Гибель руководства Ввс Ркка в начале войны

2. ЗЛОПОЛУЧНЫЙ "ЮНКЕРС"

08.11.40 г. была открыта международная авиалиния Москва — Минск — Белосток — Кёнигсберг — Данциг — Берлин, которую обслуживали "Аэрофлот" и "Дойче Люфтганза". Рейс был стыковочным: советские самолеты летали до Кёнигсберга, где пассажиры ночевали, а немецкие самолеты летели далее до Берлина. На линии курсировали "Дугласы ДС-3" с ежедневной частотой, время в пути составляло 24 часа с учетом стыковок и ночёвки.

С работой данной авиалинии был связан инцидент, имевший далеко идущие и весьма печальные последствия.

Генерал-лейтенант П.В. Судоплатов вспоминает: "В мае 1941 года немецкий "Юнкерс-52" вторгся в советское воздушное пространство и, незамеченный, благополучно приземлился на центральном аэродроме в Москве возле стадиона "Динамо". Это вызвало переполох в Кремле и привело к волне репрессий в среде военного командования: началось с увольнений, затем последовали аресты и расстрел высшего командования ВВС. Это феерическое приземление в центре Москвы показало Гитлеру, насколько слаба боеготовность советских вооруженных сил".

20.05.41 г. Нарком госконтроля СССР Л.З. Мехлис направил на имя Председателя СНК СССР тов. Сталина докладную записку "О результатах расследования факта беспрепятственного пропуска через границу самолета Юнкерс Ю-52 15 мая 1941 г.", в которой сообщалось, что вопрос о полете самолета Ю-52 в Москву был согласован между Полпредством и Торгпредством СССР в Берлине и фирмой "Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG". При этом была достигнута договоренность, что "самолет должен следовать по трассе, установленной Управлением Международных Воздушных линий Гражданского воздушного флота Союза ССР для линии Берлин — Кенигсберг — Москва и пересечь государственную границу Союза ССР в районе КПП "Белосток", имея опознавательный знак DUFAB. Срок вылета до 15 мая 1941 г. и продвижение по трассе по указанию советских властей".

По неизвестной причине немцы заранее не сообщили о вылете самолета из Кенигсберга в 13 ч. 53 мин. по московскому времени. Торгпредство СССР в Берлине было уведомлено только в 18 часов. Впоследствии в беседе с сопровождавшим немецких летчиков в Москве сотрудником Наркомата внешней торговли пилот Юнкерса сообщил, что они вылетели без уведомления Москвы или Торгпредства СССР в Берлине, так как "он не получал никаких письменных инструкций". Это "объяснение" наверняка вызвало у советской стороны еще большие подозрения в провокационном характере перелета.

В 14 ч. 10 мин. из Кенигсберга была послана радиограмма, полученная в 14 ч. 13 мин. Белостокским аэропортом Управления Международных Воздушных линий ГВФ СССР о том, что "DUFAB Ю-52 вылетел 11-53 среднеевропейское время". Эта радиограмма была далее передана "радиостанцией Белостокского аэропорта в г. Минск в 12 ч. 48 мин., а из Минска передана в Москву и принята радиостанцией Центрального Аэропорта ГВФ Москва в 13 ч. 18 мин. по среднеевропейскому времени".

Таким образом, уже в 13 ч. 18 мин. информация о полете Ю-52 стала известна в Москве.

В 14 ч. 36 мин. самолет установил радиосвязь с Белостокским аэропортом, а затем поддерживал радиосвязь с Минским, Смоленским и Московским аэропортами. В 14 ч. 44 мин. Ю-52 запрашивал разрешение на посадку в Белостоке, а в 15 ч. 50 мин. — в Минске, но в посадке ему оба раза было отказано. В 16 ч. 15 мин. самолет пролетел Минск, в 17 ч. 28 мин. — Смоленск и в 18 ч. 55 мин. прибыл в Москву.

Расследование НГК СССР установило, что, получив в 15 ч. 18 мин. (мск) радиограмму из Минска о полете Ю-52, диспетчер Управления Международных Воздушных линий ГВФ сообщила об этом дежурному 1-го корпуса ПВО и в Наркомат авиационной промышленности.

