общественных пожертвований. Также был подписан контракт между Воздушной лигой и Военным министерством, который позволял обучать военных пилотов в летной школе Банеаса. Все инструкторы летной школы были военными летчиками.

В результате быстрого развития авиации возникла необходимость в регулировании ее статуса в вооруженных силах. 1 апреля 1913 года был издан закон об организации военного воздухоплавания, который разделил военное воздухоплавание на две отрасли — авиационную и аэростатную. Военная служба аэронавтики была передана в подчинение Генеральной инспекции инженерного дела и аэронавтики во главе с генералом (Gen.) Михаилом Ботяну. Закон также учредил Корпус постоянных летчиков (Corpul aeronautilor Permanți), состоящий из пилотов, воздушных наблюдателей и механиков. В нем были определены условия поступления в летные училища, система лицензирования пилотов, установление надбавок к летной зарплате, непрерывное обучение летного состава и введение лицензии высшего пилота для авиаторов. Это высшее пилотское удостоверение выдавалось опытным летчикам, выполнявшим полеты в сложных условиях, и его обладатели были зачислены в штат постоянных летчиков. Пилоты должны были налетать не менее 120 часов в год, в противном случае они исключались из военной авиации.

Вторая Балканская война (1913)

5 июля 1913 года Румыния мобилизовала свою армию против Болгарии. Военная служба воздухоплавания также была мобилизована и участвовала в кампании, которая началась 10 июля. Военное училище и авиационный парк мобилизовали 5 Farman, которые составили Первую секцию авиации (secția I de aviație). Аурел Влайку также был приписан к этому подразделению на своем самолете A Vlaicu II. Национальная лига авиации была преобразована во Вторую секцию авиации, в состав которой вошли 13 самолетов: 8 двухместных монопланов Bleriot с двигателями мощностью 80 л.с., 2 одноместных Bleriot с двигателями мощностью 50 л.с., 2 Farman MF.7 и 1 Bleriot XXI с двигателем мощностью 70 л.с.

24 июля капитан Константин Фотеску и наблюдатель Иоан Х. Арион выполнили первое боевое задание, выполнив разведывательный полет.

Активизация разведывательных миссий, выполняемых подразделением II, побудила реорганизовать деятельность. С этой целью четыре Bleriot с двигателями мощностью 80 л.с. и два Bleriot с двигателями мощностью 50 л.с. сформировали резервные эскадрильи N2 и N3.

Румынские летчики продолжали выполнять разведывательные миссии во время войны. 14 августа авиация была отозвана в Бухарест. После первого опыта ведения войны наземные командиры начали осознавать преимущества авиации, что привело к тому, что самолеты можно было очень эффективно использовать в дальних полетах на расстояние более 200 км над позициями противника, а также в миссиях по обеспечению связи с пехотой и кавалерией. Также были отмечены некоторые недостатки. Например, из пяти "Фарманов" первой секции, пилотируемых летал только один, так как у остальных не хватало запасных частей.

1913 год ознаменовался важным событием для румынской авиации: новые самолеты были закуплены во Франции, Великобритании и Германии. На конец года авиация насчитывала 20 лицензированных пилотов и была оснащена 34 самолетами, а именно:

Военные самолеты: 3 Bristol-Coanda Monoplanes; 7 Bristol T.B.8; 4 Farman HF.20; 1 Rumpler Taube; 1 двухместный Nieuport; 1 Albatros B.I; 8 двухместных Bleriot XI, принадлежащих Liga Na ionala Aeriana, которые могут быть мобилизованы во время войны.

Учебно-тренировочные самолеты: 2 Bristol-Coanda; 2 Bristol-Coanda без двигателя; 1 Bristol B.R.7; 1 Farman model 1912; 2 Bleriot XI; 1 Nieuport IV.

Годы нейтралитета в Первой мировой войне (1914-1916)

В 1914 году на курсы пилотов записалось 18 человек (восемь кадетов офицерского состава и восемь унтер-офицеров). В летной школе в Банеасе обучалось еще 10 человек (пять офицеров и пять младших офицеров).

В период нейтралитета Румыния инвестировала в реорганизацию, оснащение и подготовку своих вооруженных сил, выделяя на оборону 17-22% бюджета страны. Однако денег, потраченных на оборону, было недостаточно для приобретения всего необходимого оборудования для модернизации всей армии. Хотя Румыния располагала мощностями для производства самолетов "Farman" и "Bristol-Coanda" по французской и британской лицензии, военное министерство предпочитало импортировать самолеты. В конце июля 1915 года авиация насчитывала 34 самолета.