В 16 ч. 35 мин. помощник начальника летно-технической группы НКАП позвонил оперативному дежурному штаба ВВС Красной армии и сообщил "о вылете без разрешения в 13-53 одного немецкого с-та Ю-52 из Кенигсберга на Москву, что с-т в 15-02 прошел Белосток". Дежурный поставил в известность об этом ПВО и замначальника 1-го отдела штаба ВВС КА генерал-майора Грендаля, который приказал "обеспечить пролет". Об этом распоряжении дежурный известил ПВО и оперативного дежурного Минска.

Затем НКАП сообщил: "Самолет просит посадку в Москве на Ц.А. и стоянку на том месте, где стояли ранее прилетавшие три с-та Ю-52. Об этом доложил генералу Грендаль, получил приказание передать нач. Ц.А. комбригу Курилову обеспечить стоянку".

На самом деле ничего особенного в этом "внерейсовом" перелете Ю-52 не было. Как и в трех предыдущих. Которые отличались от этого лишь тем, что были заранее согласованы.

В 1940 г. Советский Союз закупил в Германии 30 различных самолетов. Фирма "Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG" получила заказ на 10 самолетов Ju 52/3m, фирма "Heinkel" — на 2 самолета Hе 111, а фирма "Messerschmitt AG" — на 5 самолетов Bf.108 и 3 Bf.110. Минавиации Германии согласилось выполнить большую часть этих заказов между декабрем 1940 и маем 1941 гг. В первые четыре месяца 1941 г. в СССР было перегнано 3 самолета Ju 52/3m и 2 Bf.108. Прилетевший 15.05.41 г. Ju 52/3m был четвертым самолетом из этого же заказа. Именно поэтому вопросом о его полете изначально занимались советское Торгпредство в Берлине, НКВТ и НКАП в Москве.

Вот почему после получения информации о Юнкерсе-нарушителе из Москвы последовали распоряжения не препятствовать перелету, хотя он и не был заранее согласован в установленном порядке.

Однако в докладной Мехлиса основной упор был сделан на фактах бездеятельности и неорганизованности в работе системы ПВО по обеспечению контроля воздушного пространства в западных приграничных районах:

"1) Экипаж самолета Ю-52, имея разрешение консульского отдела полпредства СССР в Германии от 9 мая с.г. на вылет в Москву до 15 мая 1941 г. с условием "продвижения по трассе по указанию советских властей", грубо нарушил установленный порядок вылета и самовольно пересек советскую границу. Самоуправство германских летчиков могло привести к несчастному случаю. Они обязаны были получить разрешение на время вылета и трассу следования, в противном случае против них могли быть пущены средства ПВО.

2) Служба ВНОС в районе 4-й бригады ПВО ЗапОВО находится в неудовлетворительном состоянии. Посты NoNo 1021, 1022, 1029 и РП-102 совсем не видели самолета Ю-52; посты — НП-1031 и БП-10 видели самолет Ю-52 на высоте 300 метров, но не опознали его, приняв за рейсовый самолет ДС-3, хотя Ю-52 с тремя моторами, а ДС-3 — с двумя. Самолет был впервые замечен постом НП-1031 лишь тогда, когда он углубился на советскую территорию на 29 километров. В силу плохой организации службы наблюдения, оповещения и связи в 4-й бригаде ПВО, а также по той причине, что наблюдатели не знают силуэтов германских самолетов, — Ю-52 безнаказанно пересек советскую границу и меры к прекращению его полета приняты не были.

3) Белостокский аэропорт первый узнал о самовольном вылете из Кенигсберга самолета Ю-52. Вместо того чтобы поставить в известность ПВО и нашу авиацию о нарушении немецким самолетом границы, Белостокский аэропорт установил с Ю-52 радиосвязь, содействовал его перелету на Москву путем сообщения ему пеленгов. Такое содействие самолету Ю-52, самовольно летевшему по советской территории, оказывали также аэропорты Минска и Смоленска. Наши радиостанции вступили с Ю-52 в переговоры, пеленгировали и сообщали направление и силу ветра.

4) Между Белостокским аэропортом и частями 4-й бригады ПВО с 9 апреля с.г. по день расследования порвана телефонная связь, и никто не хочет ее установить, хотя расстояние между ними около 5 километров.

5) Управление Военно-Воздушных Сил Красной армии, получив сведения о том, что Ю-52 вылетел 15 мая с.г. из Кенигсберга в Москву без разрешения, не только не приняло никаких мер к прекращению полета, но приказало обеспечить посадку самолета в Москве.

6) Посланный штабом ЗапОВО в Белосток план маршрутных полетов на 15 мая с.г., с включением в него без оговорок перелетов на соседних линиях, способствовал путанице в 10-м батальоне 4-й бригады ПВО".

По итогам расследования Мехлис своей властью отстранил от должностей дежурных по Белостокскому и Минскому аэропортам, начальнику радиостанции Белостокского аэропорта был объявлен строгий выговор, начальнику Белостокского аэропорта — выговор.

ГУ ВВС Красной армии предлагалось "немедленно восстановить телефонную связь 9-й смешанной авиадивизии с Белостокским аэропортом и наказать виновных в отсутствии связи".

Начальнику Управления международными воздушными линиями Гризодубовой было предложено "навести строгий порядок в Белостокском и Минском аэропортах, на радиостанциях и восстановить связь аэропорта с частями ВВС и ПВО Белостока".

3. ОБЪЯВИТЬ ВЫГОВОР

05.06.41 г. было принято Постановление СНК СССР N 1504-616 cc "О результатах расследования факта беспрепятственного пропуска через границу самолета Юнкерс Ю-52 15 мая 1941 г.", в котором указывалось:

"Внерейсовый самолет Ю-52 был беспрепятственно пропущен через советскую границу и совершил перелет по советской территории через Белосток, Минск и Смоленск в Москву. Никаких мер к прекращению его полета со стороны органов ПВО принято не было.

Самолет беспрепятственно пересек советскую границу в силу плохой организации службы наблюдения, оповещения и связи в 4-й отдельной бригаде ПВО Западного Особого Военного Округа... Начальник штаба 4-й отдельной бригады ПВО... и командующий западной зоной ПВО... никаких данных о перелете самолета Ю-52 до получения сообщения из Москвы не имели...

Белостокский, Минский и Смоленский аэропорты Управления Международных Воздушных линий нарушили установленный порядок и не сообщили органам ПВО о незаконном перелете самолета Ю-52...

Белостокский аэропорт, зная, что Ю-52 нарушил границу. Установил с ним радиосвязь и содействовал его перелету на Москву, сообщая ему пеленги. Также содействие оказывали аэропорты Минска и Смоленска. Радиостанции этих аэропортов вступали с Ю-52 в переговоры, пеленгировали и сообщали направление и силу ветра.

Начальник штаба ВВС Красной Армии Володин и начальник 2 отдела штаба ВВС КА Грендаль, получив данные о том, что Ю-52 пересек границу и находится на пути в Москву, самовольно разрешили посадку самолета на московском аэродроме и дали указания службе ПВО об обеспечении перелета.

Вскрытые расследованием Наркомата Госконтроля СССР факты свидетельствуют о неблагополучном положении со службой ПВО в Западном Особом Военном Округе, потере бдительности в 4 отдельной бригаде ПВО, на радиостанциях и аэропортах Белостока, Смоленска, Минска Управления Международных линий ГВФ.

Совет Народных Комиссаров Союза ССР ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Обязать Наркома Обороны СССР т. Тимошенко тщательно проверить организацию службы ПВО в Западном Особом Военном Округе с целью наведения воинского порядка и недопущения в дальнейшем случаев, подобных тому, какой имел место с самолетом Ю-52. Виновных в допущении перелета Ю-52 наказать.

2. Обязать Наркомат Обороны немедленно восстановить телефонную линию связи Белостокского аэропорта с 9 смешанной авиадивизией и штабом 4 бригады ПВО ЗапОВО. В 5-дневный срок проверить состояние связи аэродромов со штабами ПВО в Западном Особом Военном Округе.