Важным этапом в развитии румынской военной авиации стало создание 23 августа румынского авиационного корпуса. После реорганизации авиации летная школа в Котроченах была расформирована, а подготовка пилотов и наблюдателей была передана в Бэнясскую школу Воздушной лиги. Для обеспечения надлежащего функционирования аэродрома на аэродром были направлены 78 военных специалистов. В конце 1915 года новый независимый RAC был несколько лучше оснащен благодаря заказанным самолетам, прибывшим из Франции, в этом году также были лицензированы 37 пилотов и 25 наблюдателей.

Продолжая выполнять учебные задания, румынские пилоты были хорошо подготовлены к будущему конфликту.

Кампания 1916 года

28 августа 1916 года Румыния вступила в войну на стороне Антанты. Когда было объявлено о мобилизации, в распоряжении RAC было 44 самолета. Из 44 самолетов, заказанных во Франции, 23 были доступны: 8 Farman MF.7/MF.11, 5 Bleriot XI, 1 Farman HF.20, 4 Voisin III/V, 4 моноплана Morane-Saulnier, 1 Caudron G.3. Из 44 самолетов, заказанных во Франции, 23 были в наличии; также из Германии был доставлен самолет Aviatik C.I, и еще 20 самолетов поступили в распоряжение летных школ: 10 самолетов Bristol T.B.8, 7 монопланов Bristol Coanda, 3 самолета Farman HF.20. Все самолеты изначально были безоружны, пулеметы на самолетах начали ставить только с сентября 1916 года.

В начале кампании RAC был организован следующим образом:

1-я эскадрилья (1st Squadrone Group) — в составе группы было 2 эскадрильи.

2-я эскадрилья (Grupul Escadrile) — приписана ко 2-й румынской армии.

3-я эскадрилья — приписана к 3-й румынской армии. В состав группы входили 3 эскадрильи: Bucure ti, Alexandria и Bude ti.

4-я эскадрилья — приписана Северной армии.

В составе RAC также было 4 аэростатных отделения, в каждом из которых имелся по одному аэростату Drachen.

Центральные державы перебросили на Румынский фронт 22 немецкие и австро-венгерские эскадрильи общей численностью более 250 самолетов. Они также задействовали 20 аэростатных рот (10 австро-венгерских, 8 немецких и 2 болгарских), а также 4 дирижабля (LZ 81, LZ 86, LZ 97 и LZ 101). 15 августа был создан румынский корпус противовоздушной обороны, задачей которого была защита важных гражданских и военных объектов от атак с воздуха противника. В распоряжении корпуса было 113 зенитных орудий, включая орудийные комплексы "Negrei" и "Burileanu", несколько пулеметов и прожекторов. Бухарест был защищен подразделением противовоздушной обороны столицы, которое было оснащено двадцатью 75-мм орудиями, приспособленными для зенитного применения, двумя 57-мм пушками системы "Negrei", 16 зенитными пулеметами и 8 секциями 60— и 90-сантиметровых прожекторов.

В начале кампании румынский военно-воздушный корпус выполнял задачи наблюдения и фоторазведки для поддержки сухопутных войск. На южном театре военных действий румынские самолеты обнаружили передвижения немецких, турецких и болгарских войск и проинформировали командование 3-й армии с помощью радиосообщений. Это помогло предотвратить окружение войск из Добруджи и сил, дислоцированных к югу от реки Дунай. На фронте в Трансильвании 1-я эскадрилья выполнила первые разведывательные задания. 16 сентября немецкий самолет был сбит c F.40 — это была первая воздушная победа Румынии в войне.

В начале октября в Румынию прибыла французская военная миссия во главе с генералом Анри Матиасом Бертло. В состав миссии входили 500 офицеров и 1150 унтер-офицеров, капралов, солдат и гражданских лиц различных специальностей. Авиационный компонент состоял из 42 офицеров, 45 унтер-офицеров, 36 капралов и 162 солдат и гражданских лиц (пилотов, воздушных наблюдателей, специалистов по воздушным шарам, связи и беспроволочному телеграфу и т.д.). Основной целью миссии была передача знаний и опыта Франции ее румынским союзникам. Французы работали над улучшением командной и организационной структуры, оснащения и уровня подготовки как руководителей, так и боевого персонала. Для достижения этой цели члены Миссии приняли непосредственное участие и заняли командные должности.