3. Указать Начальнику Управления Международных воздушных линий т. Гризодубовой на отсутствие порядка и дисциплины на радиостанциях и аэропортах Белостока, Минска и Смоленска. Обязать т. Гризодубову устранить вскрытые расследованием Наркомата Госконтроля недостатки, ликвидировать распущенность на радиостанциях и обеспечить немедленное сообщение ПВО и авиации о всяком случае нарушения самолетами государственной границы.

4. Командующему Западной зоной ПВО генерал-майору артиллерии Сазонову за отсутствие должного воинского порядка в 4 отдельной бригаде ПВО — объявить выговор.

5. Принять к сведению сообщение т.Мехлиса о том, что на виновных работников Управления Международными воздушными линиями Наркоматом Госконтроля СССР будут наложены дисциплинарные взыскания".

10.06.41 г. Нарком обороны СССР издал Приказ N 0035 "О факте беспрепятственного пропуска через границу самолета Ю-52 15 мая 1941 г.", в котором указывалось: "15 мая 1941 г. германский внерейсовый самолет Ю-52 совершенно беспрепятственно был пропущен через государственную границу и совершил перелет по советской территории через Белосток, Минск, Смоленск в Москву. Никаких мер к прекращению его полета со стороны органов ПВО принято не было.

Посты ВНОС 4-й отд. бригады ПВО Западного особого военного округа, вследствие плохой организации службы ВНОС, обнаружили нарушивший границу самолет лишь тогда, когда он углубился на советскую территорию на 29 км, но, не зная силуэтов германских самолетов, приняли его за рейсовый самолет ДС-3 и никого о появлении внерейсового Ю-52 не оповестили.

Белостокский аэропорт, имея телеграмму о вылете самолета Ю-52, также не поставил в известность командиров 4-й бригады ПВО и 9-й смешанной авиадивизии, так как связь с ними с 9 мая была порвана военнослужащими. Командование 9-й смешанной авиадивизии никаких мер к немедленному восстановлению связи не приняло, а вместо этого сутяжничало с Белостокским аэропортом о том, кому надлежит восстановить нарушенную связь.

В результате командир западной зоны ПВО генерал-майор артиллерии Сазонов и начальник штаба 4-й отд. бригады ПВО майор Автономов никаких данных о полете Ю-52 до извещения из Москвы не имели.

В свою очередь вследствие плохой организации службы в штабе 1-го корпуса ПВО г. Москвы командир 1-го корпуса ПВО генерал-майор артиллерии Тихонов и зам. начальника Главного управления ПВО генерал-майор артиллерии Осипов до 17 мая ничего не знали о самовольном перелете границы самолетом Ю-52, хотя дежурный 1-го корпуса ПВО 15 мая получил извещение от диспетчера Гражданского воздушного флота, что внерейсовый самолет пролетел Белосток.

Никаких мер к прекращению полета внерейсового самолета Ю-52 не было принято и по линии Главного управления ВВС КА. Более того, начальник штаба ВВС КА генерал-майор авиации Володин и заместитель начальника 1-го отдела штаба ВВС генерал-майор авиации Грендаль, зная о том, что самолет Ю-52 самовольно перелетел границу, не только не приняли мер к задержанию его, но и содействовали его полету в Москву разрешением посадки на Московском аэродроме и дачей указания службе ПВО обеспечить перелет.

Все эти факты говорят о неблагополучном состоянии службы ПВО Западного особого военного округа, о плохой ее организации, слабой подготовленности личного состава ВНОС ПВО, потере бдительности в 4-й отд. бригаде ПВО и отсутствии должной требовательности со стороны командующих военными округами и высшего начсостава ПВО и ВВС к четкости несения службы ПВО.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Военному совету Западного особого военного округа тщательно расследовать факт самовольного пролета самолета Ю-52 через территорию округа, выявить всех виновных лиц и наложить на них взыскания своею властью. Немедленно восстановить телефонную связь Белостокского аэропорта с 9-й смешанной авиадивизией и штабом 4-й бригады ПВО и в пятидневный срок проверить состояние связи аэропортов со штабами ПВО. Исполнение донести к 20.6.41 г.